1.Груз и его транспортная характеристика. 5 страница

2. Те или иные свойства груза шифруют буквами и записы­вают в виде дроби: в числителе свойства, которыми данный груз обладает, в знаменателе — свойства, которые не совместимы с данным грузом. Если в числителе одного груза и знаменателе другого встречаются одинаковые буквы, то эти грузы не совме­стимы в одном помещении. Способ сопоставления шифров свойств грузов позволяет решать задачу только в первом прибли­жении, так как условия совместимости грузов в одном помеще­нии могут быть разными (расположение грузов далеко один от другого, размещение одного груза над другим или под ним).

3. В справочном пособии В. И. предложена таблица совместимости, в которой грузы разделены на две кате­гории: А — грузы, обладающие агрессивными свойствами, и Б — грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов. К ка­тегории А относятся восемь классов грузов, к категории Б — семь. Степень совместимости грузов характеризуется по семи­балльной шкале цифрой, стоящей на пересечении любых двух групп грузов. Основной недостаток метода — недостаточная гиб­кость принятых условий совместимости (например, совмести­мость элементарного сочетания прокат — чай не может быть выражена ни одной из семи цифр принятого кода).

При решении вопросов совместимости грузов приходится учитывать свойства груза, объемные и массовые характеристики, защитные свойства тары и упаковки, режимы транспортировки, партионность груза. Грузы могут быть совместимы в одном по­мещении, «о не допускается их послойная укладка. Они могут быть совместимы, но при наличии дополнительных устройств (платформ, переборок). Достаточно сложно поддерживать в грузовом помещении температурно-влажностный и вентиля­ционный режимы, наиболее благоприятные для всех размешен­ных в нем грузов.

С точки зрения совместимости при транспортировке все гру­зы можно разделить на три группы: грузы, обладающие агрес­сивными свойствами; грузы, подверженные действию агрессив­ных свойств соседних грузов; грузы, нейтральные по отношению к другим грузам.

Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов предлагается оценка воз­можной совместной перевозки грузов с учетом раз­личной степени опасности.

Свойства груза по признакам опасности и сов­местимости обозначаются следующими буквами:

О — опасный груз, классифицируемый по Пра­вилам МОПОГ;

Р — режимный груз, требующий определенных температурных, вентиляционных и влаж-ностных режимов;

В — влажный (выделяющий влагу или изме­няющийся под ее воздействием);

Г — грязный, пыльный (загрязняющий или те­ряющий качество от загрязнения);

К — коррозионный (способствующий коррозии или подверженный ей);

С — санитарно-карантинный (представляющий санитарную опасность или подверженный воздействию карантинных объектов);

Т — тепловыделяющий (выделяющий теплоту или портящийся под ее воздействи­ем);

З — запаховыделяющий (выделяющий запахи или воспринимающий их).

Свойства генерального груза записывают шиф­ром: в числителе — буквы, соответствующие свой­ствам, которыми обладает сам груз, в знаменате­ле — буквы, указывающие свойства, которых дан­ный груз боится. Одинаковые буквы в числителе и знаменателе свидетельствуют о несовместимости перевозки грузов в одном помещении.

Вопрос совместимости грузов при транспортировке решается в такой последовательности:

1) составляют список грузов, намеченных к перевозке на данном судне. Если среди грузов имеется опасный, указывают номер группы по Правилам МОПОГ, к которой данный груз относится;

2) пользуясь буквенным кодом шифруют свойства, которыми данный груз обладает (в числителе) и которых груз «боится» (в знаменателе).

3) пользуясь цифровым кодом, составляют таблицу совме­стимости грузов.

Условия совместимости и разделения грузов рекомендуется кодировать следующим образом:

0 — совместная перевозка на одном судне и хранение в од­ном складе запрещаются;

1 — совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации, т. е. возможна послойная укладка грузов;

2 («вдали или рядом») — грузы совместимы в одном помеще­нии, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 3 м либо между ними должен быть нейтральный груз, либо между грузами должна быть надежная сепарация;

3 («в другом помещении») — грузы должны быть разделены переборкой или палубой;

4 («в другом отсеке») — грузы должны быть разделены пе­реборкой;

5 («через одно помещение») — грузы должны быть разделе­ны двумя переборками или палубами;

6 («максимальное разделение») — грузы разделяют макси­мально возможным числом отсеков, т. е. между грузами дол­жно быть не менее двух переборок.

56. Правила морской перевозки опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-выгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей и животных.

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка".

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично. Герметичная тара - тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.)

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как неопасные допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы.

Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики).

При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном грузовом помещениии. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество.

Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг. Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы с указанием массы каждого вещества.

Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".

