Раздел I. Организации финансов предприятий в современных условиях 14 страница

Прибыль от реализации основных фондов и иного имущества предприятий определяется как разница между продажной ценой и остаточной стоимостью этих фондов и имущества, увеличенная на индекс инфляции. Эта прибыль, как правило, не планируется, поскольку она носит случайный характер. В случае ее возникновения она учитывается в составе прибыли, облагаемой налогом.

К внереализационным доходам, увеличивающим прибыль предприятия, относятся:

доходы от долевого участия в деятельности других пред­приятий;

дивиденды по акциям и доходам по облигациям и другим ценным бумагам, принадлежащим предприятию;

доходы от сдачи имущества в аренду;

доходы от дооценки производственных запасов и готовой продукции;

штрафы, пени, неустойки полученные;

прибыль прошлых лет, выявленная в текущем году;

прочие доходы от внереализационной операции; Расходы и потери, влияющие на уменьшение прибыли:

затраты по аннулированным заказам;

затраты на содержание законсервированных производст­венных мощностей;

потери от простоев по внешним причинам;

потери от уценки производственных запасов и готовой

продукции;

убытки по операциям с тарой;

судебные издержки и арбитражные расходы;

штрафы, пени и неустойки уплаченные;

убытки прошлых лет, выявленные в отчетном году;

убытки от списания дебиторской задолженности;

убытки по операциям прошлых лет, выявленные в отчетном году;

убытки от стихийных бедствий. Внереализационные доходы и расходы, носящие постоянный характер в деятельности данного предприятия, как правило, учиты­ваются в составе планируемой прибыли. Все остальные отражаются лишь в фактических результатах в составе балансовой прибыли.

Распределение и использование прибыли коммунальных предприятий осуществляются в порядке, аналогичном распределе­нию и использованию прибыли в промышленности, со следующи­ми особенностями.

Предприятия коммунального хозяйства освобождены от налога на имущество.

Услуги городского пассажирского транспорта (кроме такси) не облагаются налогом на добавленную стоимость.

5. Основные фонды коммунального хозяйства и источники финансирования воспроизводства основных фондов

Основные фонды коммунального хозяйства по своему составу и структуре существенно отличаются от основных фондов других отраслей народного хозяйства.

В состав основных фондов коммунального хозяйства входят наряду с производственными фондами фонды внешнего благоуст­ройства — набережные, тротуары, мосты и другие сооружения. Структура основных фондов в разных предприятиях коммуналь­ного хозяйства не одинакова, она предопределяется характером их производственной деятельности. Так, в водопроводном, газовом хозяйствах и в электроснабжении наибольший удельный вес б стоимости основных фондов занимают передаточные устройства, в транспортном хозяйстве — подвижной состав, в гостиничном хозяйстве — здания. Воспроизводство основных фондов в комму­нальном хозяйстве осуществляется путем капитальных вложений и капитального ремонта.

Финансирование капиталовложений в доходных отраслях ком­мунального хозяйства осуществляется за счет амортизации на рено­вацию, части прибыли при ее распределении, долгосрочных кредитов банка и средств местных бюджетов. В бездоходных отраслях коммунального хозяйства капитальные вложения и капитальный ремонт осуществляются в основном за счет средств бюджета.

6. Оборотные средства и их нормирование

Предприятия коммунального хозяйства, находящиеся на полном хозрасчете, наделяются собственными оборотными сред­ствами. По своему составу оборотные средства этих предприятий существенно отличаются от оборотных средств промышленности. В их составе отсутствуют такие статьи, как сырье и основные материалы, незавершенное производство, готовая продукция. В то же время имеется специфическая статья "Абоненты".

Оборотные средства подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К первым относятся следующие:

вспомогательный материал;

топливо и горючее;

запасные части для ремонта;

тара;

малоценные и быстроизнашивающиеся предметы;

расходы будущих периодов;

абоненты.

К ненормируемым оборотным средствам относятся:

денежные средства;

средства в расчетах (дебиторы).

Нормирование оборотных средств по вспомогательным мате­риалам, топливу и горючему, запасным частям, таре, малоценным и быстроизнашивающимся предметам, расходам будущих лет осуществляется методами, применяемыми в промышленности, с той лишь разницей, что в основу расчета потребности в оборотных средствах берут не квартальный, а годовой объем производства.

Норматив оборотных средств по статье "Абоненты" опреде­ляется по каждой группе потребителей путем умножения плановой себестоимости однодневной реализации услуг на дли­тельность льготного срока оплаты этих услуг в днях, величина которого различна по отдельным группам потребителей. Общий норматив по данной статье определяется суммированием норма­тивов, рассчитанных по отдельным группам потребителей.

Источниками формирования собственных оборотных средств являются: прибыль, устойчивые пассивы, заемные средства и ассигнования из бюджета.

