Или вот возьмем немцев. Тоже приходится работать. Среди них есть как и явные нацисты, люто ненавидящие славян так и нормальные и вполне вменяемые капитаны. Грамотные и есть чему поучиться. Вот только рядовых немцев я, откровенно, говоря не встречал. Только кадеты и те очень быстро перепрыгивают на офицерские должности. Не кошерно палубу красить, по-видимому.
Вот еще болгары. Есть такая нация. Нормальные ребята, те которые в возрасте и знают русский язык. Молодежь слишком евроинтегрирована. Но и те и другие хвастливы как цыгане. Знаменитое болгарское хвастовство. Каждый болгарский моряк живет в центре города в частном доме, по соседству с Киркоровым, ездит на «спортивной» машине, владеет двумя-тремя грузовиками, спит с мисс-Болгария, ранее победил в игре «Как стать миллионером», стал призером автогонок, и т.д. и т.п. - истории реально рассказанные болгарами.
Турки. Нормальные ребята, когда на низких должностях. Как становятся старпомами или стармехами – тут распальцовка и гонор. Очень не любят, когда с ними спорят.
Поляки на нас злые за СССР. Считают мы их отбросили в экономическом развитии на несколько десятков лет назад. Мол, если бы не СССР, мы бы сейчас как Германия были. Кто хочет с ними дружить, советую изобразить из себя ярого украинского националиста. Заведите на досуге разговор о Катыни, о нелюбви к Совдепии, коммунизму, русским и особенно к Сталину и вы моментально станете их лучшим другом и союзником. Если это вам не по душе общий язык с некоторыми из них найти будет сложно.
Да, в принципе, в каждой национальности найдутся как нехорошие люди так и нормальные, благородные чуваки, без говна. Но даже с плохими людьми приходится работать моряку в смешанных экипажах. Главное – всегда оставаться Человеком.
Глава 12. Тревожные будни....
Ты крепко спишь после честно отработанной вахты. Вроде бы все ничего и жизнь продолжается, а на ближайшие законные шесть часов тебя вообще никто не должен трогать. Спишь, и снятся тебе такие родные глаза, теплые и ласковые губы подруги. Все обещает быть прекрасным и многообещающим как в первый раз. И так хорошо становится. И вот она уже рядом, такая манящая и пахнущая ромашками, ты тянешь к ней руки…. Но вместо ласки и любовных утех, где-то далеко, сквозь сон, ты слышишь громкий звуковой сигнал, который отчетливо нарастает с каждый мгновением. Ты открываешь глаза и действительность безжалостно растаптывает твой сладкий сон и отнимает твою подругу, которая тает в тумане, как корма уходящего корабля. Ты в темпе, близкому к сверхзвуковой скорости хватаешь спасательный жилет и гидрокостюм и бежишь на место сбора. Сигнал, который глубоко сидит в сознании моряка, и его не спутаешь ни с чем другим. Это сигнал общесудовой тревоги.
Тревога. Это когда на судне происходит что-то очень нехорошее. Столкновение, посадка на мель, пожар или человек за борт упал по неосторожности и тому подобные безобразия. И каждый моряк должен знать, как и что делать в той или иной ситуации. А чтобы он знал как действовать – на это существуют учения по тревогам. По англицки тревога звучит коротко – drill. Несмотря на то, что каждый моряк от стюарда то капитана, перед посадкой на судно проходят специальные курсы по выживанию в море, борьбе с пожаром, первой медпомощи на всех судах в обязательном порядке проводятся тренировки.
Существует специальный порядок действий, если звучит сигнал тревоги, который подается специальной кнопкой. И очень громко. Сигнал – «Оставления судна» звучит так короткий, длинный, короткий, длинный и так далее. А общесудовой тревоги – семь коротких один длинный. У каждого члена экипажа есть свои обязанности, применимые к тому или иному виду тревоги.
Дело в том, что в Америке нас ждалa инспекция портконтроля., к которой мы усердно готовились весь переход через Атлантику. Эти кровопийцы очень любят устраивать drills и наблюдать, кто как себя ведет. Здесь постараюсь прояснить, что же такое учение по тревогам.
