Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тема: Технология ремонта электрических аппаратов и электрических цепей.



 

Практическая работа 14

 

Тема: Технология ремонта электрических аппаратов и электрических цепей.

 

Цель: Изучение технологии ремонта электрических аппаратов и электрических цепей электровоза переменного тока.

 

Оборудование: Макеты, плакаты, учебные пособия в учебных классах.

 

Порядок работы:

1. Назначение и условия работы электрических аппаратов и электрических цепей.

2. Общие требования предъявляемые к ремонту аппаратов и электрических цепей.

3. Структурная схема ремонта аппаратов и электрических цепей.

4. Краткий технологический процесс ремонта электро магнитных и электропневматических контакторов.

5. Предельно допустимые размеры.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

Разраб.

Бутрин

Провер.

Чеботарев

 

 

 

 

 

 

Технология ремонта электрических аппаратов и электрических цепей.

Лит.

Листов

 

УУИЖТ УУКЖТ гр.Т-135

Электрические аппараты электроподвижного состава во время движения испытывают воздействие различных по своим значениям сил как со стороны рельсового пути (толчки, удары), так и со сторо­ны электрического воздействия напряжения и тока, значения ко­торых могут резко изменяться по несколько раз в течение одной поездки. Немаловажное значение играют и температурные режимы, которые изменяются в пределах более ±40 °С. Кроме того, существен­ное влияние на качественную работу оказывают техническое состо­яние аппаратов и место их расположения на электровозах и МВПС. Так, аппараты, расположенные на крыше или под кузовом, более подвержены воздействию окружающей среды. На них больше скапливается грязи, пыли и влаги по сравнению с аппаратами, расположенными в кузове. Условия, в которых приходится работать электрическим аппаратам в различных цепях, весьма тяжелы, поэтому требуется повышенное внимание при выполнении всех видов ТО и ремонтов.

В результате частых отключений и включений аппаратов в их уз­лах возникают дополнительные нагревы, оплавления, подгары, вы­работка в шарнирных соединениях и т.п. Помимо этого, возможны нарушения контактных поверхностей, пробои изоляции, уменьшение сечения или обрыв соединительных проводов и гибких шунтов.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

 
В аппаратах с пневматическими приводами, кроме перечисленных выше неисправностей, возможны повышенные износы в деталях электропневматических вентилей, износы поршней, цилиндров, образование трещин и возникновение утечек воздуха в различных местах соединений и по уплотнениям.



Нарушение технологии изготовления деталей, сборки и испы­таний электрических аппаратов также приводит к преждевремен­ному их износу и возможным неисправностям оборудования элек­тровоза или МВПС. Вместе с тем электрические аппараты должны обеспечивать четкую, надежную и безотказную работу при мини­мальном давлении воздуха в пневмопроводе (до 0,35 МПа) и ми­нимальном напряжении в цепях управления (испытательное напря­жение до 30 В). Кроме того, аппараты (или их кронштейны, ящи­ки) должны иметь надежное крепление относительно кузова, за­щиту от проникновения пыли, влаги и грязи, а также достаточное сопротивление изоляции.

К аппаратам защиты (быстродействующим или главным выклю­чателям, реле перегрузки и дифференциальным реле) предъявляют более высокие требования, так как от их реагирования на недопус­тимые отклонения в работе другого оборудования зависит исправ­ность ЭПС в целом.

Для уменьшения механических воздействий при изготовлении новых деталей необходимо применять качественные материалы с повышенной механической и электрической прочностью, а также регулярно производить смазку шарнирных соединений в соответ­ствии с требованиями завода-изготовителя. Помимо этого, в про­цессе эксплуатации и при деповских осмотрах и ремонтах нужно регулярно контролировать крепление аппаратов, состояние всевоз­можных амортизаторов, уплотнителей и клиньев. Провода должны быть укреплены специальными скобами, ленточными бандажами и иметь исправную изоляцию, способную выдерживать установлен­ные испытательные напряжения.