По предприятиям городского транспорта в устойчивых пассивах значительное место занимает статья "Доходы будущих отчетных периодов". Этот устойчивый пассив равен 50 процентам среднемесячной выручки от продажи сезонных проездных билетов за год, предшествующий планируемому, скорректированной на увеличение объема перевозок и изменение тарифов.

7. Финансовый план коммунального хозяйства

Хозрасчетные коммунальные предприятия составляют финансовые планы по общеустановленной форме баланса доходов и расходов.

На основе финансовых планов коммунальных предприятий и организаций управления коммунального хозяйства области, горо­да, района составляют сводные финансовые планы коммунального хозяйства и благоустройства области, города, района. В сводном финансовом плане отражаются не только доходы и расходы ком­мунальных хозрасчетных предприятий и организаций, но и доходы и расходы нехозрасчетных отраслей коммунального хозяйства, ведающих городским благоустройством и землепользованием. Специфическими статьями в доходной части сводного финансо­вого плана являются:

арендная плата за земельные участки, сдаваемые во вре­менное пользование предприятиям и организациям;

доходы коммунальных предприятий, финансируемых в сметном порядке;

средства, получаемые по косинусу "Фи";

ассигнования из бюджета на нецентрализованные капита­ловложения по благоустройству городов;

ассигнования из бюджета на ремонт сооружений город­ского благоустройства;

ассигнования из бюджета на текущие расходы по город­скому благоустройству;

расходы коммунальных предприятий, финансируемые в сметном порядке.

В расходной части сводного финансового плана имеются следующие специфические статьи:

нецентрализованные капиталовложения на благоустрой­ство городов;

капитальный ремонт сооружений городского благоустройства;

текущие расходы по городскому благоустройству;

расходы коммунальных предприятий, финансируемых в сметном порядке;

поступления в бюджет доходов коммунальных предприя­тий, финансируемых в сметном порядке;

поступления в бюджет арендной платы за земельные уча­стки, сдаваемые во временное пользование предприятиям и организациям.

При разработке финансовых планов коммунальных пред­приятий и организаций необходимо особое внимание уделять выявлению и мобилизации внутрихозяйственных резервов увели­чения реализации продукции и услуг населению за счет лучшего использования производственных мощностей, повышения произ­водительности труда, экономного расходования тоаяива, горючего, электроэнергии, устранения потерь в сетях, усиления контроля за правильностью оплаты услуг, полнотой поступления выручки.

КАНЧУКОЕВ В.О., д.э.н., профессор

КУРС ЛЕКЦИЙ

по дисциплине

«ФИНАНСЫ (ОРГАНИЗАЦИЙ) ПРЕДПРИЯТИЙ»

ТЕМА 12. ФИНАНСЫ ТРАНСПОРТА

ТЕМА 14.

1. Особенности организации финансов предприятий транспорта.

2. Формирование финансовых ресурсов предприятия и направления их использования.

3. Оценка финансового состояния транспортного предприятия.

4. Особенности налогообложения предприятий транспорта.

5. Анализ организации финансов предприятий транспорта.

6. Пути финансовой стабилизации транспортного предприятия.

1. Особенности организации финансов предприятий транспорта.

Финансы предприятий, оказывающих рыночные услуги, представляют собой совокупность денежных отношений, связанных с образованием первичных доходов и на­коплений, их распределением и использованием. Финансы пред­приятий составляют фундамент финансовой системы страны. по­скольку преобладающая часть финансовых ресурсов сконцентри­рована у предприятий, то и стабильность финансовой системы зависит от устойчивости их финансового положения.

Организация финансов предприятий определяется их отрасле­вой принадлежностью и особенностями движения производимой продукции. Различаются финансы промышленных предприятий, сельскохозяйственных предприятий, строительных предприятий, транспортных предприятий, торговых предприятий и др. Как мы рассматривали в соответствующих разделах курса особен­ности организации и функционирования финансов на промыш­ленных предприятиях определяются более или менее равномер­ным производством и реализацией продукции, способствующим (при прочих равных условиях) стабильному кругообороту аванси­руемых средств. Для торговых предприятий характерна быстрая сменяемость стоимостной формы авансируемых средств и их обо­рачиваемость. Это позволяет привлекать в оборот значительные суммы краткосрочного кредита.

Радикальной экономической реформой второй половины 80-х годов обусловлены изменения в механизме функционирования пред­приятий. Сначала государственные предприятия переводились на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, а затем — и на арендные отношения между трудовым коллективом (органи­зацией арендаторов) и отраслевым органом хозяйственного уп­равления (арендодателем).

В связи с разгосударствлением собствен­ности основу организации хозяйственной деятельности и финан­сов приватизированных предприятий (акционерных, частных), в том числе предприятий транспорта, составляет коммерческий расчет на принципах самоокупаемости, самофинансирования и самоконтроля. Появляются качественно новые явления — коммерческий и финансовый риски, экономическая несостоятельность и банкротство, — наступающие при игнориро­вании этих принципов.

Самоокупаемость означает, что издержки производства, коммерческие и управленческие расходы предприятия полностью возмещаются за счет выручки от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за вычетом НДС, акцизов).

Выручка выступает в ка­честве источника возмещения материальных и приравненных к ним затрат, затрат по оплате труда, потребленной части основных средств и нематериальных активов (износа) в форме амортизации. Таким образом, выручка восстанавливает авансированные в про­изводство оборотные средства предприятия и образует амортиза­ционные средства, накопление которых по истечении норматив­ного срока службы основных средств и нематериальных активов призвано обеспечить их воспроизводство.

Если выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг превышает их себестоимость с добавлением коммерческих и уп­равленческих расходов, то предприятие имеет прибыль и считает­ся рентабельным.

Самофинансирование предполагает, что полученная прибыль и накапливаемые амортизационные отчисления, состав­ляющие собственные финансовые ресурсы предприятия, обеспе­чат его потребности по воспроизводству средств производства и рабочей силы полностью либо (при расширении производства) частично с привлечением извне средств, что возможно лишь при финансовой устойчивости предприятия. Недостающие объемы фи­нансовых ресурсов предприятия могут восполнить, получая банковские и коммерческие кредиты, размещая акции и облигаци­онные займы, привлекая паевые взносы членов (участников) то­варищества.

В числе транспортных предприятий, функционирующих на основе коммерчес­кого расчета, даже в условиях рыночной системы хозяйствования сохраняются убыточные, не обеспечивающие реализацию прин­ципов самоокупаемости и в связи с этим самофинансирования. Это предприятия городского пассажирского транспорта, которые, будучи муниципальными, получают субсидии и дотации из мест­ного бюджета для возмещения затрат по предоставлению населе­нию транспортных услуг. В среднем эти затраты компенсировались платой за проезд в автобусах лишь на 10,3%, троллейбусах — на 10,0%, трамваях — на 7,6% и в метрополитене — на 18,6% (1993 г.). Остальная часть затрат покрывалась за счет бюджетных ассигнова­ний. Примерно такое же положение у муниципальных предприя­тий коммунального обслуживания, обеспечивающих водой и теп­лом предприятия по одним (повышенным) тарифам, бюджетные и иные некоммерческие организации — по другим (пониженным) тарифам, а население — по третьим (низким) тарифам.

Действующие предприятия имеют различные формы собственности, определенные в гражданском кодексе Российской Федерации.

Самоконтроль, или внутренний аудит, основывается на анализе финансового состояния предприятия, выявлении факторов и ус­ловий, улучшающих его финансовое положение, выработке мер по преодолению негативных моментов, использованию резервов повышения рентабельности и др. Вывод: таким образом, внутренний аудит выступает в качестве инструмента финансового менеджмента на предприятии.

Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом.

Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности:

- продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики;

- транспорту не принадлежит предмет его труда – перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов;

- цену на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

- в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров;

- продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов, и должен учитывать пропускную способность на дорогах;

- транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда из формы кругооборота капитала выпадает товар в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, то есть перевозка;

- в состав средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях;

- характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (то есть наличием «сезонных пиков»).

Продукция транспорта, то есть полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимый обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Как всякий производственный процесс, транспорт состоит из последовательных этапов. Это, во-первых, погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров); во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в-третьих, выгрузка товаров из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения. Каждый из этих этапов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закрепления, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.

Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла является одним из факторов производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок.

Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей.

Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому, кроме транспорта общего пользования, в народном хозяйстве имеется внутрихозяйственный (ведомственный) транспорт.

Внутрипроизводственный транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия. Он участвует непосредственно в производственном процессе и создании новых вещественных продуктов труда. Издержки внутрихозяйственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия, следовательно, частью себестоимости его продукции. Внутрипроизводственный транспорт представляет собой самостоятельную отрасль транспортного производства, а является частью той отрасли, в которой он функционирует.

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики. Это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного.

2 Формирование финансовых ресурсов транспортного предприятия и направления их использования.

Финансовая система страны, ее динамичность и развитие зави­сят от устойчивости функционирования финансовых подсистем, среди которых определяющая роль принадлежит движению, фор­мированию и использованию финансовых ресурсов предприятий. Существуют два источника формирования финансовых ресурсов предприятия: внутренний и внешний.

Внутренний источник со­ставляют амортизационные отчисления и прибыль, которые об­разуют собственные финансовые ресурсы предприятия. Если этих ресурсов оказывается недостаточно для реализации инвестиционного проекта, осуществления финансовых вложений (долгосрочных, краткосрочных), то прибегают к внешнему источнику — привлеченным средствам.

