Ни одно строительство не может начаться без проектной документации, разработанной на основании инструкции «О порядке разработки согласования, утверждения и состава проектной документации на

Стадии проектирования.

Ни одно строительство не может начаться без проектной документации, разработанной на основании инструкции «О порядке разработки согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений» СНиП 11-01-95.

Разработка проектной документации на развитие автомобильных дорог осуществляется проектными организациями, имеющими оформленную в установленном порядке лицензию на право осуществления такой деятельности.

Между заказчиком и проектировщиком составляется договор на выполнение проектно – изыскательных работ

Генеральный проектировщик несет предусмотрительную действующим законодательством ответственность качество проектно – сметной документации в полном объеме.

Разработке проектной документации должно предшествовать составление «Программы развития сети дорог» по соответствующему ремонту.

(Программа развития сети автомобильных дорог Алтайского края до 2010 года утверждена в декабре 2000 года, составлена Барнаульским филиалом ГипродорНИИ).

Составление проекта дороги – очень сложная и ответственная задача. Принятые в проекте решения должны быть технически правильны и экономически обоснованны.

Весь комплекс проектно – изыскательных работ должен обеспечить:

- выбор направления дороги в соответствии с данными о направлении и величине грузооборота, принятыми техническими нормами и местными природными условиями;

- надежную конструкцию земляного полотна, дорожной одежды и сооружений;

-наибольшую эффективность капитальных вложений, затрачиваемых на строительство дороги;

- выполнение строительных работ в заданные сроки.

Последовательность и объем проектно – изыскательных работ устанавливают в соответствии с выше указанной инструкцией.

Различают следующие стадии проектирования:

1.Обоснование инвестиций.

2.Инженерный проект.

3.Рабочий проект (рабочая документация).

Автомобильные дороги, отдельные мостовые переходы и другие объекты дорожного строительства проектируют, как правило, по двум стадиям:

1.Инженерный проект.

2.Рабочий проект.

В отдельных случаях при проложении дорог в горной местности, в сложных геологических и гидрологических условиях, в зоне крупных городов, особо крупных или сложных мостовых переходах проектируют по трем стадиям:

1.Обоснование инвестиций.

2.Инженерный проект.

3.Рабочая документация.

Для технически сложных объектов допускается сокращенный объем проектно – сметных материалов.

Число стадий проектирования устанавливается при выдаче задания на проектирование инстанцией, утверждающей это задание.

При подготовке документации, обосновывающей строительство или реконструкцию автомобильных дорог, проведение процедуры воздействия на окружающую среду (ОВОС) является обязательной.

При выборочном ремонте, когда предусматривается выполнение отдельного вида работ, документацию допускается составлять в виде ведомости дефектов, описания технических решений с чертежами и сметой.

При ликвидации разрушений, вызванных стихийными бедствиями, документация разрабатывается в виде ведомости дефектов, единичных расценок и рабочих чертежей на восстановление искусственных сооружений и зданий с последующим обязательным составлением исполнительной документации, включающие сметы на выполнение работ.

Задание на разработку ИО и Инженерных проектов на проектирование автомобильной дороги выдается заказчиком.

Вместе с утвержденным заданием заказчик обязан представить проектной организации исходные данные для проектирования.

По поручению заказчика исходные данные для проектирования могут быть подготовлены проектной организацией по отдельному договору.

Целью обоснования инвестиций является решение комплексной транспортной сетевой задачи выбора оптимальной доставки грузов и пассажиров по заданному направлению, выбор направления трассы автомобильной дороги и оптимальных способов улучшения ее транспортно – эксплуатационного состояния за счет нового строительства, реконструкции или ремонта.

Инженерный проект отличается от О.И. полнотой и точностью собранных данных, позволяющих детально запроектировать трассу в плане и продольном профиле, установить конструкции земляного полотна, дорожной одежды, типы искусственных сооружений и определить точные объемы работ, подготовить документы и материалы для отвода земель, и выплаты компенсаций по сносу существующих сооружений.

В И.П. подробно разрабатывают организации работ, график передвижения механизмов и оборудования и устанавливают точное количество потребных материалов, механизмов, рабочей силы и транспорта.

Сметная стоимость строительных работ на стадии ОИ определяется сметно-финансовыми расчетами, при составлении которых используют сметы к типовым и повторно используемым экономическим проектам с введением поправочных коэффициентов, учитывающих местные условия строительства и организации работ.