Электрические аппараты, разрывающие цепи под напряжением с большими токами, должны иметь исправные дугогасительные ка­меры и катушки, чтобы своевременно гасить возникающие электрические дуги. Возникновение дуги может вызвать резкое возраста» ние температуры, выгорание деталей аппаратов и преждевременное старение изоляции и, как следствие, пробои или перебросы. Поэто­му при приемке, сдаче, в эксплуатации, на различных плановых ос­мотрах и ремонтах необходимо контролировать состояние стенок, перегородок, а также крепление дугогасительных камер. Особое внимание следует уделять возможному перекосу камеры после уста­новки на аппараты, так как это может привести к замедленному его срабатыванию. Аппараты защиты регулируют на требуемые токи уставки. Плавкие предохранители (или вставки) должны соответ­ствовать указанному в схеме значению тока. Значение номинально­го тока предохранителя указывают краской на патроне или выбива­ют на самой вставке.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

Для контроля за работой электрических цепей и отдельных аппа­ратов применяют различные измерительные приборы и бортовые (встроенные) или стационарные устройства диагностики, которые в установленные сроки подвергают плановым осмотрам, ревизиям и поверкам.

Перед постановкой ЭПС на позиции технического осмотра или ремонта электрические аппараты высоковольтных камер, машин­ных отделений, кабин (или постов) управления, пусковые резисто­ры, крышевое и подкузовное оборудование продувают сжатым воз­духом, а в доступных местах очищают от загрязнений салфетками. Чтобы обеспечить осмотр всего оборудования и узлов электричес­ких аппаратов, а также очистку вентиляционной системы охлажда­ющего воздуха, в цехах депо с электроподвижного состава снимают крышу кузова, открывают специальные боковые люки и крышки ящиков подкузовного оборудования.

Состояние аппаратов электровозов и МВПС сначала определя­ют по заключению устройств диагностики. Затем производят на­ружный осмотр для выявления возможных неисправностей аппа­ратов. При этом проверяют надежность крепления; убеждаются в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях, утечки воздуха в пневматических приводах; контролируют работу контактов, механических блокировок, а также состояние дугогасительных ус­тройств, изоляции проводов и кабелей; измеряют нажатие контак­тов, их растворы и провалы. Предохранители проверяют на соот­ветствие допустимым токам, неисправные предохранители (или вставки) заменяют.

После визуального осмотра выявленные дефекты регистрируют в журнале ремонта, сравнивают с заключением, полученным прибо­рами диагностики, и делают выводы о необходимости производства ремонта. Согласно Правилам ремонта при технических осмотрах и ремонтах большую часть аппаратов ремонтируют непосредственно на локомотиве, если не требуется их разборка.

При выполнении среднего ремонта ЭПС обязательному демон­тажу с последующей проверкой основных параметров на стендах или испытательных площадках подвергаются токоприемники; электропневматические разъединители и заземлители; электро- пневматические контакторы; подлежащая регулировке защитная аппаратура; пусковые резисторы; выпрямительные установки; переключатель ступеней тягового трансформатора; панель (бло­ки) управления стабилизатора напряжения; аккумуляторные ба­тареи; контроллеры машиниста. Ремонт аппаратов в зависимости от их технического состояния разрешается производить с частич­ной или полной разборкой согласно Правилам ремонта и техно­логическим инструкциям.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

Кроме того, ремонтируют ящики, защитные кожуха аппаратов и их крышки, имеющие вмятины, вогнутости, трещины, надрывы, про­жоги и повреждения деталей крепления. Замки ящиков и кожухов, а также войлочные или резиновые уплотнения, имеющие поврежде­ния, ремонтируют или заменяют.

Перед снятием аппаратов или отсоединением от них проводов необходимо проверить и восстановить соответствующую маркиров­ку, предусмотренную электрической схемой электроподвижного со­става. Не допускается снятие аппаратов, проводов и контактов без восстановления маркировки. Провода с поврежденными жилами перепаивают по здоровому сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок. При наличии натянутых или повреж­денных низковольтных проводов их наращивают проводом той же марки и того же сечения с применением горячей пайки.

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

Из-за многократных включений и выключений контактных элементов электрических аппаратов в эксплуатации, чрезмерного нагревания их во время размыкания и образования в этот момент электрической дуги возникает тенденция к повышенному износу, подгарам, оплавлениям главных и блокировочных контактов, а так­же деталей подвижной и дугогасительных систем. К основным при­чинам, которые вызывают данные виды дефектов, относятся чрез­мерно сильное или слабое нажатие контактных пружин; изменение раствора, появление провала; выработанный профиль контактных поверхностей; недостаточная площадь соприкосновения контактов; заедание деталей в шарнирных соединениях; утечки сжатого возду­ха или механические неисправности пневматической части; попада­ние посторонних предметов в аппараты.

