1. Общая техническая характеристика токоприемника Л-13у. 4

Содержание

Введение. 3

1.1 Назначение, устройство и принцип работы.. 4

1.2 Технические данные. 8

2. Технологическая часть. 9

2.1 Условия работы, износы и повреждения. 9

2.2 Наружный осмотр. 13

2.3 Техническое обслуживание. 15

2.4 Текущий ремонт. 17

3. Техника безопасности и охрана окружающей среды.. 23

Заключение. 26

Список литературы.. 27

Введение

Токоприемники электропоезда работают в тяжелых, сложных условиях. В эксплуатации может сложиться самая неблагоприятная обстановка: сильный ветер, гололед, низкие температуры и т.д. Соответственно, и требования к токоприемнику очень высоки.

Его подвижная часть должна быть достаточно легкой, чтобы во время скольжения полоза по контактному проводу, высота которого постоянно меняется, не происходило бы отрывов. В то же время сила нажатия на провод должна быть достаточной, чтоб токосъем был без искрения и дугообразования.

Если эта сила слишком большая, может произойти опасное отжатие контактного провода вверх, что приведет к аварии. Механизм подъема и опускания должен быть простым и надежным в работе, должна быть гарантия, что на электропоезде все токоприемники сработают одновременно и т.д.

Цель дипломной работы – рассмотреть назначение, устройство и ремонт токоприемника Л-13у.

Для достижения данной цели, в работе решались следующие задачи:

- рассмотрены назначение и устройство токоприемника;

- рассмотрены технические данные;

- рассмотрены правила и порядок ремонта при износах и повреждениях;

- рассмотрены требования по охране труда и промышленной безопасности при осуществлении технических работ с токоприемником.

- по итогу работы сделаны выводы.

1. Общая техническая характеристика токоприемника Л-13у

1.1 Назначение, устройство и принцип работы

Назначение.

Токоприемники служат для создания электрического соединения между контактным проводом или контактным рельсом и электрическими цепями э.п.с. Конструкция токоприемников определяется расположением контактного провода или рельса относительно локомотива, током нагрузки, скоростью движения подвижного состава, характером изменения расстояния между основанием токоприемника и контактным проводом, условиями управления подъемом и опусканием токоприемников.

При верхнем или верхнем и боковом контактных проводах применяют пантографные, дуговые, штанговые и боковые токоприемники; при контактном рельсе - рельсовые токоприемники. На магистральном электроподвижном составе применяют токоприемники пантографного типа.

Устройство и принцип работы.

Токоприемник Л-13У (старое название - пантограф) состоит из основания 1 (рис. 1), закрепленного на крыше моторного вагона на специальных тумбах с пластмассовыми изоляторами. Верхний узел состоит из полоза и двух кареток 6. Механизм подъема и опускания - наружные подъемные пружины 7, пневматический цилиндр 8, внутри которого находятся опускающие пружины 12. Синхронизирующая тяга 9 и рычаги 13 обеспечивают одновременность поворота валов 11 и нижних рам 3.

Подъемные пружины 7 через рычаги 14 постоянно стремятся повернуть валы 11 встречно (как показано на рисунке стрелками). Если они поворачиваются, то повернутся и нижние рамы 3, жестко связанные с валами. Полоз переместится вверх и обеспечит необходимое давление на контактный провод.

Рис. 1 - Токоприемник Л-13У:

1 – основание; 2 – кронштейн; 3 - нижние ряды; 4 - верхние рамы; 5 полоз;

6 - каретка; 7 - подъемные пружины; 8 - пневматический привод; 9, 10 - тяги;

11,15 - валы; 12 - опускающие пружины; 13. 14 - рычаги

Если валы поворачиваются в противоположные стороны, токоприемник опускается. Для дистанционного управления токоприемник снабжают пневматическим приводом. Таким образом, при подаче сжатого воздуха в цилиндр привода поршни расходятся и сжимают опускающие пружины 12. Пружины выключаются из работы под действием сжатого воздуха и через промежуточные валы 15 и тяги 10 освобождают наружные пружины 7, которые сжимаются и производят подъем

Опускающие сжатые пружины 12, расположенные внутри цилиндра привода 8, стремятся сблизить поршни и через валы 15 и тяги 10 заставляют вращаться валы 11 в направлении опускания. Пружины 12 сильнее пружин 7, поэтому при выходе сжатого воздуха из цилиндра токоприемник опустится.