К примеру, учения по борьбе с пожаром или fire drill проводятся раз в месяц. Как тушить, чем тушить, как входить в задымленное помещение и эвакуировать пассажиров и много еще всего интересного. Существует специальный костюм пожарного для тушения «на передовой». Согласно обязанностям, пожарником назначается один из матросов или мотористов. Но остальные члены экипажа также обязаны уметь с обращаться с таким видом костюма.
Все делается очень быстро: кто-то растягивает пожарные шланги и приготавливает огнетушители, кто-то закрывает вентиляцию, кто-то руководит процессом, кто-то продолжает жарить котлеты, потому как тревога тревогой, а обед по расписанию и все хотят кушать. В общем, все при деле и действуют почти молниеносно.
На судне вообще все очень быстро происходит. Если, к примеру, пожар, то он распространяется по судну очень с высокой скоростью. И если вовремя не среагировать и предпринять своевременных, отработанных действий, то судну как и людям очень скоро придет, простите, кирдык. Хотя бываю такие ПОЖАРЫ, что тушить бесполезно вообще. И единственный шанс выжить – покинуть судно.
Abandon ship drill. Оставление судна. Такая тренировка происходят также не реже раза в месяц. Когда нет шансов спастись на собственном судне, тогда его покидают. Если позволяют условия – сделать это можно на спасательных плотах. Вот такой вот контейнер в реальных условиях оставления судна выбрасывают за борт, тянут за специальный конец (веревку, по-простому:) и плот открывается, благодаря наличию внутри спец цилиндра с газом. Этот рассчитан на двадцать человек.
Гидрокостюм – одно из необходимейших средств выживания на море. Защищает от переохлаждения организма и позволяет спасающемуся находится на плаву. Человек должен надеть гидрокостюм и на него сверху спасжилет без посторонней помощи за 1 минуту. Конечно, без сноровки это делать архинеудобно, но как говорилось в одном хорошем фильме «Жить захочешь – не так раскорячишься».
Как вариант спасения на судах существует специальная шлюпка свободного падения – FreeFall Boat.
Происходит все опять же в темпе. Прозвучал сигнал тревоги, все собирались возле шлюпки, подождали капитана, покурили (шутка), сели в шлюпку, капитан дал отмашку, нажали на специальный рычаг и спикировали в воду как на ковре-самолете.
Где-то я читал, в каком-то буржуйском журнале, что по статистике на таком вот фрифоле спасается людей меньше, чем гибнет при учениях. Лично я не большой любитель пригнуть на таком чудо-девайсе. Впечатления на три с минусом.
Еще один вид тревоги – Человек за бортом, Man-over-board. Красит, к примеру, Петя леерное ограждение. Перевалился за борт без страховки. Оболтус. Какой-нибудь мотивчик бубнит, думает о ситуации в Сомали и об индексе Доу-Джонса одновременно. И тут качнуло судно слегка так, ненавязчиво. И спикировал Петя в воду вместе с мотивчиком и кисточкой. И что делать Пете, как не надеется на то, что есть Кто-то там, на верху и его заметили при падении. Надеется он и уповает, что его спасут. Ибо судно на ходу теряет человека из поля зрения менее чем за 5 минут. И шансов с каждой секундой все меньше.
Не зря надеялся Петя. Нашлись люди, кинули ему спасательный круг, сообщили вахтенному, сыграли тревогу, развернули судно. Кто-то слился с биноклем и не упускал Петю из виду, а остальные спустили шлюпку и спасли невменяемого матроса.
Ну не будем больше о грустном. Я рассказал об основных видах тревог на судне. Существует еще несколько. Но про них рассказывать скучно и неинтересно. Достаточно и вышеизложенного. Хотя… Если кто-то жаждет продолжения – на все воля провидения.
Конечно, я описал все с небольшой долей иронии. Естественно, учения по тревогам происходят с холодной головой и крепкими нервами. Без паники. Cпасательные операции, пожары, столкновения. Надеюсь, что подобных катаклизмов на судах будет все меньше. Ведь на то и существуют учения по тревогам, чтобы на все неприятности реагировать соответственно.
