Тактика - самая динамичная область военного искусства. При­чем изменения в тактике проявляются все быстрее по мере ускорения технического прогресса и совершенствования средств вооруженной борьбы, 3 страница

создание мобильных разведывательно-огневых группировок на базе единой зенитной ракетной системы оперативного звена (ЕЗРС ОЗ).

Реализация данных направлений развития тактики войсковой ПВО может значительно повысить эффективность выполнения боевых задач соединениями, частями и подразделениями войсковой ПВО.

1.5

ГЛАВА 2

ХАРАКТЕРИСТИКА И ВОЗМОЖНЫЕ ДЕЙСТВИЯ СВН ПРОТИВНИКА

2.1. Характеристика СВН основных зарубежных государств и их классификация

В настоящее время на вооружении ведущих стран мира имеются пилотируемые и беспилотные СВН различного назначения. Их многооб­разие определяется, в основном, выполняемыми задачами, особеннос­тями боевого применения и ТТХ.

В армиях наиболее развитых государств к настоящему времени существует четыре класса летательных аппаратов: космические, аэростатические, баллистические и аэродинамические. С точки зре­ния системного подхода СВКН следует рассматривать как сложную систему (рис. 2.1), называемую воздушный противник.

Воздушный противник, представляющий собой совокупность средств воздушного нападения, средств и органов управления, средств обеспечения и базирования является сложной системой. Воз­душный противник как сложная система может обладать огромным мно­жеством состояний и, следовательно, осуществлять разнообразные, случайные, с нашей точки зрения, действия.

При организации планирования ПВО в бою проводится комплекс­ная оценка обстановки, в которой, в свою очередь, важное место занимает оценка воздушного противника.

Различают три класса СВН: баллистические, аэростатические (воздухоплавательные), аэродинамические.

К баллистическим летательным аппаратам (ЛА) относятся раке­ты, полет которых проходит по инерции в результате сообщенной им на начальном (активном) участке траектории заданной скорости по­лета.

0.95

	Воздушный противник
- | |	-------------- СВКН | |	--------------- | Система | | управления |	--------------- Система | базирования |	--------------- | Система | | обеспечения |
	-------------- |Летательные | - аппараты | -------------- |------------ || космичес-| -- кие | |------------ |------------ || аэроста- | -- тические | |------------ |------------ || баллисти-| -- ческие | |------------ |------------ || аэродина-| -- мические | ------------ -------------- - Оружие |	|------------- || Штабы | -- СВ,ВВС,ВМС| |------------- |------------- || КП (ВКП) | -- ПУ, ЦУ | |------------- |------------- || летный | -- состав | -------------	|-------------- || СП, ПУ | -- ракет | |-------------- |-------------- || аэродромы | -- | |-------------- |-------------- || посадочные | -- площадки | |-------------- |-------------- || авианосцы | -- | --------------	|------------- || система | -- связи | |------------- |------------- || средства | -- РЭБ | |------------- |------------- || система | --навигации и| || наведения | |------------- |------------- -- система | || разведки | |------------- |------------- -- материал.-| |техническое| |обеспечение| -------------

1.4

Рис. 2.1. Воздушный противник как сложная система

К аэростатическим (воздухоплавательным) ЛА относятся аэрос­таты и дирижабли, полет которых осуществляется в плотных слоях атмосферы за счет подъемной силы, создаваемой давлением вытесняе­мого ими воздуха. К ним относятся аэростаты и дирижабли, которые могут использоваться для разведки, дезинформации системы ПВО, создания заграждений, переброски грузов и войск, а также для ре­шения других задач.

К аэродинамическим летательным аппаратам относятся ЛА, у ко­торых подъемная сила создается при движении несущих поверхностей (крыло, винт). Это наиболее массовый класс. В зависимости от на­личия экипажа различают пилотируемые и беспилотные аэродинамичес­кие ЛА. Наличие человека на борту является главным преимуществом пилотируемых ЛА, что дает возможность применять различные виды оружия, выполнять в одном полете несколько задач, успешно дейс­твовать в обстановке неопределенности.

1.5

Достоинством большинства БЛА являются высокая маневренность, малая эффективная площадь рассеивания (ЭПР), относительная прос­тота и дешевизна изготовления (по сравнению с самолетами СА и ТА), способность эффективно действовать в СМУ и ночью, что пре­допределило тенденцию применения БЛА в зонах с сильной ПВО (рис. 2.2).

