Омский юридический институт МВД России

Омский юридический институт МВД России

Кафедра криминалистики

ЛЕКЦИЯ

ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ХИЩЕНИЙ ЧУЖОГО ИМУЩЕСТВА НА ТРАНСПОРТЕ

ОМСК- 1999

ПЛАН

1.Особенности возбуждения уголовного дела о хищениях чужого имущества на
транспорте и обстоятельства, подлежащие установлению.

2. Особенности тактики первоначальных следственных действий.

3. Последующие следственные действия.

Литература:

1.Криминалистика. Учебник., Под ред. А.Г.Филиппова, А.А.Кузнецова., Гл.36, Омск-
1993., С. 539-552.

2. Петрунев В.П. Расследование краж грузов на подвижном составе
железнодорожного транспорта. М., 1973.

3. Баранов Н.Н. и др. Памятка. Осмотр места происшествия по делам о кражах грузов
из вагонов и контейнеров. Выпуск 8., М.,1978.

4. Баранов Н.Н., Фирсов Е.П. Первоначальные следственные действия и оперативно-
розыскные мероприятия по делам о кражах грузов. М.,1981.

5. Берназ В.Д. Методика расследования краж народно- хозяйственных грузов на
морском транспорте. Киев., 1989.

6. Котов Е.Н. Расследование краж, совершаемых на железнодорожном транспорте.
Минск., 1987 (ДСП).

7. Петрунев В. П..Чеботаев Е.М. Особенности расследования краж личного имущества
граждан на железнодорожном транспорте. М.,1990 (ДСП).

8. Егоров В.Л. Осмотр места происшествия при хищении грузов на железнодорожном
транспорте. Волгоград., 1992 (ДСП).

9. Громов С.М. Организация взаимодействия следователей и оперативно- розыскных
подразделений по раскрытию краж грузов на железнодорожном транспорте.
Информационный бюллетень СКМВД РФ.,2 (83), М., 1995, С. 33- 36 (ДСП)

Введение

Транспорт всегда играл важную роль в жизни нашей страны. Железнодорожный транспорт в нынешних условиях - это широко разветвлённая часть единой системы хозяйства, которая имеет большое политическое, экономическое, оборонное и культурное значение. Около 2/3 всего грузооборота страны обеспечивается железнодорожным транспортом.

Проблема обеспечения сохранности перевозимых грузов в условиях постоянного, последовательного роста объёма грузовых перевозок приобретает важное государственное значение, поэтому требует постоянной и надёжной охраны грузов от преступных посягательств. Кражи являются распространённым преступлением на железнодорожном транспорте, и ими причиняется большой материальный ущерб.

С подобными проблемами правоохранительные органы встречаются и на морском, речном транспорте, где высокая концентрация грузов в портах, круглосуточные операции с ним, большое количество лиц, имеющих к нему доступ, большая протяженность территории портов, использование различных видов транспорта - всё это создаёт специфические условия для раскрытия и расследования преступлений.

Если в отдельных элементах криминалистической характеристики подобных преступлений по сравнению с преступлениями на железнодорожном транспорте можно встретить отдельные особенности, то в тактике производства отдельных следственных действий такие особенности незначительны. Учитывая данный~~~^ факт, а также то, что для нашего региона кражи на морском и речном транспорте I не являются типичными, думается более правильно сосредоточить внимание на \-особенностях расследования хищения чужого имущества при железнодорожных^ перевозках.

Вопрос 1. Криминалистическая характеристика краж на железнодорожном транспорте

Под кражами грузов из подвижного состава железнодорожного транспорта понимается тайное похищение государственного имущества, совершённое при погрузке в вагон, на платформу или иное транспортное средство МПС, при выгрузке из них либо во время перевозок. Кроме этого, также и на вокзалах, товарных станциях сосредоточенно большое количество материальных ценностей.

Структура криминалистической характеристики данного вида преступления может включить следующие элементы:

1.Обстановку, в которой совершается кража.

2. Предмет преступного посягательства.

3. Способ совершения и сокрытия преступления.

4. Личность преступника.

Коротко остановимся на каждом элементе криминалистической характеристики.

1. Обстановка, в которой совершаются кражи грузов, характеризуется специфическими условиями работы железнодорожного транспорта (непрерывность работы железнодорожного транспорта, относительно свободный доступ к подвижному составу и перевозимому грузу). Какие же факторы обуславливают рост краж грузов? Можно перечислить некоторые:

1) значительное несоответствие между объёмом грузопотока и пропускной
способностью железнодорожных узлов (отсюда проблема «брошенных»
составов, предназначенных для обработки, но поставленных в тупики, на
запасные рельсы, никем не охраняемых, иногда надолго теряемых из поля
зрения администрацией железных дорог);

2) отсутствие надлежащих ограждений, недостаточное освещение и слабый
пропускной режим, особенно на товарных станциях. Высокий уровень краж на
станциях ещё объясняется тем, что там можно сравнительно легко спрятать
похищенное в пустых вагонах, контейнерах, колодцах, в лесопосадке и позже
взять без свидетелей. Нередко преступники выбирают участок
железнодорожных перегонов со сложным профилем пути, по которым поезда
идут медленно;

