Время (мос ков ское) | Продолжитель ность | Населенный пункт | Пробег в рейсе, км | Т ехнологическая операция | |
нахождения в рейсе | опера ции | ||||
Поездка по территории Италии | |||||
4-58 | 19-58 | 4-45 | Лидо делль Насьоне | Движение (380 км) (ночной переезд) | |
4-58 | — | — | Лидо делль Насьоне | — | Размещение в апартаментах |
За третий день пути пройдено 1016 км. Время в движении 12 ч 41 мин | |||||
Всего пройдено 2639 км. Время в движении 36 ч 13 мин |
Примечания: 1. Полужирным шрифтом выделено время в движении. 2. П/п — погранпереход. |
Таблица 7.4 График работы водителей в международном туристском рейсе (время указано в часах и минутах)
|
День работы | Первый водитель | Второй водитель |
0-10 | — | |
| Пограничный и таможенный контроль 3-00 (Беларусь — Польша) | |
| 1-00 | — |
| Краткосрочный перерыв 0-30 |
|
| 2-42 | — |
| Краткосрочный перерыв 0-05 для смены водителей | |
| — | 2-40 |
| Перерыв 2-15 на отдых (г.Краков) | |
| — | 1-05 |
| Пограничный и таможенный контроль 0-30 (Польша — Словакия) | |
| — | 0-07 |
Итого за рулем за день | 3-52 | 3-52 |
Ежедневный отдых в гостинице 9-37 | ||
3-13 | — | |
| Пограничный и таможенный контроль 0-30 (Словакия — Австрия) | |
| — | 1-00 |
| Перерыв 6-11 на отдых (г. Вена) | |
| 3-43 | — |
| Пограничный и таможенный контроль 0-30 (Австрия — Италия) | |
| — | 4-45 |
Итого за рулем за день | 6-56 | 5-45 |
Примечания: 1. Показан график в направлении движения «Туда» (Москва—Лидо делль Насьоне). График в направлении «Обратно» строится аналогично. 2. Полужирным шрифтом выделено время пребывания за рулем. |
московское. Рейс выполняется двумя водителями. Пробег принят по данным автомобильных карт. По окончании первого и второго дня пути предусмотрены ночевки в гостиницах. На основании расписания движения разрабатывают график работы водителей (табл. 7.4), на котором обозначены периоды управления автобусом и различных перерывов в работе каждого из водителей. Ежедневный отдых водителей сокращен до 9 ч 26 мин (9 ч 37 мин) с предоставлением водителям двух дней отдыха по прибытии в оборотный пункт маршрута.
7.5. Организация перевозок багажа и почты
В междугородном автобусном сообщении пассажирским автомобильным транспортом выполняются также багажные перевозки. Для перевозки обычного багажа междугородные автобусы имеют под полом пассажирского помещения специальные багажные отсеки, исключающие провоз в салоне тяжелых предметов, что повышает безопасность движения (снижается центр тяжести автобуса и при ДТП багаж не травмирует пассажиров). Отнесение вещей пассажиров к ручной клади или багажу, а также требования к допускаемому к перевозке багажу, устанавливаются правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.
При необходимости перевозки большого по объему или массе багажа организуют рейсы багажных автомобилей, следующих по одному расписанию движения с автобусами. Для таких багажных перевозок используют грузовые автомобили с кузовом типа фургон. Организация движения автомобилей, выполняющих багажные рейсы, осуществляется аналогично организации движения автобусов.
В международном автобусном сообщении перевозки багажа регулируются международными конвенциями, межправительственными соглашениями и правилами перевозок. Конвенцией о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа (КМАПП) государств —участников СНГ установлено, что к бесплатно перевозимой ручной клади пассажира относятся вещи массой не более 20 кг с габаритами не более 600x400x200 мм. Остальные вещи на регулярных международных автобусных маршрутах перевозятся в качестве багажа за отдельную плату. При пересечении государственной границы багаж пассажира подлежит таможенному досмотру и оформлению по правилам страны пребывания.