Рис. 2 - Кинематическая схема токоприемника Л-13у:

1 – шарниры основания; 2 – вал; 3 – цилиндр привода; 4 – опускающие пружины; 5 – промежуточные валы; 6 – синхронизирующая тяга; 7 – поднимающие пружины; 8 – рычаги; 9 – поднимающие рычаги; 10 – опускающие тяги;

11 – нижние рамы

Сила нажатия полоза на контактный провод зависит от сил двух параллельно установленных подъемных пружин. Сила нажатия зависит от соотношения усилий подъемных и опускающих пружин и, разумеется, от давления сжатого воздуха в цилиндре привода.

При движении электропоезда высота подъема постоянно изменяется в соответствии с изменением высоты контактного провода. Если токоприемник при движении поезда поднимается, то полоз создает давление на провод, называемое "нажатие при подъеме", если полоз опускается при движении поезда, он оказывает другое давление на провод, называемое "нажатие при опускании". Давление при опускании будет больше, чем при подъеме. Это объясняется появлением сил трения в шарнирах.

При движении токоприемника вверх трение в шарнирах снижает давление полоза, при ходе вниз - увеличивает нажатие. Величины сил трения в шарнирах равны разности нажатий при подъеме и опускании. Она допускается не более 2 кгс. Если разность больше, то следует смазать шарниры или провести их ревизию.

На верхних рамах с каждой стороны установлено по одной каретке, на которых закреплен полоз с угольными вставками. Каретка представляет собой систему шарнирно связанных рычагов, которые допускают поворот полоза вокруг его оси на 30° и вертикальное перемещение до 50 мм (рис. 3).

При неровностях контактного провода (при небольших изменениях по высоте) шарнирный механизм каретки за счет поворота коромысла 2, на котором укреплен полоз, вокруг оси 1 (см. рис. 3) устанавливается в горизонтальное положение. В случае любого увеличения нажатия контактного провода на полоз, сжимается пружина 3, и шарнирный механизм опускается. При больших изменениях по высоте контактного провода начинают перемещаться рамы токоприемника и действуют главные пружины основного подъемного механизма.

Рис. 3 – Каретка токоприемника Л-13у:

1 – ось, 2 – коромысло; 3 – пружина, 4 – верхняя планка, 5 – серьга, 6 – поперечный валик, 7 - основание

1.2 Технические данные

Технические характеристики токоприемника представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Технические данные токоприемника Л-13у

Параметры	Величина
Номинальный ток, А
- при движении	550
- во время стоянки	80
Статическое нажатие, кгс
- при подъеме, не менее	6
- при опускании, не более	9
Максимальная скорость движения, км/ч	140
Максимальная высота подъема, мм	2100
Максимальная рабочая высота, мм	1900
Минимальная рабочая высота, м	400
Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, кгс	12,0
Разница между нажатиями при одностороннем движении, кгс	1,0
Величина трения в шарнирах кгс, не более	2
Время подъема до максимальной высоты, с	1-10
Время опускания, с	3,5-6
Номинальное давление воздуха, кгс/см2	5,0
Минимальное	3,5
Максимальное	7,5
Полный ход каретки, мм	50
Масса токоприемника, кг	260

2. Технологическая часть

2.1 Условия работы, износы и повреждения

Условия работы.

При съеме токоприемником допустимого длительного тока при движении и на стоянке температура токоведущих элементов не должна превышать предельно допустимых значений, указанных в таблице 2.

Рабочая высота должна изменяться от 400 до 1900 мм относительно контактной поверхности вставок полностью опущенного токоприемника. Наибольшая высота подъема полоза должна быть не менее 2100 мм.