3) в настоящее время увеличилась интенсивность движения поездов, грузовые
поезда не сопровождаются кондукторами и вагонными мастерами, которые
раньше охраняли материальные ценности во время перевозок. Сопровождение
поездов теперь осуществляется стрелками ВОХР, однако, вследствие
сопровождения ими только ценных грузов многие материальные ценности при
перевозках практически не охраняются, кроме этого на самих сортировочных
станциях также недостаточно охранённых постов ВОХР;

4) важным обстоятельством, определяющим процесс раскрытия и
расследования краж, является то, что по большинству краж грузов из
подвижного состава место обнаружения преступления не совпадает с местом
совершения кражи, поиски места совершения преступления (кражи) занимают
значительный промежуток времениТКаждая четвёртая кража, а на некоторых •—•
дорогах каждая вторая совершается самими железнодорожниками \\

5) техническое несовершенство запорных механизмов и пломбировочных
систем грузовых вагонов, контейнеров цистерн и т. д. Жизнь требует введения
новейших достижений в области охранной сигнализации.

2. На такой элемент криминалистической характеристики, как предмет посягательства, оказывают влияние свойства, вес, назначение и местонахождения груза. Сам факт совершения кражи груза определённой категории может говорить об осведомлённости лица, совершившего кражу, об его преступном опыте. Груз обуславливает и механизм совершения преступления. Чаще всего предметом преступного посягательства являются малогабаритные, штучные грузы (промтовары, продукты), которые могут перевозиться в упаковке, а также продукты нового урожая, части авто и сельскохозяйственной техники. Из навалочных грузов - лес; насыпных - зерно; наливных - спирт, вино водочные изделия и т. д.

Анализ краж грузов по категориям предметов, на которые совершено посягательство, показал, что их можно выделить в две большие группы:

1. экспортные и импортные товары (а также грузы транзитного назначения из
одной страны через другую в третью);

2. части автотранспортной и сельскохозяйственной техники.
Длительное время остаются нераскрытыми те преступления, которые

обнаруживаются по истечении 2-3 суток с момента совершения. ^ 3. Способ совершения и сокрытия краж грузов на железнодорожном транспорте является важным элементом криминалистической характеристики. Учитывая объём лекции, невозможно изложить все возможные характерные для данного вида преступления способы совершения и сокрытия краж, поэтому остановимся на тех из них, которые чаще встречаются.

Способы совершения краж определяются специфическими условиями хранения и транспортировки материальных ценностей:

1.При транспортировке вагоны и контейнеры не запираются на замки, а
имеется запорное устройство на дверях, которое во время движения (во
избежания само-открытия) скрепляется проволокой, закруткой, а также навесной
пломбой. Как уже говорилось, что-»аще-веер0, что чаще всего^грузов
совершаются из товарных дворов, из пакгаузов, с погрузочных и контейнерных
площадок, сортировочных платформ, контейнеров, платформ и т. д.

2. На территорию преступники проникают путём пролома заборов, стен, пола,
а также остаются после работы.

3. Чаще всего тара вскрывается осторожно с последующей заделкой и
маскировкой следов кражи, нередко для восполнения веса и габаритов
похищенного преступники засыпают в тару песок, заполняют её кирпичами и
другими предметами. Особенно сложны для раскрытия кражи, когда преступник
с помощью различных ухищрений изымает ценности из ящика, тюка и после
этого маскирует свои действия. Например, при перевозке груза в фанерных
ящиках преступники выбивают верхнюю крышку, берут часть содержимого,?
переворачивают ящик, в связи с чем крышка становится на место. В некоторых —
случаях преступники ослабляют гвозди металлической обшивки, а затем
выдавливают верхнюю крышку.) В любом случае о совершенной краже может не
знать транспортная милиция, так как кража обнаруживается, когда товар
получен от железной дороги и распакован покупателем. Железная дорога уже
ответственности не несёт и ограничивается составлением документов на
«недостачу» или «недогруз».

4. Наиболее распространённым способом проникновения к грузам является
вскрытие вагонов и контейнеров с последующей подвеской пломбы, как новой,
так и старой, при искусной маскировке места перекуски проволоки или обрыва
бечёвки. Распространенным способом является пролом стен, полов, крыш,
контейнеров. Для сокрытия кражи преступники предварительно просверливает
пол, а затем проламывают доски. В данном случае кража обнаруживается на
конечной станции, где контейнер или вагон разгружается. Кражи фруктов чаще
всего совершаются путём пролома решёток в люках вентиляции, воры часто
прибегают к домкратам, разгибая пруты решёток и проникая внутрь.

5. Для предотвращения краж из контейнеров их ставят на платформу дверями
друг к другу. Преступники часто наклоняют плохо поставленный контейнер до
упора на борт полуплатформы и совершают кражу, а затем ставят контейнер на

место. В другом случае вследствие неправильной погрузки контейнер ставится на платформу с перекосом, в результате чего поперечные крепления не выдерживают и ломаются (образуется щель между полом и дверью контейнера), или штыри, крепящие двери, выходят из своих гнёзд, что облегчает хищение.

6. Проникнуть в вагон без нарушения закрутки и пломбы удастся путём
развинчивания болтов и снятия дверной накладки, а также путём распила
дверных накладок. Место распила или отвинчивания болта замазывается грязью,
мазутом и т. д.

