Исследование технологии ремонта щелочных АБ.

П

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

Разраб.

Бутрин

Провер.

Чеботарев

Исследование технологии ремонта щелочных АБ.

Лит.

Листов

7

УУИЖТ УУКЖТ гр. Т-135

рактическая работа № 13

Тема: Исследование технологии ремонта щелочных АБ.

Цель: изучить технологию ремонта щелочных АБ при дэповских ремонтах ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3.

Оборудование:

1. Учебные макеты АБ.

2. Плакаты АБ.

3. Лаборатории энергетических установок.

Ход работы:

1. Назначение, условия работы, преимущества щелочных АБ перед кислотными.

2. Основные элементы АБ, технические характеристики, рисунок.

3. Основные неисправности щелочных АБ.

4. Технология ремонта щелочных АБ при деповских видах ремонта.

5. Структурная схема ремонта АБ.

6. Вывод.

Возможные неисправности аккумулятора и причины их возникновения.

Основной неисправностью аккумулятора является понижение его емкости вследствие накопления в его электролите карбонатов (углекислых солей), снижающих содержание в электролите щелочи. Наиболее интенсивное накапливание карбонатов происходит при повышенной температуре, плохом креплении пробок, недостатке в электролите едкого лития, загрязнении его вредными примесями, в результате повышенного саморазряда и коротких замыканий.

Аккумуляторные батареи на ЭПС эксплуатируются в переменных температурных условиях, подвергаются воздействию пыли, грязи и влаги, тряске, вибрации и толчкам, что может приводить к сокращению срока их службы. При температуре выше 45°С активная масса пластин размягчается, ослабляется ее связь с решеткой, что может вызвать ее сползание. Кроме того, у аккумуляторов могут возникать: повышенные саморазряд и газовыделение, отдельные механические повреждения и снижение напряжения ниже допустимого.

Высокая температура электролита при эксплуатации аккумуляторов приводит, кроме отмеченного выше, к безвозвратной потере емкости вследствие пассивации положительных электродов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

Железная активная масса, практически почти нерастворимая в электролите при нормальных условиях эксплуатации, при высокой температуре растворяется и действует в электролите на положительный электрод, вызывая потерю емкости. Высокая температура электролита часто является следствием неправильно выбранного режима заряда батарей.

Чрезмерное вымывание активной массы, особенно из отрицательного (железного) электрода, может быть вызвано систематическим перезарядом аккумуляторов. Электролиз воды, происходящий при перезарядке, приводит к обильному выделению газов, которые увлекают с собой частички активной массы и выносят их из электродов в электролит. При высокой температуре электролита (50 - 60°С) частички активной массы не полностью растворяются в электролите, а затем при охлаждении выделяются и оседают на электродах и сепараторах в виде тонкой металлической пленки.

Повышенное газовыделение обычно является загрязнение электролита. Кроме коротких замыканий, внутри аккумулятора могут возникать короткие замыкания в батарее чаще всего в тех случаях, когда сопротивление изоляции батареи становится ниже нормы или перетираются резиновые чехлы.

Снятие аккумуляторной батареи с ЭПС.

Перед снятием батареи ЭПС приводят в нерабочее состояние, выключают рубильник батареи или выключатели распределительного щита и вынимают предохранители. Ящики очищают от пыли и грязи. К работе с аккумуляторами приступают спустя 5-8 мин после открытия крышки аккумуляторного ящика. Протирают верхнюю часть элементов и соединяющие их перемычки, отсоединяют перемычки и подводящие провода, освобождают аккумуляторы от элементов, крепящих их к ящику, и вынимают аккумуляторы из ящика. Эти операции следует выполнять осторожно, чтобы не повредить резиновые чехлы.

Снятую АБ ставят на специальную тележку и транспортируют в аккумуляторное отделение, а взамен нее устанавливают отремонтированную и заряженную бата - рею.

Разрядка и промывка АБ.

Поступившую в аккумуляторное отделение батарею разрежают. Разряд батареи осуществляют в специальном шкафу током, принятым для аккумуляторов данного типа, до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 1 В. После разряда батарею отключают от зарядно - разрядной установки, разъединяют перемычки между аккумуляторами и передают в ремонтное отделение; с аккумуляторов НК - 55 и НК - 125 снимают резиновые чехлы и устанавливают аккумуляторы на контейнеры промывочной установки и методом прокручивания сливают электролит.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

Промывают резиновые чехлы. На автоматической установке по заданной программе промывают корпус аккумулятора снаружи и внутри, протирают сухой ветошью или салфеткой и убеждаются в отсутствие течи. Аккумуляторы, имеющие пробои, вмятости более 2 мм и раздутые, бракуют. Деревянной лопаточкой, обмотанной ветошью и слегка смоченной в керосине, удаляют налет окислов на борнах и осматривают резьбу. При появлении соли изоляционных шайб.