Конструкция токоприемника должна обеспечивать:

- смещение центра полоза от вертикали на наибольшей рабочей высоте не более:

25 мм - в продольном направлении;

15 мм - в поперечном направлении;

- угол поворота полоза вокруг оси его крепления от 5° до 7° относительно его горизонтального положения;

- предельное вертикальное перемещение подвижной части каретки относительно неподвижной от 50 до 100 мм;

- вертикальное перемещение подвижной части каретки относительно неподвижной от 20% до 50% от предельного при приложении к центру полоза (полозов) вертикальной силы, направленной к основанию токоприемника и равной пассивному нажатию;

- угол наклона продольной оси полоза относительно плоскости основания токоприемника не более 2°;

- увеличение вертикальной составляющей силы нажатия полоза на контактный провод с ростом скорости ЭПС.

При подъеме на стоянке и при движении ЭПС со скоростью до 40 км/ч токоприемник должен обеспечивать соприкосновение полоза с контактным проводом на рабочей высоте без последующего отрыва полоза.

Сумма вертикальной составляющей аэродинамической силы на поднятый токоприемник и активного нажатия не должна превышать 144 Н, что ЭПС движется с наибольшей скоростью для данного исполнения токоприемника и встречном ветре не более 10 м/с.

Токоприемник должен опускаться и подниматься в пределах рабочей высоты.

Неработающий токоприемник должен надежно удерживаться в опущенном положении. Для обеспечения этого требования допускается предусматривать специальное запирающее устройство, управляемое из кабины машиниста.

Полоз токоприемника не должен отрываться от контактного провода, колеблющегося в вертикальной плоскости с амплитудой (40±2) мм и частотами от 0,5 до 1 Гц.

Токоприемники, предназначенные для эксплуатации со скоростями движения 160 км/ч и более, должны быть оборудованы устройством аварийного опускания. Устройство должно обеспечить складывание токоприемника при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхности трения контактного провода.

Изоляция токоприемников относительно кузова ЭПС должна быть обеспечена путем установки их на опорные изоляторы, выбранные по технической документации, утвержденной в установленном порядке, в зависимости от принятого напряжения в контактной сети. По величине этого напряжения также выбирают изолирующие элементы в пневматической цепи (подвод сжатого воздуха к токоприемнику).

Детали и сборочные единицы, быстроизнашивающиеся в эксплуатации или сменные (вставки, гибкие соединения и др.), должны иметь конструкцию, позволяющую производить их замену.

Все шарнирные соединения механизма токоприемника, находящиеся в цепи электрического тока, должны быть зашунтированы гибкими электрическими соединениями (шунтами).

Все резьбовые соединения должны быть предохранены от самоотвинчивания.

Основание, подвижные рамы токоприемника и каркас полоза (кроме частей, соприкасающихся с контактным проводом и шунтов) должны быть окрашены в красный цвет.

Открытые поверхности деталей из черных металлов должны быть защищены от коррозии в соответствии с ГОСТ 12549. Защита от коррозии должна быть рассчитана на срок не менее гарантийного.

Все элементы токоприемника, подверженные воздействию электрической дуги, возникающей в точке контакта вставки и контактного провода, должны быть изготовлены из негорючих или трудногорючих материалов.

В конструкции токоприемника должно быть предусмотрено устройство для транспортирования его подъемным краном.

Токоприемник должен сохранять работоспособность, обеспечивая не менее 10 тыс. циклов подъемов - опусканий, выполняемых подъемно-опускающим механизмом и 100 тыс. циклов при отключенном подъемно-опускающем механизме.

Каретки должны сохранять работоспособность, обеспечивая не менее 1 млн. 200 тыс. циклов колебаний.

Назначенный срок службы токоприемников - не менее 20 лет либо пробег ЭПС - 10 млн. км.

По стойкости к климатическим воздействиям токоприемники должны соответствовать исполнению для макроклиматических районов с умеренным и холодным климатом категории 1 по ГОСТ 15543.1 и ГОСТ 15150, которое характеризуется следующими номинальными значениями:

- высота над уровнем моря не более 1200 м;

- температура окружающего воздуха от минус 50 °C до плюс 40 °C;

- относительная влажность окружающего воздуха не более 95% при температуре 20 °C.