Федеральным законодательством в области связи предусмотрено, что ни один перевозчик не может отказать государственному предприятию связи в заключении договора перевозки почты по регулярным междугородным и международным маршрутам. Поэтому в необходимых случаях в междугородных автобусах оборудуют изолированные и запирающиеся почтовые отсеки. Почтовые перевозки автомобильным транспортом производятся по почтовой накладной, форма которой устанавливается Министерством Российской Федерации. Правила перевозки почты утверждает Министерство информационных технологий и связи Российской Федерации совместно с Министерством транспорта Российской Федерации. Отделения перевозки почты при автовокзалах и ПАС располагаются в непосредственной близости от зданий вокзалов.
Почтальонам организаций федеральной службы почтовой связи при исполнении ими служебных обязанностей предоставляется право на бесплатный проезд на автобусах транспорта общего пользования всех видов сообщений.
Почтовые автомобили[60] организаций федеральной службы почтовой связи имеют на бортах отличительные знаки в виде белой диагональной полосы и надпись «Почта». В сельской местности автомобильный транспорт используется для почтово-багажных перевозок. При выполнении почтовых и почтово-багажных рейсов запрещается перевозка посторонних лиц.
При организации перевозок почты в автобусах регулярных маршрутов на автовокзалах и ПАС обустраивают пункты почтовой связи. На объединенных вокзалах открывают отделения связи.
Погрузка, разгрузка и обеспечение сохранности почты в пути производится силами и средствами предприятий связи. По договору между предприятием связи и транспортной организацией сопровождение и обеспечение сохранности почты в пути может возлагаться на перевозчика. Ответственность АТО за утрату, повреждение или задержку доставки почты устанавливается согласно законодательству о связи.
Для формирования почтовых отправлений в грузовые места используют мешки и почтовые контейнеры.
В междугородном автомобильном сообщении могут перевозиться документы ограниченного доступа для целей государственной службы. Доставка таких отправлений обеспечивается специальными военными курьерами — фельдъегерями и сопровождающими их лицами.
В мировой практике получили распространение услуги экспресс- доставки почтовых отправлений и мелких отправок массой до 250 кг специализированными коммерческими организациями. Например, одна из крупнейших транснациональных компаний DHL имеет развитую сеть пунктов обслуживания в 228 странах, 252 воздушных судна и много автотранспортных средств. Число работников компании превышает 60 тыс. чел. Предельный срок доставки 2 дня, однако в большинстве случаев он не превышает 36 ч. В России DHL обслуживает 350 городов, доставляя корреспонденцию по принципу «от двери до двери», постоянно расширяя сеть доста- вочных пунктов и широко используя автомобильный и авиационный транспорт.
7.6. Использование контрольных устройств (тахографов)
В соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств (ЕСТР), Федеральным законом «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24.07.98 № 127-ФЗ (с изменениями) и рядом подзаконных актов установлен обязательный учет фактического режима труда и отдыха водителя во время выполнения рейса международного сообщения. Данные фиксируются специальными контрольными устройствами — тахографами на контрольных листках установленной формы. В ближайшее время, по мере расширения выпуска в России тахографов, их применение станет обязательным и во внутреннем сообщении.
Минтрансом России утверждены нормативные документы (правила, инструкции) по эксплуатации тахографов. К использованию допускаются так называемые ^С-тахографы, имеющие установленный сертификат соответствия. В России по лицензии Kienzle Apparate GMBX[61] выпускаются тахогафы моделей 1318 и 1319. Модель 1318 выполнена в круглом корпусе для установки вместо спидометра, а модель 1319 — в прямоугольном корпусе.