7. В настоящее время часто применяется полиэтиленовая пломба. Для
совершения кражи преступники нагревают её в горячей воде или лёгким
пламенем, выдёргивают бечевку и после кражи ставят на место.

8. Кражи вино водочных изделий могут совершаться при сортировке вагонов.
Например, при спускании с горки умышленно не производят торможение вагона
со спиртными напитками. В результате удара о другие вагоны происходит бой
стекла или течь в бочках с вином. Жидкость собирается в вёдра через щели в
полу вагона. Кража из бочек может произойти и другим способом, путём сдвига
обруча и просверливания отверстия в этом месте (в последующем обруч
сдвигается на прежнее место).

9. В основном, совершая пролом, преступники заботятся о том, чтобы вагон
ушёл как можно дальше от места совершения преступления, т.е. чтобы пролом
не был обнаружен продолжительное время. В связи с этим часто взламываются
крыши вагонов, либо совершают проломы в контейнерах ниже борта
платформы, так как при принятии груза на очередной станции лица,
осматривающие платформы, на каждую из них не поднимаются, и кража
остаётся необнаруженной до начала разгрузки.

10. При совершении краж наливных грузов из цистерн помимо взлома колпака
цистерны, нарушения пломб и т.п. преступники прибегают к другому способу:
на колпаке цистерны раскручивают гайки крепления, кроме той, у которой
находится пломба, сдвигают колпак или забивают штырь между колпаком и
горловиной цистерны, после чего вставляют шланг и перекачивают содержимое.

Таковы некоторые способы совершения и сокрытия краж грузов на железнодорожном транспорте. Знание их даёт возможность применять наиболее эффективные приёмы исследования места происшествия, облегчает поиск следов преступления и т.д.

4. В криминалистической литературе о кражах грузов на железнодорожном транспорте важное место отводится личности преступника. Кражи из подвижного состава совершаются группами преступников и в одиночку, в основном теми, кто специализируется на данном виде преступлений, а также преступниками, проникшими в среду транспорта. Из числа работников железнодорожного транспорта это машинисты и их помощники, стрелочники, башмачники, сигналисты, рабочие путей, работники вагонного и локомотивного депо, составители поездов, стрелки ВОХР, даже когда грузы им отданы под охрану. Характерно, что в зависимости от принадлежности преступников к одной из этих категорий ими определяются и различные способы проникновения к грузам. Части автомобильной и сельскохозяйственной техники чаще похищаются несовершеннолетними, а также механизаторами, работниками

автохозяйств, а предметы экспортно-импортных грузов - чаще железнодорожниками.

Большой процент краж грузов совершается группой лиц. Почти во всех групповых кражах принимают участие работники железнодорожного транспорта. Однако не следует забывать, что подобные кражи совершаются и местными жителями (проживающими недалеко от станций, разъездов, тупиков и т.д. и могущими хранить краденное, особенно когда похищено большое количество материальных ценностей).

Криминалистический характер краж грузов в целом оказывает влияние на методику раскрытия, расследования этой группы преступлений, на совершенствование тактики производства отдельных -следственных действий. При изложении данной темы в методике расследования отдельных видов преступлений принято рассматривать наряду с элементами криминалистической характеристики и обстоятельства, подлежащее выяснению по уголовному делу, часть из которых в следующем:

1.- имела ли место кража, какой груз и в каком количестве похищен,
стоимость похищенного. Следует помнить, что обнаруженная на станции
назначения недостача груза не всегда может свидетельствовать о краже
(недовложение груза, разъединение груза при сортировке, утечка груза из-за
неисправности вагона и т.п.);

2. - место совершения кражи;

3. - время совершения кражи;

4. - способ совершения кражи (при этом подлежат установлению:

какие следы преступления и преступника оставлены на месте кражи и могут быть на одежде, обуви преступника;

- сколько времени необходимо преступнику для проникновения к грузу;

- пути сбыта и места нахождения краденного);

5. - кто совершил кражу. Если группа, то действия каждого;

6. - обстоятельства способствующие совершению кражи.

Сбор информации о преступлении и лицах, его совершавших, согласно предложенным элементам криминалистической характеристики и обстоятельствам, подлежащим установлению по делу, способствует быстрому и успешному раскрытию краж из подвижного состава.

Вопрос 2. Первоначальные следственные действия при

расследовании краж грузов на железнодорожном транспорте

При обнаружении кражи груза из подвижного состава надвигаются, как правило, следующие основные версии:

кража произошла на станции формирования, на промежуточной станции, где поезд делал остановку для коммерческого осмотра вагонов, или на станции прибытия;

кража была совершена в пути или во время кратковременной остановки поезда на перегоне.

В первом случае проводятся следственные действия, направленные на своевременное обнаружение признаков кражи (осмотр места происшествия, допросы и т.д.). Во втором случае в первую очередь обрабатывается скоростно-мерная лента, позволяющая установить скорость движения локомотива по перегонам и участкам в часах, минутах, время остановок и д.р. (скоростно-мерная лента в течение 2-х месяцев находится в отделе эксплуатации локомотивного депо, а потом уничтожается, поэтому необходимо применить меры к скорейшему её изъятию). При установлении вероятного места совершения кражи проводится его осмотр, и затем другие необходимые следственные действия.