Шарнирные соединения деталей различных аппаратов необхо­димы для обеспечения надежного удержания и свободного пере­мещения деталей относительно друг друга или работы шарнира без дополнительных сопротивлений их движению. Заедания в шар­нирах возникают в результате отсутствия смазки (или ее загрязне­ния) и несвоевременного выявления мелких дефектов. Повышен­ное трение в узлах вызывает появление задиров, выработок на ра­бочих поверхностях отверстий, втулок, осей и валиков, а иногда и их излом. Во время ремонта шарнирное соединение разбирают. Оси, валики и втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяют новыми или отремонтированными. Зазоры в шарнирных соединениях должны соответствовать нормам допусков и износов, оговоренных в Правилах ремонта электровозов и М ВПС, приве­денных в табл. 5.1.

В случае необходимости разработанные отверстия заваривают и рассверливают в соответствии с чертежным размером. Для восста­новления больших диаметров отверстий допускается установка пе­реходных втулок. В этом случае разработанное отверстие растачи­вают на больший диаметр, но не более чем на 2 мм.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

Перед сборкой трущиеся поверхности шарнирных соединений покрывают смазкой ЦИАТИМ-201с последующим контролем зазо­ра в шарнире.

Раствор, провал, контактное нажатие являются основными ме­ханическими и геометрическими характеристиками контактов кон­тактора или реле. Поэтому в процессе эксплуатации за этими вели­чинами необходимо осуществлять постоянный контроль.

Раствор контактов А (рис. 5.1) — это расстояние между контак­тами, замеренное в разомкнутом (отключенном) состоянии аппара­та. Его определяют штангенциркулем, линейкой или специальным шаблоном (угольником), который перемещают между контактами до тех пор, пока шаблон не коснется контактов. Цифра на шкале указывает раствор контактов.

Провал контактов П - это дополнительное расстояние, на кото­рое прошел бы подвижный контакт при снятом неподвижном кон­такте (рис. 5.2, а). Провал также можно определить при включен­ном положении контактов, измерив зазор а между держателем под­вижного контакта и его упором (рис. 5.2, б).

Контактное нажатие - усилие, с которым контакты воздейству­ют один на другой. Его измеряют пружинным или электронным динамометром (рис. 5.3). Различают два вида контактных нажатий: начальное и конечное. Начальным нажатием называют усилие, сня­тое измерительным прибором в начальный момент соприкоснове­ния контактов. Конечным нажатием называется усилие, снятое из­мерительным прибором в положении контактов, соответствующем их замыканию по наибольшей площади соприкосновения. При этом измерительный прибор располагают так, чтобы усилие было направ­лено перпендикулярно рабочей поверхности контактов в точках их касания.

Во время эксплуатации и при технических обслуживаниях обна­руженные оплавления на силовых и блокировочных контактах зачищают, сохраняя профиль и выдерживая необходимую толщину. При значительном повреждении контакты заменяют. На деповских ремонтах изношенные выше допустимых норм медные контакты в некоторых случаях восстанавливают методом наплавки с помощью

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

газовой сварки. Для этой цели ремонтируемые контакты предварительно нагревают, а затем наплавляют медью.

Таблица 5.1

Нормы допусков на размеры шарнирных соединений электрических аппаратов

 

 

 

Размер, мм

 

Наименование деталей

Тип

 

Допускается при выпуске из ремонта

Браковочный в эксплуатации

и размеров

Чертежный

капитального,

КРП

среднего, СР

Допустимые отклонения от но­минальных размеров валиков и осей при диаметре, мм:

5—10

 

0,015—0,055

0,015—0,15

0,015—0,3

более 0,5

10—18

Все

0,02—0,07

0,02—0,18

0,02—0,36

более 1,1

18—30

 

0,025—0,085

0.025—0,21

0,025—0,42

более 1,3

30—50

 

0,032—0,1

0.032—0.25

0,032—0,5

более 1,6

Допустимые отклонения от но­минальных размеров отверстий под валики и оси при диаметре, мм:

5—10

 

0—0.03

0—0,1

0—0,2

более 0,5

10—18

Все

0—0,035

0—0,12

0—0,24

более 1,1

18—30

 

0—0,045

0—0,14

0—0,28

более 1,3

30—50

 