При составлении И.П. стоимость строительства устанавливают по сметам, составленным на проектные объемы работ по укрупненным сметным нормам на отдельные сооружения, конструктивные и виды работ. Если укрупненных сметных норм нет, то проект составляют по единичным расценкам.

Рабочий проект разрабатывают на основе утвержденного инженерного проекта.

По рабочим чертежам выполняют все строительные работы, и поэтому в них должны быть разработаны все детали дорожных конструкций и сооружений. При составлении рабочих чертежей уточняются в плавном и высотном отношениях дорожные сооружения (З.П., иск. сооружения, водоотводные устройства, дорожная одежда, съезды, пересечения, здания). При разработке Р.П. нельзя вносить изменения, ведущие к снижению категории дороги и капитальности сооружений, принятых в ОИ и ИА.

На основе составленных рабочих чертежей, а также привязанных к местным условиям типовым проектам составляют сметы на строительные и монтажные работы.

Организация проектно-изыскательских работ.

По каждой проектируемой дороге назначают главного инженера проекта (ГИП). Если объект сложный, то назначают ГИПа также на соответствующий раздел проекта.

В соответствии с установленными правилами ген проектировщик заказывает на зону варьирования топографические карты и аэрофотосъемку. Для выбора трассы автомобильной дороги заказчик создает комиссию из представителей:

- заказчик проекта

- представитель проектной организации (ГИП)

- представитель администрации территориальных и местных органов

-и других заинтересованных организаций.

Комиссия составляет акт выбора трассы автомобильной дороги с указанием примерных участков, отчуждаемых как в постоянное, так и во временное пользование на период строительства. Акт выбора трассы автомобильной дороги утверждается министерством (ведомством) – заказчиком в установленном законом порядке.

Утвержденный акт является документом о согласовании направления трассы автомобильной дороги, принятых решений и условий на присоединение автомобильной дороги к инженерным сетям и коммуникациям, а также намечаемых мероприятий по охране окружающей природной среды и включается в состав ОИ.

После утверждения О.И. составляется задание на составление И.П.

После получения утвержденного задания на разработку И.П. ГИПом составляется программа инженерных изысканий, смета на проектно – изыскательские работы.

Смета составляется на основании программы. Программу составляют в соответствии со СНиП 1. 02. 07-87 «Инженерные изыскания для строительства»

Перед изысканиями выполняют следующие работы:

1)получают разрешение на производство инженерно- геодезических работ и инженерно- геологических работ (в отделе по делам строительства и архитектуры при администрации края).

2) осуществляется регистрация геологических работ.

3) формируют изыскательскую партию.

Для выполнения инженерных изысканий на объекте изыскательскому подразделению выдается техническое задание, составленное ГИПом, которое содержит данные об объекте, состав, характер, объем и сроки работ.

На дороги более 25 км и мосты более 300м разрешение получают в Зап. Сиб. территориальной инспекции Госгеонадзора г.Новосибирск на топографические работы Геологические - Геологическое управление

Гидрология – Гидрометеорология.

Обоснование проектных решений.

Автомобильные дороги на всём протяжении или отдельных участках в зависимости от значения и от размеров расчетной интенсивности движения в соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 подразделяют на 5 категорий:

Iа, Iб свыше 7000 авт/сут.

II – от 3000 до7000

III – от 1000 до 3000

IV – от 100 до1000

V – до 100 авт/сут.

Расчетную интенсивность движения принимают суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. За расчетную принимают среднегодовую суточную интенсивность движения на последний год перспективного периода.

Перспективный период для дорог общей сети при назначении их категории, проектировании элементов плана, продольного профиля и поперечных профилей установлен на 20 лет.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы. Начальным годом расчетного перспективного периода является год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения принимают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 – 85 табл.1,4.

Под расчетной следует принимать максимальную обеспеченную по условиям безопасности движения, взаимодействия с дорогой и динамическими характеристиками скорость одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды.

Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств с осевыми нагрузками до 100 кН (10 тс) по дорогам I – IV категории и до 60 кН (6тс) по дорогам V категории. (1тс = 9806,65 Н).

Габаритные размеры не должны превышать по длине – одиночных автомобилей 12м, автопоездов – 20м;

по ширине 2,5м, по высоте 4,5м для дорог I – IV категории и 3,8м для дорог V категории.

Нормативную подвижную нагрузку для расчета прочности дорожной одежды, инженерных устройств, а также проверки устойчивости земляного полотна принимают: для дорог I – IV категории нагрузку на одиночную ось двухосного автомобиля, равную 100 кН (10 тс), остальные нагрузки приводят к расчетной.

