1 общие данные о районе реконструкции автомобильной дороги

1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ О РАЙОНЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

1.1 Климатическая характеристика района

В геоморфологическом отношении район изысканий находится в области Центрально- белорусских краевых ледниковых возвышенностей и гряд, на Лидской моренной равнине, тер­ритория которой находится в западной части Беларуси на правобережье Немана.

Лидский район приурочен к конечным моренам московского оледенения (средний плейсто­цен, Припятский горизонт). Кровля коренных пород сложена преимущественно мелом, проте­розойскими песчано-глинистыми отложениями. Краевой рельеф грядово-холмистый. Земная поверхность района характеризуется преобладанием высот на водораздельных участках от 150 до 180м, на территориях, примыкающих к долинам рек - ниже 150м.

Территория дренируется системой правых притоков Немана. Из наиболее крупных следует отметить Лебеду, Дитву. Реки имеют долины шириной до 2...3 км, в долинах развита заболо­ченная пойма, имеются единичные эоловые холмы и гряды. Современное преобразование рель­ефа связано с процессами заболачивания, эрозии и техногенеза (строительство карьеров глуби­ной до 10... 15м, торфоразработки в долинах Дитвы и Лебеды, прокладка мелиоративных кана­лов).

В соответствии с действующими нормативными документами обследованный район входит во второй, центральный, дорожно-климатический район Республики Беларусь (Приложение А ТКП 45-3.03-19-2006).

Территория распространяется в пределах Московского оледенения, занимает Белорусскую гряду и прилегающие к ней возвышенное плато, равнины и гряды, климат мягкий, средней го­довой температурой воздуха 5,3 - 6,5°С, годовым количеством осадков 650-750 мм и возмож­ностями испарения 635 мм в год. Самым холодным месяцем является январь со средней суточной температурой воздуха минус 5Д°С. Самым теплым месяцем является июль со средней су­точной температурой воздуха плюс 18°С. Последние весенние заморозки на почве наблюдают­ся до 14мая, первые осенние после 24 сентября. Наибольшее количество осадков выпадает в июне - 78 мм, наименьшее - в марте - 32мм. Дата перехода средней месячной температуры воздуха через 5°С - 10 апреля. Переход средней месячной температуры воздуха через 10°С ~ 24 апреля. Средняя продолжительность безморозного периода 148-150 дней. Преобладающие ветры зимой юго-восточные, в остальное время - западные.

Устойчивый снеговой покров образуется к 19 декабря и сходит к 30 марта. Наибольшая де­кадная высота снегового покрова - 48см, средняя высота снегового покрова 18см.

Средняя глу­бина промерзания почвы: под снеговым покровом 40 - 45см, на незащищенной снегом поверх­ности 60 - 65см, максимальная 115 - 120см.

Инженерно-геологические и гидрологические условия

Дорожная одежда представлена асфальтобетонным покрытием толщиной 0,12-0,29 м на основании из песчано-гравийных смесей. Встречается основание из булыжной мостовой (ПК578-ПК599). Насыпной грунт земля­ного полотна представлен песками мелкими, пылеватыми с коэффициентом фильтрации от 0,02 до 0,81м/сут. Мощность насыпных грунтов изменяется от 0,20 до 1,2м. На участках устройства трубы и моста мощность насыпных грунтов увеличивается до 3,1-4,2м.

При бурении скважин до 3,0м (до 6,0м на ПК 601+72) грунтовые воды вскрыты на глубине 2,3м (скв. 28), 2,0 (скв. 29), 2,1м (скв. 30), 2,7м (скв.31), 5,3м (скв.ЗЗ). Подробно инженерно-геологические условия даны в книге 632/2008-ИГ.

1.2 Характеристика проектных решений реконструкции

1.2.1 План трассы

Границы работ приняты: в начале хода ПК 61+00 – по заданию. Сопряжение устраивается в конце хода ПК 630+82 – ПК 630+85(начало переходно-скоростной полосы). Кроме того, в соответствии с письмом РУП «Гродноавтодор» № 03-2/226 от 29.01.2009 г. проектом предусмотрено выделе­ние двух очередей:

2 очередь - ПК 621+00-ПК 623+55.

Протяжение ремонтируемых участков дороги 2-й очереди - 0,155 км.

Полное протяжение ремонтируемого участка дороги – 2,085 км. На всем протяжении проектируемая ось в плане совпадает с осью существующей дороги.

