|
Практическая работа 14
Тема: Технология ремонта электрических аппаратов и электрических цепей.
Цель: Изучение технологии ремонта электрических аппаратов и электрических цепей электровоза переменного тока.
Оборудование: Макеты, плакаты, учебные пособия в учебных классах.
Порядок работы:
1. Назначение и условия работы электрических аппаратов и электрических цепей.
2. Общие требования предъявляемые к ремонту аппаратов и электрических цепей.
3. Структурная схема ремонта аппаратов и электрических цепей.
4. Краткий технологический процесс ремонта электро магнитных и электропневматических контакторов.
5. Предельно допустимые размеры.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Разраб. |
Бутрин |
Провер. |
Чеботарев |
|
|
|
|
|
|
Технология ремонта электрических аппаратов и электрических цепей. |
Лит. |
Листов |
УУИЖТ УУКЖТ гр.Т-135 |
В результате частых отключений и включений аппаратов в их узлах возникают дополнительные нагревы, оплавления, подгары, выработка в шарнирных соединениях и т.п. Помимо этого, возможны нарушения контактных поверхностей, пробои изоляции, уменьшение сечения или обрыв соединительных проводов и гибких шунтов.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
Нарушение технологии изготовления деталей, сборки и испытаний электрических аппаратов также приводит к преждевременному их износу и возможным неисправностям оборудования электровоза или МВПС. Вместе с тем электрические аппараты должны обеспечивать четкую, надежную и безотказную работу при минимальном давлении воздуха в пневмопроводе (до 0,35 МПа) и минимальном напряжении в цепях управления (испытательное напряжение до 30 В). Кроме того, аппараты (или их кронштейны, ящики) должны иметь надежное крепление относительно кузова, защиту от проникновения пыли, влаги и грязи, а также достаточное сопротивление изоляции.
К аппаратам защиты (быстродействующим или главным выключателям, реле перегрузки и дифференциальным реле) предъявляют более высокие требования, так как от их реагирования на недопустимые отклонения в работе другого оборудования зависит исправность ЭПС в целом.
Для уменьшения механических воздействий при изготовлении новых деталей необходимо применять качественные материалы с повышенной механической и электрической прочностью, а также регулярно производить смазку шарнирных соединений в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Помимо этого, в процессе эксплуатации и при деповских осмотрах и ремонтах нужно регулярно контролировать крепление аппаратов, состояние всевозможных амортизаторов, уплотнителей и клиньев. Провода должны быть укреплены специальными скобами, ленточными бандажами и иметь исправную изоляцию, способную выдерживать установленные испытательные напряжения.
Электрические аппараты, разрывающие цепи под напряжением с большими токами, должны иметь исправные дугогасительные камеры и катушки, чтобы своевременно гасить возникающие электрические дуги. Возникновение дуги может вызвать резкое возраста» ние температуры, выгорание деталей аппаратов и преждевременное старение изоляции и, как следствие, пробои или перебросы. Поэтому при приемке, сдаче, в эксплуатации, на различных плановых осмотрах и ремонтах необходимо контролировать состояние стенок, перегородок, а также крепление дугогасительных камер. Особое внимание следует уделять возможному перекосу камеры после установки на аппараты, так как это может привести к замедленному его срабатыванию. Аппараты защиты регулируют на требуемые токи уставки. Плавкие предохранители (или вставки) должны соответствовать указанному в схеме значению тока. Значение номинального тока предохранителя указывают краской на патроне или выбивают на самой вставке.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Перед постановкой ЭПС на позиции технического осмотра или ремонта электрические аппараты высоковольтных камер, машинных отделений, кабин (или постов) управления, пусковые резисторы, крышевое и подкузовное оборудование продувают сжатым воздухом, а в доступных местах очищают от загрязнений салфетками. Чтобы обеспечить осмотр всего оборудования и узлов электрических аппаратов, а также очистку вентиляционной системы охлаждающего воздуха, в цехах депо с электроподвижного состава снимают крышу кузова, открывают специальные боковые люки и крышки ящиков подкузовного оборудования.