1.0

	Аэродинамические беспилотные ЛА
	----------------- |крылатые ракеты| ----------------- -----------------	------------------ | самолеты | ------------------ ------------------
	стратегические| | тактические | --------------- ---------------	| боевые | | обеспечения | ---------------- ---------------
	| Аэродинамические ----------------------- ---------------	пилотируемые ЛА | ---------------------- --------------
	-- самолеты | |------------------------- |------------------------- -- бомбардировщики | |------------------------- |------------------------- -- штурмовики | |------------------------- |------------------------- -- истребители | |------------------------- |------------------------- -- разведчики | |------------------------- |------------------------- -- военно-транспортные | |------------------------- |------------------------- -- противолодочные | |-------------------------	- вертолеты | --------------------------- --------------------------- - боевые | --------------------------- --------------------------- - многоцелевые | --------------------------- --------------------------- - разведывательные | --------------------------- --------------------------- - транспортные | --------------------------- --------------------------- - противолодочные | --------------------------- --------------------------- - специальные | ---------------------------
	-- специальные |

1.45

Рис. 2.2. Классификация БЛА

2.1.1. Боевые возможности средств воздушного нападения противника

Под боевыми возможностями СВН понимается их способность вы­полнять боевые задачи по нанесению ударов по наземным целям в конкретных условиях обстановки. В понятие "боевые возможности СВН" может быть включено большое количество показателей, которые характеризуют то или иное свойство СВН. Структура боевых свойств СВН показана на рис. 2.3. Рассмотрим основные из них.

Скорость полета СВН является одной из основных летно-техни­ческих характеристик (ЛТХ), определяющих возможности СВН. Именно скорость полета способствует достижению тактической внезапности, сокращению времени пребывания СВН в зонах огня группировки ЗРВ, снижению уязвимости от воздействия средств ПВО, существенно повы­шает возможности СВН при ведении воздушных боев.

Применительно к пилотируемым СВН различают максимальную, крейсерскую и минимальную скорость. Под максимальной скоростью понимается скорость прямолинейного и горизонтального полета само­лета с боевой нагрузкой при работе двигателя в форсажном режиме.

Крейсерская скорость - это скорость горизонтального полета, при которой величина отношения потребной тяги к скорости полета минимальна. Эта скорость составляет 60-70% от максимальной (в за­висимости от типа СВН) и применяется обычно на средних и больших высотах полета к объектам ударов.

Минимальная скорость полета - это такая скорость полета СВН, при которой он способен совершать полет, не теряя высоты, и кото­рая составляет около 400-600 км/ч (на высоте 1-2 км), а на сред­них и больших высотах ее значение возрастает соответственно.

Диапазон высот боевого применения СВН характеризуется мини­мальной и максимальной высотой полета, в пределах которой они мо­гут осуществлять полет и выполнять боевые задачи. Минимальная вы­сота полета СВН определяется, в первую очередь, безопасностью по­лета над рельефом местности. Значение этой высоты зависит от ха­рактера рельефа, типа СВН и возможностей его пилотажно-навигаци­онного оборудования, уровня подготовки летного состава.

Максимальной высотой боевого применения СВН является практи­ческий потолок, который определяется как наибольшая высота, при которой выполняется установившийся горизонтальный полет с нагруз­кой и при этом сохраняется управляемость полета.

Дальность полета определяет область досягаемости СВН до объ­ектов противника и зависит от запаса топлива и его расходования на единицу пути. Дальность полета определяется расстоянием, кото­рое ЛА может пролететь по прямой на определенной высоте без бом­бовой нагрузки и пополнения запасов топлива. Эту дальность назы­вают перегоночной. В боевых условиях пользуются понятием такти­ческий радиус действия. Это наибольшее расстояние, на которое мо­жет удалиться ЛА от аэродрома базирования при штатном вооружении и нормальной бомбовой нагрузке с одной заправкой топлива для вы­полнения задачи и посадки на тот же аэродром. При этом топливо расходуется на выруливание и взлет, сбор и построение ЛА в боевой порядок (если это не одиночный полет), полет по маршруту, манев­рирование в районе цели, возвращение на аэродром и посадку при наличии обязательного резерва топлива (около 10%). Тактический радиус действия составляет: для одиночных бомбардировщиков около 40% от дальности полета; для групп бомбардировщиков - до 35%; для одиночного тактического истребителя - 30-35%, а для групп истре­бителей - 25-30%.

