Управляются фиксатор—ловители планкой с надписью "НАЖМИ", расположенной под нижней рукояткой (19) на двери, посредством троса в боуденовской оболочке. Для уравновешивания веса двери предусмотрена воздушная пружина, Рис.28, состоящая из воздушного цилиндра, рейки, жестко соединенной со штоком воздушного цилиндра, зацепленной с шестерней—валом, барабана и троса, закрепленного одним концом на барабане, другим — на кронштейне на багажной двери. Воздушный цилиндр заряжен сжатым воздухом до давления 
(согласно паспорту на цилиндр). Воздушная пружина закреплена на каркасе фюзеляжа у 48го шпангоута над багажным люком.
При сдвигании багажной двери вверх давление воздуха в воздушном цилиндре воздействует на шток и выдвигает его из цилиндра. Рейка, жестко связанная со штоком, тоже приходит в движение и через вал вращает барабан, заставляя, его наматывать на себя трос и, тем самым, облегчать подъем двери.
При закрытии двери необходимо: взяться за ручку, Рис.29,нажать на пластину с трафаретом "Нажми" (при этом дверь расстопорится) и сдвинуть дверь вниз. В этом случае механизм воздушной пружины работает следующим образом: трос сматывается с барабана, вращая последний. Барабан приводит во вращение вал, который через рейку вдвигает шток в воздушный цилиндр и сжимает воздух, находящийся в цилиндре, что уравновешивает вес двери и обеспечивает плавное опускание ее.
После этого дверь принимается к окантовке багажного люка и закрывается на замок, Рис.29, состоящий из собственно замка, двух тяг с вилками по концам и
двух штырей. Тяги одним концом присоединены к замку, а другим - к штырям, находящимся в кронштейнах, приклепанных на противоположных концах двери. Штыри входят в гнезда, находящиеся в окантовке люка двери, и закрывают ее. При закрытой двери внешняя_ручка утоплена в корпусе замка.
Замок двери, Рис.29, состоит из литого корпуса и крышки, стальной втулки, внутреннего стакана с пружиной, наружной и внутренней ручек, кнопки с пружиной, фиксирующих шариков и фиксирующего устройства замка. Фиксация замка в открытом и закрытом положении двери осуществляется при. помощи двух пружин, находящихся в телескопически соединенных стаканах с вилками по концам. Стаканы одним концом шарнирно крепятся к втулке замка, а другим - к корпусу замка при помощи болтов.
В закрытом положении замок монет быть застопорен. Изнутри кабины стопор поворачивается специальной рукояткой. С маш. 1207 стопор поворачивается и снаружи (ключом).
Посадочный щиток, Рис.30, расположен под фюзеляжем, между шпангоутами № 34-39. Щиток подвешивается на двух кронштейнах, стоящих на заднем лонжероне центроплана, и управляется двумя подъемниками. Подъемники крепятся к фюзеляжу через кронштейны по шпангоуту № 37. Щиток представляет собой клепаную конструкцию и состоит из лонжерона, нервюр и обшивки. В щиток вделаны два узла для крепления подъемников. Узлы имеют переставную вилку-эксцентрик с эвольвентными шлицами. Перестановка вилки—эксцентрика позволяет поднимать или опускать заднюю кромку щитка, добиваясь правильной его установки по отношению к заднему обтекателю щитка. Спереди и сзади щиток прикрыт передним и задним обтекателями, представляющимисобой надстройки на фюзеляже с плавным внешним контуром.
Зализ крыла с фюзеляжем делится на носовой, Рис.14, средний и хвостовой зализы.
Носовой зализ - несъемный, подкреплен мембранами; в нижней части имеет люк, предназначенный для подхода к узлам управления элеронами.
Средний зализ делится на съемную и несъемную части. Съемная часть предназначена для подхода к болтам стыка средней части крыла с центропланом.
Хвостовой зализ - несъемный. В нижней части зализа имеются люки, закрываемые крышками, для доступа к проводкам и магистралям моторного, гидравлического, высотного и другого оборудования.
Передняя подкилевая балка, Рис.31, воспринимает продольные усилия от вертикального оперения. Балка находится в верхней части отсека между шпангоутами № 53-55. Балка состоит из двух отдельных балочек, расположенных на обшивке симметрично от оси самолета и соединенных между собой по шпангоуту № 54 поперечной диафрагмой. У шпангоута №55 балка болтами крепится к кронштейну крепления киля, а другой конец прикреплен через обшивку к компенсатору шпангоута № 53.