Состояние аппаратов электровозов и МВПС сначала определяют по заключению устройств диагностики. Затем производят наружный осмотр для выявления возможных неисправностей аппаратов. При этом проверяют надежность крепления; убеждаются в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях, утечки воздуха в пневматических приводах; контролируют работу контактов, механических блокировок, а также состояние дугогасительных устройств, изоляции проводов и кабелей; измеряют нажатие контактов, их растворы и провалы. Предохранители проверяют на соответствие допустимым токам, неисправные предохранители (или вставки) заменяют.
После визуального осмотра выявленные дефекты регистрируют в журнале ремонта, сравнивают с заключением, полученным приборами диагностики, и делают выводы о необходимости производства ремонта. Согласно Правилам ремонта при технических осмотрах и ремонтах большую часть аппаратов ремонтируют непосредственно на локомотиве, если не требуется их разборка.
При выполнении среднего ремонта ЭПС обязательному демонтажу с последующей проверкой основных параметров на стендах или испытательных площадках подвергаются токоприемники; электропневматические разъединители и заземлители; электро- пневматические контакторы; подлежащая регулировке защитная аппаратура; пусковые резисторы; выпрямительные установки; переключатель ступеней тягового трансформатора; панель (блоки) управления стабилизатора напряжения; аккумуляторные батареи; контроллеры машиниста. Ремонт аппаратов в зависимости от их технического состояния разрешается производить с частичной или полной разборкой согласно Правилам ремонта и технологическим инструкциям.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Перед снятием аппаратов или отсоединением от них проводов необходимо проверить и восстановить соответствующую маркировку, предусмотренную электрической схемой электроподвижного состава. Не допускается снятие аппаратов, проводов и контактов без восстановления маркировки. Провода с поврежденными жилами перепаивают по здоровому сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок. При наличии натянутых или поврежденных низковольтных проводов их наращивают проводом той же марки и того же сечения с применением горячей пайки.
ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Из-за многократных включений и выключений контактных элементов электрических аппаратов в эксплуатации, чрезмерного нагревания их во время размыкания и образования в этот момент электрической дуги возникает тенденция к повышенному износу, подгарам, оплавлениям главных и блокировочных контактов, а также деталей подвижной и дугогасительных систем. К основным причинам, которые вызывают данные виды дефектов, относятся чрезмерно сильное или слабое нажатие контактных пружин; изменение раствора, появление провала; выработанный профиль контактных поверхностей; недостаточная площадь соприкосновения контактов; заедание деталей в шарнирных соединениях; утечки сжатого воздуха или механические неисправности пневматической части; попадание посторонних предметов в аппараты.
Шарнирные соединения деталей различных аппаратов необходимы для обеспечения надежного удержания и свободного перемещения деталей относительно друг друга или работы шарнира без дополнительных сопротивлений их движению. Заедания в шарнирах возникают в результате отсутствия смазки (или ее загрязнения) и несвоевременного выявления мелких дефектов. Повышенное трение в узлах вызывает появление задиров, выработок на рабочих поверхностях отверстий, втулок, осей и валиков, а иногда и их излом. Во время ремонта шарнирное соединение разбирают. Оси, валики и втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяют новыми или отремонтированными. Зазоры в шарнирных соединениях должны соответствовать нормам допусков и износов, оговоренных в Правилах ремонта электровозов и М ВПС, приведенных в табл. 5.1.
В случае необходимости разработанные отверстия заваривают и рассверливают в соответствии с чертежным размером. Для восстановления больших диаметров отверстий допускается установка переходных втулок. В этом случае разработанное отверстие растачивают на больший диаметр, но не более чем на 2 мм.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Раствор, провал, контактное нажатие являются основными механическими и геометрическими характеристиками контактов контактора или реле. Поэтому в процессе эксплуатации за этими величинами необходимо осуществлять постоянный контроль.
Раствор контактов А (рис. 5.1) — это расстояние между контактами, замеренное в разомкнутом (отключенном) состоянии аппарата. Его определяют штангенциркулем, линейкой или специальным шаблоном (угольником), который перемещают между контактами до тех пор, пока шаблон не коснется контактов. Цифра на шкале указывает раствор контактов.