Тахограф (рис. 7.16) объединяет спидометр, счетчик пробега, часы и записывающее устройство. При открывании замка 1 шарнирный блок 2 откидывается, открывая доступ к записывающему устройству 3, снабженному иглами 9, и сменному диску 8. Часовой механизм вращает диск (один оборот за сутки), а подвижные иглы (по одной на каждый фиксируемый параметр) записывают параметры как функции времени. Диск тахограммы (рис. 7.17) имеет фасонное отверстие для правильного позиционирования на оси тахографа и изготовлен из темного полукартона, на который напылен светло-серый слой синтетического воска. Сверху напечатаны шкалы и надписи. При записи игла процарапывает воск, обнажая темную основу. Подчистки и исправления легко распознаются по темным пятнам и нестандартным линиям. Для исключения неконтролируемого доступа к диску прибор запирается на замок, а при открывании блока на диске делается компостерная просечка. Водителям выдают ключ-жетон, вставляемый в тахограф, что позволяет разграничить работу, выполняемую каждым водителем, и контролировать длительность его пребывания за рулем. Тахогра-
Рис. 7.16. Общий вид тахографа: а — прибор закрыт; б — открыт; 1 — замок; 2 — блок спидометра, счетчика пробега, тахометра и часов; 3 — корпус с устройством записи параметров работы автомобиля; 4 — счетчик пробега автомобиля; 5 — часы; 6 — шкала тахометра; 7— шкала спидометра; 8 — диск для записи параметров работы автомобилей; 9 —
записывающие иглы
Рис. 7.17. Диск тахограммы: 1 — запись на диске, свидетельствующая о превышении допустимой скорости движения; 2 — поле для записи времени движения и простоя автомобиля; 3 — поле со шкалами для записи пробега автомобиля; 4 — поле со шкалами для записи величины скорости движения; 5 — шкала времени суток; 6 — поле диска для записи данных, наносимых вручную; 7 — запись величины скорости движения автомобиля; 8 — тонкая линия, указывающая на то, что автомобиль в данное время простаивал; 9 — запись пробега автомобиля; 10 — широкая полоса, указывающая на то, что в это время автомобиль работал (находился в движении) |
фы фиксируют скорость движения, пробег, время нахождения в движении и в простое, номер водителя и время его пребывания за рулем. Дополнительно на свободном поле тахограммы могут записываться другие параметры[62].
На диске имеются поля со шкалами для записи информации. Шкала времени разделена на 24 ч с ценой деления 5 мин. На шкале режима работы при движении автомобиля наносится полоса, показывающая время начала и окончания движения. При остановке автомобиля запись продолжается тонкой линией. Скорость движения записывается линией на поле, обозначенном концентрическими пунктирными окружностями, проведенными через 20 км/ч. Пробег записывают на поле, разделенном пунктирными концентрическими окружностями на три диапазона, причем расстояние между двумя крайними линиями соответствует пробегу 1 км, а между двумя средними — 3 км. Запись пробега производится таким образом, что через каждые 5 км игла самописца меняет направление движения на обратное — сначала от нижней границы поля к верхней, затем наоборот. При остановке автобуса перемещение иглы прекращается, и вычерчивается тонкая линия. Пробег соответствует числу «зубцов», записанных иглой с учетом длины линий в начале и конце записи. Перед установкой диска вручную записывают фамилии водителей, дату, номер автомобиля и показание счетчика пробега. При выемке диска отмечают показания счетчика пробега и суммарный пробег. По возвращении автомобиля из рейса тахограмма расшифровывается вручную, либо с помощью сканера и компьютера.
Тахографы были созданы для контроля за выполнением водителями установленных требований к режимам труда и отдыха, но их применение дает дополнительные результаты — экономию горючего, продление срока службы двигателя и ходимости шин, снижение расходов на текущий ремонт, а также позволяет совершенствовать водительское мастерство. Анализ тахограмм показывает резервы роста скоростей движения и участки маршрутов с завышенными скоростями движения.
В настоящее время происходит внедрение нового поколения тахографов. В этих приборах, аналогичных по размерам автомагнитоле, запись информации о движении автомобиля производится на диск и электронные носители, сохраняющие данные о движении автомобиля под управлением различных водителей в течение последнего года. Водитель, садясь за руль, вставляет в прорезь на лицевой панели прибора индивидуальную магнитную карточку, без наличия которой невозможен запуск двигателя. На карточке автоматически записывается «история» работы водителя за текущий месяц и хранится аналогичная итоговая информация за предыдущий месяц. Учитывается продолжительность пребывания за рулем, время перерывов в движении, продолжительность смены в каждые сутки, месячный баланс рабочего времени и все переработки. Электронные тахографы и карточки используют для оперативного контроля на линии за соблюдением водителями установленного режима труда и отдыха, а по возвращении в гараж данные с карточек переписывают в компьютер для целей учета, начисления заработной платы и анализа работы. Для контроля на линии используют ручные сканеры с питанием от аккумуляторов.