Износы и повреждения.

В таблице 3 представлены неисправности токоприемника, причины и способы их устранения.

Таблица 3 – Неисправности токоприемника, причины и способы их устранения

2.2 Наружный осмотр

Проверку качества защитных покрытий проводят на соответствие конструкторской документации органолептическим контролем.

Проверку маркировки проводят визуально на соответствие требованиям соответствующего чертежа.

Определение угла поворота полоза вокруг его продольной оси вращения относительно горизонтального положения проводят с помощью угломерного инструмента.

Контактное нажатие регулируют, изменяя предварительную затяжку подъемных пружин, для этого их вращают совместно с держателями на регулировочных штырях.

В зимнее время при каждом осмотре полозов необходимо удалять с них снег и лед. Медные накладки полоза следует заменять при износе их до толщины 2,5 мм. В случае необходимости допустима смена только средних накладок, подверженных наибольшему износу.

Необходимо регулярно проверять наличие достаточного количества смазки у подшипниковых и шарнирных узлов, а также в поршне привода. При сборке на заводе заправлены смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ. 6267-74.

Во время каждого осмотра токоприемника следует проверять состояние шарнирных соединений и при необходимости заменять крепежные детали (шплинты, болты, шайбы).

При техническом осмотре токоприемника необходимо: промыть керосином и насухо протереть ветошью рамы, шарнирные соединения и изоляторы; протереть сухой чистой ветошью поверхность полиэтиленового рукава, подводящего воздух к цилиндру; проверить износ шарниров; определить износ втулок, осей и валиков (допустимый их износ составляет 1 мм); втулки, оси и валики с большим износом заменить новыми; проверить износ гибких шунтов, изношенные более чем на 20% сечения заменить новыми.

Перекосы и искривления рычагов кареток должны быть устранены; в случае уменьшения жесткости заменить пружины каретки.

Проверить отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали, а также смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника.

Отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали на длине 1 м не должно превышать в эксплуатации 20 мм; смещение центра полоза относительно центра основания не должно быть более 30 мм.

2.3 Техническое обслуживание

Постоянное контактное нажатие (с отклонением 1 кгс) получают регулировкой плеча подъемных пружин, выполняемой при наибольшей рабочей высоте (1900 мм) следующим образом: при «задире» характеристики болты на рычагах 10 следует равномерно выкрутить, а при «завале» характеристики - равномерно вкрутить.

Опускающее усилие и наибольшую высоту подъема регулируют поворотом тяги пневматического привода, имеющей для этой цели шарниры с правой и левой резьбой. Перед регулировкой контргайки на тяге следует отпустить, после регулировки - тщательно затянуть.

Для исключения повышенного трения необходимо тщательно следить за состоянием шарнирных соединений токоприемника, своевременно устраняя перекосы шарниров и контролируя затяжку контргаек. Нужно обращать особое внимание на положение шарниров синхронизирующей тяги относительно вилок вала, не допускать их перекосов и затирания по боковым щекам вилок.

Время подъема и опускания токоприемника регулируют клапаном, установленным в кузове электровоза.

Угольные вставки подлежат замене по предельному износу, когда до стального держателя остается 2-3 мм. При одностороннем износе угольных вставок допустимо переворачивать полозы неизношенной стороной вставок в сторону движения электровоза. Зазор между угольными вставками,

смонтированными на полозе, со стороны контактной поверхности, не должен превышать 0,8 мм.

Стыки угольных вставок друг с другом и с торцами металлических концевых рогов должны быть тщательно запилены для обеспечения плавного перехода провода по стыку.

Необходимо систематически контролировать надежность крепления вставок на полозе, подтягивать болты, крепящие прижимные планки. Ввиду хрупкости материала угольных вставок нужно принимать меры для защиты их

от ударов при ремонте полоза. Образующиеся на вставках трещины и сколы не являются браковочным признаком, если число трещин не превышает двух на одну вставку и при этом крепление вставки не ослабляется или скол вставки не превышает 50% ее ширины и 20% высоты.