0—0,05

0—0,17

0—0,34

более 1,6

Допускаемые зазоры в шарни­рах при диаметре отверстий, мм 5—10

 

0,015—0,085

0,015—0,25

0,015—0,5

более 1

10—18

Все

0,02—0,105

0.02—0,3

0,02—0,6

более 2,2

18—30

 

0,025—0.13

0,025—0,35

0,025—0,7

более 2,6

30—50

 

0,032—0,15

0,032—0,42

0,032—0,84

более 3,2


Контактные напайки главных и разрывных контактов кон­троллеров при ремонтах восстанавливают по установленной технологии, которая предусматривает несколько простых операций. Первым делом контакты разогревают до выплавления припоя и удаляют наплавку с основания. Затем подготовленное место на­пайки посыпают бурой, и, придерживая новую пластину относи­тельно основания, припаивают ее медно-фосфористым припоем

ПМФ, после чего подверга­ют механической обработке, контролируя профиль шаблонами. П

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

лощадь прилега­ния рабочих поверхностей у хорошо обработанных кон­тактов должна составлять не менее 75 %.

Новые контакты и контак­тные пластины изготавлива­ют из профильной меди на фрезерных станках, а отвер­стия под крепежные болты рассверливают в специаль­ных кондукторах (рис. 5.4).

Контакты цепей управле­ния при загрязнении очища­ют стальными хромирован­ными пластинами и проти­рают салфетками, смочен­ными в высокооктановых растворителях. При образо­вании на этих контактах на­плывов или выгораний их зачищают надфилем с последующей шлифовкой. Изношенные блокировочные контакты сру­бают, место под установку новых контактов тщательно зачища­ют и производят напайку с применением серебряного припоя.

Начиная с технического осмотра ТО-2 и на вышестоящих ТО и ТР, с целью предотвращения возможного отказа в эксплуатации, в локомотивных депо регулярно контролируют сопротивление всех цепей локомотивов и МВПС. При этом проверяют состояние под­водящих проводов и гибких шунтов, прочность их крепления и пай­ки наконечников. Наконечники с трещинами, изломами или с умень­шенной контактной поверхностью более чем на 1/4 вследствие обга­ра и других дефектов заменяют. При обрыве более 20 % сечения жил проводов и шунтов в местах установки наконечников последние пе­репаивают при условии, что длина проводки изменяется незначитель­но. При несоблюдении этого условия провода и шунты заменяют. Запрещается оставлять в эксплуатации натянутые провода и шунты. В силовых цепях при нарушении изоляции проводов на значитель­ном удалении от наконечника ее разрешается восстанавливать нало­жением прорезиненной изоляционной ленты и лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам.

При повреждении низковольтных проводов производят их нара­щивание горячей пайкой в видимом месте с использованием прово­да той же марки и того же сечения. Место сращивания изолируют и окрашивают.

Во время ремонта после разборки аппаратов убеждаются в ис­правном состоянии их катушек. Катушки сначала осматривают на предмет обнаружения видимых дефектов (например, прогаров, ме­ханических повреждений), а затем с помощью приборов замеряют их активное сопротивление

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

, чтобы убедиться в отсутствии обрывов и межвитковых замыканий обмоток. При замере сопротивления ме­гомметр должен показывать только то значение, которое характер­но для данной цепи. В случае обнаружения внутреннего обрыва или межвиткового замыкания выводной конец катушки разматывают до места повреждения. Если эмалевое покрытие снятого провода не нарушено, то провода сращивают пайкой, место соединения изоли­руют лакотканью. При ремонте многовитковых катушек допуска­ется восстановление не более двух обрывов. После того как концы обмоток припаяют к выводным зажимам, обмотку снаружи изоли­руют электрокартоном, толщина которого зависит от напряжения, подаваемого на катушку, и обтягивают ниткой или шпагатом. Кар­касы катушек с небольшими дефектами восстанавливают эпоксид­ным компаундом.

С целью восстановления электрической прочности, влагостойко­сти и теплопроводности после ремонта многовитковые катушки методом погружения пропитывают в лаке, предварительно разог­рев их в печи до температуры 100—110 °С. Погружение ведут до прекращения выделения на поверхности лака воздушных пузырь­ков. Катушки из шинной меди пропитывают в лаке, смешанном с миканитовой пылью. Затем эти обмотки подвешивают над специальными противнями, давая лаку стечь, после чего помещают в су­шильные печи, где при температуре около 100 ° С выдерживают до полного высыхания.

