Ильин Петр Петрович - русский спортсмен-автомобилист и предприниматель. Родился в 1886 Г. В 1902 Г. Ильин унаследовал родительскую экипажную фабрику. Это предприятие существовало с 1805 Г. И

Петр Петрович Ильин (1886-1950 гг.)

ИЛЬИН ПЕТР ПЕТРОВИЧ - русский спортсмен-автомобилист и предприниматель. Родился в 1886 г. В 1902 г. Ильин унаследовал родительскую экипажную фабрику. Это предприятие существовало с 1805 г. и располагалось в Москве в Каретном ряду. Будучи инженером по образованию он увлекся различными техническими новинками в области транспорта и конечно не мог пройти мимо автомобилей.
Ильин начинает с того, что становится представителем таких известных фирм в России как "Мерседес" "Лорен-Дитрих", "Панар-Левассор". Одновременно на его фабрике велась постройка экипажей и ремонт автомобилей. С 1904 г. на фабрике стали собирать автомобили. Машины имели иностранный двигатель.
В 1908 г. Ильин окончательно решает связать свою судьбу с выпуском автомобилей. Его фабрика была переименована и стала называться "Московское Акционерное Общество экипажно-автомобильной фабрики П.Ильина". Основной целью нового предприятия он провозгласил "постройку, эксплуатацию и обслуживание легковых и грузовых автомобилей". Дело было решено поставить на широкую ногу. Для начала было построено новое здание, на первом этаже которого, располагался салон-магазин. На втором и третьем - механический и столярный цеха. Производство расширялось. Среди машин, построенных им, следует отметить целый ряд представительских машин - роскошных лимузинов, сделанных по спецзаказу богатых людей. Наибольшего расцвета производство автомобилей достигло, кагда его владелец стал сотрудничать с известной французской автомобилестроительной компанией "Ля-Бюир". Это сотрудничество было отмечено рождением новой марки автомобиля "Руссо-Бюир".
Из московских предприятий особняком стояла экипажно-автомобильная фабрика П. П. Ильина. Экипажи она делала с 1805 г., а в 1904 г. открыла отделение по продаже и ремонту автомобилей и изготовлению автомобильных кузовов. Они ставились на шасси "Панар-Левассор", "Лоррен-Дитрих", "Мерседес", "Хамбер", "Аргус", но больше всего на шасси французской фирмы "Ля Бюир".

"Ля Бюир-25-35" с кузовом Торпедо фабрики П. П. Ильина. 1911 г.

Лимузин на шасси "Берлие-22". Кузов - фабрики П. П.Ильина. 1912 г.

Петр Петрович Ильин (1886-1950) вынашивал честолюбивые планы начать собственное производство автомобилей, но, не получив казенных заказов, оставил эту идею. Однако в 1910-1911 гг. он начал собирать из импортных деталей машины под маркой "Руссо-Бюир". Одна из них принимала участие в испытательном пробеге военного министерства летом 1912 г.

С 1912 г., не получив от военного ведомства заказов, фабрика Ильина отказалась от продажи и ремонта автомобилей и сосредоточила свои усилия на производстве кузовов. В цехах площадью 5800 м² ежегодно изготовлялось 40-50 экипажей. Фабрика достигла больших успехов. Достаточно назвать гоночные кузова "Гавана" на шасси ФИАТ в 1911 г., торпедо на шасси ФИАТ 45 л. с. в 1912 г., лимузин на шасси "Берлие" 22 л. с. в 1912 г. и санитарный кузов на шасси "Ля Бюир". Последний получил золотую медаль на IV Международной автомобильной выставке в С.-Петербурге в 1 913 г.

К сожалению, достижения русского кузовостроения долгое время оставались без внимания. И лишь представительная IV Международная автомобильная выставка 1913 г. в С.-Петербурге дала возможность прямого их сравнения с изделиями европейских фирм. В этом смысле представляет несомненный интерес оценка московским журналом "Автомобилист" (1913. № 10. с 44) ее экспонатов: "...на выставке принимали участие такие художники этого дела (кузовостроения - примеч. авт.), как П. Ильин, Келльнер с сыном из Парижа, Бельвалет, Лабурдет и др..." Журнал отмечал, что иностранцы могли видеть на ее стендах кузова "...московских первоклассных фирм, у которых в свою очередь следует поучиться".

Самого Ильина оставили на должности технического директора, а предприятие переименовали в автомобильный завод «Спартак».

В эпоху НЭПа он стал делать «пиратскую» копию английского колесного трактора Fowler с одноцилиндровым мотором водяного охлаждения мощностью 8 л. с. У него спереди была одна ось, а третьей точкой опоры служил жестко закрепленный на раме плуг, за что его прозвали «автоплугом».

В 1927 году на заводе «Спартак», ставшем технической базой института НАМИ, развернули производство малолитражки НАМИ1 — дипломной работы молодого инженера К. А. Шарапова. Но с 1927 по 1930 год удалось изготовить всего 412 шасси. Возникла еще одна проблема: за десять лет советской власти кузовщики с завода ушли, и для НАМИ-1 кузова пришлось заказывать на заводе БТАЗ № 2, что у Преображенской заставы.

В 1930-м судьба «Спартака» резко изменилась — его перепрофилировали на выпуск авиационных шасси. В 1941 году завод вообще эвакуировали из Москвы в Горький (ныне Нижний Новгород), где он расширился и до сих пор продолжает выпускать такую же продукцию. Это предприятие называется «Гидромаш».

К 175-летию фабрики П. П. Ильина, которое праздновали в олимпийском 1980 году (она была основана в 1805-м),генеральный директор «Гидромаша» распорядился создать заводской музей. Кроме основной продукции своего предприятия он задумал включить в экспозицию конный экипаж работы П. П. Ильина, «автоплуг» и малолитражкуНАМИ-1.

Найти экипаж и трактор оказалось невозможно. А вот НАМИ-1, что называется, случайно обнаружили в подмосковном городе Троицке. Да еще, кроме колес и шин, комплектный! Как раз за несколько месяцев до юбилея его владелец выразил желание отдать его любой заинтересованной организации в обмен на современную машину. От «Гидромаша» незадачливый житель Троицка получил подержанного "козлика «— ГАЗ-69. Второй экземпляр НАМИ-1 хранится в московском Политехническом музее. И еще одно шасси — экспонат музея газеты «Авторевю».

Но какова же судьба самого Петра Петровича? В начале 30-х годов его арестовали и осудили как представителя «буржуазной интеллигенции». Но его технические знания — как-никак он был не только предпринимателем, но и дипломированным инженером — в нелегкой советской жизни ему очень пригодились.

В лагере Ильина назначили начальником автотранспортного обеспечения на стройке канала Москва — Волга. Каждое утро его доставляли к месту работы под охраной в бричке, запряженной парой лошадей

А когда канал построили, Петра Петровича освободили. Некоторое время он жил в своей прежней квартире в Каретном ряду, в доме, примыкающем к большому бетонному гаражу на 150 автомобилей с эффектным круговым пандусом. До революции Петр Петрович на собственные деньги построил этот гараж, но здание реквизировали, и оно стало гаражом Совнаркома.

Увы, на свободе Ильин пробыл недолго. В конце 30-х годов его снова арестовали, и он умер в лагерев 1950-м в возрасте 64 лет.

НАМИ-1 — первый легковой автомобиль советского производства. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова.

Дата добавления: 2015-08-29