Зазор между медными накладками полоза со стороны контактной поверхности не должен превышать 1 мм. Стыки накладок следует тщательно припиливать.

Изношенные более чем на 1 мм оси крепления полоза к кареткам необходимо заменять новыми. Перекосы и искривления рычагов кареток должны быть устранены; в случае уменьшения жесткости надо заменить пружины каретки.

Подшипниковые и шарнирные узлы, а также поршень привода при сборке на заводе заправлены смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ. 6267-74.

В эксплуатации необходимо систематически пополнять запасы смазки в следующие сроки:

- в узлах, имеющих масленки или смазочные отверстия (шарниры верхней рамы, подъемных пружин, тяги привода и синхронизирующей тяги, отверстия пневматического привода), при каждом плановом ремонте;

- в узлах подшипниковых нижних рам (шарниры привода, а также шарниры кареток) при каждом плановом ремонте электровоза. Для разборки подшипникового узла нижних рам в полуосях есть отверстия с резьбой для установки съемника и введения смазки.

Для разборки шарнирного соединения верхних и нижних рам необходимо применять съемник, состоящий из трех подвижных захватов, расположенных под углом 120° друг к другу. Добавлять смазку в этот узел можно и без полной его разборки. Для этого необходимо снять крышку подшипника, протереть его поверхность чистой салфеткой, удалить старую загрязненную смазку и заложить новую. При необходимости сменить сальник.

2.4 Текущий ремонт

При ремонте токоприемника, следует выполнить следующие операции:

1. Снять токоприемник с электропоезда. Очистить от пыли и грязи рамы, полоз и изоляторы. В зимнее время предварительно удалить снег и лед. Очистку производить продувкой сухим сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/кв.см) и протиркой салфетками или мойкой в моечной машине.

2. Ремонт токоприемника производить в соответствии с Инструкцией

3. Разборку токоприемника выполнять в следующей последовательности:

- отсоединить гибкие шунты, извлечь валики (оси), снять полоз и установить его на специальное рабочее место (стенд);

- разобрать верхний узел токоприемника, снять каретки;

- ослабить нажатие подъемных пружин, снять их со стяжными болтами и отвинтить стяжные болты;

- выбить валики и извлечь верхние рамы из пазов нижних рам;

- распрессовать шариковые подшипники, снять тяги;

- отвинтить болты, крепящие нижние хомуты, и снять нижние рамы токоприемника.

4. Осмотреть полоз, установленный на стенд. Проверить состояние каркаса, угольных вставок и их крепления. Толщина угольных вставок должна соответствовать нормам.

Разобрать полоз, отвинтить болты крепления вставок, извлечь вставки.

Каркас полоза очистить и осмотреть. Проверить размеры каркаса шаблонами. При несоответствии размеров нормам произвести правку каркаса.

Расстояние между концами рогов каркаса не должно отличаться от номинального размера более чем на 15 мм, высота боковых отбортовок в средней части полоза - на 2 мм на всем прямом участке, ширина полоза - на 0,5 мм. Вогнутость прямого участка не должна превышать 2 мм.

Наклон рога каркаса к горизонтали не должен превышать 45 °.

Выправленный каркас повторно осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин и прожогов.

Проверить состояние деталей крепления угольных вставок, при необходимости выправить планки.

Окисленную поверхность медной подкладки зачистить и нанести смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.

Подобрать комплект угольных вставок 2А ТУ 48-20-147-89 в количестве 11 штук. Подогнать угольные вставки друг к другу и к боковым пластинам каркаса. Зазор между вставками на отремонтированном полозе не должен превышать 0,8 мм. Наружная рабочая поверхность внутреннего ряда должна быть на одном уровне с поверхностью вставок наружных рядов или ниже ее не более чем на 1,5 мм. При сборке должно быть обеспечено плотное прижатие вставок. Перемещения и качание вставок на полозе не допускается.

Припиливать вставки в стыках следует так, чтобы переход контактного провода был плавным. По ширине рабочая поверхность должна быть припилена для обеспечения контакта с проводом не менее 3/4 ширины вставок или не менее 22 мм. Концы крайних вставок внутреннего ряда опилить с каждой стороны полоза на длине от 5 до 6 мм и на 3 мм по высоте.

5. Разобрать каретки, очистить все их детали.

Проверить кронштейны, рычаги, основания, втулки, пружины и другие детали каретки. Детали не должны иметь трещин, деформации, сорванной или изношенной резьбы, изношенных сверх допустимого отверстий под валики.

Изношенные свыше норм отверстия под валики и резьбовые восстановить наплавкой. Деформацию допускается устранять с помощью оправок.

Проверить валики. Уменьшение размеров валиков допускается до норм.

Проверить пружины кареток. При наличии трещины, излома, потери упругости, несоответствия характеристики и размеров нормам пружину заменить. Длина пружины в свободном состоянии по чертежу должна быть 140 мм +/- 1 мм.

Проверить болты, гайки, шплинты. Болты и гайки с сорванной или изношенной резьбой заменить.

Замене подлежат также другие детали кареток, не подлежащие ремонту.

Все детали кареток должны иметь гальваническое покрытие. При отсутствии покрытия на деталях произвести их цинкование.

Перед сборкой все шарниры кареток покрыть смазкой ЖТКЗ-65 ТУ0254-004-01055954-02 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 по 0,05кг в каждый шарнир.

Собрать каретки. На собранных каретках все шарниры должны работать без заеданий.

Проверить и отрегулировать специальным болтом нагрузку пружины.

Начальная нагрузка должна составлять не менее 60,6 Н (6,06 кгс), конечная - не менее 186,5 Н (18,65 кгс). Ход каретки должен соответствовать нормам приложения Г.

6. Произвести ревизию пневматического привода с разборкой узла.

Разборку привода производить в следующем порядке:

- отвинтить болты, скрепляющие цилиндры, и разъединить цилиндры;

- снять крышки;

- извлечь ось, соединяющую планку штока с рычагом привода;

- извлечь пружину, шток с поршнем из цилиндра;

- разъединить шток и поршень, шток и планку;

- снять резиновую манжету, войлочный сальник (смазочное кольцо) с поршня.

В связи с тем, что опускающие пружины воздействуют на крышки привода с большим усилием, разборку и сборку пневмопривода производить только с применением специального устройства.

Во избежание повреждения манжеты и смазочного кольца применение металлического инструмента для съема их с поршня и последующей установки не допускается. Для этих целей применять деревянную или пластмассовую планку с закругленными углами.

7. Промыть металлические детали пневматического привода в керосине и протереть чистыми салфетками. Внутренняя поверхность цилиндра должна быть чистой и сухой.

Осмотреть цилиндр. Убедиться в отсутствии трещин, задиров и рисок. Определить износ рабочих поверхностей цилиндра, втулки и крышки.

Цилиндр, имеющий на рабочей поверхности задиры и риски, зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Допускаются на рабочей поверхности неглубокие риски при условии отсутствия утечки воздуха при проверке на герметичность давлением 0,675 МПа. Износ +0,25 рабочей поверхности цилиндра (диаметр по чертежу 180 мм) допускается не более 0,7 мм. Для восстановления изношенной поверхности производить хромирование.

Проверить состояние поршня. Поршень, имеющий задиры, трещины, погнутость, сорванную резьбу, заменить. Износ поршня на рабочей -0,145

поверхности (диаметр по чертежу 180 мм) допускается -0,245 не более 0,2 мм.

Проверить крышки и втулки. Крышки и втулки с трещинами или изношенные свыше нормы заменить.

8. Осмотреть и проверить опускающую пружину. В случае излома, потери упругости, несоответствия размеров нормам пружину заменить.

Разрешается восстанавливать пружины с последующей термической обработкой.

9. Проверить состояние осей (валиков) приводов токоприемников и отверстий под их установку. Допускаемое уменьшение диаметров осей от номинального размера - не более 0,36 мм, допускаемое увеличение диаметров отверстий под оси - не более 0,24 мм. Допускаемые зазоры в шарнирах - не более 0,6 мм.

