1.1. Дать основные понятия о машине. Перечислить требования к деталям, сб. единицам и механизмам машин.
Машина – это механическое устройство, предназначенное для выполнения требуемой полезной работы, связанной с процессом производства или транспортирования или же с процессом преобразования энергии, движения или информации. Деталь - изделие, изготовленное из однородного по наименованию и марки материала без применения сборочных операция. К деталям можно отнести: валик из одного куска материала, литой корпус; пластину из биметаллического листа; печатную плату и т.д. Деталь может быть изготовлена с применением местных сварки, пайки, склеивании, сшивания и т.д. (трубка паянная или сваренная из одного куска листового материала, коробка склеенная из одного куска картона) и иметь защитное или декоративное покрытие. |
Сборочная единица – изделие, составные части которого подлежат соединению между собой на предприятии-изготовителе сборочными операциями (свинчиванием, сочленением, клепкой, сваркой, пайкой, опрессовкой и т.д.), например, автомобиль, станок, редуктор, сварной корпус, маховичок из пластмассы с металлической арматурой и др. К машинам и механизмам предъявляют следующие основные требования: работоспособности; надежности; технологичности; экономичности; эргономичности. Работоспособность. Работоспособностью называют состояние машин и механизмов, при котором они способны нормально выполнять заданные функции с параметрами, установленными нормативно-технической документацией (техническими условиями, стандартами и т. п.). Надежность. Надежностью изделия называют свойство выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам |
в условиях использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надежность изделия зависит от необходимой нара6отки, которая может исчисляться в часах работы станка, налета самолета и т. д., в километрах пробега автомобиля, гектарах обработанной земли для сельскохозяйственной машины и т. д. Надежность зависит от всех этапов создания и эксплуатации изделий. Ошибки проектирования, погрешности в производстве, упаковке, транспортировке и эксплуатации изделия сказываются на его надежности. Надежность изделий обуславливается их безотказностью, долговечностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью. Безотказность – свойство сохранять работоспособность в течение заданной наработки без вынужденных перерывов. Это свойство особенно важно для машин, отказы которых связаны с опасностью для жизни людей (например, самолеты) или с перерывом в работе большого комплекса машин. |
Долговечность – свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для ремонтов и технического обслуживания. Ремонтопригодность – приспособленность изделия к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов. Сохраняемость – свойство изделия сохранять требуемые эксплуатационные показатели после установленного срока хранения и транспортирования. Технологичность. Под технологичностью понимают совокупность признаков, обеспечивающих наиболее экономичное, быстрое производительное изготовление машин применением прогрессивных методов обработки при одновременном повышении качества, точности и взаимозаменяемости частей. В понятие технологичности следует ввести также признаки, обеспечивающие наиболее производительную сборку изделия |
(технологичность сборки) и наиболее удобный и экономичный ремонт (технологичность ремонта). Экономичность. При оценке экономичности учитывают затраты на проектирование, изготовление, эксплуатацию и ремонт. Эргономичность. Совершенство и красота внешних форм машины и удобство обслуживания существенно влияют на отношение к ней со стороны обслуживающего персонала и потребителей.
|
1.2. Назовите и охарактеризуйте основные технико-экономические показатели строительных машин. Основным технико-эксплуатационным показателем строительных машин является их производительность, которая определяется количеством продукции, выраженной в определенных единицах измерения (т, м³, м², м), вырабатываемой или перемещаемой машиной за единицу времени — час, смену, месяц или год. Различают три категории производительности машин: конструктивную, техническую и эксплуатационную. Конструктивная производительность Пк — максимально возможная производительность машины, полученная за 1 ч непрерывной работы при расчетных условиях работы, |
скоростях рабочих движений, нагрузках на рабочий орган с учетом конструктивных свойств машины и высокой квалификации машиниста. Для машин периодического действия Пк = qn или Пк = qnp, где q — расчетное количество материала, вырабатываемого машиной за один цикл работы, м3 или т; п — расчетное число циклов работы машины в час, п — З600/Тц, Тц — расчетная продолжительность цикла, с; р — плотность материала, т/м³.
Для машин непрерывного действия при перемещении насыпных материалов сплошным непрерывным потоком Пк = 3600Av или Пк = 3600 Avp, А — расчетная площадь поперечного сечения потока материала, неизменная на всем пути перемещения, м²; v — расчетная скорость движения потока, м/с. При |
перемещении штучных грузов и материалов отдельными порциями Пк = 3600mv/l или Пк = 3600qn vp, где m — масса груза, т; qn — количество (объем) материала в одной порции, м; l — среднее расстояние между центрами грузов (порций).
Техническая производительность Пт — максимально возможная производительность машины, которая может быть достигнута в конкретных производственных условиях данным типом машины с учетом конструктивных свойств и технического состояния машины, высокой квалификации машиниста и наиболее совершенной организации выполняемого машиной технологического процесса за 1 ч непрерывной работы: Пт = Пк×Kу, где |
Kу — коэффициент, учитывающий конкретные условия работы машины.
Эксплуатационная производительность определяется реальными условиями использования машины с учетом неизбежных перерывов в ее работе, квалификации машиниста; может быть часовой, сменной, месячной и годовой. Часовая эксплуатационная производительность Пэ.ч=Пт×см²×kм, где см² — коэффициент использования машины по времени в течение смены, учитывающий перерывы на техническое обслуживание и ремонт машины, смену рабочего оборудования, перемещение машины по территории объекта, потери времени по метеорологическим условиям, отдых машиниста и т. п., см²=(Tсм-∑tп)/Tсм, где Тсм — продолжительность смены, ч; |
∑tп — суммарное время перерывов в работе машины за смену, ч; kм= 0,85…0,95 — коэффициент, учитывающий квалификацию машиниста и качество управления. Сменная эксплуатационная производительность Пэ.см=Tсм×Пэ.ч, При расчете месячной и годовой производительности учитываются простои в работе машины за соответствующий период времени. Годовая эксплуатационная производительность Пэ.год=365* Пэ.см×kв.год×kсм, где kв.год год — коэффициент использования машины по времени в течение года, kв.год=Тгод/365=(365-tв-tрем-tпр)/365, где Тгод — количество дней работы машины в году; tв — количество выходных и праздничных дней; |
tрем —количество дней, необходимое для выполнения текущего, среднего и капитального ремонтов; tпр — продолжительность организационных простоев и простоев по метеорологическим причинам; kсм — коэффициент сменности. Эксплуатационная производительность является главным рабочим параметром, по которому подбирают комплекты машин для комплексной механизации технологически связанных трудоемких процессов в строительстве.
1.3. Дать характеристику силового оборудования строительных машин. Силовое оборудование. В качестве силового оборудования на строительных машинах используются обычно тепловые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как правило |
| дизельные, и реже — карбюраторные. Мощность дизелей, применяемых на землеройно-транспортных машинах, достигает 1000... 1200 кВт. Дизели обладают относительно высоким КПД (30...37%), сравнительно невысокими удельной массой [(3...4 кг/кВт) и расходом горючего (0,2...0,25 кг/(кВт-ч)]. Долговечность дизелей достигает 6000... 8000 ч работы при правильной эксплуатации. К недостаткам дизелей в приводе строительных машин следует отнести затруднения при эксплуатации при низких температурах и большую чувствительность к перегрузкам, связанную с его жесткой механической характеристикой. Механическая характеристика дизеля, определяемая изменением крутящего момента на валу и соответствующим усилием на рабочем органе в функции частоты его вращения и соответствующей скорости рабочего органа. Kрутящий момент нарастает от 0 до величины Г„ при очень незначительном изменении частоты вращения. При дальнейшем изменении частоты вращения вала до момента начала опрокидывания (заглохания) |
двигателя крутящий момент возрастает незначительно — на 8... 13%.