В любом случае из первоначальных следственных действий по кражам грузов из подвижного состава особое значение приобретают:

1.осмотр места происшествия;

2. осмотр документов;

3. выемка документов;

4. допросы свидетелей;

5. задержание;

6. обыск у подозреваемого;

7. допрос подозреваемого.

1. Осмотр места происшествия. Производится во всех случаях обнаружения признаков, указывающих на совершение кражи груза. Качество осмотра места происшествия зависит от подготовительных действий, проводимых с момента получения сообщения о краже. Контроль за подготовкой осмотра следователь должен взять на себя. Что же следователь должен предусмотреть и каковы его основные действия перед осмотром места происшествия? Они заключаются в следующем:

1.- при получении сообщения о совершённой краже следователь должен
выяснить, при каких обстоятельствах и где совершена кража и в соответствии с
этим принять меры к охране места происшествия. Обеспечить участие в осмотре
необходимых специалистов, понятых, работников транспортной милиции,
представителей администрации, кинолога. Проверить готовность научно-
технических средств. Не рекомендуется привлекать в качестве понятых лиц из
технического персонала, обнаруживших кражу, или из числа работников
железнодорожного транспорта, принимавших участие в разгрузке вагона т.к. они
являются свидетелями;

2. - поручить приёмосдатчикам или лицам, руководящим погрузкой, выгрузкой
(если нет работников транспортной милиции) срочно прекратить все работы по
погрузке, сортировке и выгрузке груза до прибытия следователя;

3. - предусмотреть приглашение лиц из числа технических помощников
следователя (с учётом времени, места, характера груза), которые могут
понадобится для перемещения груза на месте происшествия;

4. - в случае установления примет преступника и признаков похищенного
следователь должен организовать преследование и розыск преступника и
похищенного груза;

5. - прибыв на место, следователь тщательно изучает перевозочные документы;
уточняет, когда произошла кража, время прибытия поезда, стоянки и другие

вопросы, которые ему понадобятся в данной ситуации при подготовке к осмотру места происшествия;

6. - далее следователь намечает план осмотра места происшествия (систему и последовательность осмотра). Обычно осмотр производится в два этапа: первый - осмотр подвижного состава, осмотр участка железнодорожной станции; после этого вагон (контейнер) пломбируется и направляется на грузовой двор, где проходит второй этап осмотра (внутренний осмотр вагона и перевозимого груза).

После завершения подготовительных действий следователь приступает к осмотру места происшествия. При описании обстановки места происшествий 1 отдельных частей вагонов, железнодорожных путей, правил упаковки и маркировки грузов, пломбирования вагонов и т.п. могут возникнуть проблемы, связанные с правильным наименованием объектов смотра. Слушателям рекомендуется изучить краткое руководство по проведению первоначальных следственных действий и ОРМ, находящееся в библиотеке^шститута, под ^х редакцией Н.Н.Баранова и Е.П.Фирсова.

По делам данной категории целесообразно начинать осмотр с центра, т.е. с вагона, контейнера, где непосредственно обнаружены признаки кражи. В том случае, если имеются следы на прилегающей местности, целесообразно начать осмотр с периферии. В связи с интенсивностью движения поездов, твёрдым графиком их движения, а также в ситуации, когда следователь определяет к осмотру большую территорию, для обеспечения своевременности и быстроты осмотра он может назначить несколько оперативных групп, каждая из которых составляет протокол осмотра места происшествия. В данном случае повышается ответственность следователя за качество общего результата осмотра, а также на него дополнительно возлагаются обязанности руководителя проводимого осмотра. Обычно осмотру подвергаются:

а) крытые или изотермические вагоны, полувагоны, платформы, цистерны,
контейнеры, а также сам перевозимый груз;

б) участок железнодорожной станции или перегона.

а) Осмотр объектов железнодорожного транспорта имеет свои особенности. Он подразделяется на наружный и внутренний.

Наружный осмотр крытого грузового вагона начинается с исследования пломб, закруток, дверных запоров, боковых люков, стен и т.п. При осмотре пломб устанавливается материал, из которого они изготовлены, их форма, соответствие содержания рельефных оттисков пломбировочных тисков перевозочным документам. Затем пломба снимается пут^м перерезания пломбировочной проволоки в середине петли, и её дальнейший осмотр производится при хорошем освещении, с помощью лупы. Здесь требует обращать внимание на внешние повреждения (царапины, вмятины). Часто преступники, срывая пломбу, ставят новую либо срезают пломбировочную проволоку вплотную к корпусу, расширяют отверстие острым предметом и вставляют в корпус пломбы проволоку, а затем сжимают другими тисками, плоскогубцами. Перед её сжатием преступники прокладывают между плоскогубцами резиновые прокладки. Однако и в этом случае остаются следы: ослабляются или уничтожаются старые оттиски, отверстие, где проходит

проволока, будет шире предыдущих. При осмотре пломбы нельзя её передвигать по проволоке, также запрещается снимать закрутку на двери вагона путём раскручивания либо перебивать её зубилом, так как могут быть уничтожены имеющиеся следы или, наоборот, нанесены новые, которые затруднят проведение криминалистического исследования.