Глава 13. Экипаж судна....
Расскажу, что за контингент на нашем судне работает. Экипаж – пятнадцать человек. Все не первый раз бороздят просторы, как говорится – «весь зад в ракушках и душа надорвана», отпетые мореманы, иначе и не скажешь. Представители шести национальностей собрались вместе на борту, чтобы немножко поработать. Гватемалец, русские механики и украинские штурмана, латвиец-электришен, португалец и филиппинская мафия во главе с полуглухим боцманом. Перемешанный экипаж совершенно разными людьми как по мировоззрению, культуре так и по возрасту. Судно, как уже не однократно упоминалось, это место где даже переборки стеклянные, то есть все у всех на виду. Не проходит и недели, как ты понимаешь ху из ху и чего ждать от сослуживца. С некоторыми людьми складываются хорошие отношения, а с некоторыми не очень. Обычная ситуация в металлической коробке. Как жить на судне, чтобы было более-менее комфортно для психики?
Можно бороться, переделывать людей «под себя». Или наоборот, замкнуться в себе, и тянуть свою лямку, ни с кем не общаясь.
Однако рецепт очень прост – надо относиться к человеку так, как будто ты видишь его впервые. Если ты не можешь изменить ситуацию, измени отношение к ней и все будет зер гуд.
Люди разные и у каждого члена экипажа, помимо положительных качеств характера существует еще и море проблем. И как не поделиться своей проблемой с коллегой, чтобы он тоже не скучал. Практически каждый день я слышу душещипательные истории о разводах, дележе имущества, кредитах, нехватки денег на покупку Тойоты «Прадо» или куска филиппинских джунглей. Народ делится наболевшим друг с другом. Хотя меня иногда достает такая откровенность, но тут как раз к вопросу об отношении к ситуации.
О каждом человеке в отдельности рассказывать скучно и не интересно. Опять же мое субъективное мнение, вряд ли кого-нибудь заинтересует. Расскажу лишь о первом после Бога. Колоритная личность наш капитан. Португалец, вернее, кабо-вердинец, но перекочевал во время своего полового созревания в Португалию, где и бросил якорь. Морской волк. Везде был, все знает. Человек положительный, хотя болтлив как попугай. С его слов – он сделал головокружительную карьеру. Давным-давно работал он третьим помощником. Однажды при отходе из порта экипаж не смог добудиться капитана-шведа, который спал в пьяном угаре. Нашему герою довелось самому маневрировать и выводить судно из порта. Конечно, под присмотром лоцмана. Где в это время был старпом и второй история умалчивает. Как бы то ни было, но об этом факте узнали португальские морские начальники и за эти, откровенно говоря, нечеловеческие заслуги его продвинули сразу в капитаны, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Эти последствия видны и сейчас, в виде вопросов и действий в профессиональном плане, которые вызывают недоумение и нервный тик у старпома.
В порту, как и положено, капитана на судне не найдешь. Он развлекается на берегу. Его влекут злачные места, которые в изобилии расположены вблизи портов захода нашего судна. Там у него друзья, сервеза и танцы с герлфрендами. Иногда складывается такое впечатление, что он переживает лишь по двум вопросам – доступности Интернета и чтобы на дискотеке электричество не выключили.
С экипажем капитан дружелюбен, чем и пользуется наш гватемальский рефмеханик, заказывая каждый день бутылку огненной воды.
К слову о рефмеханике. Это потрясающий человек. В смысле, потрясает все судно своими приключениями на пьяную голову. Из-за его пристрастия к алкоголю получил прозвище – Мессершмидт. Потому как не ходит по судну, а летает, словно подбитый немецкий летчик.