Рис.1. Прибор для измерения плотности электролита.

Прочищают вентильные отверстия, промывают и осматривают пробки, перемычки аккумуляторных элементов, проверяют исправность резины. Перемычки, имеющие трещины или уменьшенную более 15 % площадь контактной поверхности, заменяют; погнутые выправляют.

Аккумуляторные ящики при необходимости ремонтируют и окрашивают черным щелочестойким лаком БТ - 783. При плохой пайке наконечников, обрыве жил проводов более 10% наконечники перепаивают и обслуживают по всей длине. Целостность резиновых чехлов проверяют сжатым воздухом давлением 100 кПа (1кгс/см) под слоем воды в течение 1 мин или водой под тем же давлением.

При ТР - 3 аккумуляторы осматривают, сушат и устанавливают на контейнеры промывочной установки, где методом прокручивания сливают воду, залитую в элементы перед покраской. На аккумуляторы НК - 125 и НК - 55 надевают резиновые чехлы, а аккумуляторы КТ - 120 и КТ - 160 ставят в деревянный ящик, после чего их транспортируют к месту заливки электролита.

Электролит готовят заранее, чтобы к моменту заливки он успел отстояться до полного осветления и охладиться до температуры не выше 30 °С. Плотность электролита проверяют прибором (рис.1.), состоящим из резиновой груши, стеклянной трубки с помещенным внутри ареометром и резиновой трубки - наконечника. Для проверки плотности электролита в аккумулятор опускают трубку - наконечник, сжимая предварительно резиновую грушу. При разжимании груши в стеклянную трубку всасывается электролит в количестве, достаточном для того, чтобы в нем мог свободно плавать ареометр. По степени погружения его и

определяют плотность электролита (по цифре шкалы ареометра на уровне его погружения).

Приготовление электролита.

Свежий электролит приготавливают из едкого натра или калиево-литьевых готовых составных щелочей в твердом и жидком виде. Количество электролита, необходимое для заливки аккумуляторных батарей, определяют умножением числа, указывающего количество электролита, требующееся для заливки одного аккумулятора данного типа, на число аккумуляторов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

При эксплуатации электролит щелочных аккумуляторов постепенно загрязняется карбонатами, содержащими щелочи, и емкость аккумулятора снижается поэтому при содержании карбонатов до 70% г/л электролит заменяют свежим частично, *а при содержании карбонатов более 70% электролит заменяют полностью.

Регенерация заключается в осаждении карбонатов гидратом окиси бария. Особенно необходима регенерация составного электролита, содержащего ценный едкий литий. Хорошо организованная регенерация позволяет сохранить 80 - 90% отработанного электролита.

Заливка электролита в АБ.

Электролит заливают в специальном помещении с помощью крана с автоматическим прекращением заливки при достижении необходимого уровня. Плотность электролита должна быть несколько повышена с учетом того, что происходит его разбавление водой, оставшийся в порах пластин. Уровень электролита проверяют уровнемером (рис.2.) через 2 ч после заливки, когда пластины аккумуляторов пропитываются электролитом. Для этого уровнемер опускают в аккумулятор до упора в предохранительный щиток, плотно закрывают пальцем отверстие в верхнем конце трубки и вынимают ее. Высота электролита в трубке будет равна уровню электролита над щитком в аккумуляторе.

Рис.2. Проверка уровня электролита уровнемером.

Операции выполняемые при установке АБ на ЭПС.

Ящики АБ очищают от грязи и старой краски, промывают раствором соды и насухо протирают. Убеждаются в отсутствии в ящике трещин и проверяют надежность крепления его к кузову. Дефектные изоляционные прокладки заменяют. Трещины заваривают или устраняют постановкой накладок. Проверяют состояние вентиляционных устройств и плотность установки крышки.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

Осматривают наконечники выводных проводов. Дефектные заменяют. Годные, но с незначительными царапинами, задирами и нарушенной полудой зачищают и обслуживают по всей длине. Ящик окрашивают внутри химически стойкими эмалями, а снаружи - асфальтовым лаком. Отремонтированные и заряженные аккумуляторы устанавливают в ящики на электровозе (электропоезде).

Аккумуляторы предварительно протирают и надежно закрепляют в ящике. Выводные провода укладывают в резиновые трубки, а их концы уплотняют изоляционной или смоляной лентой. Отверстия ящика для выводных проводов уплотняют изоляционными втулками.