Для дорог V категории нагрузку на одиночную ось двухосного автомобиля принимают 60 кН (6 тс), остальные нагрузки приводят к расчетной.

Общие требования к проекту автомобильной дороги.

Автомобильные дороги I – III категории прокладывают, как правило, в обход населенных пунктов, с устройством подъездов к ним.

Расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов принимают в соответствии с их генеральным планом, но не менее 200м. В отдельных случаях, когда по технико – экономическим расценкам установлена целесообразность проложения через населенные пункты дорог I – IV категории, их проектируют в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01 – 89.

Все элементы дорог,а также мероприятия по охране природной среды должны приниматься с учетом очередности строительства по мере роста интенсивности.

Проект дороги должен содержать весь комплекс конструктивных решений, технологических и организационных мероприятий, обеспечивающих круглогодичное, удобное, непрерывное и безопасное движение автомобилей со скоростями и нагрузками, предусмотренными СНиП 2.05.02 – 85, в том числе и в неблагоприятные периоды.

Отвод земель под все сооружения (земляное полотно, водоотвод, снегозащитные насаждения, заборы) должен осуществляться в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.

Земляные участки отводимые во временное пользование подлежат возврату тем землепользователям у которых они были изъяты, после приведения их в состояние, соответствующее техническим условиям, выданным землепользователем и «Основным положениям по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении геологоразведочных работ, строительных и иных работ».

Виды проектно – изыскательских работ

Для того чтобы составить проектные материалы, требуется провести изыскательские работы, состоящие из ряда последовательных стадий. На первой стадии изыскательских работ выполняют экономические изыскания для ОИ строительства и установления народнохозяйственного значения будущей дороги. По данным экономических изысканий устанавливают план и очерёдность строительства дорог, распределение кап. вложений по отдельным объектам и категории дороги.

Экономические изыскания разделяют на комплексные и титульные.

Экономические изыскания на основании данных о размещении производительных сил и населенных пунктов, расположении существующей дорожной сети и других видах транспортных связей устанавливают с учетом перспективного развития объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Комплексные экономические изыскания позволяют обосновать вопрос планирования дорожного строительства, составить проект сети дорог на какой – либо территории (районо, области, республики). На основе материалов изысканий устанавливают наилучшее начертание сети дорог, титульный список дорог, намеченных к строительству, очерёдность строительства и его народнохозяйственную эффективность.

При титульных экономических изысканиях определяют и обосновывают наиболее целесообразное положение отдельной дороги или местоположение мостового перехода, технические характеристики объекта и народнохозяйственную эффективность строительства или реконструкции данного объекта. При титульных изысканиях подробно изучают грузовой и пассажирский грузооборот донной дороги с учетом перспективного развития и на основании этого определяют наиболее рационального направление дороги, промежуточные пункты, технические характеристики.

Для многих районов России с исторически сложившейся сетью дорог комплексные экономические изыскания не проводят, а проект постройки навой или реконструкции существующей дороги составляют на основе материалов титульных экономических изысканий.

Технические изыскания выполняют одновременно или несколько позднее экономических, для того чтобы установить положение дороги на местности в плане и продольном профиле, размеры, типы и конструкции дорожных сооружений, объемы и стоимость строительства.

Технические изыскания делят на:

1.регносцировочные

2.подробные

Регносцировочные изыскания – первый этап технических изысканий –позволяют изучить условия строительства дороги в данном направлении, установленном по материалам экономических обследований. На основе регносцировочных изысканий и титульных экономических обследований решают вопрос о технической возможности и экономической целесообразности строительства дороги в заданном направлении.

изыскания заключаются в изучении природных условий района прохождения дороги, выборе направления трасы и сборе материалов для ориентировочного определения объемов и стоимости работ и потребного количества материалов, рабочей силы и механизмов.

При подробных технических изысканиях глубоко изучают природные условия местности, разбивают трассу и собирают материалы для детального проектирования дорожных сооружений и точного определения объемов и стоимости работ.

Перед строительством дороги выполняют изыскания при рабочем проектировании, которые заключаются в восстановлении принятой в техническом проекте трассы и сборе материалов для улучшения, уточнения и исправления отдельных решений технического проекта. Дополнительные проектно – изыскательские работы могут быть выполнены в период строительства дороги для улучшения проектных решений

Дата добавления: 2015-08-29