Форкиль, Рис.32, конструктивно осуществляет переход от носка киля к
фюзеляжу. Форкиль состоит из восьми мембран, стрингеров и обшивки. К фюзеляжу форкиль крепится заклепками по нижнему контуру обшивки и мембранам, для чего в этих местах на фюзеляже установлены прессованные профили. В форкиле размещены гидробак, трубопровод обогрева носка киля и фары освещения передней кромки стабилизатора. Форкиль имеет пять люков для монтажа гидробака, заливки жидкости в гидробак, контроля уровня жидкости и для монтажа трубопроводов. Для подхода при стыковке мембран форкиля с угольниками по шпангоутам № 48 и 49 передняя часть форкиля выполнена съемной. С нижней мембраной носка киля форкиль стыкуется своими мембранами через вылез в обшивке форкиля, закрывающегося съемной лентой.
На участке между 50 и 51м шпангоутами фюзеляжа по правому и левому бортам в обшивке имеется стеклянный люк под фару освещения передней кромки стабилизатора и монтажный люк для регулировки фары.
Пилоны, Рис.33, закрывающие узлы крепления гондол двигателей и проводки оборудовании силовой установки, находятся на внешних бортах фюзеляжа между шпангоутами № 46-55. Пилон состоит из листовой зашивки с набором поперечных диафрагм, двух верхних и двух нижних окантовывающих поясов из прессованного профиля уголкового сечения.
Внутренними поясами пилон приклепывается к обшивке, образуя коробчатую конструкцию переменного сечения. В нижней и верхней частях пилона имеются люки со съемными крышками, предназначенными для подхода к узлам крепления гондолы двигателя и к оборудованию, установленному внутри пилона.
Хвостовая часть фюзеляжа, Рис.34, является негермитичным отсеком фюзеляжа. Хвостовая часть фюзеляжа начинается у шпангоута № 55А и заканчивается шпангоутом № 65. По шпангоуту №55А хвостовая часть стыкуется с герметичной средней частью фюзеляжа.
К шпангоуту № 65 крепится хвостовой кок с выхлопной системой ВСУ.
Конструктивно хвостовая часть фюзеляжа представляет собой конической формы полумонокок с гладкой работающей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров.
В хвостовой части фюзеляжа размещаются: технический отсек, верхние балки под узлы управления между шпангоутами №60-62, постаменты под рулевые машины, поддон под аккумулятор, задняя подкилевая балка, кронштейн установки лебедки для подъема аккумулятора, балки по 13 стрингеру между шпангоутами №61-65, балки по 5 стрингеру и стрингеру 26 между шпангоутами № 6I-62, балка по 10 стрингеру между шпангоутами № 64-63 по правому борту, вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8, агрегаты управления рулями высоты и направления, гидравлическое и высотное оборудование, радио- и электроаппаратура.
Продольный силовой набор каркаса состоят из 55 стрингеров, размещенных по
внутренней поверхности обшивки.
Стрингеры 5, 13, 26 выполнены из бульботаврового профиля, т.к. по ним производятся продольные стыки обшивок.
Все остальные стрингеры, в основном, выполнены из бульбоуголкового профиля, кроме зон вырезов. В зоне вырезов под люки стрингеры выполнены из бульбошвеллерного профиля, которые затем срезаются до бульбоуголка.
Стрингеры № 25-32 по правому и левому бортам заполнены из материала В95-T1, остальные стрингеры выполнены из материала Д16-Т. У шпангоута № 55А стрингеры приклепаны к фитингам, через которые производятся болтовое фланцевое соединение хвостовой части фюзеляжа со средней.
К остальным шпангоутам стрингеры крепятся при помощи косынок за исключением стрингеров 5, 10, которые крепятся к шпангоутам № б0, 63, 64 при помощи фитингов.
Поперечный набор каркаса хвостовой части фюзеляжа состоит из 12 шпангоутов. Шпангоуты № 55А, 60, 63, 64 - силовые,_а_остальные шпангоуты облегченной конструкции.
Шпангоут № 55А представляет собой ответную часть шпангоута № 55 средней части фюзеляжа. Шпангоут выполнен в виде стыкового угольника по контуру фюзеляжа. Шпангоут № 60, Рис.35, воспринимает нагрузки от вертикального оперения.