Провал контактов П - это дополнительное расстояние, на которое прошел бы подвижный контакт при снятом неподвижном контакте (рис. 5.2, а). Провал также можно определить при включенном положении контактов, измерив зазор а между держателем подвижного контакта и его упором (рис. 5.2, б).
Контактное нажатие - усилие, с которым контакты воздействуют один на другой. Его измеряют пружинным или электронным динамометром (рис. 5.3). Различают два вида контактных нажатий: начальное и конечное. Начальным нажатием называют усилие, снятое измерительным прибором в начальный момент соприкосновения контактов. Конечным нажатием называется усилие, снятое измерительным прибором в положении контактов, соответствующем их замыканию по наибольшей площади соприкосновения. При этом измерительный прибор располагают так, чтобы усилие было направлено перпендикулярно рабочей поверхности контактов в точках их касания.
Во время эксплуатации и при технических обслуживаниях обнаруженные оплавления на силовых и блокировочных контактах зачищают, сохраняя профиль и выдерживая необходимую толщину. При значительном повреждении контакты заменяют. На деповских ремонтах изношенные выше допустимых норм медные контакты в некоторых случаях восстанавливают методом наплавки с помощью
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Таблица 5.1
Нормы допусков на размеры шарнирных соединений электрических аппаратов
|
|
| Размер, мм |
| |
Наименование деталей | Тип |
| Допускается при выпуске из ремонта | Браковочный в эксплуатации | |
и размеров | Чертежный | капитального, КРП | среднего, СР | ||
Допустимые отклонения от номинальных размеров валиков и осей при диаметре, мм: 5—10 |
| 0,015—0,055 | 0,015—0,15 | 0,015—0,3 | более 0,5 |
10—18 | Все | 0,02—0,07 | 0,02—0,18 | 0,02—0,36 | более 1,1 |
18—30 |
| 0,025—0,085 | 0.025—0,21 | 0,025—0,42 | более 1,3 |
30—50 |
| 0,032—0,1 | 0.032—0.25 | 0,032—0,5 | более 1,6 |
Допустимые отклонения от номинальных размеров отверстий под валики и оси при диаметре, мм: 5—10 |
| 0—0.03 | 0—0,1 | 0—0,2 | более 0,5 |
10—18 | Все | 0—0,035 | 0—0,12 | 0—0,24 | более 1,1 |
18—30 |
| 0—0,045 | 0—0,14 | 0—0,28 | более 1,3 |
30—50 |
| 0—0,05 | 0—0,17 | 0—0,34 | более 1,6 |
Допускаемые зазоры в шарнирах при диаметре отверстий, мм 5—10 |
| 0,015—0,085 | 0,015—0,25 | 0,015—0,5 | более 1 |
10—18 | Все | 0,02—0,105 | 0.02—0,3 | 0,02—0,6 | более 2,2 |
18—30 |
| 0,025—0.13 | 0,025—0,35 | 0,025—0,7 | более 2,6 |
30—50 |
| 0,032—0,15 | 0,032—0,42 | 0,032—0,84 | более 3,2 |
Контактные напайки главных и разрывных контактов контроллеров при ремонтах восстанавливают по установленной технологии, которая предусматривает несколько простых операций. Первым делом контакты разогревают до выплавления припоя и удаляют наплавку с основания. Затем подготовленное место напайки посыпают бурой, и, придерживая новую пластину относительно основания, припаивают ее медно-фосфористым припоем
ПМФ, после чего подвергают механической обработке, контролируя профиль шаблонами. П
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Новые контакты и контактные пластины изготавливают из профильной меди на фрезерных станках, а отверстия под крепежные болты рассверливают в специальных кондукторах (рис. 5.4).
Контакты цепей управления при загрязнении очищают стальными хромированными пластинами и протирают салфетками, смоченными в высокооктановых растворителях. При образовании на этих контактах наплывов или выгораний их зачищают надфилем с последующей шлифовкой. Изношенные блокировочные контакты срубают, место под установку новых контактов тщательно зачищают и производят напайку с применением серебряного припоя.