В дальнейшем при наружном осмотре следует обратить внимание на проломы в стенах вагона, полу. В случаях их обнаружения необходимо тщательно описать (размер, расстояние от земли, каким способом или орудием они могли быть причинены и т.п.). Необходимо помнить, что преступники часто скрывают свои следы, например, забивают досками место пролома. В этом случае необходимо обращать внимание на свежую краску, неестественную грязь и т.п.

Вследствие того, что на вагонах, поручнях и других металлических предметах во время движения поезда собирается пыль, грязь, мазут и т.д. могут быть обнаружены следы пальцев рук преступников. Преступники могут пораниться о металлические части вагона, порвать одежду, поэтому на подобные следы также следует обращать внимание.

При наружном осмотре изотермического вагона учитываются конструктивные особенности вагона, которые следователь, оперативный работник должны знать. В данном случае обращается внимание на осмотр дверей, лестницы, поручня, хладогенератора, льдозагрузочных и вентиляционных люков. Так, например, при осмотре хладогениратора необходимо обратить внимание на болты, крепящие его к борту, их загрязнённость, следы ржавчины. Отсутствие болтов может свидетельствовать о том, что преступники^ вагон путём снятия

/г ь * /Ч'Ч^г алл^

хладогениратора. /

При осмотре полувагонов и платформ, как и других вагонов, определяется их месторасположение в составе поезда, состояние бортов, напольного настила. Кроме этого при осмотре полувагона с лесоматериалом или платформы устанавливается, нарушена ли маркировка, которая наносится на торцы штабелей леса (в одном случае маркировка может представлять из себя букву «Т», горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабелей по всей ширине, а вертикальная часть спускается вниз на расстояние не ниже 0,5 метра; в другом случае маркировка может представлять собой букву «X»).

В процессе осмотра цистерны обращается особое внимание на внешнюю сторону котла, верхний настил, колпак, запирающее устройство, детали сливного прибора. Следы течи наливного груза можно обнаружить по цвету цистерны ввиду того, что при движении собирается много пыли. Так, для керосина характерны масляные потёки, для бензина - сухие, темноватые полосы, для спирта - сплабовидимые потёки с резким специфическим запахом и т.д. При этом всегда необходимо брать образцы наливного груза для последующего сравнительного исследования.

Осмотр контейнеров производится одновременно с осмотром платформ или полувагонов. После определения вида контейнера, а также материала, из которого он изготовлен, надписей и запирающих приспособлений его осмотр продолжается в зависимости от признаков, указывающих на способ проникновения к грузу. В любом случае необходимо обратить внимание на обрывки упаковки, предметы, принадлежащие преступнику, опилки, следы

взлома, на микроследы и микрочастицы, которые могут остаться на месте происшествия. Нередко в процессе эксплуатации контейнера двери отходят от пола, поэтому в любом случае целесообразно проверить этот факт, а также то, можно ли путём отжатая двери, не повредив пломбу, достать груз (например, рукой, крючком и т.п.).

При внутреннем осмотре подвижного состава обращается внимание на расположение груза, наличие свободного пространства, его объём, местонахождение; род и наименование груза, количество сверяется с перевозочными документами. В целях обеспечения тщательности осмотра по ходу его проведения последовательно освобождаются от груза пол и стены вагона. При этом неисправные, повреждённые грузовые места, а также грузы, следующие без документов, откладывают в сторону и потом детально осматривают. При обнаружении во время внутреннего осмотра следов, повреждений они сверяются со следами, обнаруженными снаружи, чтобы исключить инсценировку. Участки пола или стены вагона с высверленными отверстиями выпиливаются и изымаются.[Следует помнить, что существует методика отождествления коловорота и ручной дрели по оставленным ими следам.

Внутренний осмотр цистерны производится только с помощью специальных осмотрщиков, к нему прибегают редко. Необходимо помнить о мерах безопасности: все участники осмотра должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.

В ходе осмотра груза необходимо установить приметы похищенного. Для этого можно провести сравнение с аналогичным грузовым местом, которое не повреждено. При установлении недостачи груза изымаются образцы похищенного груза. Если этого сделать нельзя, то образцы подробно описываются, фотографируются. При исследовании грузовых мест не следует забывать о следах рук, ног, микрочастицах и микроследах.

Кроме указанных объектов железнодорожного транспорта осмотру подвергаются участки железнодорожной станции или перегона.

б) Осмотр участка железнодорожной станции (разъезда) или перегона производится, когда кража груза обнаружена во время погрузки, сортировки и выгрузки либо во время стоянки поезда в парках станции. Кроме этого, надо учитывать, что кража могла произойти и во время движения поезда по участку станции или перегону. В процессе осмотра обращается внимание на обнаружение сорванных пломб и закруток, похищенного груза, его частей, упаковки, обломков досок, орудий преступления, следов транспортных средств следов падения груза, его волочения и т.д.

Осмотр перегона производится тогда, когда неизвестно место кражи, но есть предположение, что её могли совершить во время следования состава по перегону. В данном случае при обнаружении следов преступления устанавливаются ближайшие населённые пункты, где проводят оперативные мероприятия. Особенно тщательно осматриваются перегоны, где поезд двигается с малой скоростью (затяжные подъёмы, крутые повороты и т.д.).

2 Осмотр и изучение содержания перевозочных документов.

При краже грузов с целью получения дополнительной информации об обстоятельствах происшествия изучаются перевозочные документы, а также акт общей формы и коммерческий акт, а в некоторых случаях и другие учётные книги, документы.

К перевозочным документам относятся:

1. накладная;

2. дорожная ведомость;

3. вагонный лист;

4. натурный лист поезда.

1.Основным перевозочным документом является железнодорожная накладная,
которая сопровождает груз на всём протяжении его следования. В ней
указываются: род груза, количество мест, характер упаковки, наименование
отправителя и получателя и другие сведения. Так, сверяя количество мест по
накладной и в вагоне, можно легко установить недостающий груз или, сверяя
оттиски пломб на контейнере и в накладной, можно предположить о месте
совершения кражи.

2. Дорожная ведомость следует вместе с накладной. В ней можно найти
сведения о сортировке груза, маршруте транспортировки, а также о работниках
железнодорожного транспорта, имеющих доступ к грузу и т.д.

3. Вагонный лист (форма ГУ-38) составляется отдельно на каждый
загруженный вагон, маршрут или группу вагонов. В нём можно найти опись
груза. При сортировке, выгрузке, догрузке вновь составляется вагонный лист.
Также в нём имеются сведения о номере вагона, пломбах, времени погрузки и
выгрузки, фамилии лиц, ответственных за проводимые работы, и другие.

4. Натурный лист поезда (форма ДУ-П составляется на станции формирования
и следует до станции сортировки или станции назначения. Представляет собой
как бы схему грузового состава. При изучении его можно определить: порядок
расположения вагонов в составе, пункты назначения для каждого вагона, вес
груза, вагоны, которые сопровождались военизированной охраной или
проводниками, местонахождение вагона в грузовом порядке и другие сведения.

Железнодорожная накладная, дорожная ведомость, вагонный лист находятся в товарной канторе, натурный лист поезда - в технической конторе станции. Вагонный лист изымается в подлиннике, на остальные документы после их осмотра составляются копии и они могут приобщаться к материалам уголовного дела.

Осмотру также подлежат составленные: 5. акт общей формы; 6. коммерческий акт.

Акт общей формы составляется для удостоверения обстоятельств, связанных с нарушением правил перевозок, и при обнаружении признаков не сохранности груза. Его изучение позволяет установить: где был обнаружен вагон с браком, откуда он прибыл, фамилии лиц, обнаруживших брак.

Коммерческий акт составляется при установлении несоответствия наименования груза, при порче или повреждении груза, обнаружении мест без документов и, наоборот, при возвращении железнодорожному транспорту похищенного имущества. Изучая коммерческий акт, определяют не только станцию назначения, но и в каком состоянии находились пломбы, снятые с

вагона, какого груза недостаёт и другие сведения. Коммерческие акты находятся в бюро розыска груза станции.

Кроме перечисленных документов во время транспортировки груза составляются и другие документы. Например, книги учёта грузов. Их изучение будет зависеть от того, какие следователь желает получить, с^о—с.

Иные документы, которые могут привлечь внимание следователя при анализе обстоятельств совершённого хищения чужого имущества:

- книга предъявления подвижного состава грузового парка к техническому
осмотру (в ней отражается работа с транзитным грузом);

- книга регистрации номенклатурных грузов, сопровождаемых охраной;

- книга приёма грузов к отправлению;

- книга опломбироания вагонов, контейнеров;

- книга выгрузки груза;

- лента скоростиметра (в ней можно получить сведения о номере и серии
локомотива, номере поезда, станции назначения, времени отправления и
прибытия, скорости движения по перегону в минутах и часах, личности
машиниста и т.п.)

- телетайпная телеграмма - натурка, направляемая в техническую контору о
составе грузового поезда;

- график работы диспетчера, из которой можно получить информацию о
проследовании поезда;

- сортировочные листы, направляемые технической конторой исполнительным
постам (сортировщикам, составителям, башмачникам), в которых делаются
отметки о перемещениях вагонов по путям и паркам станции;

- книга учёта лиц, задержанных за нарушение правил, установленных на
железной дороге.

По результатам изучения документов составляется справка и вычерчивается схема с указанием наименования всех станций, через которые проследовал вагон, вынужденных остановках, скорости движения и т.п.

3. Выемка документов проводится по общим правилам, разработанным в
криминалистике.

4. Допрос свидетелей. В первую очередь допрашиваются лица, которые
первыми обнаружили кражу. В зависимости от конкретной ситуации этими
лицами могут быть как грузчики, весовщики, сторожа, стрелки ВОХР, так и
другие работники железнодорожной станции и вообще посторонние лица. В
любом случае допрашиваются лица, которые ответственны за грузы. У каждой
категории свидетелей выясняют свой круг вопросов; перечень этих вопросов
приводится в рекомендованной литературе.