Внешний источник составляют: кредиты банков, заемные средства других предприятий, кредиторская задолжен­ность предприятиям (обычная и просроченная), долевое участие (паевые и иные взносы членов трудового коллектива, юридичес­ких и физических лиц), средства бюджетов и внебюджетных фон­дов, прочие каналы привлечения средств извне. Важнейшим та­ким каналом является финансовый рынок (рынок ценных бумаг и кредитных ресурсов), обеспечивающий перераспределение свобод­ного финансового капитала.

Финансовые ресурсы транспортного предприятия представляют собой денеж­ные доходы и поступления, формируемые за счет внутреннего источника и привлеченных извне средств и используемые для по­крытия затрат по воспроизводству и финансовых обязательств.

В настоящее время доля валовой прибыли в формирова­нии финансовых ресурсов наиболее высокая на предприятиях промышленности и незначительная — в жилищно-коммунальном хозяйстве, связи и на транспорте из-за убыточности многих транспортных (каждое пятое) и жилищно-коммунальных (каждое третье) предприятий. В связи с этим ассигнования из бюджета и внебюджетных фондов наиболее существенны именно в жилищно-коммунальном хозяйстве, связи и на транспорте, а также в сель­ском хозяйстве (в форме дотаций и компенсаций).

Существенную долю в структуре доходов и поступлений пред­приятий занимает кредиторская задолженность хозяйствующих субъектов, зачастую умышленно задерживаемая для использова­ния в качестве оборотного капитала.

Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные от перевозок, выполнения погрузо-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг. Основную часть доходов предприятия получают от перевозок грузов и пассажиров.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние.

Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава, например, железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом – на более короткие.

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулирующие, договорные и свободные.

Фиксированные тарифы на железнодорожном транспорте централизованно устанавливает Министерство путей сообщения Российской Федерации по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса, используются при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом. Фиксированные тарифы могут устанавливаться едиными для территории России и едиными для территории региона, республики, края, области, города.

Регулируемые тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен.

Договорные тарифы предприятия транспорта устанавливают по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги) и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов).

Свободные тарифы предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли происходит в соответствии с Законом Российской Федерации «О налоге на прибыль предприятий и организаций». Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

В себестоимости транспортных перевозок высокий удельный вес занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении.

Снизить себестоимость перевозок можно в результате использования мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения шоссейных дорог и условий судоходства, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения передовых методов организации перевозок и труда.

На себестоимость железнодорожных перевозок также большое влияние оказывают показатели нагрузки на вагон, массы поезда, оборота вагона, среднесуточного пробега вагона и локомотива на водном и автомобильном транспорте – соответствующие показатели использования флота и автомобилей: показатели погрузки, скорости движения, время простоев и др.

Основными показателями себестоимости перевозок являются: общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты себестоимости ведутся по следующим статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, горюче-смазочные материалы, электроэнергия, материалы, прочие затраты.

В отдельных отраслях транспорта в этот перечень дополнительно включаются следующие статьи:

- на морском и речном транспорте – расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

- на воздушном транспорте - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

- на автомобильном транспорте – текущий ремонт и техническое обслуживание;

- на трубопроводном транспорте – потери газа и нефти в газо- и нефтепроводах

Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

- исходные данные, содержащиеся в расчетах плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

- оценка экономической эффективности предусматриваемых в плане мероприятий по внедрению новой техники, развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств и коммуникаций и других мероприятий по совершенствованию организации транспортной работы;

- анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляются предприятиями воздушного транспорта за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей.

Распределение прибыли предприятий железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности. При этом платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизованно.

Нормативы оборотных средств на железнодорожном транспорте, а также их нормирование осуществляется в том же порядке, что и в промышленности, за исключением расчета норматива по форменной одежде. Этот норматив определяется как произведение стоимости одежды (за вычетом скидки, предоставляемой отдельным категориям работников), которая должна быть выдана в предстоящем периоде, и среднего процента переходящей задолженности (отношение средней непогашенной задолженности за предыдущий год к среднегодовой стоимости форменной одежды за вычетом скидки).

В финансовый план железнодорожного транспорта наряду с доходами и расходами по основной деятельности включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.

Наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатываются план валютных операций. В этом плане отражаются поступление средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров, совершаемым по железным дорогам в международном сообщении.

В финансовом плане предприятий по речному и морскому транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства, возмещение разницы в тарифах по заграничным перевозкам.

Нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на 1 рубль затрат, исчисленных исходя из планов заданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно не связаны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений).

Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на автомобильном транспорте те же, что и в промышленности. В то время в составе устойчивых пассивов планируются такие статьи, как «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов».

Дата добавления: 2015-08-28