Начиная с технического осмотра ТО-2 и на вышестоящих ТО и ТР, с целью предотвращения возможного отказа в эксплуатации, в локомотивных депо регулярно контролируют сопротивление всех цепей локомотивов и МВПС. При этом проверяют состояние подводящих проводов и гибких шунтов, прочность их крепления и пайки наконечников. Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на 1/4 вследствие обгара и других дефектов заменяют. При обрыве более 20 % сечения жил проводов и шунтов в местах установки наконечников последние перепаивают при условии, что длина проводки изменяется незначительно. При несоблюдении этого условия провода и шунты заменяют. Запрещается оставлять в эксплуатации натянутые провода и шунты. В силовых цепях при нарушении изоляции проводов на значительном удалении от наконечника ее разрешается восстанавливать наложением прорезиненной изоляционной ленты и лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам.
При повреждении низковольтных проводов производят их наращивание горячей пайкой в видимом месте с использованием провода той же марки и того же сечения. Место сращивания изолируют и окрашивают.
Во время ремонта после разборки аппаратов убеждаются в исправном состоянии их катушек. Катушки сначала осматривают на предмет обнаружения видимых дефектов (например, прогаров, механических повреждений), а затем с помощью приборов замеряют их активное сопротивление
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
С целью восстановления электрической прочности, влагостойкости и теплопроводности после ремонта многовитковые катушки методом погружения пропитывают в лаке, предварительно разогрев их в печи до температуры 100—110 °С. Погружение ведут до прекращения выделения на поверхности лака воздушных пузырьков. Катушки из шинной меди пропитывают в лаке, смешанном с миканитовой пылью. Затем эти обмотки подвешивают над специальными противнями, давая лаку стечь, после чего помещают в сушильные печи, где при температуре около 100 ° С выдерживают до полного высыхания.
К основным неисправностям электропневматических вентилей относятся обрыв обмотки катушки, нарушение герметичности посадки корпуса относительно кронштейна пневмопривода, выработка посадочных поверхностей седел и иглы (клапана), уменьшение длины иглы (из-за срабатывания), перекос якоря по отношению к сердечнику, попадание воды или масла в воздушный трубопровод цепей управления.
Работу вентиля проверяют трехкратным нажатием на якорь с номинальным давлением в цепях управления
Рис. 5.5. Калибр для проверки зазоров вентилей |
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
После восстановления посадочных поверхностей проверяют ход клапана и осуществляют регулировку воздушного зазора между торцом сердечника и якорем. Для регулировки используют специальный калибр (рис. 5.5) квадратной формы с впадинами различной глубины на каждой стороне. Рядом с каждой впадиной выбито ее значение: 0,8; 1,3; 2,2; 2,6 мм. При невозбужденной катушке у включающего вентиля воздушный зазор должен соответствовать стороне калибра со значением 2,2 мм, а для выключающего — 2,6 мм. При возбуждении катушки вентиля этот зазор должен быть в пределах 1,3 мм. Полный (рабочий) ход клапана (иглы) включающего вентиля, который регулируют изменением длины толкателя, составляет 0,8 мм, а ход клапана выключающего вентиля (1,3 мм) регулируют установкой шайб под нижним седлом.
Для проверки герметичности вентиль подсоединяют к резервуару сжатого воздуха емкостью 1 л, в котором создают давление до 0,675 МПа. Герметичность вентиля считается нормальной, если в течение 10 мин давление в резервуаре упадет не более чем на 0,065 МПа. Затем вентиль проверяют на срабатывание с минимальными значениями напряжения и давления. При напряжении в цепях управления 30 В и давлении не менее 0,35 М Па исправные (хорошо отремонтированные) электропневматические вентили должны обеспечивать нормальную работу аппаратов.
После механической очистки дугогасительные камеры промывают высокооктановым бензином и подвергают дефектировке. Обнаруженные прогары или вскрытые внутренние раковины стенок и перегородок, распространяющиеся до половины своей толщины,подлежат восстановлению с применением эпоксидных компаундов. На ряде аппаратов, работающих с большими токами, с целью увеличения срока их службы в местах разрыва дуги дугогасительных камер дополнительно устанавливают вставки из термостойких полимерных материалов. При обнаружении сквозных трещин в стенках или перегородках их заменяют новыми, толщина которых должна быть не менее 6 мм. Изготовленные и пригнанные к своим местам асбестоцементные детали пропитывают в специальных растворах, позволяющих увеличить влагостойкость и термостойкость дугогасительных камер.
Миканитовые шайбы, трубки и втулки с прогарами, трещинами и повышенным износом также подлежат замене.
Поврежденную изоляцию на изоляционных стойках, стержнях и валах снимают до исправного слоя, после чего детали проверяют на электрическую прочность с оставшейся изоляцией. Если при этом прочность оставшегося слоя отвечает техническим требованиям аппаратов, то изоляцию восстанавливают до необходимых размеров. При невыполнении этого условия изоляцию снимают полностью и на специальных станках типа ЭК 04-62 при температуре 55—70 °С наматывают новую с применением миканита и кабельной бумаги.
Основной неисправностью пневматических приводов аппаратов является пропуск сжатого воздуха по неплотностям, которые возникают в результате ослабления крепления наружных крышек или фланцев, из-за нарушения целостности манжет, прокладок, а также из-за образования различных дефектов (задиров, повышенного износа) на внутренних поверхностях воздушных цилиндров и наружных поверхностях поршней пневмопривода. Ревизия пневматических приводов осуществляется со снятием их с ЭПС. Приводы разбирают, их детали очищают от старой смазки и проверяют состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек и пружин. После замены негодных деталей осматривают внутреннюю поверхность цилиндров, убеждаясь в отсутствии повышенной выработки, задиров, трещин и раковин. Неисправные цилиндры и уплотняющие прокладки заменяют новыми.
Резиновые манжеты промывают теплой водой и осматривают. Рабочие поверхно
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Внутреннюю поверхность воздушных цилиндров при небольшой овальности и неглубоких рисках (до 0,5 мм) восстанавливают шлифованием или хромированием (на толщину до 1 мм). Поршни с дефектами после наплавки подлежат обработке или обточке под меньший диаметр для установки переходной втулки.
В электромагнитных приводах возможны неисправности из-за дефектов включающих катушек и отключающих пружин, повышенного износа шарнирных соединений, шунтирования дугогасительных катушек (из-за нарушения технологии ремонта), ослабления крепления или излома отдельных деталей, а также неудовлетворительного состояния диамагнитных пластин в некоторых электромагнитных контакторах.
Отключающие пружины при потере рабочих характеристик заменяют, шарнирные соединения ремонтируют по технологии, описанной выше. Для предупреждения шунтирования дугогасительных катушек во время ремонта необходимо применять крепежные болты, выполненные из латуни. Размер диамагнитных пластин должен соответствовать чертежу.
Защитные кожухи должны надежно предохранять аппараты от попадания в них пыли, влаги или различных механических воздействий, обеспечивая при этом нормальный доступ свежего воздуха для охлаждения через специальные наклонные прорези. Поэтому вс время ремонта проверяется плотность их прилегания к основаниям исправность уплотнений и замков, отсутствие погнутостей у атмосферных отверстий.
От действия пружин (включающих или отключающих) зависит. четкость работы многих аппаратов. Снятые с аппаратов пружинь подвергают осмотру, замерам и испытаниям. Пружины с изломам заменяют, а просевшие (но не ниже установленных величин) восстанавливают до чертежного размера с предварительным нагревом до температуры 920—980 °С. С целью возвращения пружине необходимых свойств и характеристик после растягивания (развода) витков пружины относительно друг друга ее подвергают закалке. Восстановленную пружину испытывают на стенде трехкратной нагрузкой необходимой массы и определяют ее просадку, которая не должна отличаться от чертежных размеров более чем на ±5 % от первоначальной длины.
На всех аппаратах, прошедших ремонт со снятием с электроподвижного состава, и на устанавливаемых новых электрических аппаратах должно быть измерено сопротивление изоляции и произведена проверка ее электрической прочности испытательным напряжением в соответствии с требованиями ГОСТ 9219 «Аппар
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
Безопасность обслуживания электрооборудования во многом зависит от строгого выполнения организационных и технических мероприятий и технических средств, предназначенных для обеспечения защиты работающих от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги и статического электричества. Объем и содержание организационных и технических мероприятий, а также необходимые технические средства определяют в зависимости от напряжения электроустановки, окружающей производственной среды и категории работ. По напряжению электроустановки и сети подразделяются на две группы: напряжением до 1000 В и выше 1000 В. Эксплуатируемое в локомотивных депо, пунктах технического обслуживания, экипировочном хозяйстве электрооборудование в основном относится к установкам с напряжением до 1000 В. На испытательных станциях, а также в контактной сети, используемой для ввода и вывода электровозов, номинальное напряжение превышает 1000 В.