Однако имеется ряд особенностей, которые возникают при допросе и которые необходимо учитывать по данной категории уголовных дел:

1. - свидетели из числа лиц, обрабатывающих поступающий груз, при допросе, часто утаивают нарушение обработки груза, из-за чего общая картина преступления бывает не ясна. Поэтому, заметив это в показаниях свидетелей, необходимо применять меры к установлению истины путём проверки их показаний и повторных допросов;

2. - свидетели по данной категории уголовных дел могут подсказать причины
повреждения определённой тары, предположить, каким именно предметом или
инструментом, характерным для применения на железной дороге, был
осуществлён взлом или, узнав о способе кражи, могут назвать определённый
круг лиц, которые причастны к ней;? сль-",^*-. «_?и,<--/ /.л/^л*^^,-

Г-> •> Г Г ' I - I (.•С#е<-,,**1*-,;. ^ <//?»*/«,

3. - часто свидетели из числа должностных лиц;ушав о совершённой краже,
что вагон пришёл на станцию с уже сорванной пломбой, чтобы не нести
материальной ответственности перед получателем. Поэтому^ необходимо
допрашивать лиц, которые первыми принимали поезд, чтобы в будущем
проверить показания должностных лиц;

4. - преступники из числа лиц, не причастных к железнодорожному
транспорту, перед совершением преступления, как правило, изучают условия
охраны, транспортировки грузов, поэтому необходимо при допросе свидетелей
уточнять сведения о посторонних лицах, появляющихся вблизи
железнодорожной дороги (станции, парка, разъезда и т.п.);

5. - ценные сведения о лицах, причастных к совершению кражи, можно
получить, допрашивая лиц из числа пассажиров, жильцов расположенных около
станции домов;

6. - допросив бригаду локомотива, которая работала в предполагаемый день
кражи, можно установить лиц, которые сходили с поезда, либо интересовались
направлением при остановке, а также участок, где это происходило.

5. Задержание подозреваемого. Данные для задержания определённого лица
могут быть добыты из различных источников, как процессуальных (осмотр
места происшествия, допросы свидетелей), так и оперативно-розыскных (опрос
населения, проверка скупочных, комиссионных магазинов, преследование «по
горячим следам» и т.п.).

Задержание лица, подозреваемого в совершении кражи грузов, планируется и организуется с привлечением сил и средств как линейных органов, так и территориальных органов внутренних дел. Задержание подозреваемого проводится с учётом конкретной личности, места, наличия достаточных доказательств по делу и других обстоятельств. Преступники после кражи из вагона редко передвигаются по путям, они стремятся как можно быстрее уйти в сторону, поэтому необходимо осуществлять их розыск «по горячим следам», помимо объектов транспорта, в городах и прилегающих населённых пунктах.

6. Обыск у подозреваемого может производиться как на первоначальном, так и
на последующих этапах расследования.

7. Допрос подозреваемого. В первую очередь следует помнить, что
подозреваемый после задержания не успевает тщательно продумать линию
своего поведения на допросе. Это обстоятельство необходимо использовать, и
тщательно фиксировать все показания допрашиваемого для последующей
проверки. Во время допроса обычно подозреваемому предлагают объяснить свои
действия или поведение, те или иные следы преступления, обнаруженные на
нём, его одежде, в его жилище, в связи с обнаружением которых он был
задержан.

Иногда целесообразно для изобличения подозреваемого допросить специалиста и в последующем, выявить противоречия, провести очную ставку.

Например, узнав, что в определённом вагоне импортный груз, преступники составляют документы о неисправности подвижного состава и перегоняют его на запасной путь, где лучше совершить кражу. В данном случае легко выявить соучастников из числа локомотивной бригады, так как для перегона на запасной путь они обычно получают указание дежурного по станции, а последний даёт такое указание согласно журналу учёта неисправных вагонов. Если вагон переведён на другой путь без ведома дежурного по станции, то можно предположить, что был сговор в совершении преступления.

Данные следственные действия обычно проводятся на первоначальном этапе расследования, однако в зависимости от следственной ситуации их порядок может быть изменён, главное, чтобы проводились следственные действия активно, целеустремлённо и процессуально грамотно.

Вопрос 3. Дальнейшие следственные действия при

расследовании краж грузов на железнодорожном транспорте

По делам рассматриваемой категории проводятся и другие следственные действия:

1. обыск;

2. следственный эксперимент;

3. допрос обвиняемого;

4. назначение экспертиз.

1. Обыск. После установления лиц, совершивших преступление, обыск
проводится в обязательном порядке. Проводится как личный обыск при
задержании, так и обыск по месту жительства, работы, в необходимых случаях -
у родственников, знакомых обвиняемого. При совершении краж на станциях
обследованию подвергаются прилегающие к железнодорожной станции здания,
где могут преступники прятать похищенное.

Обыскивая помещение, следует обращать внимание на орудия, которыми преступник мог совершить преступление. Также при обыске необходимо искать похищенное: обувь, упаковочный материал, принадлежности, которые могут служить маскировкой следов кражи (нитки, пломбы, сургуч, краска и т.п.), документы о сдаче похищенного в ломбард, скупку и т.д.

2. Следственный эксперимент. При краже груза из подвижного состава в
основном проводятся эксперименты с целью проверки способа совершения
кражи (мог ли человек похитить через отверстие в контейнере перевозимый
товар, сколько именно, мог ли вытащить под тяжестью другого груза и т.п.).
Следственные эксперименты проводятся и в целях установления возможности
видеть или слышать отдельные явления. Например, стрелок ВОХР заметил
человека на крыше вагона, выстрелил, последний скрылся. Встаёт вопрос: «Мог
ли стрелок видеть на подобном расстоянии человека?» Так же и в отношении
слышимости. При проведении данных экспериментов следует помнить, что на
их результаты оказывает влияние целый ряд факторов, скорость движения по
определённому перегону, наличие мостов, тоннелей, характер балласта и т.д.