10. Проверить состояние резиновых манжет и смазочных колец приводов.

11. Перед сборкой произвести смазку привода смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01 с закладкой смазки в пазы поршня перед установкой смазочного кольца и нанесением тонкого слоя смазки на внутреннюю поверхность цилиндра и манжету.

12. Сборку пневматического привода производить в последовательности, обратной разборке.

13. Осмотреть и проверить нижнюю и верхнюю раму токоприемника. Проверку производить кондукторами. При соответствии рамы чертежу ее шарниры будут располагаться точно напротив отверстий стоек кондуктора. В противном случае раму следует разобрать. При наличии отдельных дефектов труб рамы и соответствии рамы кондуктору полную разборку рамы допускается не производить, заменять только поврежденные трубы.

Трубы, имеющие трещины, прожоги или вмятины, глубиной более 3 мм, заменить.

14. Проверить шарнирные соединения рам. При этом проверить размеры зазоров в шарнирных соединениях поперек валика (радиальный) и вдоль валика (аксиальный).

15. Проверить состояние основания токоприемника. Убедиться в отсутствии трещин, в том числе в сварных швах, перекосов, прогибов.

16. Проверить состояние опорных изоляторов. Изоляторы, имеющие поврежденную глазурь более 10 % длины пути возможного перекрытия электрической дугой, трещины, сколы и ослабления в армировке, заменить.

17. Рукав воздуховода токоприемника промыть в теплой воде с мылом, продуть для удаления влаги и насухо протереть.

18. Сборку токоприемника произвести в следующей последовательности:

- установить на основание токоприемника пневматический привод, воздуховод;

- укрепить на основании нижние рамы;

- укрепить на валах поднимающие пружины в свободном состоянии. При этом нижние рамы не должны подниматься;

- установить верхние рамы, соединив их с нижними;

- установить каретки, соединив их с концами верхних рам;

- проверить аксиальный зазор в шарнирах. Суммарный аксиальный зазор должен быть не более 3 мм. При большем зазоре подложить шайбы соответствующей величины, компенсирующие увеличенный аксиальный зазор;

- установить на каретки и закрепить полоз токоприемника;

- установить гибкие шунты токоприемника в количестве 12 штук. Шунты с оборванными проволоками более 10 % площади сечения шунта заменить.

Проверить свободный ход рам и отсутствие заеданий в шарнирах.

19. Снять статическую характеристику токоприемника. Статическое нажатие в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900 мм должно быть:

- активное (при подъеме) - не менее 60 Н (6 кгс);

- пассивное (при опускании) - не более 90 Н (9 кгс).

Измерения (фиксацию показаний динамометра) производить через каждые 100 мм высоты.

При отклонении величин статического нажатия от норм поднять полоз токоприемника до высоты 1900 мм, изменить предварительное нажатие поднимающих пружин, вращая их совместно с держателями по резьбе регулировочных штырей и вновь снять характеристику статического нажатия.

Регулировку постоянства статического нажатия при одностороннем движении токоприемника производить изменением натяжения поднимающих пружин с помощью болтов при высоте подъема полоза 1900 мм.

20. Измерить опускающую силу в диапазоне рабочей высоты (от 400 до 1900 мм).

21. Проверить герметичность пневмопривода подачей в привод сжатого воздуха из резервуара емкостью 1 л, наполненного под давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/кв.см).

22. Определить время подъема полоза токоприемника, произведя отсчет с момента начала движения полоза от сложенного положения до подъема его на наибольшую рабочую высоту (1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5 кгс/кв.см). Определить время опускания.

23. Смазку узлов токоприемника производить в процессе их ремонта и сборки токоприемника. В зимний период эксплуатации для защиты токоприемников от обледенения при гололедообразовании производить покрытие нижних и верхних рам, пружин, боковых поверхностей полоза смазкой антиобледенительной ЦНИИ-КЗ ТУ 0254-005-01055954-02.