Требования, предъявляемые к электрическому оборудованию, во многом зависят от помещения, в котором оно эксплуатируется. В отношении опасности поражения людей электрическим током различают производственные помещения особо опасные, с повышенной и без повышенной опасности. Для обеспечения безопасности работников локомотивного хозяйства от поражения электрическим током при эксплуатации технологического оборудования необходимы строгое соблюдение организационно-технических мероприятий и использование необходимых технических средств.
Электромагнитные контакторы
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
2. Электромагнитные контакторы очищаются. Контакторам производится ремонт с частичной разборкой, а в случае обнаружения трещин, изломов деталей, обрывов катушек-с полной разборкой со снятием с электровоза. Металлические детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.
Контакты со следами оплавления, имеющие износ в пределах норм допусков и износов, должны быть зачищены с соблюдением профиля контактов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозможности-заменены. Износ стенок дугогасительных камер должен соответствовать нормам допусков и износов.
3. Дугогасительные и включающие катушки осматриваются. Они должны быть прочно закреплены на сердечниках. Проверяется состояние выводных зажимов катушек. При обгорании или ослаблении выводы ремонтируются. Проверяется активное сопротивление катушек контакторов, отсутствие в катушках межвиткового замыкания. Производится проверка соответствия дугогасительной катушки типу электромагнитного контактора.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
5. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
- все подвижные детали должны перемещаться свободно, без заеданий;
- зазор между подвижными деталями и стенками дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм;
- дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. При этом полюсы камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки и не должны касаться выводов катушки;
- линия касания главных контактов должна быть в пределах норм допусков и износов;
- у контакторов с парным исполнением контактов должно быть обеспечено одновременное замыкание и размыкание контактов согласно требованиям чертежей;
- прилегание якоря к сердечнику катушки должно быть плотным. Допускается местное неприлегание якоря к концам полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, не более 0,4 мм;
- контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке.
Электропневматические контакторы
1. Ремонт электропневматических контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов отечественных электровозов постоянного тока.
2. С электропневматических контакторов снимаются дугогасительные камеры и пневматические привода и направляются на участок ремонта электроаппаратуры. Контакторы ремонтируются без снятия с электровоза, если они не требуют разборки.
3. Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.
4. Проверяется состояние силовых контактов. При износе контактов более установленных норм они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов. Линия контактного касания должна быть не менее 75 % ширины контактов.
5. Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем. При обнаружении в них трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.
6. Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, недостаточном расстоянии между витками катушки ремонтируются.
7. Изоляционные тяги не должны иметь трещин, повреждений изоляции. Проверяется состояние изоляции металлических и стеклопластиковых стержней. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стержни. Стержни со следами перебросов электрической дуги зачищаются и окрашиваются изоляционной эмалью.
8. Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.
9. Колодки блокировок с медными сегментами осматриваются, выработка глубиной до 1 мм запиливается. Устраняется люфт рычажной системы. Регулировка нажатия пальца блокировки осуществляется подгибом пальца.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
|
190304.04.14 ПР |
11. После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа (3,5 кгс/кв.см) должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;
толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать техническим данным чертежей на контакторы и нормам допусков и износов;
между подвижными деталями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;
между витками катушки магнитного дутья и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;
витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;
полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья с натягом 1-1,5 мм;
дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;
раствор вилки для рога дугогасительной камеры должен соответствовать требованиям чертежа (7-9 мм);
люфт рычажной системы, измеряемый на подвижном контакте, не должен превышать размера, предусмотренного техническими требованиями чертежей.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 1241 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Исследование технологии ремонта щелочных АБ. | | | на составление сметы по ремонту квартиры по адресу г. Руетов Юбилейный проспект дом 63. |