Боевые свойства СВН во многом зависят от характеристик бое­вой живучести, которые определяют способность летательного аппа­рата преодолевать зоны ПВО. Характеристики боевой живучести опре­деляются маскирующими свойствами ЛА и допустимым числом поражаю-

щих попаданий (эффективной поражаемой площадью).

Маскирующие свойства ЛА зависят от степени проявления разве­дывательных признаков. В полете каждый ЛА излучает и отражает энергию различных диапазонов частотного спектра, а также вносит возмущения в окружающую среду (акустические, оптические, тепловые и др.), что может быть использовано для его обнаружения различны­ми средствами.

Эксплуатационные характеристики ЛА определяются их надеж­ностью, а также удобством обслуживания и ремонта. От этого зави­сит количество вылетов, которое ЛА может совершить в сутки, т.е. боевое напряжение. В мирное время технически исправными, как пра­вило, содержатся не менее 70-80% самолетов и вертолетов. Техни­ческая исправность комплексов баллистических и крылатых ракет поддерживается постоянно на уровне - 90-95%. В угрожаемый период при переходе авиационных частей в повышенную боевую готовность количество технически исправных ЛА доводится до 90%.

1.4

Важной эксплуатационной характеристикой является время под­готовки самолета (вертолета) к повторному вылету, которое зависит от устанавливаемого варианта вооружения. Время подготовки к выле­ту и продолжительность выполнения боевой задачи определяют боевое напряжение на самолет (вертолет) в сутки. В ходе боевых действий возможности подразделений обслуживания снижаются и боевое напря­жение авиации уменьшается.

По прогнозам военных специалистов, в период до 2010 г. наи­большее значение будут иметь пилотируемые СВН (стратегическая, тактическая и армейская авиация). Тактическая авиация является одним из основных компонентов сил общего назначения и главной ударной силой в современных военных действиях.

Основными направлениями развития ТА являются: повышение боевой готовности авиационных формирований; совершенствование ЛТХ летательных аппаратов; модернизация авиационных систем оружия, управления полетом; совершенствование средств РЭБ;

повышение эффективности существующих и создание новых систем боевого обеспечения, автоматизированного управления боевыми дейс­твиями;

В зависимости от основного предназначения самолетов и выпол­няемых ими задач тенденциями совершенствования их на период до 2020 г. можно считать:

для самолетов истребительной авиации - повышение маневрен­ности и максимальной скорости полета до сверхзвуковой на безфор­сажном режиме полета, снижение радиолокационной заметности путем уменьшения ЭПР (использование современных и перспективных конс­трукционных материалов), одновременное наведение нескольких УР на несколько целей, обеспечение всепогодности и круглосуточности бо­евого применения самолетов путем совершенствования бортового ра­диоэлектронного оборудования и вооружения, совершенствование сис­темы противодействия электронным средствам постановки помех про­тивника, бортовых средств индивидуальной защиты, повышение живу­чести, благодаря короткому взлету и посадке на необорудованных и грунтовых аэродромах, в том числе и участках дорог c ВПП длиной 350-600 м;

для самолетов истребительно-бомбардировочной авиации - уве­личение боевого радиуса действия и боевой нагрузки, способность самолетов к автоматическому полету в режиме следования рельефу

1.5

местности, повышение точности самолетовождения и применения ору­жия, повышение вероятности преодоления системы ПВО и поражения целей с первого захода, всепогодность и улучшение взлетно-поса­дочных характеристик, повышение живучести;

для самолетов штурмовой авиации - высокая живучесть и манев­ренность непосредственно в зонах вероятного поражения наземных средств ПВО общевойсковых частей и подразделений, всепогодность и круглосуточность боевого применения, большая боевая нагрузка и высокая огневая мощь, надежность и ремонтопригодность.

Программы создания перспективных ТИ предусматривают разра­ботку качественно новых боевых самолетов, способных решать все задачи, возлагаемые на ТА, в любое время суток и в сложных метео­рологических условиях на большую глубину при активном противо­действии средств ПВО противника.

Все вышеизложенное позволяет сделать следующие выводы:

1. В период до 2010 г. значение и роль ТА в локальных войнах и вооруженных конфликтах различной интенсивности несомненно будут все более возрастать в связи с ее способностью быстро осущест­влять перенацеливание своих усилий с одного оперативного направ­ления на другое, использовать широкий арсенал средств поражения, успешно действовать в любой складывающейся обстановке. Опыт ло­кальных войн и вооруженных конфликтов, особенно войны в зоне Пер­сидского залива показал, что целенаправленное применение ТА, осо­бенно с использованием новых высокоточных систем оружия, может оказать решающее влияние на ход и исход операций.