К основным неисправностям электропневматических вентилей относятся обрыв обмотки катушки, нарушение герметичности по­садки корпуса относительно кронштейна пневмопривода, выработ­ка посадочных поверхностей седел и иглы (клапана), уменьшение длины иглы (из-за срабатывания), перекос якоря по отношению к сердечнику, попадание воды или масла в воздушный трубопровод цепей управления.

Работу вентиля проверяют трехкратным нажатием на якорь с номинальным давлением в цепях управления

 

Рис. 5.5. Калибр для проверки зазоров вентилей

(0,5 МПа). Если при этом отсутствует пропуск сжатого воздуха, происходит четкое включение аппарата, то пневматическая часть вентиля считается ис­прав

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

ной. Если этого не происходит, вентиль разбирают и устра­няют дефекты методом притирки к посадочным местам, восстанав­ливают длину иглы (клапана), прочищают воздушные каналы.

После восстановления посадочных поверхностей проверяют ход клапана и осуществляют регулировку воздушного зазора между торцом сердечника и якорем. Для регулировки используют специ­альный калибр (рис. 5.5) квадратной формы с впадинами различ­ной глубины на каждой стороне. Рядом с каждой впадиной выбито ее значение: 0,8; 1,3; 2,2; 2,6 мм. При невозбужденной катушке у вклю­чающего вентиля воздушный зазор должен соответствовать стороне калибра со значением 2,2 мм, а для выключающего — 2,6 мм. При возбуждении катушки вентиля этот зазор должен быть в пределах 1,3 мм. Полный (рабочий) ход клапана (иглы) включающего венти­ля, который регулируют изменением длины толкателя, составляет 0,8 мм, а ход клапана выключающего вентиля (1,3 мм) регулируют установкой шайб под нижним седлом.

Для проверки герметичности вентиль подсоединяют к резер­вуару сжатого воздуха емкостью 1 л, в котором создают давление до 0,675 МПа. Герметичность вентиля считается нормальной, если в течение 10 мин давление в резервуаре упадет не более чем на 0,065 МПа. Затем вентиль проверяют на срабатывание с мини­мальными значениями напряжения и давления. При напряжении в цепях управления 30 В и давлении не менее 0,35 М Па исправные (хорошо отремонтированные) электропневматические вентили должны обеспечивать нормальную работу аппаратов.

После механической очистки дугогасительные камеры промыва­ют высокооктановым бензином и подвергают дефектировке. Обна­руженные прогары или вскрытые внутренние раковины стенок и перегородок, распространяющиеся до половины своей толщины,подлежат восстановлению с применением эпоксидных компаундов. На ряде аппаратов, работающих с большими токами, с целью увеличения срока их службы в местах разрыва дуги дугогасительных камер дополнительно устанавливают вставки из термостойких по­лимерных материалов. При обнаружении сквозных трещин в стенках или перегородках их заменяют новыми, толщина которых дол­жна быть не менее 6 мм. Изготовленные и пригнанные к своим мес­там асбестоцементные детали пропитывают в специальных раство­рах, позволяющих увеличить влагостойкость и термостойкость дугогасительных камер.

Миканитовые шайбы, трубки и втулки с прогарами, трещинами и повышенным износом также подлежат замене.

Поврежденную изоляцию на изоляционных стойках, стержнях и валах снимают до исправного слоя, после чего детали проверяют на электрическую прочность с оставшейся изоляцией. Если при этом прочность оставшегося слоя отвечает техническим требова­ниям аппаратов, то изоляцию восстанавливают до необходимых размеров. При невыполнении этого условия изоляцию снимают полностью и на специальных станках типа ЭК 04-62 при темпера­туре 55—70 °С наматывают новую с применением миканита и ка­бельной бумаги.

Основной неисправностью пневматических приводов аппаратов является пропуск сжатого воздуха по неплотностям, которые воз­никают в результате ослабления крепления наружных крышек или фланцев, из-за нарушения целостности манжет, прокладок, а также из-за образования различных дефектов (задиров, повышенного из­носа) на внутренних поверхностях воздушных цилиндров и наруж­ных поверхностях поршней пневмопривода. Ревизия пневматичес­ких приводов осуществляется со снятием их с ЭПС. Приводы разби­рают, их детали очищают от старой смазки и проверяют состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек и пружин. После за­мены негодных деталей осматривают внутреннюю поверхность ци­линдров, убеждаясь в отсутствии повышенной выработки, задиров, трещин и раковин. Неисправные цилиндры и уплотняющие проклад­ки заменяют новыми.