Он состоит из дюралевой стенки и наружного_обода из прессованного профиля уголкового сечения. Стенка шпангоута подкреплена набором поперечных профилей уголкового сечения и двумя продольными балками двутаврового сечения. На балках в верхней части устанавливаются кронштейны крепления киля по заднему лонжерону, в нижней - боковые кронштейны качалок управления. Для крепления среднего кронштейна управления поставлен мощный прессованный профиль швеллерного сечения, являющийся поперечной балкой. Обод шпангоута состоит из двух частей, стыкуемых между собой по оси 13 стрингера при помощи накладки из прессованного угольника и болтов. В нижней части шпангоута установлены вертикальные стойки и штампованный кронштейн из АК-6 под хвостовую опору. В кронштейне имеются вырезы под тяги управления. С правой стороны имеется отверстие для прохода тросов управления и электропроводки. На шпангоуте № 60 устанавливаются насосная станция НС-45 для создания давления в дублирующей системе управления гидроусилителя руля направления и постаменты под рулевые машины.
Шпангоут №61 имеет по внешнему контуру форму круга. Он состоит из двух профилей уголкового сечения и стенки, образуя в сборе швеллерное сечение. В верхней и нижней частях сечение шпангоута расширено.
Верхняя часть подкреплена стойками таврового сечения и служит для крепления верхней балки под узлы управления.
Шпангоут № 62, Рис.37, - противопожарная перегородка, отделяющая отсек
ВСУ от остальной части фюзеляжа. Конструктивно выполнен из стенки из листового титанового сплава ОТ-4-0 л. 0,6, верхнего пояса уголкового сечения, нижнего пояса таврового сечения.
Верхняя часть шпангоута подкреплена стойками таврового сечения, которые служат для крепления верхней балки под узлы управления. В средней части шпангоута имеется окно для доступа воздуха к ВСУ ТA-8, которое в случае пожара закрывается противопожарной заслонкой.
Окно для доступа воздуха к ВСУ окантовано двумя поперечными профилями и двумя продольными профилями. Верхний поперечный профиль таврового сечения служит крепления механизма управления противопожарной заслонкой. Нижний поперечный профиль и продольные профили выполнены из уголкового профиля и служат также для крепления окантовки противопожарной заслонки. Стенка шпангоута подкреплена набором из поперечных и продольных профилей бульбоуголкового сечения. Верхняя часть шпангоута в зоне крепления балки под узлы управления прямая, нижняя часть - наклонная. В верхней части шпангоута имеется люк для монтажа гидроусилителя ГУ-108Д. В стенке шпангоута имеется ряд отверстий для прохода электрожгутов, трубопроводов топливной, противопожарной и высотной систем.
Шпангоут № 63 - конструктивно выполнен из верхнего пояса таврового сечения
дюралевой стенки и нижнего пояса таврового сечения.
В зоне стрингера 5 по правому и левому бортам расположены кронштейны из стали 35ХГСЛ для крепления передних узлов фермы ВСУ.
Крепление шпангоута с балкой но стрингеру 13 осуществляется при помощи фитингов и накладок.
Шпангоут № 64 конструктивно выполнен из верхнего пояса таврового сечения,
дюралевой стенки и низшего пояса таврового сечения. В верхней части шпангоута по оси самолета расположен кронштейн задней навески двигателя ТА-8. В зоне между стрингерами №5-10 справа и слева расположены кронштейны изматериала АК-6 для крепления задних узлов фермы ВСУ.
Крепление шпангоута с балкой по 13 стрингеру осуществляется при помощи фитингов и накладок.
Шпангоут №65 является концевым, на котором заканчивается обшивка фюзеляжа и стрингерный набор. Шпангоут по внешнему контуру имеет форму круга швеллерного сечения яз нержавеющей листовой стали ЭИ-878 толщиной 1 мм, подкрепленную в верхней части по внутреннему контуру прессованным уголковым профилем. К торцевой плоскости шпангоута № 65 при помощи быстросъемных замков крепится хвостовой люк с выхлопной системой ВСУ.
Промежуточные шпангоуты конструктивно одинаковы и выполнены в виде катаного Z - образного профиля (обода) из материала Д16А-М л1,5.