Основным направлением развития ТА может стать не увеличение количественного состава самолетного парка, а улучшение его ка­чественных характеристик и боевых возможностей за счет модерниза­ции существующих и создания новых типов боевых самолетов, авиаци­онного оружия и средств РЭБ.

2. В ближайшие годы ожидается увеличение времени активного использования самолетов ТА (до 14 ч в сутки) за счет усовершенс­твования уже существующих, а также разработки перспективных опти­ко-электронных систем, обеспечивающих самолетовождение ночью и в сложных метеорологических условиях.

3. Эффективность нанесения ударов ТА значительно возрастет в связи с увеличением точности и дальности стрельбы ВТО, появлением комплексных систем боевого обеспечения ("Джистарс", "Джитидс"), позволяющих в реальном масштабе времени обнаруживать, опознавать малоразмерные движущиеся цели и наводить на них ВТО.

В настоящее время дальнейшее развитие стратегических насту­пательных сил (СНС) США и планирование их боевого применения в войне ведется в соответствии с концепцией "глобальный размах - глобальная мощь".

Основная задача стратегической авиации (СА) будет состоять в нанесении ударов по тем объектам, важность которых за подлетное время СА существенно не изменится. Стратегическая авиация своими основными силами будет решать задачу уничтожения экономического потенциала противника, а частью сил может принимать участие в уничтожении стратегических сил ответного удара, нарушении управ­ления государством и Вооруженными Силами (ВС).

Вопросы научного поиска и конкретных исследований в развитии стратегической авиации, в том числе в области совершенствования аэродинамики самолетов были и остаются важнейшими при их проекти­ровании и создании, а также при разработке перспективных образ­цов. От успешного решения этих вопросов зависят повышение манев­ренных свойств, обеспечение необходимых взлетно-посадочных харак­теристик, увеличение дальности и продолжительности полета самоле­тов.

В области разработки перспективных технологий проектом "Фор­каст-2" предусмотрено создание новых источников энергии для авиа­ционных летательных аппаратов, в частности, и для стратегической авиации. Изучается концепция применения в топливе антипротонов (антивеществ) для полетов на большие расстояния. В настоящее вре­мя антипротоны (отрицательно заряженные ядра водорода) получают в нескольких исследовательских центрах мира. В случае достижения положительных результатов в разработке способов и средств хране­ния антивещества (в магнитных баллонах) оно может соединяться в специальных силовых установках с положительно заряженными ядрами водорода - протонами, в результате чего возникает реакция анниги­ляции с выделением огромного количества энергии.

Появление эффективных средств обнаружения и перехвата воз­душных целей повлекло за собой поиск путей снижения уязвимости летательных аппаратов при прорыве системы ПВО противника. В связи

1.4

с этим в программах разработки перспективных ЛА значительное вни­мание уделяется технологии "Стелс" (stealth - скрытность, хит­рость), направленной на снижение демаскирующих признаков ЛА - ра­диолокационных, инфракрасных, акустических и визуальных. Програм­ма "Стелс" весьма обширна и предусматривает использование многих технических достижений при разработке боевой техники различного назначения.

Основными рекомендациями технологии "Стелс" для стратегичес­ких бомбардировщиков (СБ), с целью снижения их демаскирующих признаков, являются:

применение радиопоглощающих материалов и покрытий, а также маскирующих окрасок, снижающих отражающие свойства летательного аппарата;

применение металлизированных обтекателей, радиопрозрачных для бортовых РЛС, но экранирующих их антенны от средств обнаруже­ния противника;

придание очертаниям (компоновке) специальных плавных форм, уменьшающих отражение радиолокационных и других излучений (в частности, исключение прямоугольных сочленений поверхностей, соз­дающих эффект уголковых отражателей, особенно нежелательных в пе­редней и нижней полусфере ЛА);

совершенствование авиадвигателей и компоновки их на бомбар­дировщике с целью снижения акустического шума, инфракрасной сиг­натуры и дымного следа.

Одна из трех самостоятельных субпрограмм, реализованная в программе "Стелс", предусматривает разработку и создание СБ В-2 по перспективной технологии.