Резиновые манжеты промывают теплой водой и осматривают. Рабочие поверхно

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

сти манжет не должны иметь трещин, рисок, над­рывов. Манжеты, потерявшие эластичность, и со сроком службы более четырех лет заменяют независимо от их состояния. При про­изводстве среднего ремонта СР новые манжеты устанавливают со сроком хранения не более двух лет. Уплотнительные войлочные кольца после выемки из цилиндра промывают в керосине и просу­шивают на воздухе в течение 2 ч. Кольца с дефектами подлежат замене, а исправные кольца перед установкой пропитывают в мас­ле МВП с выдержкой не менее 12 ч. Кожаные манжеты, имеющие недопустимые износы, повреждения или проявление излома при перегибе их на 180° (лицевой стороной наружу), заменяют. Брон­зовые пружинные шайбы, стягивающие кожаные манжеты, долж­ны быть исправны и надежно закреплены. Согласно Правилам ре­монта, допускается не более трех изломанных лепестков на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками дру­гих шайб.

Внутреннюю поверхность воздушных цилиндров при небольшой овальности и неглубоких рисках (до 0,5 мм) восстанавливают шли­фованием или хромированием (на толщину до 1 мм). Поршни с де­фектами после наплавки подлежат обработке или обточке под мень­ший диаметр для установки переходной втулки.

В электромагнитных приводах возможны неисправности из-за дефектов включающих катушек и отключающих пружин, повышен­ного износа шарнирных соединений, шунтирования дугогаситель­ных катушек (из-за нарушения технологии ремонта), ослабления крепления или излома отдельных деталей, а также неудовлетвори­тельного состояния диамагнитных пластин в некоторых электромаг­нитных контакторах.

Отключающие пружины при потере рабочих характеристик за­меняют, шарнирные соединения ремонтируют по технологии, опи­санной выше. Для предупреждения шунтирования дугогасительных катушек во время ремонта необходимо применять крепежные бол­ты, выполненные из латуни. Размер диамагнитных пластин должен соответствовать чертежу.

Защитные кожухи должны надежно предохранять аппараты от попадания в них пыли, влаги или различных механических воздействий, обеспечивая при этом нормальный доступ свежего воздуха для охлаждения через специальные наклонные прорези. Поэтому вс время ремонта проверяется плотность их прилегания к основаниям исправность уплотнений и замков, отсутствие погнутостей у атмосферных отверстий.

От действия пружин (включающих или отключающих) зависит. четкость работы многих аппаратов. Снятые с аппаратов пружинь подвергают осмотру, замерам и испытаниям. Пружины с изломам заменяют, а просевшие (но не ниже установленных величин) восстанавливают до чертежного размера с предварительным нагревом до температуры 920—980 °С. С целью возвращения пружине необходимых свойств и характеристик после растягивания (развода) витков пружины относительно друг друга ее подвергают закалке. Вос­становленную пружину испытывают на стенде трехкратной нагрузкой необходимой массы и определяют ее просадку, которая не должна отличаться от чертежных размеров более чем на ±5 % от первоначальной длины.

На всех аппаратах, прошедших ремонт со снятием с электроподвижного состава, и на устанавливаемых новых электрических аппаратах должно быть измерено сопротивление изоляции и произведе­на проверка ее электрической прочности испытательным напряже­нием в соответствии с требованиями ГОСТ 9219 «Аппар

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

аты элект­рические тяговые» или согласно указаниям на чертежах.

Безопасность обслуживания электрооборудования во многом за­висит от строгого выполнения организационных и технических ме­роприятий и технических средств, предназначенных для обеспечения защиты работающих от вредного и опасного воздействия электри­ческого тока, электрической дуги и статического электричества. Объем и содержание организационных и технических мероприятий, а также необходимые технические средства определяют в зависимости от на­пряжения электроустановки, окружающей производственной среды и категории работ. По напряжению электроустановки и сети под­разделяются на две группы: напряжением до 1000 В и выше 1000 В. Эксплуатируемое в локомотивных депо, пунктах технического обслу­живания, экипировочном хозяйстве электрооборудование в основном относится к установкам с напряжением до 1000 В. На испытательных станциях, а также в контактной сети, используемой для ввода и выво­да электровозов, номинальное напряжение превышает 1000 В.