Предусмотрена интеграция электронных тахографов с системами сотовой и спутниковой связи, спутникового позиционирования места нахождения автомобиля GPS. На минидисплей электронного тахографа могут выводиться распоряжения диспетчера, различные предупреждающие сигналы (о превышении допустимой скорости движения, необходимости остановки для отдыха, возникшей неисправности и проч.).
7.7. Организация специальных и туристско-экскурсионных автобусных перевозок
К специальным относят перевозки, имеющие специфические формы организации технологического процесса, обусловленные особыми нормативными требованиями, предъявляемыми исходя из эксплуатационных условий, контингента перевозимых пассажиров или целевого назначения поездок. При туристско-экскурсионных перевозках обслуживаются группы туристов (экскурсантов), организованные туроператорами для посещения культурноисторических объектов и мест отдыха. Туристско-экскурсионные и специальные перевозки по маршрутам, не совпадающим с маршрутами регулярных перевозок, организуются после проверки соответствия дорожных условий требованиям безопасности посредством обследования трассы маршрута или по справкам дорожных органов и органов ГИБДД.
Широко распространены служебные перевозки для доставки работников организаций к месту работы и обратно к месту жительства после работы, а также в течение рабочего дня. Служебные перевозки осуществляются как автобусами общего пользования, так и автобусами нетранспортных организаций для удовлетворения их производственных нужд. Разновидностью служебных являются вахтовые перевозки, при которых на производственные объекты доставляются вахты (смены) нефтяников, горняков, строителей и других работников. Регулярные служебные перевозки выполняют по расписанию движения. Предпочтительными режимами движения являются экспрессный и полуэкспрессный. Служебные перевозки могут организовываться несколькими заказчи
ками на паритетных началах с разделением оплаты пропорционально расстоянию перевозки и числу пассажиров. Для исключения посадки в автобусы посторонних лиц могут использоваться посадочные талоны, выдаваемые администрацией работникам. Технико-экономическое планирование служебных перевозок производится по нормативам, аналогичным применяемым на регулярных маршрутах.
Особое социальное значение имеют перевозки детей. В сельской местности, при отсутствии регулярных маршрутов, обеспечивающих проезд детей в школу и обратно, организуют специальные школьные маршруты. Автобусы, работающие на таких маршрутах, утром собирают детей и доставляют их в школу, а по окончании уроков развозят по домам. При организации школьных маршрутов учитывают время работы учебных заведений и удаленность проживания детей. Эти обстоятельства требуют ежегодного пересмотра маршрутов и расписаний движения автобусов на них. Школьные перевозки организуются при непосредственном участии органов местного самоуправления и могут выполняться автобусами общего пользования либо автобусами, принадлежащими сельскохозяйственным, лесозаготовительным и иным подобным организациям. В городах школьные перевозки получают распространение при перевозке учащихся в платные учебные заведения. Такие перевозки организуются по заявкам учебных учреждений и оплачиваются родителями. Для перевозки школьников на регулярных маршрутах в отдельных рейсах могут предусматриваться заезды в населенные пункты. Школьные рейсы контролируют особо и в расписаниях движения отмечают литерой «Ш». Детские маршруты и рейсы организуют также для доставки детей в дошкольные учреждения без родителей.
Перевозки детей осуществляются при наличии в автобусе сопровождающего лица, фамилия которого вписана в путевой лист. Летом и во время школьных каникул производятся массовые перевозки детей в места отдыха. Движение колонн автобусов с детьми производится в сопровождении нарядов дорожно-патрульной службы ГИБДД и медицинского работника. Скорость движения при перевозках детей — не более 60 км/ч. При кратковременных остановках в пути автобусы размещают на правой обочине вплотную друг к другу. На детских маршрутах перевозка детей допускается только сидя. За лобовым и задним стеклами автобуса располагают изображение опознавательного знака транспортного средства «Перевозка детей». Перевозки детей допускаются только в светлое время суток. Перевозящие детей автобусы движутся с ближним светом фар. Багаж перевозится в изолированных от пассажирского помещения отсеках или на другом автомобиле. Туристско-экскурсионные перевозки детей дошкольного возраста запрещены.