Полуглухой филиппинский боцман руководит компанией земляков в количестве пяти человек. Матросы попались в этот раз вполне адекватные, дружелюбные и исполнительные. Контракты у всех по десять месяцев. Полный «абырвалг». Как-то я спросил, зачем вам так много денег? На что получил резонный ответ, мол, настоящая жизнь у филиппинца на судне, где есть стиральные машины, караоке, рис с жареной копченой рыбой на халяву и прочие удовольствия. Чего домой торопиться, нас и тут не плохо кормят. А дома у многих нет даже минимальных радостей цивилизации. Все-таки трудятся так долго еще по причине сделать былью сказку о прекрасном филиппинском доме, построенным на собственной земле, на зависть соседям и на радость близким. И чтобы бизнес организовать типа петушиных боев без правил. Так, что работают и не жужжат.
Томными карибским вечерами собираются филипки в кают-компании и поют заунывнее баллады под расстроенную акустическую гитару. А по выходным и праздникам становишься невольным участником караоке-сейшена с песнями о любви и преданности азиатских женщин к людям романтической профессии.
Механики также очень положительные ребята. Постоянно в делах и заботах: ремонтируют неотремонтированное, докручивают недокрученное и измеряют неизмеренное. За стаканом чая любят рассказывать волнительные истории о дизель-генераторах, давлении масла и подпоршневом пространстве. А мы, простые судоламатели, пытаемся вникнуть в перипетии механической жизни. Получается, но с трудом…
Все как всегда: работа, общение. Атмосфера на судне, в целом, благоприятная. Каждый занимается чем-то интеллектуальным: кто танцует, кто в бинокль смотрит, а кто-то гайки крутит. Все при деле и ждут окончания контракта.
Глава 14. Морские суеверия и приметы
Из-за того что профессия моряка сопряжена со множеством опасностей, моряки окружают себя всевозможными суевериями и приметами. Несмотря на достижения современной науки и техники, которые сделали морские путешествия сравнительно безопасными, старинные приметы по-прежнему живут среди моряков. Большинство морских примет, собранных здесь, относится ко временам парусного флота, но многие из них актуальны и сейчас. Всем известно, что нехорошо показывать пальцем. Море этого не любит. Особенно дурная примета показывать пальцем на небо – это может разгневать богов и принести шторм или штиль. В каждом порту все знают, что указывать пальцем на судно, выходящее из него, значит обречь его на гибель.
Особенно уважаемое животное на море – это кит. Существует поверье, что кит приносит счастье. Беда ожидала тех, кто убивал китов, однако появление китов там, где их раньше не видели, тоже сулило грядущие неприятности.
Почитаемым предметом на корабле считалась швабра, на современный лад – «машка». Во время штиля, чтобы вызвать ветер необходимо побултыхать шваброй за бортом судна, а еще лучше выбросить за борт старую швабру. После того как ветер подул, швабру убирают в трюм, чтобы не гневить богов и не спугнуть ветер. Нечаянное падение швабры за борт – это плохая примета.
Еще считалось, что во время штиля, чтобы вызвать ветер, нужно царапать мачту ножом, причем именно с той стороны, с которой необходим ветер.
Подкова – тоже важный морской атрибут. Если подкову прибить к мачте, на двери каюты или под палубой, то Удача обязательно поможет вашему кораблю. На мачте флагманского фрегата знаменитого адмирала Нельсона тоже была прибита подкова. Кстати, вешают подковы разными способами. Русские – обычно концами вниз.
Серьга тоже появилась у моряков неслучайно. Серьга в правом ухе оберегает от ревматизма и ослабления зрения. Большую золотую серьгу, носили моряки прошедшие мимо мыса Горн.
Еще один древний морской обычая – татуировки. С помощью татуировок моряки пытались снискать расположение морских богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (это символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя листками и подковы. У многих моряков распространена была татуировка - изображение звезды между указательным и большим пальцами рук, и, конечно, религиозные символы. Это позволяло, во-первых, получить покровительство богов, а во-вторых, в случае гибели моряка по татуировке можно было определить какой веры утопленник, а значит, и по каким обычаям его хоронить.
Почти на всех морях строго соблюдают табу: свистеть в море нельзя. От этого может измениться ветер или начаться шторм. У многих народов свист вообще считается грехом, так как свистеть могут только черти. Свист раздражает и гневит морских богов.