При создании новых типов стратегических бомбардировщиков (В-1В, В-2), первостепенное внимание уделялось разработке борто­вого радиоэлектронного оборудования (РЭО), а также автоматизиро­ванных систем управления, стоимость которых составила 35-40% от общей стоимости самолета. Это оборудование призвано обеспечить решение основной задачи - прорыв системы ПВО противника и достав­ка к цели ядерного и обычного оружия, а также и некоторых других, включая ведение разведки, обеспечение связи, поиск и обнаружение подводных лодок, постановка мин.

В основу создания РЭО самолета положены современные принципы построения электронных систем, к которым относятся: широкое ис­пользование цифровых ЭВМ; модульность структуры, обеспечивающая

1.5

заменяемость блоков и возможность наращивания систем управления

полетом; резервирование наиболее важных подсистем; комплексирова­ние аппаратуры, выполняющей сходные функции.

Для уменьшения сроков разработки и технического риска было использовано оборудование, уже прошедшее проверку на модернизиро­ванных самолетах В-52G и Н. Такой подход позволил снизить стои­мость обслуживания и упростить материально-техническое обеспече­ние.

Американские авиационные специалисты подразделяют задачи, решаемые с помощью бортового РЭО бомбардировщиков, на наступа­тельные и оборонительные. К первым относятся: навигация на марш­руте, выход в район цели на малых и предельно малых высотах, при­менение оружия, поддержание радиосвязи с наземными командными пунктами и другими самолетами в воздухе. Вторые - включают обна­ружение и предупреждение экипажа о работающих РЭС противника, представляющих опасность для бомбардировщиков, а также снижение эффективности функционирования этих средств, т. е. оборонительные задачи сводятся к задачам РЭБ.

Основу комплекса наступательного РЭО для самолетов В-1В сос­тавляет многофункциональная моноимпульсная радиолокационная стан­ция AN/APQ-164. Она позволяет осуществлять полет на высотах до 60 м. В режиме следования рельефу РЛС определяет профиль местно­сти вдоль маршрута на дальности до 18 км. Работа в таком режиме повышает скрытность РЛС. На индикаторе отображается профиль мест­ности впереди самолета и дальность до опасных участков при полете на данной высоте. Следование рельефу может осуществляться как в автоматическом, так и в ручном режимах. Следующим этапом совер­шенствования многофункциональной моноимпульсной РЛС ожидается создание станции на твердотельных приборах и применение фазиро­ванных антенных решеток (ФАР) на активных элементах.

Для снижения уязвимости бомбардировщиков В-52H они оборуду­ются новой станцией РЭП AN/ALQ-172(V)2, которая, в отличие от за­меняемой ALQ-117 автоматически обнаруживает и классифицирует ра­диоизлучающие цели, а также способна одновременно противодейство­вать нескольким целям.

На бомбардировщике В-1В предполагается улучшить работу обо­ронительного комплекса РЭО, в частности, модернизируется система

1.4

радиолокационного подавления (РЭП) AN/ALQ-161 путем установки но­вых антенн станций РЭБ для расширения диапазона постановки помех, доработки средств предупреждения об облучении РЛС противника и применения модернизированной доплеровской радиолокационной под­системы, обеспечивающей своевременное противодействие ракетам с ИК головками самонаведения.

Возможности СБ по прорыву системы ПВО противника повысятся с вводом в 2000 г. новой автоматизированной системы планирования полетных заданий, которая позволит осуществлять построение марш­рута полета, а также производить выбор оружия и способа атаки це­ли. Для обеспечения связи с силами общего назначения на борту СБ устанавливаются современные помехоустойчивые УKB-радиостанции ти­па AN/ARG-210.

По расчетам американских военных специалистов, в результате реализации указанных мероприятий к началу XXI в. возможности стратегической авиации по поражению малоразмерных высокозащищен­ных целей обычным оружием могут возрасти более чем в 3 раза.

Командование США и НАТО с середины 70-х гг. сделало ставку на развитие систем ВТО, способного обеспечить достаточно высокий уровень обнаружения и поражения наземных излучающих и бронирован­ных целей на большую глубину с использованием обычных средств по­ражения. Этому способствовала концепция военного руководства США и НАТО "воздушная наступательная операция (сражение)" и "борьба со вторыми эшелонами противника".

К высокоточному оружию относят вполне определенные типы уп­равляемого оружия, имеющие общее свойство - система наведения та­кого оружия следит за целью от момента пуска (выстрела) до попа­дания в цель и управляет полетом поражающего элемента, обеспечи­вая высокую точность доставки оружия к объектам удара.