Большое социальное значение также имеют сельские автобусные перевозки, выделяемые в отдельную учетно-статистическую категорию. К сельским относят перевозки по регулярным пригородным и междугородным маршрутам, имеющим остановочные пункты, расположенные в населенных пунктах сельского типа. В крупных сельскохозяйственных организациях организуют внутриуса- дебные автобусные перевозки. Для этого используют преимущественно автобусы, принадлежащие этим организациям, в связи с чем данные перевозки следует также относить к служебным. Например, на удаленную от села ферму доярок может доставлять автобус сельскохозяйственной организации. Для сельских перевозок, особенно внутриусадебных, целесообразно использовать автобусы повышенной проходимости.
Особые условия горной местности предъявляют повышенные требования к безопасности дорожного движения при эксплуатации горных маршрутов. Большое число горных маршрутов имеется на Кавказе, в ряде других регионов России с горным рельефом местности. Горным считается маршрут, проходящий в горной местности, включающий участки дорог с резкими изменениями направлений в плане и с затяжными продольными уклонами, и имеющий: продольные уклоны более 60 %0 протяженностью 2 км и более; кривые радиусом 100 м и менее в количестве 6 и более на 1 км; крутые выпуклые и вогнутые кривые продольного профиля; расстояние видимости поверхности дороги менее 60 м и встречного автомобиля менее 120 м. Эксплуатируемые на таких маршрутах автобусы должны быть оборудованы горным тормозом, противооткатными упорами, шинами с высотой рисунка протектора не менее 3 мм, передними противотуманными фарами, вспомогательными фарами заднего света и иметь пробег с начала эксплуатации не более 300 тыс. км[63]. В сельской местности на горных маршрутах целесообразно использовать автобусы повышенной проходимости. На горных маршрутах допускается перевозка пассажиров по числу мест для сидения в автобусе. Водители автобусов на горных маршрутах должны иметь стаж работы на автобусе не менее трех лет и пройти стажировку.
В крупных городах по инициативе авиаперевозчиков организу ют специальные маршруты для перевозки авиапассажиров из центральной части города или от городского авиационного вокзала к расположенному в пригородной зоне аэропорту. Для таких перевозок применяют автобусы преимущественно туристского типа с багажными отсеками. Движение автобусов производят по расписанию, согласованному с расписанием полетов воздушных судов.
Некоторые автобусные маршруты имеют участки с паромными или ледовыми переправами. Ледовые переправы автобусов допускаются только по письменному разрешению местной администрации. Движение автобуса по ледовой переправе с пассажирами запрещено. Во время въезда автобуса на паром, движения парома и съезда автобуса с парома пассажиры должны находиться вне автобуса.
Туристско-экскурсионные перевозки выполняются по заказам организаций и предпринимателей-туроператоров автомобильным транспортом общего пользования или автобусами, принадлежащими самим туроператорам. Эти перевозки могут организовываться по постоянно действующим маршрутам (как правило, такие маршруты функционируют в городах) или как разовые. Перевозки на постоянно действующих маршрутах могут совершаться с установленной перевозчиком периодичностью (по расписанию), по мере заполнения салона автобуса или по мере поступления заказов на обслуживание групп туристов или экскурсантов. Туристско-экскурсионные перевозки производятся в сопровождении гида (гида-переводчика) с остановками у мест массового посещения. Активно развивающейся формой туристско-экскурсионных перевозок является организация международных автобусных туров. К достоинствам международного автобусного тура относят меньшую стоимость, по сравнению с другими видами транспорта, возможность ландшафтного туризма (турист из окна автобуса наблюдает ландшафт, а при проезде населенных пунктов архитектуру и быт жителей страны посещения), удобство передвижения к туристским объектам без пересадок и переноса багажа.