На грузовые места с опасными грузами должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

На каждое грузовое место, кроме маркировки, предусмотренной ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов", отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую:

знаки опасности по ГОСТ 19433-88, транспортное наименование груза (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза);

классификационный шифр;

номер ООН.

Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в грузовом помещении.

Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.).

Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон.

Знаки опасности разделяются на:

основной, характеризующий основной вид пасности и соответствующий классу (подклассу), к которому отнесен груз, дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер подкласса в этом случае наносится только на основной знак опасности.

При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу.

При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.

21. Тепломассообмен груза с окружающей средой.

Сумма потоков энергии (изнутри и извне) на поверхности груза:

Q1+Q2+Q3+Q4=0,

Где Q1— радиационный баланс, т. е. сумма потоков лучистой энергии приходящих к поверхности груза и уходящих от нее;

Q2 — поток теплоты между поверхностью груза и его массой;

Q3 — поток теплоты между поверхностью груза и наружным воздухом;

Q4— поток скрытой теплоты, связанной с фазовыми превращениями воды (испарение или конденсация) на поверхности груза.

Тепло-, массообмен характеризуется моделями, основанными на законе Дальтона:

Выражение для общего влагопотока:

Коэффициент термовлагопроводности δ

равен перепаду влажности груза (на сухую

массу) при перепаде температуры в 1 °Св стационарном состоянии

61. Определение количества переработанного груза по осадке судна.

При перевозке массовых грузов количество груза часто определяют по осадке судна. При этом необходимо учитывать ряд факторов и осо­бенностей этого метода, который является приближенным, так как возможны большие погрешности в определении осадки, учете различных посторонних нагрузок и т. п. В принципе необходимо знать водоизме­щение судна до и после погрузки (выгрузки), а также количество раз­личных хозяйственных и прочих грузов, израсходованных или при­нятых судном за время грузовых операций. Искомая масса груза Q равна

Где D_K — водоизмещение по окончании грузовых операций, т;

D_Н — водоизмещение до начала грузовых операций, т;

Sq_К, Sq_Н — сумма переменных хозяйственных нагрузок судна (судовых запасов) в начале и в конце грузовых работ соответственно, т.

Для большей точности расчетов администрация судна должна са­мым тщательным образом учитывать прибывающие и убывающие хо­зяйственные материалы и снабжение. Массу топлива, воды, снабже­ния и материалов определяют по судовому и машинному журналам, инвентарным и материальным судовым книгам. Массу экипажа при­нято исчислять из расчета 12 человек с багажом — 1 т.

Водоизмещение судна определяют при помощи грузовой шкалы, имеющейся на каждом судне. Для точного определения водоизмещения необходимо знать плотность воды в порту в момент расчета, которую определяют ареометром. Плотность забортной воды нужно определять как среднюю из трех: у поверхности воды, у днища и по середине осад­ки

Водоизмещение судна определяют по формулам:

;

,

где V — объемное водоизмещение судна по грузовой шкале, м³;

D_T — водоизмещение судна по грузовой шкале, т;

ρ_Ф — фактическая плотность забортной воды, т/м³,

ρ_Ф — табличная плотность воды, указанная на грузовой шкале, т/м³.

Наибольшие трудности вызывает определение средней осадки судна, что связано с конструктивной формой подводной части, изги­бом и дифферентом судна. При вычислении средней осадки необходи­мо вводить поправки на отклонение штевней от перпендикуляров, диф­ферент и изгиб корпуса судна.

При определении осадки судна носом фиксируется отсчет по форш­тевню, а не по носовому перпендикуляру, который является расчетной линией. Вследствие этого в значении осадки носом появляется ошиб­ка

где d – дифферент судна, м.;

L_┴┴ - длина судна между перпендикулярами;

∆ l – отстояние шкалы углубления форштевня от носового перпендикуляра, м.

Поправка осадки носом увеличивается с ростом дифферента и умень­шением осадки носом (так как растет ∆ l). Величина этой поправки мо­жет достигать 5—7 см. Поправка отрицательна при дифференте на корму и положительна при дифференте на нос. В случае, если шкала углублений кормы не проходит по линии кормового перпендикуляра, такую поправку необходимо вводить и для осадки кормой.

где q – число тонн на один сантиметр осадки, т/см;

Т_М – средняя осадка судна по миделю, которая определяется как полусумма осадок по миделю правым и левым бортами, м.

59. Определение объема навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы.

Для определения объемов штабелей навалочного груза, имеющих правильную геометрическую форму, можно использовать два метода решения задач. Первый метод заключается в разложении сложных геометрических фигур на простейшие. В дальнейшем примем следую­щие обозначения:

R, r — радиус конуса по нижнему и верхнему основаниям, м;

D, d — диаметр конуса по нижнему и верхнему основаниям, м;

А, а — сторона квадрата основания пирамиды, ширина клина, м;

L, В, Н — длина, ширина и высота штабеля соответственно, м;

l, b — длина и ширина верхнего основания штабеля, м;

α — угол естественного откоса;

S — окружность основания штабеля, м.