3. Техника безопасности и охрана окружающей среды

На каждом ТПС должны быть следующие защитные средства:

- диэлектрические перчатки;

- диэлектрические ковры;

- штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора;

- штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей;

- противогазы;

- три пары шумоизолирующих наушников.

Грамотный ремонт электрооборудования должен осуществляться с соблюдением техники безопасности. Во-первых, его могут выполнять лишь лица, допущенные к данным работам в установленном порядке. Техническое обслуживание должно производиться электротехническим персоналом, прошедшим инструктаж по технике безопасности в установленном порядке.

Во-вторых, ремонт осуществляется лишь в специально приспособленном месте, где достаточно света, есть порошковый огнетушитель, а также оборудование для моментального обесточивания помещения.

Перед началом работ необходимо отключить питание электроприбора из сети. Отдельные виды оборудования также нуждаются в съёме режущих и пилящих частей - как дополнительная мера безопасности. На время проведения работ на рубильник необходимо повесить соответствующий знак, который будет предупреждать третьих лиц о мерах безопасности.

В помещении, где осуществляется ремонт, не должно быть горючих и воспламеняемых веществ. В процессе пусконаладочных работ может появиться искра, что неминуемо приведет к возгоранию, а в некоторых ситуациях – к взрыву.

Стоит заметить, что отдельные виды электрооборудования представляют особую опасность. К ним, в частности, относятся аккумуляторные батареи, двигатели, турбогенераторы. Работать с ними могут только профессионалы. В любом случае, подобные задачи по ремонту оборудования лучше поручить профильным специалистам, которые обладают соответствующим допуском.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:

- заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждения), освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;

- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

- заменять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив, и включать автоматы защиты;

- менять прожекторные лампы, если их замена предусмотрена из кабины машиниста;

- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров:

- на электровозах типа ЧС только на смотровой канаве;

- на электросекциях, на залезая под кузов;

- проверять на ощупь нагрев букс.

На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:

- обслуживать аппаратуру под напряжениям 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

- вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

- проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре и с надетыми диэлектрическими перчатками;

- проверять подачу песка под колесную пару;

- контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

- обтирать нижнюю часть кузова;

- осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;

- проверять давление в маслопроводе компрессора;

- регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;

- производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Другие работы на электроподвижном составе при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.

Заключение

В работе было рассмотрено назначение, устройство и ремонт токоприемника Л-13у.

В ходе эксплуатации, у токоприемников могут возникать различного рода неисправности и повреждения. Для выявления их, необходимо регулярно осуществлять наружный осмотр и проводить текущие ремонтные работы, с целью выявления неисправностей, их устранения.

В ходе проделанной работы, основной ценностью, является приобретение теоретических знаний и навыков по техническому обслуживанию и своевременному ремонту всех основных механизмов токоприемника Л-13у.

Список литературы

1. ГОСТ Р 54334-2011. Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава. Общие технические условия

2. ГОСТ 12058-72. Токоприемники электроподвижного состава магистральных железных дорог. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1972 - 17 с.

3. Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации / ЦТ-ЦЭ-844 от 03.08.01 г. М., 2001. 16 с.

4. Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. - М: Транспорт, 1991. - 480 с.

5. Николаев А.Ю., Сисявин Н.В. Устройство и ремонт электровоза: Учебное пособие для учащихся образовательных учреждений ж.д. транспорта, осуществляющие профессиональную подготовку / Под редакцией А.Ю. Николаева – М; Маршрут 2006 г, - 512 с.

6. Электротехнический справочник: В 4 т. / Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова. - 9-е, стереотипное. - М.: Издательство МЭИ, 2004. - Т. 4. Использование электрической энергии. - 696 с.

7. Электронная библиотека. Режим доступа: [http://ru.wikipedia.org/wiki]

Железная дорога. Электронный ресурс. Режим доступа: [http://poezdvl.com/vl80k/vl80k_40.html]

Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 1024 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
7-ХБЕС Халықаралық бухгалтерлік есеп стандарты	\|	1. Общая техническая характеристика токоприемника Л-13у. 4

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.064 сек.)