1) Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима

1) Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, путем отвода теплоты от наиболее горячих деталей, которые нагреваются в результате трения или контакта с горячими газами. При недостаточном отводе теплоты двигатель перегревается, при этом его мощность уменьшается и возрастает расход топлива. Кроме того, в карбюраторном двигателе может возникнуть детонация. При сильном перегреве происходит задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание поршня и т.п. С другой стороны, переохлаждение двигателя также нежелательно из-за ухудшения его топливной экономичности и значительного снижения срока службы. СО жидкосная закр. типа с принудит. циркуляцией: - радиатор с расширит. бачком; - патрубки; - водяной насос; - рубашка охлаждения; - термостат; - ветилятор; - жалюзи радиатора; - печка; -датчик температуры; -Контрольно-измерительный прибор.	2) Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: - подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик. - неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала. Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из: - шатунных шеек - коренных шеек - противовеса Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразуется в поступательное движение поршня.	3) Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. ГРМ состоит из следующих основных элементов: - распределительного вала; - рычагов; - ремня газораспределительного механизма (ремень ГРМ) или цепи; - впускных и выпускных клапанов с мощными пружинами; - впускных и выпускных каналов. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней. При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
4) К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и «разнос», когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Двигатель работает с перебоями, если неплотно затянуты штуцера топливопроводов высокого и низкого давления, неплотно прилегают крышки топливных фильтров (подсос воздуха), неисправен топливоподкачивающий насос, нарушена регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления. Мощность двигателя снижается из-за недостатка в подаче топлива и неправильной регулировки насоса.	ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного, бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления. ТО2. Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимногб регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять. При сезонном обслуживании произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не реже одного pasa в два года производить проверку показаний индикатора засоренности воздушного фильтра.	5) система смазки предназначена для подвода масла к трущимся деталям Масло подается 3 способами: давлением; разбрызгиванием; самотеком. Неисправности: повышенное давл., пониженное давл., повышенный расход. ЕО. Проверить нет ли подтеков масла, пров. ур. масла перед запуском двигателя. ТО-1. Наружным осмотром проверить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. Перед сливом отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра. Отстой нужно слить в посуду, отвернув при этом резьбовую пробку, так, чтобы не загрязнить двигатель. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его. Сменить по графику масло в картере двигателя, при этом заменить фильтрующие элементы (КамАЗ), а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки. ТО-2. Наружным осмотром проверить герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности. Слить отстой из фильтра. Система смазки состоит из: маслозаливная горловина, масляный картер, маслоприемник, нагнетательная и радиаторная секции масляного насоса, патрубки, по патрубкам на радиаторы, масляный фильтр, фильтр центробежной очистки масла, далее на трущиеся детали.
6) Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в определенный момент. ТО-1. –очистить поверхности приборов от пыли и грязи. - проверить крепление и плотность затяжки. - снять крышку распределителя, протереть её снаружи и изнутри ветошью. ТО-2. Необходимо выполнить ТО-1 и дополнительно смазать все точки распределителя зажигания. Проверяют состояние свечей зажигания. Очищают свечи от нагара и регулируют зазор между электродами или заменяют свечи. Проверяют состояние контактов прерывателя, регулируют зазор между ними и зачищают рабочую поверхность от окиси металла. Протирают рабочую поверхность контактов прерывателя замшей, смоченной очищенным бензином или спиртом, а затем просушивают контакты. Контактная система зажигания состоит из следующих элементов: источника питания, выключателя зажигания, механического прерывателя тока низкого напряжения, катушки зажигания, механического распределителя тока высокого напряжения, центробежного регулятора опережения зажигания, вакуумного регулятора опережения зажигания, свечей зажигания и высоковольтных проводов.	7) Сцепление. При контрольном осмотре перед выездом из парка следует убедить­ся в исправности сцепления. При трогании с места сцепление должно включаться плавно. Передачи в коробке передач должны переключаться легко, без стука или скрежета. При ТО-1 в приводе сцепления автомобиля КамАЗ-4310 проверяют герметичность соединений деталей гидравлической и пневматической частей, крепление элементов привода, уровень рабочей жидкости в полости главного цилиндра и отсутствие конденсата в пневматическом цилиндре. Если компенсационный бачок главного цилиндра заправлен менее чем на 3/4 полного объема, то цилиндр заполняют рабочей жидкостью до нормы. При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления, на автомобиле КамАЗ-4310 и Урал-4320 смазывают через пресс-масленку подшипник муфты и две втулки вала вилки выключения сцепления. На автомобиле Зил-131 подшипник муфты имеет постоянный запас смазки, а при обслуживании смазывают втулки валика выключения сцепления (две пресс-масленки) и вал педали сцепления (одна пресс-масленка). Применяемая смазка - литол-24. Сцепление состоит из: маховик, штифт установочный, пружина отжимная ведущего среднего диска, диск сцепления передний ведомый, шток, диск сцепления средний ведущий, заклецки, диск сцепления задний ведомый, диски нажимные, пружины нажимные, кольца упорные, шайбы, болты. Неисправности сцепления: 1)ведет; 2)буксует; 3)шумит.	8)Рулевое управление. Рулевое управление − одна из систем управления механического транспортного средства, с помощью которой осуществляется его движение в заданном направлении. Рулевое управление состоит из двух основных групп элементов − рулевого механизма и ру-левого привода. В состав рулевого механизма входят следующие элементы: - рулевое колесо; - рулевая колонка; - рулевая передача (рулевой механизм). В состав рулевого привода входят: - рулевые тяги; - маятниковые рычаги; - рычаги поворотных цапф. Рулевые механизмы легковых автомобилей бывают червячного (в более ранних моделях) и более распространенного реечного типа. Для облегчения управления автомобилем используются различные усилители в частости гидравлические.
9) Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости движения транспортного средства и его остановки. Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в ногах у водителя (исключение — автомобили для обучения принципам вождения, дополнительная группа педалей располагается в ногах у инструктора, а также нередко — модели, предназначенные для использования инвалидами, или переоборудованные для них). Усилие ноги водителя передаётся на тормозные механизмы всех четырёх колёс. Тормозные системы также делятся по типам приводов: механический, гидравлический, пневматический и комбинированный. Так, на легковых машинах в наше время в основном используются гидравлический привод, а на грузовых пневматический и комбинированный. Для уменьшения прикладываемого усилия на педаль тормоза устанавливается вакуумный или пневматический усилитель тормозов. Техническое обслуживание механизмов рабочей тормозной системы заключается в осмотре и очистке механизмов, проверке их крепления и регулировке зазоров. между колодками и тормозным барабаном. При осмотре необходимо% проверить надежность крепления тормозных щитов к поворотному кулаку переднего моста и суппортов к фланцам заднего моста (мостов); затяжку гаек осей колодок и болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков к суппорту тормозного механизма; состояние фрикционных накладок; вращение вала разжимаого кулака; работу регулировочного рычага.	10)Стояночная тормозная система служит для удержания транспортного средства неподвижно на дороге. Используется не только на стоянке, она также применяется для предотвращения скатывания транспортного средства назад при старте на подъёме. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью рычага стояночного тормоза. Водитель рукой может управлять тормозными механизмами задних либо передних колёс. В процессе первого технического обслуживания выполняют работы, предусмотренные ежедневным осмотром, а также проверку состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, эффективность тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Кроме этого при первом техническом обслуживании проверяют уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости доливают ее, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, а также состояние рычагов и других деталей привода. При ТО-2 выполняют работы, предусмотренные ТО-1, ежедневным осмотром, а также выполняют дополнительную проверку состояния тормозных механизмов колес при их полной разблокировке, заменяют изношенные детали (тормозные барабаны, колодки), а также регулируют тормозные механизмы. Кроме того, при прохождении второго технического обслуживании прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, а также регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.	11) Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций,а так же позволяет поддерживать соприкосновение колес с дорого. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль со стороны дороги. К ходовой части колесных ТС относятся: -несущая система (рама, корпус и кузов) -мосты -подвеска -колесный движитель Ежедневное обслуживание. Проверить: состояние рессор и пневматических баллонов, амортизаторов, регулятора положения кузова, тросов ограничения хода отдачи, давление в шинах и крепление колес ТО-1. Проверить: крепление гаек стремянок, кронштейнов рессор и пальцев рессор, герметичность пневматической подвески уровень жидкости в регуляторах положения кузова, состояние шин и давление воздуха

13) ТО-1. Обычно проводится не менее 2 раз в год. При этом выполняют следующие виды работ: м о е ч н о-у б о р о ч н ы е работы к о н т р о л ь н о-д и а г н о с т и ч е с к и е р а б о т ы – проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, и т.д.; р а б о т ы о с м о т р о в ы е – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, и тд.; р а б о т ы к р е п е ж н ы е – крепление двигателя, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, и т.д.; в о в р е м я к р е п е ж н ы х р а б о т – регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора; доведение до нормы – давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления. Кроме того, во время ТО-1: о ч и щ а ю т от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; п р о в е р я ю т действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок; р е г у л и р у ю т работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В с и с т е м е э л е к т р о о б о р у д о в а н и я: очищают аккум. батарею и ее вентиляционные отверстия от грязи;	14) ТО-2. проводят не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы. Выполняя операции ТО-2, кроме объема работ по ТО-1 проводят: з а к р е п л е н и е радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндрови т.д. п о д т я ж к у гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста р е г у л и р о в к у усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, Дополнительные операции при ТО-2 в системе питания автомобиля включают: п р о в е р к у герметичности топливного бака и соединений трубопроводов; При обслуживании системы электрооборудования: п р о в е р я ю т степень заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой р е г у л и р у ю т натяжение пружин якорей; с н и м а ю т свечи зажигания и проверяют их состояние; о ч и щ а ю т от нагара и регулируют зазоры между электродами; п р о в е р я ю т состояние контактов и регулируют зазоры между ними;	с м а з ы в а ю т вал прерывателя-распределителя; п р о в е р я ю т состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации. Очистительные и смазочно-заправочные работы при ТО-2 необходимо проводить в соответствии с картами смазывания и рекомендациями предприятий-изготовителей. Кроме того, необходимо: о т р е г у л и р о в а т ь направления световых пучков фар; з а ч и с т и т ь контактные кольца генераторов; з а м е н и т ь тормозную жидкость; з а м е н и т ь охлаждающую жидкость. з а м е н у масла в коробке передач;
15) СО. Сезонное техническое обслуживание проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, т. е. 2 раза в год. Его необходимость объясняется просто: для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия независимо от температуры окружающей среды. Вязкость масла не остается постоянной. Она увеличивается с понижением температуры и уменьшается с ее увеличением. Зимние масла и смазки обладают меньшей вязкостью, а при нагреве их вязкость еще более уменьшается, ухудшая смазку деталей. Например, жидкое масло в двигателе быстро, почти не смазывая поверхности деталей, проходит по всем каналам и зазорам и стекает в поддон картера. В системе не создается нормальное рабочее давление масла, в результате чего двигатель может быстро выйти из строя. Есть всесезонные моторные масла, которые с успехом применяются как в холодное, так и в теплое время года. У автомобилей старых моделей обычно СО стремятся совместить с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые дополнительные работы: п р о м ы в а ю т систему охлаждения; п р о в е р я ю т работу пускового подогревателя, жалюзи, п р о м ы в а ю т систему смазки двигателя; з а м е н я ю т масла и смазки во всех агрегатах. При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации: п р о в е р я ю т приборы электрооборудования; п р о м ы в а ю т карбюратор и топливный бак; у т е п л я ю т и п о д г о т а в л и в а ю т аккумуляторную батарею.	16) Требования к машине, прошедшей ТО Машины, прошедшие ТО, должны отвечать следующимтребованиям: 1. быть исправными, заправленными положеннымиэксплуатационными материалами, чистыми, отрегулированными, смазанными; 2. все агрегаты, узлы, механизмы и приборы должны бытьнадежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации машины; 3. двигатель должен легко запускаться и устойчиво работатьна различных частотах вращения коленчатого вала, давление в системе смазки - соответствовать нормам; 4. фильтры должны обеспечивать нормальную фильтрацию горючего, масла и воздуха; 5. свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления итормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес должны соответствовать нормам; 6. тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку машины на установленном тормозном пути; 7. сцепление должно выключаться, полностью обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали;	8. при движении машины не должно быть самовыключения передач на ходу, повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах и главных передачах; 9. шины колес должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах должно соответствовать нормам; 10. аккумуляторная батарея должна быть заряженной,плотность и уровень электролита должны соответствовать норме; 11. зажигание должно быть установлено в соответствии стребованиями инструкции по эксплуатации машины; 12. стоп-сигнал, звуковой сигнал, стеклоочистители, внешниесветовые приборы и контрольные приборы должны быть исправными; 13. не должно быть подтекания горючего, масла, охлаждающей, тормозной и других жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы; 14. лебедка, тягово-сцепное устройство машины должны быть исправными и надежными в работе.
12) ЕО. При ежедневном техническом обслуживании выполняют контрольно-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления; состояние освещения, сигнализации; уровень элекролита в аккумуляторах. Почти ежедневно либо через каждые 400–500 км пробега машины необходимо проверять уровень масла в картере двигателя, а также уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Кроме того, выполняются работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные – по мере необходимости. Особое внимание при обслуживании автомобиля уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем.	1.Сист охлаждения 2.КШМ 3.ГРМ 4.Сист питания двигателя 5.Сист смазки 6.Приборов сист. зажигания 7.Сцепления 8.Рулевого управления 9.Тормозной системы 10.Стояночной системы 11.Ходовой части 12.Перечень работ ЕО 13. Перечень работ ТО-1 14. Перечень работ ТО-2 15. Перечень работ СО (сезонного обслуживания) 16.Требование к машине прошедшей ТО	ЗИЛ-131 35-50мм своб ход педали сцепление В мосты заливать по 5 литров(масло МТ16П) Охолождайки 29 литров Масло гидроусилителя марки (Р) заливается пока не накроет сетку. Прокачка гидрача: полвешиваем передний мост заводим машину и варочаем руль раз 20 влево и вправо до упора Уровень электролита 10–15мм от пластин Плотность электролита – 1.27 при 15 град С. Компрессия на зиле не ниже 6.3, должна быть 7,5-8,5кгс/см3 Натяжение ремня водяного насоса 8–14мм при 4кг нагрузки Маленькую гайку в центре фуге категорически не откручивать!!!

Дата добавления: 2015-11-04