Чтобы вызвать попутный ветер, моряки заговаривали имена всех ветров, делая при этом засечки на специальной палочке. Её кормчий бросал через голову в море, говоря ласковые слова жене нужного ветра и ругая жену противного.
Как прогнать противный ветер, который вам не по пути или просто холодный и сырой? Древние мореходы Индонезии представляли противный ветер в виде разгневанной женщины-бури. Лучшее средство избавиться от ее козней... это раздеться всем морякам догола. И тогда смущенная «ветреная дама» обязательно свернет в сторону.
Глава 15. О должностях и экипажах
Расскажу о должностях на судах торгового флота. Существует много должностей хороших и разных. Механики и штурмана, электрики и матросы. Всем работы хватает, а особенно сейчас, когда на большинство торговых судов сокращенные экипажи. Сокращенный — читай необходимый минимум экипажа для нормальной работы судна.
А какое количество матросов, штурманов и механиков должно быть на каждом судне? Откуда судовладельцу знать, сколько необходимо? Существует такой специальный документ. Называется Minimum Safe Manning. Этот сертификат определяющий, какое минимальное количество экипажа должно быть на судне для безопасного его эксплуатирования, согласно правилам государства флага.
На борту каждого судна, неважно, под каким флагом судно работает, будь-то Антигуа и Барбуда или Пакистан, есть этот документ. Увеличение экипажа разрешается, на усмотрение судовладельца, конечно. Главное, чтобы не меньше, чем оговорено в сертификате.
Во времена Союза на судах Черноморского морского пароходства (ЧМП), количество экипажа регламентировалось в больших кабинетах, существовали штатные расписания и т.п. Для сравнения возьмем типичный советский сухогруз дедвейтом 10000 тонн. В машинном отделении — четвертый, третий, второй, старший механики, у каждого моторист в подчинении, а еще токарь и электрик; палуба — аналогично: четвертый, третий, второй, старший помощники, помполит, капитан плюс радист и судовой врач. Матросы и боцман. Повар, стюарды. Уйма народа. 25 человек. Плюс-минус. И у каждого были свои обязанности. Каждому было чем заняться.
На современном немецком контейнеровозе такого же дедвейта (судно на фото в топе примерно на 1000 контейнеров) всего 12 человек экипажа:
Капитан (Master)
Старпом (Chief officer)
Второй помощник (Second officer)
Старший механик (Chief Engineer)
Второй механик (Second Engineer)
Моторист (Oiler)
Четыре матроса и боцман
Повар (Cook).
Да, что говорить, вот Emma Maersk. Огромное судно, но трудно поверить, что там тоже всего 13 человек экипажа.
Конечно, надо отдать должное техническому прогрессу. Как я уже писал про современные суда — сейчас некоторые функции вместо человека выполняют компьютеры и автоматика. Но, тем не менее, практически каждый член экипажа современного судна имеет несколько совмещенных обязанностей.
К примеру — старший помощник капитана. Он отвечает за все, что связано с грузом: планирование, крепление, расчеты по остойчивости; балластные операции, распределение работы на палубе в тесном контакте с боцманом. Старпом так же может быть офицером безопасности, что тоже возлагает на него дополнительные обязанности. Плюс бумажная работа: отчеты, чек-листы, рапорта, грузовые документы на приход-отход и тому подобная бюрократия. А этих самых бумажек до неприличия много. Ну и навигационную вахту никто не отменял. Четыре часа через восемь. Откровенно, сколько работаю — столько вижу, что старпом в порту, во время грузовых операций почти не спит. Просто нет на это времени.
Механикам тоже не сладко. Обслуживание систем и механизмов, бункеровка, маневры. Опять же бумажная работа. А если аврал в машинном отделении — вышел из строя какой-нибудь механизм, то трудовому подвигу механиков не будет конца и края. Десять человек при союзе на таком же судне и три сейчас. Разница ощутимая.
Судовладельцу незачем платить двум-трем, если работу может выполнить один человек. То, что этому одному иногда даже спать некогда, судовладельцу фиолетово. Есть контракт. Зарплата и условия устраивают. Тогда вперед и с песней. А что там и как получится в итоге при работе на судне, дело десятое…
Всему причина — деньги. И деньги правят миром. Емкое изречение, безусловно, не помню только чьё….