Прямые смешанные перевозки с участием автомобильного и других видов транспорта обеспечивают транспортные связи в местности, где нет путей сообщения, позволяющих перевозить пассажиров одним видом транспорта. Эксплуатируются автомобильножелезнодорожные, автомобильно-речные и автомобильно-авиационные маршруты. При прямых смешанных перевозках пассажиру выдают один единый билет. Как исключение выдают несколько билетов на различные виды транспорта. Особое значение при прямых смешанных перевозках приобретает согласование расписаний движения подвижного состава разных видов транспорта, совместная диспетчеризация перевозок, установление договорных отношений перевозчиков различных видов транспорта.
Ритуальные перевозки выполняются по заказам граждан и организаций специально оборудованными автобусами, в задней части которых имеется дверь и салазки для гроба. Для этих перевозок также используют автомобили-катафалки, построенные на базе легковых автомобилей. При нормировании времени рейса исходят из технической скорости 40 км/ч.
Контрольные вопросы
1. В чем состоят особенности технологии автобусных перевозок в междугородном сообщении?
2. В чем состоят сквозной и участковый методы организации движения?
3. Как осуществляется организация труда водителей автобусов в междугородных рейсах?
4. Каковы формы организации труда водителей в междугородном сообщении?
5. Как строятся схемы движения автобусов и графики работы водителей междугородных автобусов?
6. Каковы особенности составления расписаний движения автобусов в междугородных рейсах?
7. Каковы особенности решения задач резервирования автобусов междугородного сообщения?
8. Охарактеризуйте технологический процесс работы автовокзала.
9. Как производится посадка пассажиров в автобусы на автовокзале?
10. Как производится высадка пассажиров из автобусов на автовокзале?
11. Как организуется продажа пассажирам билетов и оплата провоза багажа в автобусах междугородного сообщения?
12. В чем состоят особенности технологии автобусных перевозок в международном сообщении?
13. Какими международными и национальными нормами регулируется режим труда и отдыха водителей при выполнении международных рейсов?
14. В чем состоят особенности организации туристских перевозок пассажиров в международном сообщении?
15. Как формируется расписание движения автобуса в международном рейсе?
16. Как осуществляется организация перевозок багажа и почты в междугородном и международном сообщениях?
17. Как устроены и работают тахографы? Какую информацию получают при использовании тахографов?
18. Каковы основные виды специальных автобусных перевозок и как производится организация этих перевозок?
Глава 8
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ
8.1. Технологии использования легковых автомобилей
С технологической точки зрения легковые автомобили предназначены для реализации индивидуального метода транспортного обслуживания[64], позволяющего доставить пассажира буквально «от двери до двери». Индивидуальное обслуживание позволяет предоставить максимум удобств при совершении поездки. Легковой автомобиль экономит время и силы пассажиров, служит символом их социального положения. Многие жители больших городов связывают пользование личными автомобилями с возможностью уединиться, снять психологическое напряжение, вызванное постоянными контактами с другими людьми. В малонаселенной местности легковой автомобиль является единственным средством передвижения. Производство легковых автомобилей (и сопряженной с их эксплуатацией другой продукции и услуг) в промышленно развитых странах составляет основу машиностроения, позволяет создавать значительное число рабочих мест, является признанным «двигателем» экономики.
С другой стороны, перевозки легковыми автомобилями, по сравнению с автобусами, характеризуются повышенными затратами и обостряют ряд проблем. Легковые автомобили создают более высокую экологическую нагрузку на окружающую среду и занимают больше дефицитных городских земель (как в движении[65], так и на стоянке), чем один заменяющий их автобус. Легковой автомобиль, как правило, значительную часть времени стоит в месте пребывания пассажира, в то время как автобус интенсивно используется.
Совокупность указанных факторов определяет сферы эффективного использования легковых автомобилей: перевозки срочные; с повышенным комфортом; «от двери до двери»; в местности, не обслуживаемые маршрутным транспортом, сопровождающиеся перевозкой багажа; наконец, как средство удовлетворения личных амбиций автомобилистов. Социально-экономический прогресс способствует повышению значения легковых автомобилей в жизни общества, приводит к увеличению доли легковых автомобилей в общем объеме пассажирских перевозок.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 396 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