Ободы шпангоутов крепятся к стрингерам косынками из прессованного уголкового профиля, а к обшивке - компенсаторами в виде гнутых косынок, поставленных между стрингерами.
Обшивка хвостовой части фюзеляжа технологически разбита на панели, представляющие собой участки обшивки, склепанные совместно со стрингерами и компенсаторами шпангоутов. Выполнена обшивка из дюралюминиевых листов Д16А-МО толщиной от 1,2 до 2-х мм. Между шпангоутами № 55-60 и стрингерами №13-26 по правому борту в районе выреза под монтажный люк обшивка химически фрезерована иимеет толщину от 3-х до 1,5 мм. Поперечный стык обшивок по верхней и боковым панелям выполнен в районе шпангоута № 60. Продольные стыки обшивок выполнены по стрингерам №5, 13, 26. Для обеспечения водонепроницаемости по поперечному стыку обшивок проложена лента У-20А и фольга, а по крышкам верхних люков
между шпангоутами № 62-65 проложены резиновые прокладки. (С маш. 1401 крышки люков установлены на герметике У-30МЭС-10.)
Каркас технического отсека хвостовой частя фюзеляжа конструктивно выполнен из 3-х продольных балок, расположенных между шпангоутами № 55-58 и3-х поперечных профилей, связанных со шпангоутами № 56, 57, 58.
Каркас техотсека служит для крепления этажерки под аккумулятора и преобразователя, передачи нагрузок от них на каркас фюзеляжа я крепления поддона под аккумулятор.
Поддон под аккумулятор служит для предотвращения возможности попадания электролита изаккумулятора на тяги и тросы управления. Поддон расположен между шпангоутами № 56-58 на полу технического отсека. Конструктивно выполнен из днища, стенки и сливной трубки. Все детали выполнены из нержавеющей стали ЭИ-878, а сливная трубка из 1Х18Н9Т и дополнительно покрыты противокислотной эмалью ХСЭ-23. (С маш. 1801 трубка, стенка и днище выполняются из пластика.)
Днище крепится к каркасу техотсека при помощи 6-ти болтов, которые после установки оклеиваются стеклотканевыми шайбами. Стенка поддона крепится к уголкам балки технического отсека при помощи 3-х винтов. Сливная трубка крепится к днищу поддона при помощи ниппеля и накидной гайки, а к каркасу фюзеляжа при помощи хомутика. Для предотвращения разбрызгивания попавшего электролита днище поддона оклеивается стеклотканевым ковриком.
Задняя подкилевая балка, воспринимает продольные нагрузки от вертикального оперения, расположена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 58-60 и состоит из двух отдельных балочек, соединенных между собой поперечной диафрагмой по оси шпангоута № 59.
Каждая балочка состоит из двух прессованных профилей таврового сечения и стенки, подкрепленной стойками.
Балка у шпангоута № 60 через накладки посредством болтов соединена с кронштейнами крепления киля, а другим концом прикреплена к компенсатору шпангоута № 58. Для установки рулевых машин автопилота на шпангоуте № 60 устанавливаются постаменты, представляющие собой кронштейны коробчатого сечения, выполненные литьем.
Постаменты крепятся к вертикальным и горизонтальным профилям шпангоута № 60.
Между шпангоутами № 60-62 расположена верхняя балка, предназначенная для крепления к ней верхних кронштейнов управления и гидравлического усилителя руля направления ГУ-108Д. Белка состоит из двух отдельных балочек -правой и левой.
Конструктивно выполнены в виде двух поясов — верхнего и нижнего, стенки и стоек.
Балки верхним поясом крепятся с обшивкой, концами - к продольным балкам шпангоута № 60 и профилям шпангоута № 62, в средней части - к профилям шпангоута №61.
Балки по 13 стрингеру расположены между шпангоутами № 61-65 справа и слева и предназначены для восприятия нагрузок от створок ВСУ и крепления кронштейнов навески створок ВСУ. Конструктивно балки выполнены из наружного пояса, стенки и внутреннего пояса, которые образуют двутавровое сечение. За шпангоутом №61 наружный пояс балка перестыковывается со стрингером № 13.
Балки по 5 стрингеру расположены между шпангоутами №62-63 справа и слева и предназначены для восприятия продольных нагрузок от ВСУ. Конструктивно балки выполнены в виде мощного уголкового профиля, подкрепленного стойками. Крепление к шпангоутам осуществляется при помощи двух фитингов.
Балка по 10 стрингеру расположена между шпангоутами № 63-64 справа и служит для восприятия поперечных нагрузок от ВСУ и крепления тяги навески ВСУ. Балка конструктивно выполнена в виде мощного уголкового профиля, который посредством фитингов крепится к шпангоутам № 64 и 63.
Балки по 26 стрингеру расположены между шпангоутами № 61-62 справа и слева и окантовывают вырез под нижний монтажный люк. Балки конструктивно выполнены в виде мощного уголкового профиля, который посредством фитингов крепится к шпангоутам № 61 и 62. К правой балке крепится петля навески люка и кронштейн крепления замка, к левой - кронштейны крепления замков люка.
Монтажный люк, Рис.39, расположен между шпангоутами № 56-58 по правому борту, обеспечивает доступ в отсек хвостовой части фюзеляжа, ограниченный шпангоутам № 55-60.
Крышка люка состоит из штампованной чаши и наружного листа, соединенных между собой точечной электросваркой. Крышка люка крепится к каркасу фюзеляжа при помощи петли, трех замков в нижней части фюзеляжа и четырех болтов с гайками по бокам крышки. (С маш. 1705 вместо четырех болтов с гайками устанавливаются 4 замка.) Для удобства в эксплуатации крышка люка в открытом положении может быть подвешена за конечную часть пилона правой гондолы двигателя при помоши тросика с шаровым наконечником, который вставляется в гнездо на конце пилона. Доступ в указанный отсек необходим для монтажа, демонтажа и техосмотра установленных в нем агрегатов или смены аккумулятора. Съем и установка аккумулятора производится при помощи лебедки, которая крепится на панели со скобами, установленной внутри отсека над люком.
Замки люка, Рис.40, состоят из корпуса, защелки, штока, вкладыша и пружины.
Замки люка крепятся к крышке люка при помощи винтов с гайками. При закрытии замка защелка заходит на окантовку люка и фиксирует крышку в. закрытом положении. Открытие и закрытие замков осуществляется при помощи отвертки. Нижний монтажный люк, расположенный между шпангоутами № 61, 62 снизу по оси самолета, обеспечивает доступ в отсек хвостовой части фюзеляжа, ограниченный шпангоутами № 60-62, для монтажа и демонтажа оборудования и забора воздуха для ВСУ. Крышка люка состоит из окантовки и наружного листа с жалюзи, склепанных между собой. Крышка люка подкреплена 3-мя продольными профилями и двумя Z-образными диафрагмами. Крышка лика крепится к каркасу фюзеляжа и удерживается в закрытом положении при помощи петли и пяти быстросъемных замков. В открытом положении крышка люка удерживается петлей.
Монтажный люк ВСУ, Рис 41, расположенный между шпангоутами № 62-65 и балками по 13 стрингеру, обеспечивает доступ в отсек хвостовой части фюзеляжа, ограниченный шпангоутами №62-65 и служит для монтажа, демонтажа и техосмотра ВСУ
TA-8 и его агрегатов, а также для монтажа и демонтажа хвостового кока и выхлопной системы ВСУ.
Монтажный люк ВСУ закрывается правой и левой створками. Каждая створка ВСУ крепится к каркасу при помощи 3-х узлов навески. Створки конструктивно выполнены из наружной обшивки, четырех окантовывающих гнутых профилей Z-образного сечения, внутренней обшивки и 8-ми поперечных диафрагм.
Поперечные диафрагмы в зоне узлов навески створок имеют П-образное сечение, остальные Z-образное.
Левая створка отличается от правой наличием выколотки и обтекателем под агрегат на ВСУ.
Для удобства эксплуатации навеска створок производится при помощи быстросъемних шпилек.
В закрытом положении створки удерживаются при помощи узлов навески и 3-х
быстросъемных капотных натяжных замков.
В открытом положении створки удерживаются при помощи двух распорных тяг, которые одним концом шарнирно закреплены на створках, а другим концом крепятся к кронштейнам на шпангоуте № 62 при помощи быстросъемных шпилек. В походном положении распорные тяти удерживаются на створках при помощи лирок-держателей.