Глава 16. О механиках...
Механик – личность загадочная. Это человек, который весь день постоянно что то разбирает, крутит, сверлит, матюкается, вечно испачкан маслом, но при этом считает свою профессию самой лучшей и убеждён что настоящий моряк должен хоть раз в своей жизни разобрать какую то исправно работающую большую штуку, выпачкаться в ней, потом собрать её обратно так, чтобы не осталось лишних деталей. А если эта штука после этого будет работать, то механик возводится своими коллегами в ранг святых и пользуется большими почестями. Но пока что истории человечества ещё не известен не один святой механик…
Пиво в работе механиков играет очень важную роль. Штурмана конечно тоже любят пиво, но так как его любят механики, его не любит никто. Пиво является частью механического образа, его музой, стимулом, который утром толкает его на работу (чтобы заработать на пиво). Так же, как нельзя представить шаурму без капусты или водителя маршрутки без мочалки для мелочи, так же нельзя представить и механика без пива. Пиво заменяет механику молоко на завтрак, «первое» на обед и десерт на ужин, и всё же он с нетерпением ждёт вечера чтобы после ужина можно было наконец то «попить пивкa». Механик, который не пьёт или не любит пиво по словам своих коллег «або больной, або падлюка», поэтому он вызывает у своих коллег опаску и подозрения. Ведь хуже непьющего механика есть только бухой вахтенный штурман.
И развлечения у механиков странные. Часто их можно застать за довольно непонятными играми. Например – один из них что-то ломает, а другие сначала бегают по машине с ключами под крики с матом Дедушки и чинят это, а потом бегают за тем, кто это поломал, тоже с криками и матом. А бывает – придумают себе срочную работу на сутки, например разобрать половину главного двигателя и почистить его, причём даже не поднимаясь на обед и ужин, а питаясь только кофе с сигаретами. А когда поиграют, то отключаются на те же сутки едва переступив порог своей каюты. Зато просыпаются довольные, с чувством выполненного долга, пока не спустятся в машину и не узнают что забыли поставить какую то маленькую детальку, и начинают играть заново. Иногда они устраивают пожары и играют в пожарников, но это бывает редко.
На первый взгляд механиков трудно отличить друг от друга. Но опытный наблюдатель всё же различает их по масляным рисункам на комбинезонах. Eсли рисунка на комбезе нет, а точнее на нём нет ни одного чистого места, включая лицо, носки и резинку от трусов, то это самый младшенький – четвертый механик, которого пихают в самые грязные щели, а он в свою очередь делает это с энтузиазмом и удовольствием, потому как надеется на скорое повышение и хочет показать себя с самой лучшей стороны.
Если рисунок на комбезе состоит из разводов и потёков, то это третий механик. Он уже был четвертым, и поэтому знает, что от самоотверженной работы повышения не получить, а получить его можно от создания эффекта самоотверженной работы. Поэтому в течении рабочего дня его постоянно можно встретить куда то спешащим, с задумчивым лицом и кучей инструментов, вываливающихся из карманов. Но за работай его застать можно крайне редко. Также он не забывает время от времени наносить на свой комбез и лицо новые масляные мазки, чтобы никто ничего не заподозрил.
Если механик иногда ходит по машинному отделению в белом комбезе с потёртостями и растянутостями в районе места для отдыха, при этом у него из кармана торчит новая блестящая отвёртка и разводной ключ – сомнений нет, это второй механик, обязанностями которого является ходить по машине в чистом комбезе с потёртостями и растянутостями в районе места для отдыха, торчащими из кармана новой отвёрткой и разводным ключом, и давать советы младшеньким механикам.