В машинах, не требующих автономности от внешнего источника энергии, в качестве силового оборудования используют электродвигатели переменного или постоянного тока. Электродвигатели переменного тока, питающиеся обычно от электросети напряжением 380...220 В с нормальной частотой 50 Гц, конструктивно просты, дешевы, надежны и удобны в эксплуатации, поэтому наиболее широко применяются в качестве силового оборудования на строительных машинах. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором наиболее просты, надежны и удобны в управлении. Однако в процессе их работы они имеют большой пусковой ток. Эти двигатели не имеют также достаточных возможностей регулирования скоростей в зависимости от нагрузки. Поэтому наиболее часто их применение ограничивается небольшими мощностями — до 8...10 кВт. |
1.4. Ходовое оборудование строительных машин. Привести схемы конструкций. |
Ходовое оборудование строительных машин состоит из ходового устройства — движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей. По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное, шинноколесное, рельсоколесное и шагающее. У многих строительных машин (землеройно-транспортных, многоковшовых экскаваторов, передвижных кранов и др.) ходовое оборудование участвует непосредственно в рабочем процессе, обеспечивая при этом дополнительные тяговые усилия. Гусеничное ходовое оборудование. Его широко применяют как для строительных машин малой мощности массой 1...2 т, так и для машин самой большой мощности с массой в сотни и тысячи тонн. Оно обеспечивает возможность воспринимать значительные нагрузки при сравнительно низком давлении на грунт, большие тяговые усилия и хорошую маневренность. Недостатками гусеничного хода являются значительная масса (до 35 % от всей массы машины), большая материалоемкость, недолговечность и высокая стоимость |
ремонтов, низкие КПД и скорости движения, невозможность работы и передвижения на площадках и дорогах с усовершенствованными покрытиями. Машины на гусеничном ходу передвигаются своим ходом, как правило, только в пределах строительных площадок, к которым их доставляют автомобильным, железнодорожным или водным транспортом. Гусеничное ходовое оборудование может быть двух- и многогусеничным (1.50, поз. 3). В строительных машинах с массой до 1000 т применяется наиболее простое и маневренное двухгу-сеничное оборудование. Для машин большей массы используют сложные многогусеничные системы, у которых число гусениц достигает 16. По степени приспосабливаемости к рельефу пути различают гусеницы жесткие, мягкие, полужесткие и с опущенным или поднятым колесом. Шинноколесное (пневмоколесное) ходовое оборудование. Оно выполняется обычно двухосным с |
одной 5 или двумя 6 ведущими осями. Более тяжелые машины выполняются трехосными с двумя 7 или всеми 8 ведущими осями, четырех- 9 и многоосными 10. Основные достоинства пневмоколесного ходового оборудования определяются возможностью развивать высокие транспортные скорости, приближающиеся к скоростям грузовых автомобилей, что придает им большую мобильность, а также большей долговечностью и ремонтопригодностью по сравнению с гусеничным, ходовым оборудованием. Важной характеристикой колесных машин является колесная формула, состоящая из двух цифр; первая обозначает число всех колес, вторая — число приводных. Наиболее распространены машины с колесными формулами 4X2, 4X4, с большим количеством общих и ведущих осей применяются реже — в основном на тяжелых автогрейдерах и кранах. С ростом числа приводных колес в ходовом устройстве улучшаются проходимость и тяговые |
качества машины, но усложняется механизм привода передвижения.
Рельсоколесное ходовое оборудование. Оно обеспечивает низкое сопротивление передвижению, восприятие больших нагрузок, простоту конструкции и невысокую стоимость, достаточную долговечность и надежность. Жесткие рельсовые направляющие и основания обеспечивают возможность высокой точности работы машины. Главными недостатками этого хода являются: малая маневренность, сложность перебазировки на новые участки работ, дополнительные затраты на устройство и эксплуатацию рельсовых путей. Этот вид ходового оборудования применяют для башенных и железнодорожных кранов, цепных и роторно-стреловых экскаваторов, а также для экскаваторов-профилировщиков.
|
Шагающее ходовое оборудование. Оно имеет несколько конструктивных решений. Оно выпускается как с механическим, так и гидравлическим приводом. Основным недостатком шагающего хода являются его малые скорости передвижения (обычно до 0,5 км/ч). Этот вид ходового оборудования применяют преимущественно на мощных экскаваторах-драглайнах. На рисунке: а) Гусеничное б) Пневмоколесное в) Шагающее |
к необходимыти на ковш устанвливаетсянапрвляющий ло 1.5. Привести классификацию строительных машин. В современном строительстве применяется большое количество разнообразных машин и механизмов, различающихся между собой конструктивным |
исполнением механизмов и рабочих органов, размерами и мощностью силовой установки. По производственному (технологическому) признаку все строительные машины и механизмы могут быть разделены на следующие основные группы: 1) грузоподъемные; 2) транспортирующие; 3) погрузочно-разгрузочные; 4) для подготовительных и вспомогательных работ; 5) для земляных работ; 6) бурильные; 7) сваебойные; 8) дробильно-сортировочные; 9) смесительные; 10) машины для транспортирования бетонных смесей и растворов; 11) машины для укладки и уплотнения бетонной смеси; 12 ) дорожные; 13) отделочные; 14) механизированный инструмент. Каждая из названных групп машин в свою очередь может быть разделена по способу выполнения работ и виду рабочего органа на несколько подгрупп, например машины для производства земляных работ могут быть разделены на следующие подгруппы: а) землеройно-транспортные машины: бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, грейдер-элеваторы и др.; б) одноковшовые и многоковшовые экскаваторы; землеройно-фрезерные машины, планировщики с телескопической стрелой и др.; в) оборудование для гидромеханического способа разработки грунтов: гидромониторы, землесосные и землечерпательные снаряды и др. г) грунтоуплотнительные машины: катки, виброуплотнительные машины, трамбовки и др. Машины в подгруппе, в свою очередь, различаются по данным, составляющим производственную характеристику (мощность, емкость ковша, грузоподъемность, тяговое усилие, производительность и т. д.). Отдельные виды строительных машин различаются по ходовому устройству (гусеничный ход или колесный), по типу базовой машины (автомобиль, трактор, пневмоколесный тягач), по конструктивным особенностям и видам двигателя. Все строительные машины по источнику энергии могут быть разделены на две группы: машины, работающие от собственной энергетической установки, и машины, использующие энергию, подведенную извне. К первой группе относятся машины с двигателями внутреннего сгорания, ко второй — машины с электрическими двигателями, питаемыми током от внешней сети, и машины с пневматическим приводом. Большинство строительных машин самоходные, но встречаются и стационарные.
|
. 1.6. Перечислить транспортные средства для перевозки грузов и области их применения. Транспорт в строительстве - часть непрерывного строительного конвейера, технологическое звено, связывающее строительные объекты с заводами, карьерами, складами и другими источниками поступления материальных ресурсов. Строительство использует все основные виды транспорта - автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный и воздушный, а также специальные виды транспорта. Автомобильный транспорт является основным на строительстве, на его долю приходится свыше 80 % строительных грузов (по массе). Железнодорожным и водным транспортом перевозится соответственно 15 и 5% грузов. |
Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1520 мм) для внутрипостроечных перевозок применяется в тех случаях, когда проект строящегося предприятия предусматривает постоянные вводы железнодорожных путей на территорию предприятия и при этом устройство временных ответвлений сводится к минимуму. Железнодорожный транспорт узкой колеи (750 и 600 мм) используется для внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода на внешние сети при значительных грузопотоках на длительный период, например, для доставки песка или гравия с карьера на предприятие железобетонных изделий или на крупный строительный объект. Средние расстояния перевозок, при которых применяется железнодорожный транспорт, составляют примерно: для нерудных строительных материалов 350 км, цемента - 700 км, металла - 1000 км и лесных грузов 1500 км. Средняя дальность |
транспортирования строительных грузов речным путем превышает 500 км. Тракторный транспорт в качестве внутрипостроечного имеет преимущественно применение при бездорожье, сложном рельефе местности, подаче в монтажную зону технологического оборудования и тяжеловесных сборных элементов и при их перемещениях на сравнительно небольшие расстояния от места укрупнительной сборки к месту монтажа. Воздушный транспорт используется ограниченно: главным образом, для доставки людей, техники и материалов в труднодоступные места и для срочных перевозок небольших по объему и массе грузов. Значительно возрастает применение в строительстве вертолетов как эффективного комплексного транспортно-монтажного средства. Автомобильный транспорт, являясь главным видом транспорта на строительстве, имеет такие преимущества, как мобильность и маневренность, |
| возможность доставки груза непосредственно к месту во время, предусмотренное графиком производства работ, а также возможность в ряде случаев механизированной саморазгрузки. Возрастание роли автомобильного транспорта как неразрывного технологического звена в едином строительном процессе обусловливают следующие основные факторы: сосредоточивание производства деталей и конструкций на крупных заводах; централизация приготовления товарных бетонных смесей и растворов; укрупнение и централизация производственно-комплектовочного и складского хозяйства строительных организаций; организация районных баз материально-технического снабжения; развитие передовых форм организации работ (монтаж по часовым графикам, комплексные бригады по экскавации и транспортировке грунта). Для перевозки массовых грузов в строительстве используют |
преимущественно автомобили средней и большой (25-40 т) грузоподъемности. В зависимости от характера перевозимых грузов выбирают универсальный или специализированный автомобильный транспорт. Специализированные транспортные средства применяются для перевозки конструкций и штучных грузов, сыпучих и жидких материалов. Штучные грузы перевозятся преимущественно в бортовых автомобилях, сыпучие грузы навалом - в автосамосвалах, а жидкие - в цистернах. При значительных объемах перевозок применяют автопоезда, состоящие из тягачей с прицепами и полуприцепами; для перевозки грузов с малой массой - специализированные автомашины с кузовами увеличенного объема. К специальным видам транспорта относятся гидравлический, пневматический, трубопроводный, контейнерный, конвейерный, а также грузовые подвесные канатные дороги. |
1.7. Классификация грузоподъемных машин. Грузоподъемные машины – это технические устройства циклического действия для подъема и перемещения грузов. Они предназначены для перемещения по пространственной трассе штучных, насыпных, навалочных грузов на складах, в производственных цехах, на строительных объектах, при обслуживании технологических агрегатов промышленных и энергетических предприятий. |
Домкраты относят к простейшим грузоподъемным устройствам, они служат для подъема грузов на небольшую высоту. По конструкции различают домкраты винтовые, реечные и гидравлические. Они могут иметь ручной или машинный привод. В винтовом домкрате выигрыш в силе получается за счет передачи «винт – гайка», в реечном – за счет реечной передачи, а в гидравлическом подъемная сила создается давлением рабочей жидкости (масла), нагнетаемой под его поршень. Винтовые имеют грузоподъемность до 20 т, реечные – до 25 т, а грузоподъемность гидравлических достигает 750 т. Они обеспечивают плавный подъем и опускание груза, точность установки на заданной высоте и имеют высокий кпд (0,7…0,8).
|
Лебедки – простые ГПМ в виде грузового барабана с тяговым органом – стальным канатом. Они используются для перемещения грузов по вертикали либо по горизонтали. Кроме того, лебедки широко применяются в качестве механизмов подъема или перемещения грузов в кранах и подъемниках. Лебедка состоит из смонтированных на раме 1 гладкого |
барабана 2, цилиндрического редуктора 3, управляющей аппаратуры: контроллера 4 и пускорегулирующих сопротивлений, размещенных в ящике 5, электродвигателя 8. Между двигателем и редуктором установлен электромагнитный тормоз 6. Тормоз нормально замкнут, то есть его колодки прижаты к тормозному шкиву и отходят от него только при прохождении через катушку электрического тока. Крутящий момент от двигателя передается на ведущий вал редуктора через муфту 7, а от ведомого вала редуктора на барабан - через зубчатые венцы. |
|
или на площадках по направляющим, которые могут быть вертикальными или наклонными. Подъемники с наклонными направляющими широкого распространения не получили. Наиболее известный из них - скиповый подъемник, используемый для подачи шихты в доменную печь. Подъемники же с вертикальными направляющими применяются как на складах, так и при проведении строительно-монтажных работ. Их принято делить на две группы: с подвесными направляющими и с жесткими – мачтовые (стоечные) и шахтные. Из подъемников с вертикальными направляющими распространение получили мачтовые (стоечные). Мачтовый, или стоечный, подъемник с канатным механизмом подъема (рис. 3.3) состоит из мачты 8, установленной на опорной раме, и перемещающегося по ней грузонесущего органа 2, который снабжен ходовыми роликами 7 и подвешен на грузовом канате 3. Канат огибает блоки 4, установленные в верхней |
части мачты, и запасовывается на барабане грузовой лебедки 1, расположенной также на опорной раме. Подъемник крепят к зданию 5 при помощи настенных опор 6.
|
Краны – универсальные грузоподъемные машины, включающие в себя остов в виде металлоконструкции и несколько установленных на нем крановых механизмов. Типаж кранов, применяемых в промышленности, строительстве и на транспорте чрезвычайно многообразен. Кран мостовой - кран, у которого мост опирается непосредственно на крановый путь, размещаемый на подкрановых строительных конструкциях.
Кран козловой -кран, у которого мост опирается на крановый путь при помощи двух опорных стоек.
|
Кран кабельный – кран, у которого несущими элементами являются канаты, закрепленные в верхней части опорных мачт (башен).
Кран портальный -кран поворотный на портале, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта.
Кран стреловой - Кран поворотный, у которого стрела или башенно-стреловое оборудование закреплены на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве (автомобильный, пневмоколес-ный, на специальном шасси, гусеничный, тракторный)
|
Кран башенный - Кран поворотный со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни.
Кран железнодорожный -Кран, смонтированный на платформе, передвигающейся по железнодорожному пути.
|
Типовыми крановыми механизмами являются: механизм подъема груза в виде лебедки в комбинации с полиспастом; механизм передвижения крана или какой-либо его части; механизм изменения вылета, изменяющий в стреловых кранах положение грузового крюка относительно остова; механизм вращения поворотной части крана. Как в процессе работы, так и в периоды монтажа и даже в нерабочие периоды и металлоконструкция крана, и элементы крановых механизмов находятся под воздействием ряда находящихся в различных сочетаниях нагрузок. |
1.8. Основные типы и параметры башенных кранов.
|
| части крана до вертикальной оси крюковой подвески; грузоподъемность Q - наибольшая допустимая для соответствующего вылета масса груза, на подъем которого рассчитан кран; грузовой момент М - произведение грузоподъемности Q на соответствующий вылет L (часто используется в качестве главного обобщающего параметра крана); высота подъема Н и глубина опускания h - соответственно расстояние по вертикали от уровня стоянки крана (головки рельса для рельсовых кранов, нижней опоры самоподъемного крана, пути перемещения пневмоколесных и гусеничных кранов) до центра зева крюка, находящегося в верхнем или нижнем крайнем рабочем положении; диапазон подъема D - сумма высоты подъема H и глубины опускания h; колея К - расстояние между продольными осями, проходящими через середину опорных поверхностей ходового устройства крана, измеряемое по осям рельсов у рельсовых кранов и по продольным |
| осям пневмоколес или гусениц у автомобильных, пневмоколесных и гусеничных кранов; база В - расстояние между вертикальными осями передних и задних колес (у пневмоколесных и автомобильных кранов), ведущими и ведомыми звездочками гусениц (у гусеничных кранов) или ходовых тележек, установленных на одном рельсе (у рельсовых кранов); задний габарит l - наибольший радиус поворотной части (поворотной платформы или противовесной консоли) со стороны, противоположной стреле; vп - скорость подъема и опускания груза, равного максимальной грузоподъемности крана (при установке на кране многоскоростных лебедок указываются все скорости и массы грузов, соответствующие каждой скорости подъема и опускания); скорость посадки груза vM - наименьшая скорость плавной посадки груза при его наводке и монтаже; частота вращения n поворотной части крана при максимальном вылете с грузом на крюке; скорость передвижения крана vд - рабочая |
| скорость передвижения с грузом по горизонтальному пути; скорость передвижения грузовой тележки vт с наибольшим рабочим грузом по балочной стреле; скорость изменения вылета vг стрелы (у кранов с подъемной стрелой) от наибольшего до наименьшего; установленная мощность Ру (суммарная мощность одновременно включаемых механизмов крана); наименьший радиус закругления R оси внутреннего рельса на криволинейном участке подкранового пути; радиус поворота Rп - наименьший радиус окружности, описываемой внешним передним колесом автомобильных или пневмоколесных кранов при изменении направления движения; конструктивная масса тк - масса крана без балласта, противовеса и съемных устройств в не заправленном состоянии; общая (полная) масса крана тo в рабочем состоянии; нагрузка на колесо Fк - наибольшая вертикальная нагрузка на ходовое колесо при работе крана в наиболее неблагоприятном его положении; допустимая |
скорость ветра vв на высоте 10 м от земли для рабочего и нерабочего состояний, при которой кран сохраняет прочность и устойчивость в процессе эксплуатации. Сменная эксплуатационная производительность крана, т/см, Пэ = tсмQnkтkв, где tсм - продолжительность смены, ч; Q - грузоподъемность крана, т; kт - коэффициент использования крана по грузоподъемности; kв - коэффициент использования крана по времени в течение смены, n = 3600/Тц - число циклов, совершаемых краном за один час работы. |
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 54 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