Монтаж аккумуляторов в батарею.

Его ведут по соответствующей схеме. После установки проверяют качество монтажа аккумуляторов, правильность постановки пробок, надежность крепления перемычек проводов; все токоведущие детали смазывают техническим вазелином. Измеряют сопротивление изоляции относительно корпуса; оно должно быть для батареи с напряжением 50 В не менее 25 кОм. Проверяют работоспособность батареи; устанавливают предохранители, включают рубильник и цепи дежурного освещения, наблюдая по приборам за работой батареи. При необходимости регулируют зарядное устройство.

Заряд батареи.

Залитые свежим электролитом аккумуляторы соединяют в батарею перемычками и устанавливают на зарядно - разрядную установку А 1025.01, разработанную ПКБ ЦТ, которая имеет ручное и автоматическое управление на два поста и позволяет контролировать время заряда и разряда, напряжение аккумуляторов при разряде и температуру электролита в трех аккумуляторах каждого поста На ней в заданных режимах проводят зарядно - разрядные циклы и проверяют емкость батареи. Токи, время заряда и разряда указаны в таблице 1.

Таблица 1.

Тип аккумулятора	Первый тренировочный цикл	Второй тренировочный цикл	Третий (контр.)
Заряд	Разряд	Заряд	Разряд	Заряд
Время, ч	Ток, А	Время,.ч	Ток, А	Время, ч	Ток, А	Время, ч	Ток, А	Ток, А
НК-55
НК-125
КТ-120
КТ-160

Хранение аккумуляторных батарей.

При получении новых аккумуляторов проверяют плотность установки пробок и исправность вентильной резины. Смазывают тонким слоем вазелина никелированные пробки, гайки и борта аккумуляторов. Корпуса аккумуляторов, покрытые черным битумно - эбонитовым лаком, для предотвращения порчи лакового покрытия вазелином смазывать запрещается.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

Помещение для хранения аккумуляторов и батарей должно быть закрытым, сухим и вентилируемым. Оно может быть отапливаемым и неотапливаемым, но в нем не должно быть резких перепадов температур, вызывающих коррозию металлических деталей аккумуляторов. Для перевода АБ, находившихся в эксплуатации, на длительное хранение их разряжают до напряжения 1 В током нормального режима, сливают пробками, чисто вытирают сухой ветошью от пыли и солей.

Техническое обслуживание АБ.

В целях продления службы батареи следует повседневно следить за чистотой элементов, плотностью установки пробок, плотностью и температурой электролита и напряжением на них.

Металлические токоведущие детали очищают от окислов и смазывают техническим вазелином. Запрещается смазывать вазелином резиновые кольца у пробок и корпуса аккумуляторов, покрытые черным битумным лаком. Проверяют общее напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой 1,5-2 кВт. При этом общее напряжение должно быть не менее указанного в таблице 2.

Таблица 2.

Серия электровоза, электропоезда	Тип аккумуля­торной бата­реи	Напряжение батареи, В		Тнп аккумуля­торной батареи	Напряжение батареи, В
поя на­ груз­ кой	при под- заря- де	Серия электровоза, электропоезда	под на­ груз­ кой	при код- 38- ряде
ВЛ10, В.Л8	40НК- L25		60 + 5	ЭР22, ЭР9П	9СНК-55		128+2
ВЛ60^к	3SHK-I25		60 + 5	ЧС2	40 N КТ-5 20		50+1
ЭР1, ЭР2	40НК-125		50+J	ЧС4	40NK.T-160		50+1
В Л 1 1, ВЛ80^К,	42НК-125		65±3	ЧС7	NKTU-I60		50+1
В Л 80^т, ВЛ82
В Л80^р

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

190304.04.13 ПР

Проверяют уровень, температуру и плотность электролита в каждом аккумуляторе. Если плотность электролита выше нормальной, его разбавляют дистиллированной водой, если ниже добавляют электролит повышенной плотности (1,41 г/см). Электролит (раствор едкого кали в дистиллированной воде, летом с добавлением моногидрата лития 20г/л) должен летом иметь плотность 1,19-1,21 г/см, зимой -1,25- 1,27 г/см. При измерении плотности щелочного электролита поправку на температуру вводить не требуется, т.к. номинальная емкость гарантирует в диапазоне температур от - 15 до - 35°С, а плотность электролита считается нормальной в довольно широком диапазоне (от 1,19 до 1,12 г/см³).

Структурная схема ремонта АБ.

Вывод: проделав данную работу можно сказать что щелочные аккумуляторные батареи имеют не такой большой саморазряд как кислотные, но у них меньше мощность чем у кислотных.

Дата добавления: 2015-08-27