А если наблюдателю сильно повезёт, то ему посчастливится увидеть некую личность в ослепительно белом выглаженном комбезе с ручкой и блокнотиком в кармане и постоянно что то высматривающим взглядом. Это сам стармех, он же дед, снизошедший из своих покоев в машинное отделение. А ведь ему и не надо пачкаться или что то чинить. Ему не надо даже носить разводной ключ в кармане для создания образа механика. Ему достаточно лишь появиться в машине, и тогда у всех механиков в радиусе его видимости коэффициент полезного действия возрастает в 2, а иногда и в 3 раза, в зависимости от того за каким занятием маленький механик был обнаружен.
Нельзя не упомянуть и про такую должность на судне как электромеханик. Хотя на самом деле у него много имён – электришин, электрон, мегатрон, мегавольт, друид (так его называют те, кто верит что он повиливает светлячками в лампах) или просто Дима. Электрон на судне как подкидыш. Его нельзя полностью отнести ни к механикам (хотя он ходит с отвёрткой в кармане) ни к штурманам (хотя он проводит на мостике много времени). Но он на самом деле необходимый персонах на судне. Ведь он умеет менять батарейки, чинить фонарики, чинить всё, внутри чего есть провода или что-то на них похожее, после того как туда залезло штурман или механик, или что ещё хуже – повар. Поэтому электрона на судне начальство ценит и оберегает.
Имеется у механиков и своя штаб-квартира. Они её называют ЦПУ. Находится она где-то в центре машинного отделения и подходы к ней тщательно замаскированы под видом всяких мастерских, кладовок, коридоров. Это сделано для того чтобы… непонятно зачем это сделано, может для очередной механической игры, может «в прятки». В этом помещении находится куча разных кнопочек, переключателей, мониторов, лампочек… в общем создаётся такое впечатление что механики придумали ЦПУ для игры в космонавтов.
Но на самом деле ЦПУ придумали специально для второго механика. Именно тут, в прохладе кондиционера, он проводит свой рабочий день, попивая кофе и играя в ZUMU или созерцая через окно как маленький маслёнок трудится не покладая ключей. А когда вдруг в ЦПУ заходит дед, то второй сразу начинает изучать с серьёзным видом какие то бумаги, заранее приготовленные ним для такого случая.
Механик – существо гордое и самодовольное. Если штурман вдруг обращается к механику с просьбой починить что то, то механик будет растягивать этот момент как можно дольше, наслаждаться каждой минутой штурманского ожидания, но обычно это продолжается до тех пор, пока его уже не «попросит» Вождь. Потом он чинит то что нужно и вечером обязательно обсуждает с коллегами за ящичком пива то, что он оказал неоценимую помощь бестолковому штурману, который сам не смог сделать такую мелочь, как починить дизельный генератор.
Вообще штурманам с механиками лучше не ругаться. Потому что у механиков во владениях находится два жизненно важных для штурмана изобретения. Первое – это кондиционер. Механики обладают повышенной устойчивостью к высоким температурам, даже в 50 градусной жаре они чувствуют себя комфортно, бегая с вываленным языком. А вот штурман – создание чувствительное, и ему для нормального функционирования нужен нормальный климат. Механики это знают, и в любой момент могут сделать так, что кондиционер «поломается», и «поломку» могут устранять довольно долго.
Второе необходимое для штурмана изобретение – это лифт. Иногда кажется что лифт придумали механики, которые в прошлом работали физкультурниками, чтобы время от времени отключать его и проводить физподготовку штурманов, которым приходится по многу раз за день бегать по семь этажей вверх на мостик.
Но штурман потому и штурман, что он думает на перёд и у него всегда есть чем ответить неприятелю. И именно поэтому у него имеется на такие случаи специальное орудие, против которого механики бессильны. Это орудие называется «Телефон». Как и штурмана, механики по очереди несут вахту. Но вахтенный механик в отличии от вахтенного штурмана имеет право ночью спать после тяжёлого трудового дня, а если выходит аларм, то штурман звонит механику и тот обязан встать с кровати, одеться и пойти проверить что случилось, проснувшись по дороге. Но ведь бывают ложные алармы, вдруг возникшие, а потом так же внезапно исчезнувшие. И вот как раз количество этих самых «ложных» алармов за ночь зависит от штурмана и его злопамятности.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 36 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |