1. Силовое оборудование строительных машин.Силовое оборудование-это устройство обеспечивающее привод систем машин посредством передаточных механизмов. Привод состоит из источника энергии,

1. Силовое оборудование строительных машин. Силовое оборудование -это устройство обеспечивающее привод систем машин посредством передаточных механизмов. Привод состоит из источника энергии, трансмиссии и сис­темы управления. Виды силового оборудования: В ДВС химическая энергия топлива, сгорающего в рабочих полостях цилиндров, преобразуется в механическую энергию. Достоинства ДВС: является независимым от внешних источников энергии. Недостатки ДВС: Чувствительность к перегрузкам, и сложность пуска при низких температурах. Электродвигатели применяют для приводов механизмов кранов, конвейеров, кабельных дробилок. Питаются от сети 220-380 с частотой 50 Гц. Принцип устройства короткозамкнутого асинхронного двигателя. 1- статор, 2 – ротор, 3 - вал, 4 – корпус. Достоинства: просты в производстве, надежны в эксплуатации. Недостатки: невозможность плавного регулирования частоты вращения. Пневмопривод применяют в пневмомолотах, в ручных пневмомашинах и вибраторах 1.Приводной двигатель передаёт вращающий момент на вал компрессора (насос для гидропривода), который сообщает энергию рабочему газу. 2.Рабочий газ по пневмолиниям через регулирующую аппаратуру поступает в пневмодвигатель, где пневматическая энергия преобразуется в механическую. 3.После этого рабочий газ выбрасывается в окружающую среду. Достоинства: высокие упругие свойства воздуха, что упрощает требования констр. устройства пневмопривода. Недостатки: высокий уровень шума. Гидроприводы применяют в экскаваторах, подъемных кранах, бульдозерах, погрузчиках, для передачи мощности от основного двигателя к рабочему органу. Достоинства: высокий КПД. Недостатки: высокие требования к точности изготовления деталей. 8.Подшипники скольжения. являются опорами валов и вращающихся осей. По виду трения их делят на подшипники качения и скольжения. Подшипники скольжения состоят из корпуса 2 и установленных в нем вкладышей 1 из антифрикционных материалов (металлокерамика, пластмасса). При вращении оси или вала в подшипнике цапфа скользит по его внутренней поверхности. Для уменьшения трения трущиеся поверхности смазывают. Подшипники скольжения бывают неразъемные (вкладыши изготавливают в виде втулок и запрессовывают в корпус) и разъемные (устанавливают два вкладыша). Подшипники скольжения применяют при ударных и вибрационных нагрузках, при большом загрязнении.	2.Зубчатые передачи. Состоит из пары или нескольких пар колес, имеющих на ободе зубья специального профиля. Шестерней называют меньшее зубчатое колесо, а колесом – большее. Зубья ведущего колеса, входя в зацепление с зубьями ведомого колеса, передают усилие и вращают это колесо. Зубчатая передача прим для передачи вращательного движения и для преобразования вращательного движения в поступательное. Открытые передачи не имеют защитного кожуха и периодически смазываются консистентной смазкой. Закрытые передачи располагают в жестком литом или герметичном сварном корпусе, в котором нижняя часть зубчатых колес окунается в масло, залитое в картер. Достоинства: малые габариты; высокий КПД; постоянство передаточного отношения из-за отсутствия проскальзывания; возможность применения в широком диа­пазоне вращающих моментов, скоростей и передаточных отно­шений; надежность в работе и простота обслуживания.Недостатки зубчатых передач: высокие требования к точ­ности изготовления; шум.	3.Ременные передачи. состоят из ведущего и ведомого шкивов, охватываемых между собой одним или несколькими бесконечными ремнями. Сечение ремня может быть плоским, трапецеидальным(клиноременная передача) и круглым. При вращении ведущего шкива ремень передает движение ведомому за счет сил трения, возникающих между шкивами и ремнем вследствие натяжения последнего. Ременная передача передает вращение между валами, расп др от др на на значит расст, позволяет изменять направление вращения ведомого вала относительно ведущего. Достоинства плавность и бесшумность работы, простота констр, возможность плавного регулир передат числа. Недостатки: проскальзывание ремня, необх натяжных устройств.	4.Цепные передачи. Служат для передачи вращательного движения между двумя параллельными валами при значительном расстоянии между ними. состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей их. (конвейерах, элеваторах).Рис.1. Цепная передача: 1 — ведущая звездочка; 2 — ведомая звездочка;3 — цепь; 4 — натяжное устройство. Достоинства: 1. Передача движения зацеплением, а не трением позволяет передавать большие мощности, чем с помощью ремня; 2. Практически не требуется натяжение цепи (уменьшается нагрузка на валы и опоры); 3. Отсутствие скольжения и буксования обеспечивает постоянство среднего передаточного отношения; 4. Цепные передачи имеют высокий КПД. Недостатки: 1. Износ цепи при недостаточной смазке и плохой защите от грязи; 2. Сложный уход за передачей; 3. Повышенная вибрация и шум;
5.Редукторы- это механизм, предназначенный для уменьшения частоты вращения выходного вала, по сравнению с входным, увеличение крутящего момента.Корпус редуктора обычно из чугунного или стального литья, разъёмный, состоящий из основания и крышки, скрепленных между собой болтами. Основание закрепляется болтами на раме машины. Валы, расположенные горизонтально, опираются на подшипники. Зубчатые колеса жестко соединены с валами. Принцип работы: Редукторные передачи работают в масле. При вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зону их зацепления, а также в подшипниковые узлы. Передаточным отношением редуктора называют отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого вала: 9. Подшипники качения. состоят из внутренних и наружных опорных колец с дорожками качения (сепараторы), по которым перекатываются шарики или ролики различной формы. По числу дорожек качения подшипники разделяют на однорядные, двухрядные, многорядные. По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники делят на радиальные (воспринимают радиальные и небольшие осевые нагрузки, нагрузка вдоль оси вала не допускается), радиально-упорные (воспринимают радиальную и одностороннею осевую нагрузку, воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления.) и упорные (воспринимают только осевую нагрузку, нагрузка поперек оси вала не допускается).	6.Канатные передачи. В строительных машинах (механизмы кранов, подъемников, экск) полисп прим для выигрыша в силе (силовые п) или в скорости (мультипликаторы). П. предс собой систему подвижных и неподвижных блочных обойм, огибаемых общим канатом. В силовых полисп свободный конец каната крепится на барабане 1 лебедки, а другой на подвижной 3 или неподвижной 2 обойме. Различают одинарные и сдвоенные п. Одинарные исп во всех стр маш. Сдвоенные п. прим в мостовых и козловых кранов. Мультипликаторные полиспасты исп в основном в гидравлических механизмах (выдвижения телескопических стрел, гидроподъемниках). Кратность полиспаста.Максимальное натяжение каната; -КПД длина каната, наматываемого на барабан.-фактическая скорость подъема груза.	7.Валы и оси. Оси предназначены для поддержания деталей и узлов, вращающихся вместе с ними или относительно их. Валы служат для передачи вращающего момента и вращаются вместе с закрепленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы, звездочки, маховики). Различают валы прямые, коленчатые и гибкие. Коленчатые валы служат для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное и наоборот (в двигателях, компрессорах). Гибкие валы применяют для передачи вращения между узлами машины, меняющими свое относительное положение в процессе работы (вал вибратора ручной машины). Гибкие валы изготавливают из слоев стальной проволоки, плотно намотанных на сердечник и закрытых кожухом от повреждений. Опорные участки осей и валов, воспринимающие радиальные нагрузки, называют цапфами, а осевые нагрузки – пятами.

Дата добавления: 2015-08-27