Высокоточное оружие - система вооружения, в которой сохраня­ется информационный контакт системы наведения поражающего элемен­та с целью от момента ее обнаружения до поражения с вероятностью не ниже 0,5 (в перспективе, по оценкам американских экспертов, предел вероятности 0,8-0,9).

Комплексы и системы ВТО решают следующие задачи:

уничтожение массированными огневыми ударами находящейся в воздухе и на аэродромах тактической авиации противника, наземных подвижных и неподвижных бронированных целей, ПУ ОТР, позиций ЗУР и артиллерии, РЭС ПВО и систем управления противника;

1.5

борьба со вторыми эшелонами армий и фронта с целью срыва на­ращивания усилий в наступательной операции противника;

уничтожение дивизионных и армейских резервов танковых и ме­ханизированных войск в тактической и оперативной глубине;

подавление и ослепление РЭС противника силами и средствами радиоэлектронной борьбы;

срыв управления силами и средствами в операции;

непрерывная в любое время суток и в любых погодных условиях разведка воздушных и наземных объектов, РЭС противника и немед­ленное воздействие по ним средствами поражения.

Содержание разработок ВТО позволяет сделать вывод о том, что в настоящее время и в перспективе основное внимание уделяется не отдельным автономным системам ВТО в интересах отдельного рода войск, а создание новой, широкоразветвленной системы оружия, ох­ватывающей все рода войск, виды вооруженных сил. Внедрение ука­занных разработок существенно повышает боевую эффективность сис­тем ВТО. Это предопределяет серьезные изменения в формах, содер­жании и способах оперативного и боевого применения родов войск на ТВД, что подтверждается опытом войны в Персидском заливе.

Анализ уже реализованных программ показывает, что в основу разработок современных систем ВТО положено создание унифицирован­ной системы навигации, радиотехнической разведки высокой точности (АВАКС), объединенной тактической системы связи и распределения данных "Джитидс", радиолокационной системы разведки наземных це­лей "Джистарс" и унифицированных (для ВВС и СВ) оперативно-такти­ческих ракет по программе "Джитакмс", космической навигационной системы НАВСТАР.

Основными направлениями в повышении эффективности существую­щих и создании новых систем боевого обеспечения являются дальней­шее совершенствование космической навигационной системы НАВСТАР, системы дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управле­ния АВАКС, оснащение элементов ВТО оборудованием объединенной тактической системы "Джитидс", проведение научно-исследователь­ских работ по ряду родственных и взаимно дополняющих программ ("Джистарс", "Джитакмс", ATARS, TRS и др.), имеющих целью повыше­ние возможностей воздушной разведки и использование ее результа­тов в масштабе времени, близком к реальному.

Внедрение программ позволило военно-промышленному руководс­тву США в 1988 г. отказаться от систем ВТО ПЛСС и "Ассолт Брей­кер" и перейти к перевооружению на новую систему ВТО "Джисак", которая рассчитана на одновременное использование в интересах су­хопутных войск и ВВС. РУК обеспечивает обнаружение, классификацию и слежение за бронетанковой техникой на всю глубину оперативного построения войск противника в полосе одного-двух армейских корпу­сов независимо от погодных условий и времени суток. При этом оп­ределяются координаты движущихся и неподвижных объектов с точ­ностью, достаточной для их эффективного огневого поражения обыч­ным оружием.

В состав РУК "Джисак" входят: радиолокационные системы "Джистарс"; наземные мобильные пункты приема радиолокационных данных в реальном масштабе времени - AN/TSQ-132; подсистема пере­дачи данных "Джитидс"; средства поражения.

Разведывательным элементом РУК является радиолокационная система "Джистарс", установленная на самолете Е-8А, являющаяся воздушным пунктом управления и наведения оружия. Ударным элемен­том является дивизион БР АТАКМС с дальностью стрельбы до 150 км.

В качестве ударного элемента применяются также самолеты так­тической авиации типа F-15Е, вооруженные УР "Джитакмс".

Предполагается оснащение этих УР кассетной БЧ и системами наведения с самолета Е-8А. Дальность полета УР может достигать 200 км.

Основу системы "Джистарс" составляет самолет разведки и на­ведения Е-8А (модифицированный самолет "Боинг-707") с РЛС OY-96/AРY-3 "Джистарс" (максимальная дальность действия 250- 300 км).

Дата добавления: 2015-08-29