Требования, предъявляемые к электрическому оборудованию, во многом зависят от помещения, в котором оно эксплуатируется. В отношении опасности поражения людей электрическим током раз­личают производственные помещения особо опасные, с повышен­ной и без повышенной опасности. Для обеспечения безопасности работников локомотивного хозяйства от поражения электрическим током при эксплуатации технологического оборудования необхо­димы строгое соблюдение организационно-технических мероприя­тий и использование необходимых технических средств.

Электромагнитные контакторы

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

1. Ремонт электромагнитных контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электромагнитных контакторов отечественных электровозов постоянного тока.

2. Электромагнитные контакторы очищаются. Контакторам производится ремонт с частичной разборкой, а в случае обнаружения трещин, изломов деталей, обрывов катушек-с полной разборкой со снятием с электровоза. Металлические детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.

Контакты со следами оплавления, имеющие износ в пределах норм допусков и износов, должны быть зачищены с соблюдением профиля контактов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозможности-заменены. Износ стенок дугогасительных камер должен соответствовать нормам допусков и износов.

3. Дугогасительные и включающие катушки осматриваются. Они должны быть прочно закреплены на сердечниках. Проверяется состояние выводных зажимов катушек. При обгорании или ослаблении выводы ремонтируются. Проверяется активное сопротивление катушек контакторов, отсутствие в катушках межвиткового замыкания. Производится проверка соответствия дугогасительной катушки типу электромагнитного контактора.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

4. Негодная изоляция сердечников катушек магнитного дутья заменяется. Изоляционные планки и кронштейны якоря при наличии трещин, сколов, подгаров заменяются новыми.

5. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

- все подвижные детали должны перемещаться свободно, без заеданий;

- зазор между подвижными деталями и стенками дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм;

- дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. При этом полюсы камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки и не должны касаться выводов катушки;

- линия касания главных контактов должна быть в пределах норм допусков и износов;

- у контакторов с парным исполнением контактов должно быть обеспечено одновременное замыкание и размыкание контактов согласно требованиям чертежей;

- прилегание якоря к сердечнику катушки должно быть плотным. Допускается местное неприлегание якоря к концам полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, не более 0,4 мм;

- контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке.

 

Электропневматические контакторы

 

1. Ремонт электропневматических контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов отечественных электровозов постоянного тока.

2. С электропневматических контакторов снимаются дугогасительные камеры и пневматические привода и направляются на участок ремонта электроаппаратуры. Контакторы ремонтируются без снятия с электровоза, если они не требуют разборки.

3. Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.

4. Проверяется состояние силовых контактов. При износе контактов более установленных норм они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов. Линия контактного касания должна быть не менее 75 % ширины контактов.

5. Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем. При обнаружении в них трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.

6. Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, недостаточном расстоянии между витками катушки ремонтируются.

7. Изоляционные тяги не должны иметь трещин, повреждений изоляции. Проверяется состояние изоляции металлических и стеклопластиковых стержней. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стержни. Стержни со следами перебросов электрической дуги зачищаются и окрашиваются изоляционной эмалью.

8. Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.

9. Колодки блокировок с медными сегментами осматриваются, выработка глубиной до 1 мм запиливается. Устраняется люфт рычажной системы. Регулировка нажатия пальца блокировки осуществляется подгибом пальца.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 

190304.04.14 ПР

10. Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки, неисправные камеры ремонтируются. Толщина стенок и перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов. Межконтакторные перегородки осматриваются и при необходимости ремонтируются.

11. После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа (3,5 кгс/кв.см) должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;

толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать техническим данным чертежей на контакторы и нормам допусков и износов;

между подвижными деталями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;

между витками катушки магнитного дутья и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;

витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;

полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья с натягом 1-1,5 мм;

дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;

раствор вилки для рога дугогасительной камеры должен соответствовать требованиям чертежа (7-9 мм);

люфт рычажной системы, измеряемый на подвижном контакте, не должен превышать размера, предусмотренного техническими требованиями чертежей.


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 1241 | Нарушение авторских прав




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Исследование технологии ремонта щелочных АБ. | на составление сметы по ремонту квартиры по адресу г. Руетов Юбилейный проспект дом 63.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.068 сек.)