Так, например, железный вагон создаёт в движении больше шума, чем деревянный; песок уменьшает шум и т.п.

3. Допрос обвиняемого. При допросе обвиняемого по данной категории уголовных дел используются рекомендации, разработанные криминалистикой по тактике допроса (подготовка к допросу, знание материалов уголовного дела, владение доказательствами, установление психологического контакта и т.п.). В случае признания обвиняемым своей вины следует детализировать его показания, тщательно их фиксировать, чтобы использовать для получения дополнительных доказательств или изобличения в совершении преступления других лиц. В случае отрицания своей вины, при даче ложных показаний свободное изложение показаний обвиняемым способствует их проверке при сопоставлении с другими данными, доказательствами.

Помимо выяснения известных обстоятельств в протоколе допроса обвиняемого по данной категории уголовных дел должно найти отражение выяснение следующих обстоятельств:

1.- места и времени обнаружения ценного груза, каким способом совершено
преступление, кто соучастники;

2. - какие варианты предлагались для захвата похищенного;

3. - каковы орудия преступления, кто и где их готовил, где они сейчас
находятся; в какой одежде было совершено преступление и где она;

4. - где хранилось похищенное и орудия преступления; как производилась
реализация украденного;

5. - какие меры были приняты для сокрытия следов преступления;

6. - что известно обвиняемому о совершении других преступлений и лицах, их
совершивших и т.п.

4. Назначение экспертиз. При расследовании краж грузов из подвижного состава следователи и оперативные работники широко используют различные возможности экспертиз (криминалистических, судебно-бугалтерских, товароведческих, судебно-химических и т.д.). В первую очередь успех расследования зависит от того, насколько удачно были собранны вещественные доказательства, Так как преступникам для завладения похищенным необходимо прибегнуть к разрушению преград (стен, крыши, пломб), то они применяют различные орудия и инструменты. Поэтому из экспертиз при расследовании краж на железнодорожном транспорте чаще всего встречаются трасологические, особенно часто по следам разреза, разруба, сверления металла или дерева. Так как материал, из которого изготовлено орудие, всегда значительно твёрже металла разрушаемой преграды, то обязательно остаются следы, достаточные для идентификации отдельного орудия или инструмента.

Нередко преступники, совершив кражу, остаются не разоблаченными и продолжают совершать кражи одним и тем же способом, с применением тех же орудий. В данном случае необходимо направлять на экспертизу следы пролома преград, чтобы установить, одним ли орудием было совершено преступление. При установлении лиц, совершивших эти кражи, уже будут дополнительные доказательства их преступной деятельности.

В целях сохранности груза в вагонах, контейнерах последние дополнительно закрываются закрутками и опломбируются. В случае, когда пломба грубо

срывается, на первой же станции при осмотре вагонов это будет обнаружено. Сложнее бывает, когда вскрытие пломбы маскируется. В таких случаях необходимо грасологическое исследование пломб, бечёвки или проволоки, самих пломбиров, инструментов, которыми были нарушены пломбы. На разрешение эксперта необходимо ставить следующие вопросы:

- нарушена ли пломба (закрутка), если да, то каким способом?

- одним ли пломбиром оставлены оттиски?

- нарушена ли целостность бечевки (проволоки) внутри пломбы?

- можно ли, не нарушая пломбы, извлечь находящуюся в ней бечёвку или
проволоку? и другие.

Кроме данных видов исследований часто проводятся дактилоскопические исследования следов рук, которые можно обнаружить на масляной, загрязнённой поверхности вагона, контейнера, а также графические исследования (по перевозочным документам) и другие.

Важно помнить, что при совершении краж из подвижного состава железнодорожного транспорта возникает множество вещественных доказательств, которые необходимо правильно изымать, надёжно упаковывать и направлять на исследования.

Выводы:

1.Кражи грузов на железнодорожном транспорте являются
распространёнными преступлениями, причиняющими большой материальный
ущерб.

2. При раскрытии и расследовании данного вида преступления приходится
сталкиваться с различными трудностями организационного плана в связи *-~
интенсивностью движения поездов, большим контингентом лиц, работающих в
данной сфере, постоянным совершенствованием и модернизацией подвижного
состава и, как следствие, появлением новых, ранее не известных способов краж
и т.д.

3. В большинстве случаев при краже грузов из подвижного состава
железнодорожного транспорта место обнаружения преступления не совпадает с
местом совершения кражи. Поиски места совершения кражи занимают
значительный промежуток времени. Эти места, как правило, отделены друг от
друга большими расстояниями.

4. При раскрытии данного преступления следователь должен досконально
разбираться в особенностях перемещения грузов по железной дороге,
документального оформления этих операций.

5. Раскрываемость данного вида преступления зависит от правильно
организованных и грамотно проведённых первоначальных следственных
действий и оперативно- розыскных действий и оперативно- розыскных
мероприятий.

6. При работе по раскрытию и расследованию данного вида преступлений
необходимо взаимодействие (поддержание постоянного контакта) между
органами внутренних дел на транспорте и территориальными органами
внутренних дел, взаимодействие со службами, обеспечивающими работу всего
железнодорожного потока.

Дата добавления: 2015-08-29