Верхние люки расположены между шпангоутами № 62-65 и стрингерами № 5-13 справа ислева и служат для обеспечения подхода к верхним агрегатам ВСУ. Кроме того средние крышки люков, расположенные между шпангоутами № 63-64, управляется при помощи электромеханизма. Открытие этих крышек необходимо для забора воздуха при работе ТА-8. Крышки люков между шпангоутами № 62-63 и 64-65 конструктивно выполнены из обшивки и ребер жесткости, сваренных между собой точечной электросваркой. Крышки люка крепятся к каркасу фюзеляжа и удерживают люк в закрытом положении при помощи быстросъемных замков. После открытия замков крышки необходимо снять и уложить на стеллаж. Для обеспечения водонепроницаемости по периметру крышек проложена уплотнительная резиновая прокладка. Закрытие и открытие замков производится с помощью отвертки.
Крыло.
Крыло состоит из пяти отдельных агрегатов: центроплана, двух средних и двух
отъемных частей. Средние и отъемные части крыла симметрично расположены относительно оси фюзеляжа и связаны с центропланом и между собой фланцевыми соединениями по первой и пятнадцатой нервюрам.
Основным силовым элементом крыла является кессон, образованный передним и задним лонжеронами, верхними и нижними панелями, расположенными между лонжеронами.
Продольный силовой набор кессона состоит из поясов лонжеронов и панелей, поперечный набор - из нервюр. Кессоны средних и отъемных частей крыла герметичны и используются как кессон-баки для заполнения топливом.
Центроплан представляет собой кессон крыла, заключенный между шпангоутами № 28 и 34 и бортами фюзеляжа. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем, его лонжероны органически входят в конструкцию шпангоутов, а разъемные нервюры являются продолжением бортов фюзеляжа.
Крыло снабжено взлетно-посадочными выдвижными двухщелевыми закрылками, шторками, интерцепторами и разрезными элеронами. Носки крыла оборудованы противообледенительным устройством, горячий воздух в которое поступает от двигателей.
На крыле крепятся главные ноги шасси и гондолы для их уборки.
На верхней поверхности средней части крыла установлено по две аэродинамические перегородки.
Центроплан.
Центроплан, представляет собой двухлонжеронный кессон с работающей обшивкой, покрепленной стрингерами.
Продольный набор кессона состоит из переднего и заднего лонжеронов, верхней и нижней панелей.
Поперечный набор кессона состоит из одной осевой, двух промежуточных и двух разъемных нервюр.
Нервюры делят центроплан на четыре отсека. В двух крайних отсеках проходят тяги управления самолетом, магистрали гидрооборудования и каналы предназначенные для проводок электро- и радиооборудования.
Два центральных отсека могут быть использованы для установки топливных баков. На участке, находящемся внутри фюзеляжа, верхняя панель и лонжероны
центроплана выполнены герметичными. Нижняя панель центроплана - негерметична.
Лонжероны центроплана – балочного типа изготовлены из материалаД-16Т, состоят их верхних и нижних поясов и стенок, подкрепленных стойками. Стенки соединены с поясами лонжеронов и со стойками заклепками, а стойки с поясами-болтами. На концах поясов сделаны колодцы с горизонтально расположенными отверстиями для установки стыковочных болтов. По торцам лонжеронов на стенках установлены стыковые стойки, которые служат для соединения стенок лонжеронов центроплана со стенками лонжеронов средней части крыла. Лонжероны соединяются со шпангоутами (№ 28 и 34) фюзеляжа при помощи фитингов. На стенке заднего лонжерона установлены два кронштейна для подвески посадочного щитка.
Верхняя панель центроплана состоит их трех технологических панелей, образованных обшивкой, стрингерами и профилями разъема.
Панели соединены между собой при помощи стыковочных стрингеров двутаврового сечения. На панели установлены два бортовых профиля уголкового сечения, предназначенные для связи центроплана с бортами фюзеляжа. К верхним поясам лонжеронов панели крепятся при помощи болтов и заклепок.
Обшивка панели выполнена из листового материала В95Т методом химического
фрезерования. Стрингеры выполнены из прессованных профилей трапецевидного и двутаврового сечения, из материала В95Т, со специальными законцовками, предназначенными для связи стрингеров с профилями разъема.
Профили разъема (гребенки) изготовлены из материала Д18Т и имеют колодцы с горизонтально расположенными отверстиями для установки стыковочных болтов. К профилям разъема крепятся болтами стрингеры, обшивка панели и стенки разъемных нервюр.
