И так приступим: 1.Что потребуется: - яма, подъемник или эстакада желательно, чтоб не корячиться под авто; - торцовый ключ на 12 (головка с удлинителем и воротком), 1 шт.; - крестовая и прямая

И так приступим:
1.Что потребуется:
- яма, подъемник или эстакада желательно, чтоб не корячиться под авто;
- торцовый ключ на 12 (головка с удлинителем и воротком), 1 шт.;
- крестовая и прямая отвертки, по 1 шт.;
- накидной ключ на 24. У меня головка на 24 с воротком не влезла между подрамником и АКПП, что бы открутить сливную пробку, пришлось применить именно накидной.
- пассатижи, 1 шт.;
- желательно новую шайбу уплотнитель на сливную пробку, если масло в АКПП уже менялось ранее, особенно у официалов. Я так понял они любят их там затягивать до полного расплющивания;
- тонкий гвоздик на 2-3 мм и моток изоленты;
- емкости для слива отработки, я использовал 2 пустые 5 литровые баклашки и ведерце + простая лейка для наполнения баклашек;
- воронка для залива масла, я специально изготовил вот такую, масло в АКПП заливается быстро и не разливается ни капли, даже покурить не успеешь:

- масло в АКПП (кто какое предпочитает) 10-15 литров. Я использовал «BP Autrun MM SPIII» (по 240 рублей за литр, брал у официального дистрибьютора вроде как);
- жидкость WD40, 1 маленький баллончик;
- кусок без ворсовой тряпочки;
- лампа-переноска;
- трудозатраты 1 человек на 30-60 минут.

2. Ну а теперь собственно сам процесс:
- катаемся, греем двиг и АКПП;
- заезжаем на яму, ручник, селектор в N, глушим двиг и лезем вниз откручивать нижний декоративный кожух (плюс защиту, если у кого есть), предварительно брызнув на сливную пробку WD40;
- устанавливаем ведро, откручиваем сливную пробку и сливаем масло, у меня слилось около 4-5 л:

- после слива масла прочищаем сливную пробку от всякой гадости, которой там очень много, и закручиваем ее обратно, не забывая про уплотнительную шайбу:

- лезем на верх, снимаем воздухозаборник, достаем щуп, вставляем вместо щупа заранее изготовленную воронку и заливаем новую жижу, ровно столько сколько слили:

- теперь самое сложное из всего процесса. Сверху к АКПП иду два шланга. Снимать будем левый, сдавливаем хомут, сдвигаем его по шлангу вниз и снимаем шланг, который выводим спереди подрамника. Трубку с которой сняли шланг заглушаем гвоздем, на который наматываем необходимое количество изоленты, иначе новая жижа будет вытекать:

- теперь засовываем шланг в пустую баклашку, селектор АКПП обязательно в N, заводим двиг, быстренько смотрим спереди как набирается около 2 литров (не больше) и глушим авто. Доливаем новой жижи 2 литра и т. д. Главное не держать двиг долго включенным. Как останется около 2-3 литров новой жижи, прекращаем процесс, надеваем шланг обратно на трубку и по мануалу доводим уровень масла до нормы.

Все!!! Собираем все обратно, процесс завершен.

Теперь вывод:
1.Я брал 10 литров масла, но как видно по последней фотке (новая жижа-после промывки-до промывки), маловато. ИМХО для более качественной замены и промывки лучше брать литров 15.
2.В процессе замены получается задействуется практически вся магистраль с радиатором АКПП.
3. После смены масла, по субъективным ощущениям, автомат стал переключаться помягче.
4. Очень осторожно работайте при снятии шланга т.к. легко обжечься об коллектор.

Дата добавления: 2015-08-28