В плане ось дороги закреплена на постоянные местные предметы и временные деревянные репера установленного образца. Схема закрепления показана на листе 2 комплекта 632/2008- АД.

1.2.2 Подготовка дорожной полосы

Для ремонта проектируемого участка необходимо произвести подготовку дорожной поло­сы, куда входят следующие работы:

­­– разбивка осей трассы, переходно-скоростных полос, автобусных остановок, парковок, съездов, примыканий, въездов;

– прореживание кустарника и мелколесья в зонах видимости на пересечениях, примыканиях и съездах;

– снятие плодородного грунта и растительных остатков с откосов и из-под подошвы в мес­тах доведения ширины обочины и переходно-скоростных полос до проектируемых параметров с перевозкой на склад;

– демонтаж существующих дорожных знаков, сигнальных столбиков;

– разборка существующих автопавильонов;

– разборка существующего барьерного ограждения (1-я очередь).

Перед производством подготовительных работ необходимо оборудовать стройгородок. По согласованию с заказчиком, стройгородок организуется на км 57,8 справа. Верхняя часть суще­ствующего земляного полотна бросового участка дороги срезается с перемещением в уширяе­мую часть насыпи, устраивается гравийное покрытие.

1.2.3 Продольный профиль, земляное полотно

В соответствии с принятыми проектными решениями, при использовании существующей дорожной одежды, по дороге предусмотрено поперечное и продольное выравнивание. Про­дольное выравнивание (после устранения неровностей микропрофиля), произведено на участ­ках с алгебраической разностью продольных уклонов более 5%о (п.5.3.5 ТКП 45-3.03.19-2006), а также на участках, подверженных просадкам, на участках с необеспеченным водоотводом с проезжей части.

В высотном отношении трасса закреплена временными реперами с привязкой к постоян­ным реперам»

Земляное полотно принято существующее. В соответствии с протоколом, в связи с тем, что параметры существующего земляного полотна не противоречат нормам ТКП 45-3.03.19-2006 для данной категории дороги и откосы насыпи задернованы, при ширине земляного полотна

более 12м (за исключением участков в районе съездов и полос отгона) работы по земляному полотну не предусмотрены. Подсыпку заниженных обочин и сопряжение (с заложением 1:3) проектируемой бровки земляного полотна с существующей предусмотрено выполнить смесью С2 по ГОСТ 25607-94.

На участках восстановления полос отгона и при недостаточной ширине земляного полотна, предусматривается выполнить следующие работы:

– срезку задернованного грунта с откосов насыпи и уширяемой части;

– срезку существующей обочины (после разборки гравия) с перемещением срезанного грун­та в уширяемую часть насыпи для достижения требуемой ширины и заложения откосов земля­ного полотна;

– досыпку обочин до проектных отметок с уплотнением грунта;

– устройство основания дорожной одежды и присыпной обочины в полосах уширения;

– укрепление откосов насыпи.

Грунт плодородный с остатками травяной растительности и корневой системы, срезаемый с откосов насыпи и с уширяемой части, перевозится в склад на км 57,8. Плодородный грунт со склада, пригодный для дальнейшего использования, будет применен для восстановления зеле­ной зоны у парковок, укрепление обочин у проезда, рекультивацию полосы отвода после срезки уширенной части земляного полотна на съездах и, частично, для укрепления откосов насыпи. Часть плодородного грунта не пригодного для использования, остается в штабеле и будет ис­пользована для рекультивации площадки стройгородка.

Крутизна откосов насыпи высотой до 2м согласно п. 7.4.5 ТКП 45-3.03-19-2006 принята 1:3. Крутизна откосов на участках со стесненными условиями, согласно п. 7.4.4, принята 1:1,5.

Параллельно с доведением земляного полотна до проектных параметров, для обеспечения водоотвода на отдельных участках, указанных на продольном профиле, предусмотрено восста­новление существующих кюветов (если он заилен или засыпается при восстановлении земляно­го полотна). Заложение внутреннего откоса кювета принято равным заложению откоса насыпи, внешнего откоса кювета - 1:1,5.

Недостающий грунт завозится от срезки в полосе отвода дороги. Объем грунта, необходи­мый для досыпки обочин земляного полотна, присыпных обочин определен индивидуально по поперечникам.

Объемы работ даны в сводной ведомости объемов земляных работ и в графике распределе­ния земляных масс.

1.2.4 Искусственные сооружения

На основании произведенных инженерных изысканий, гидравлических расчётов, согласо­ваний с заинтересованными организациями проектом предусматривается:

По основному ходу:

Укрепительные работы и ремонт оголовка на ПК 615+04 у железобетонной трубы отверстием 0,50м длинной 12,45м.

Устройство новой железобетонной трубы на ПК 613+40 отверстием 0,60м.

На съездах:

Укрепительные работы и ремонт оголовка на ПК 626+54(съезд вправо) у железобетонной трубы с отверстием 0,60м длинной 10,60м.

Разборка железобетонной трубы отверстием 0,60 м на ПК 626+54 (съезд вправо) соответственно с заменой на железобетонную тру­бу отверстием 0,60 м.

Строительство железобетонных труб выполнить из звеньев типа ТВ по ТУ РБ 100230600.573-2008 «Трубы железобетонные безнапорные вибропрессованные для водопропу­скных сооружений на автомобильных дорогах» и рабочим чертежам опытной партии «Трубы железобетонные вибропрессованные диаметром 500,600,800,1000 и 2000 мм для водопропуск­ных сооружений на автомобильных дорогах».

Укрепление откосов насыпи у труб, входного и выходного русла выполнить монолитным бетоном В 25, F200,W6 в соответствии с требованиями типовой серии Б 3.503.1-8.04 «Укрепле­ние водопропускных сооружений на автомобильных дорогах».

Камень для устройства каменной отсыпки принять рваный или колотый изверженных, ме­таморфических или осадочных пород, не имеющих признаков выветривания. Механические характеристики камня должны быть не ниже:

– по прочности 20 мПа (200 кгс/см2);

– по морозостойкости Мрз 200;

– плотности камня не ниже 2 т/м3.

1.2.5 Дорожная одежда

Дорожная одежда запроектирована исходя из обеспечения требуемой прочности и ровности покрытия, рассчитана по интенсивности движения транспорта и составу транспортных Потоков с учетом перспективного роста интенсивности движения в соответствии с Пособием 3.03.01-96 к СНиП 2-05.02-85 "Проектирование дорожных одежд нежесткого типа" и изменениями № 1 и № 2 к нему.

Перспективная интенсивность движения приведена к расчетному автомобилю с нагрузкой на одиночную ось 115 кН. При расчетной приведенной интенсивности на полосу 149 ед/сут., требуемый модуль упругости составляет 180 МПа. Для достижения требуемого модуля упруго­сти, по результатам выполненных расчетов проектом назначен один тип дорожной одежды.

Тип 1 - (при использовании существующей дорожной одежды).

По существующему асфальтобетонному покрытию:

– слой покрытия из щебеночной мелкозернистой горячей плотной асфальтобетонной смеси тип Б марки II (ШМБг- II /2,3) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,04 по выравнивающему слою ми­нимальной толщины 0,03м, который устраивается отдельно от слоя покрытия. На участках при толщине выравнивания до 0,08 м, выравнивающий слой назначен из щебеночной мелкозерни­стой горячей пористой асфальтобетонной смеси марки II (ЩМПг- II) по СТБ 1033-2004. При толщине выравнивания более 0,08 м выравнивающий слой устраивается из щебеночной круп­нозернистой горячей пористой асфальтобетонной смеси марки II (ЩКПг- II) по СТБ1033-2004. I Предварительно производится устранение локальных посадок в поперечном профиле щебнем I фракции 40-70мм по ГОСТ 8267-93 с расклинцовкой асфальтогранулятом от фрезерования.

Конструкция дорожной одежды на мосту через р. Дитва (1-я очередь) приведена в соответствующем разделе.

До начала устройства покрытия необходимо выполнить фрезерование намеченных участков с колейностью существующего покрытия. Кроме того, предусматривается фрезерование покрытия на участках устройства выравнивающего слоя мелкозернистым горячим пористым асфальтобетоном марки II (ЩМПг- II) по СТБ 1033-2004 для обеспечения минимальной толщи­ны выравнивания 0,03м.

В начале и конце проектируемого участка устраивается сопряжение с существующим по­крытием с устройством штрабы и укладкой слоя асфальтобетона из щебеночной мелкозерни­стой горячей плотной асфальтобетонной смеси тип Б марки II (ЩМБг- II /2,3) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,04м.

Ширина проектируемого асфальтобетонного покрытия, включая ширину укрепленных по­лос обочин, составляет 8,0м.

На участке ПК 577+50 - ПК 590+85обочины укрепляются мате­риалом, получаемым перемешиванием смеси С2 и гранулята от фрезерования (40% смеси С2 по ГОСТ 25607-94 и 60% асфальтогранулята, полученного от фрезерования существующего по­крытия). На остальном протяжении - смесью С2 по ГОСТ 25607-94. Обочины укрепляются на ширине 2,0м.

Конструкция дорожной одежды, представлена на листах № 18,19 комплекта 632/2008-АД.

1.2.6 Пересечения и примыкания

Проектом предусмотрено обустройство существующих примыканий (4 шт.) и съездов с дороги в количестве 19 шт., переустройство одного съезда (к кладбищу).

На съездах на ПК 590+22 право, ПК 591+40 лево предусматривается устройство асфальто­бетонного покрытия из щебеночной мелкозернистой горячей плотной асфальтобетонной смеси тип Б марки П (ЩМБг- II /2,3) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,06 м на основании из смеси С5 по ГОСТ 25607-94 толщиной 0,20м по подстилающему слою толщиной 0,20м. На съезде ПК 598+38 право дорожная одежда аналогична, без устройства подстилающего слоя. На съездах ПК 590+22 право, ПК 598+38 право за пределами закруглений устраивается покрытие серпо­видного профиля из смеси С2 по ГОСТ 25607-94 толщиной слоя по оси 0,20м.

На остальных съездах и примыканиях предусмотрен ремонт существующего асфальтобе­тонного покрытия щебеночной мелкозернистой горячей плотной асфальтобетонной смесью тип Б марки II (ЩМБг- II /2,3) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,04м совместно с выравнивающим сло­ем из аналогичного материала (при толщине выравнивания до 0,03м). При толщине выравнива­ния более 0,03м ремонт существующего асфальтобетонного покрытия выполняется щебеночной мелкозернистой горячей плотной асфальтобетонной смесью тип Б марки II (ЩМБг- II /2,3) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,04м по выравнивающему слою из щебеночной крупнозернистой горячей пористой асфальтобетонной смеси марки II (ЩКПг- II) по СТБ 1033-2004.

Конструкция дорожной одежды в ровиках уширения: покрытие из щебеночной мелкозернистой горячей плотной асфальтобетонной смеси тип Б марки II (ЩМБг- II /2,3) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,04м по нижнему слою покрытия из щебеночной крупнозернистой горячей пористой асфальтобетонной смеси марки II (ЩКПг- II) по СТБ1033-2004 толщиной 0,06м на основании из смеси С5 по ГОСТ 25607-94 толщиной 0,20м.

Последовательность работ по установке бортовых кам­ней следующая:

– разбивка и устройство траншеи для установки бортового камня;

– установка опалубки, устройство бетонного основания и установка бортового камня;

– закрепление бортового камня бетонной обоймой;

­­– обратная засыпка материалом основания или грунтом;

– заделка швов между отдельными конструктивными элементами.

Схема подрезки бортовых камней показана на листе №23 комплекта 632/2008-АД.

Обочины съездов укрепляются гравием от разборки толщиной 0,06м; обочины примыканий - смесью гравия и гранулята (смесь С2 по ГОСТ 25607-94 - 40%, асфальтогранулят от фрезеро­вания - 60%) толщиной 0,06м.

У примыканий на дер. Докудово, дер. Даржи и к действующему карьеру, восстанавливаем существующие накопительные полосы для выполнения левых поворотов и полос отгона со­гласно п. 10 протокола с максимальным использованием существующей ширины проезжей час­ти в пределах примыканий.

1.2.7 Обустройство дороги

На проектируемом участке дороги предусмотрено обустройство 4 автобусных остановок (2 пары). Существующие автобусные остановки на ПК 586+28 (слева), ПК 615+70 (слева), ПК 617+44 (справа) подлежат разборке и переносу на ПК 585+67 (слева), ПК 616+14 (слева), ПК 616+80 (справа) соответственно. Существующие автопавильоны на ПК 586+28 (слева), ПК 587+69 (справа) демонтируются, так как находятся в неудовлетворительном состоянии (раз­рушение бетона стен и кровли).

Конструкция дорожной одежды на посадочных площадках:

– слой основания природной песчано-гравийной смесью по ГОСТ 23735-79 толщиной 0,12м;

– покрытие из песчаной горячей плотной асфальтобетонной смеси тип Д марки II (ПГг- II /2,0) по СТБ 1033-2004 толщиной 0,04 м.

Перед укладкой асфальтобетона производится фрезерование существующего асфальтобе­тонного покрытия для достижения нужных отметок.