Нижняя панель центроплана изготовлена из материала Д16А-Т, по конструкции аналогична верхней панели, но в ней имеется люк для доступа в отсеки центроплана. Люк закрывается съемной панелью, которая крепится болтами. На панели, у заднего лонжерона, установлены два фитинга для связи с лонжеронами фюзеляжа.
Разъемные нервюры замыкают центроплан по размаху.
Нервюра представляет собой стенку, подкрепленную стойками. Стенка из материала В95А-Т изготовлена методом механической обработки из листа толщиной 10 мм. Толщина стенки переменная: у переднего лонжерона-1,8 мм,
в средней части-2,5 мм, у заднего лонжерона-3,5мм. Пояса нервюры в виде утолщенных полос "по контуру (в местах стыковки с СЧК) выполнены как единое целое со стенкой. В стенке имеются окантованные отверстия для труб топливной системы. Стойки нервюры изготовлены из гнутых профилей. Нервюра по всему контуру центроплана крепится к ребрам профилей разъема и стойкам лонжеронов с помощью болтов.
Осевая и промежуточные нервюры состоят из верхних и нижних поясов и стенок, подкрепленных стойками. Нервюры крепятся к панели при помощи уголков на стрингерах и компенсаторов на обшивке, к лонжеронам - с помощью угольников на стенках. По переднему лонжерону промежуточные нервюры связаны через фитинги со стрингером № 26 фюзеляжа. В промежуточных нервюрах имеются отверстия для труб топливной системы. Нервюры изготовлены из материала Д16-AT.
Гермоканалы для проводок оборудования изготовлены сварными, крепятся к стенкам лонжеронов и промежуточным нервюрам в крайних отсеках центроплана. Для удобства проведения монтажных работ в каждом канале имеется шесть лючков, закрываемых крышками с помощью болтов. Гермоканалы для тросов управления двигателями аналогичны гермоканалам, но не имеют лючков.
Соединение центроплана со средней частью фюзеляжа по контуру верхней панели центроплана осуществляется уголковыми профилями по контуру нижней панели профилями и фитингами. Лонжероны центроплана с помощью фитингов связаны со шпангоутами № 25 и 34 фюзеляжа.
На стенках лонжеронов установлены уголковые профили для крепления обшивки фюзеляжа.
Центроплан стыкуется со средними частями крыла по разъемным нервюрам. Стыковочную плоскость со стороны средней части крыла составляют профили разъема, соединенные с фитингами лонжеронов, и стыковке стойки. Стыковка осуществляется как фланцевое соединение посредством болтов с самоконтрящимися гайками. Для установки болтов и гаек в профилях разъема (гребенках) и фитингах лонжеронов центроплана и средней части крыла сделаны колодцы. Затяжка стыковых болтов по верхней и нижней поверхности производится тарировочными ключами за головки болтов, так как гайки неподвижны. Гайки выполнены из стали 30ХГСА, болты из стали 40ХHMA. Стыковые болты по верхней и нижней поверхностям закрываются обтекателями центроплана.
Средняя часть крыла.
Средние части крыла (СЧК) одинаковы по своей конструкции и расположены симметрично по обеим сторонам фюзеляжа между центропланом и отъемными частями крыла.
Средняя часть крыла, состоит из силового кессона, съемных носков и хвостовой части (внутренней и внешней).
К внутренней хвостовой част) крепится внутренний двухщелевой закрылок, выдвигающийся при взлете и посадке на двух дугообразных рельсах при помощи двух винтовых подъемников. Один подъемник и рельс закреплены на продольной балке хвостовой части, второй подъемник и рельс закреплены на заднем лонжероне, у нервюры № 7.
За задним лонжероном в хвостовой части, между нервюрами № 10 и 15, установлен внешний двухщелевой закрылок, выдвигающийся при взлете и посадке на трех дугообразных рельсах, при помощи двух винтовых подъемников. Рельсы и подъемники закреплены на кронштейнах, стоящих на заднем лонжероне.
Закрылки в убранном положении вместе с хвостовой частью вписываются в обвод крыла.
Щель в закрылках, образованная дефлекторами, при убранном положении закрылков закрывается поворотными шторками, которые вписываются в нижний контур крыла. Шторки кинематически связаны с закрылками.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 47 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |