4. Технические характеристики.

4. Технические характеристики.

Таблица 1.1- Технические характеристики Daewoo Nexia 1.6 DOHC

Тип кузова	Седан
Количество дверей
Число мест
Двигатель
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Объем двигателя, см³
Количество цилиндров
Расположение цилиндров	Рядный
Число клапанов на цилиндр

Система питания	Распределенный впрыск
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	78 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	145 при 4250
Наличие наддува	Нет
Трансмиссия
Тип привода	Передний
Тип коробки передач	Механическая
Число передач
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая - Пружинная
Задняя подвеска	Полунезависимая - Пружинная
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые
Продолжение таблицы 1.1
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления	Адаптивный электроусилитель
Размеры, масса, объемы
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея колес, передних/задних, мм	1545/1563
Клиренс, мм
Диаметр разворота, м	11.3
Снаряженная масса, кг
Допустимая полная масса, кг
Объем топливного бака, л
Объем багажника мин./макс., л	530/530
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с	11.7
Максимальная скорость, км/ч
Расход топлива и токсичность
Средний условный расход топлива, л/100 км	6.7
Город, л/100 км	8.8
Продолжение таблицы 1.1
Шоссе, л/100 км	5.4
Тип и марка топлива	АИ-95

4.1 Устройство отдельных узлов и агрегатов

Рисунок 1.2-Двигатель Daewoo Nexia 1.6 DOHC

Краткие характеристики

Таблица 1.2- Техническая характеристика двигателя

Рабочий объём 1,598 cм^3	Мощность 106 л.с.
Диаметр цилиндра 79.5 мм	Ход поршня 80.5 мм
Число клапанов 8	Система питания распределенный впрыск

Рисунок 1.3- Коробка передач

Особенности устройства КПП

На автомобиле установлена пятиступенчатая двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. онструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и картер коробки переключения передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между ними наносят бензо маслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода — прямозубые.
Шестерни 1–4 передач КПП выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на вале. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи.

Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На вале расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач.
Шестерня пятой передачи МКПП установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки — шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник 4, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном вале, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.На коробку дифференциала напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля и второй конический роликовый подшипник.В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса. По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления. Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом. Во избежание утечек масла из КПП соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробкипередач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки. Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на вале привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса. Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун 5 вынесен в верхнюю часть моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач.

Устройство сцепления

Рисунок 1.5- сцепление

Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.В кожухе сцепления установлена диафрагменная пружина. В трех точках кожух соединен упругими стальными пластинами с нажимным (ведущим) диском. Корзину сцепления в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена корзины сцепления необходима при кольцевом износе лепестков диафрагменной пружины на глубину более 0,8 мм, а также в случае уменьшения усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или осадку пружины. Ведомый диск сцепления автомобилей с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Две фрикционные накладки ведомого диска сцепления приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера. Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В отверстиях ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены тремя опорными пальцами. В ступице ведомого диска сцепления напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач.Наружный диаметр ведомого диска сцепления для автомобиля с двигателем объемом 1,4 л равен 180 мм, с двигателем 1,6 л — 200 мм, толщина диска — 7,6 мм. Ведомый диск сцепления заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм.

4.2 Положительные и отрицательные отзывы

Удобен в обслуживании Автомобиль обладает рядом достоинств, которые снискали любовь у автовладельцев. Несомненные плюсы — это приемлемая стоимость самого авто, экономичный расход бензина, управляемость и хорошая курсовая устойчивость. Положительные отзывы отакже указывают на то, что у автомобиля крепкая ходовая часть и доступные по стоимости запчасти. Поэтому небольшие поломки не станут для Вас проблемой.

К минусам авто можно отнести как поломки коробки переключения передач и центрального замка, а также быстро перегорающие лампы ближнего света, недостаточная обзорность авто и неинформативный руль.

Дата добавления: 2015-08-27