Настоящим проектом предусматривается выполнить работы по наращиванию существую­щих колодцев подземных коммуникаций монолитным бетоном и кольцами КО-6 для установки люка в одном уровне с поверхностью проезжей части. Отдельные (в основном, водопроводные) колодцы остаются без переустройства. Местоположение, объем работ по переустройству суще­ствующих колодцев подземных коммуникаций, указаны в соответствующей ведомости.

Конструктивные решения по устройству автобусных остановок, парковок и их местополо­жение приведены в соответствующих ведомостях и на листах № 4,10 комплекта 632/2008-АД.

1.3 Продолжительность работ

Согласно СНиП 1.04.03-85* "Нормы продолжительности строительства и задела в строи­тельстве предприятий, зданий и сооружений" срок продолжительности капитального ремонта определяется проектом организации строительства.

Продолжительность капитального ремонта участка автомобильной дороги определяется на основании произведенных расчетов продолжительности выполнения отдельных видов работ (с учетом сезонности технологии производства работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды) и на основании расчета по трудозатратам, полученным при составлении сметы по дороге (по главам 1-8) и составит:

2-я очередь:

Где Т - общая продолжительность ремонта, мес.;

15568 - трудозатраты на выполнение строительных работ по смете, чел/ч.;

8 - продолжительность рабочей смены, ч.;

21,5 - среднее число рабочих дней в месяце, дн.;

14 - среднее количество работающих на объекте;

1,5 - сменность.

По расчету трудозатрат, произведенному при производстве работ по 1 очереди капиталь­ного ремонта, продолжительность работ составила 0,72 месяца.

В соответствии с календарным графиком производства работ, учитывая частичное со­вмещение работ по очередям, общая продолжительность ремонта составит 3,5 месяцев. Продол­жительность капитального ремонта включает в себя время от начала подготовительного периода до ввода в эксплуатацию объекта при полном выполнении работ, предусмотренных проектом.

Дата фактического начала капитального ремонта дороги оформляется двухсторонним ак­том заказчика и подрядчика на основе первичных документов бухгалтерского учета дорожно-строительной организации.

1.4 Обеспечение строительства материалами и конструкциями

Для перевозки основного количества грузов ближайшим автотранспортным предприятием является ГАП-3 (г.Лида), за исключением грузов, получаемых из карьера «Примень», ближай­шим автотранспортным предприятием, к которому является ГАП г. Ново грудок. Расстояние подачи автотранспорта от ГАП-3 до проектируемой дороги среднее 16 км, до АБЗ "Гутно" 10км, до карьера "Довкни" 21км.

Для перевозки работников к месту работы предусматривается использовать собственный транспорт подрядной организации.

В ведомости источников получения и транспортировки основных строительных материа­лов и изделий указаны источники получения и расстояния транспортировки строительных материалов, согласованные с РУП "Гродноавтодор".

Материалы и изделия на проектируемый участок дороги предусматривается поставлять:

– природная песчано-гравийная смесь, смеси С2 и С5 поступают из карьера "Примень" на объект автотранспортом на среднее расстояние 58км;

– асфальтобетонные смеси на объект поступают с АБЗ "Гутно" автотранспортом на сред­нее расстояние 21км. При транспортировке асфальтобетонных смесей кузова автосамосвалов должны быть с обогревом и укрыты сверху брезентом;

– битумная эмульсия поступает с АБЗ "Аульс" автотранспортом на среднее расстояние 113км;

– мелкие железобетонные изделия поступают с УПТК Аульс автотранспортом на среднее расстояние 114км;

– железобетонные звенья труб поступают с завода «Спецжелезобетон» Микашевичи на среднее расстояние 315км;

– бетон поступает с "Лидастройконструкция" автотранспортом на среднее расстояние 26км;

– асфальтогранулят вывозится в штабель, расположенный на технологических площадках км 58,25 и км 62,83 автотранспортом.

Материалы для приготовления асфальтобетонных смесей предусматривается поставлять:

– минеральный порошок с завода ПО "Доломит" по железной дороге на станцию "Гутно";

– битум с НПЗ "Новополоцк" по железной дороге на станцию "Гутно";

– щебень и дробленый песок с РУПП "Гранит" по железной дороге на станцию "Гутно" и далее автотранспортом на 1км;

– ПГС подобранная и природная - из карьера «Примень» автотранспортом на 58км.

Дата добавления: 2015-08-29