Индексы: к — конус, п — пирамида, пр — призма, кл — клин, об — обелиск, у — усеченный горизонтальной плоскостью, о — отсе­ченный вертикальной плоскостью.

Для определения объема навалочного груза в штабелях правиль­ной геометрической формы используют известные из геометрии форму­лы. Считая навалочный груз по своему составу однородным, можно принять угол естественного откоса в различных частях штабеля одина­ковым. Тогда формулы для определения объемов штабелей, имеющих форму конуса, пирамиды и призмы (рис. 9), примут вид, приведенный в табл. 3.

Для практических расчетов по определению объемов штабелей правильной геометрической формы — конуса, пирамиды, призмы, клина, обелиска - рекомендуется использовать номограмму, приведенную на рис.

Метод коэффициентов формы заключается в том, что объем штабе­лей правильной геометрической формы определяется по общей фор­муле

V = vLBH,

где величина коэффициента формы v является характерной для опре­деленной формы штабеля и определяется по формулам, для:

конуса

пирамиды

62. Расчет загрузки танка наливным грузом.

Количесnво наливного груза на нефтебазах определяют при помощи калибровочных таблиц резервуаров и при помощи счетчиков. Уровень груза в резервуаре определяют при помощи нефтемерного стекла, рулетки или лота.

Для определения количества жидкого груза в танках судна необ­ходимо иметь таблицы емкости танков. Объем груза находится по за­мерам высоты слоя груза или высоты свободного пространства над грузом. Таблицы емкости танков (калибровочные таблицы) составляют­ся заводом—строителем судна. Если такие таблицы отсутствуют или их следует проверить, необходимо провести опытные заполнения танков пресной водой, на что для среднего танкера потребуется до пяти суток.

Поскольку при дифференте судна уровень груза не параллелен основной линии, в расчеты вводят поправку на дифферент, которая для высоты пустоты определяется по формуле

где l — отстояние замерного отверстия от центра танка по длине судна, плюс в нос, минус в корму, м;

L_┴┴_ — длина судна между перпендикулярами, м;

d — дифферент судна, плюс в нос, минус в корму, м.

Вычисленные заранее значения поправки сводят в таблицы.

Если в груз попала вода, то объем груза определяют как разность объемов груза с водой и объема воды. Объем воды определяют по тем же таблицам. Высоту слоя груза («высота взлива» или просто «взлив») определяют при помощи специальной металлической рулетки с цилинд­рическим грузом. Этой же рулеткой определяют высоту слоя воды, для чего к грузу и нижней части рулетки прикрепляют водочувствитель-ную ленту либо ленту рулетки натирают специальной пастой или ме­лом. Высоту пустоты над грузом определяют металлическим штоком, который часто изготовляют на судне своими силами. При нанесении делений на шток особое внимание уделяют положению нуля шкалы, который должен соответствовать таблице емкости. Замеры уровня жидкости в танке определяют с точностью до 1 мм.

Объем жидкости в танке определяют при помощи калибровочных таблиц

Зная высоту уровня груза H или высоту пустоты h в колонке 1 или 2 таблицы, находят ближайшее табличное значение H_тб или h_тб и определяют для этого значения емкость танка V (колонка 3) и приращение объема на 1 см изменения высоты Δv (колонка 4).По разности истинного и табличного значений высоты и величине Δv определяют поправку к табличному значению емкости ΔV:

;

.

Объем груза в танке определяют как сумму табличного значения емкости и поправки ΔV.

25.Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов.

Индексы при обозначениях:

в - воздух;

г- груз;

т – трюм;

о – ограждение трюма.

Вентилировать нельзя, если:

- точка росы вентиляционного воздуха равна температуре груза или больше нее: τ_в ≥ t _г

- температура вентиляционного воздуха ниже точки росы, соответствующей влажности груза и дефицит точки росы вентиляционного воздуха меньше температурного запаса груза: t _г ≤ τ_в; Δ_в ≤ θ_г.

Вентилировать не рекомендуется, если:

- точка росы больше вентиляционного воздуха температуры груза без минимального температурного запаса, дефицит точки росы воздуха меньше минимального температурного запаса: τ_в ≥ t _г- θ_min; Δ_в ≤ θ_min;

- - температура вентиляционного воздуха меньше точки росы воздуха плюс минимальный температурный запас, дефицит точки росы воздуха меньше температурного запаса груза плюс минимальный температурный запас: t _в ≤ τ+ θ_min; Δ_в ≤ θ_г+θ_min

(θmin — минимальный температурный запас воздуха, предотвращающий отпотевание при резких понижениях температуры воздуха, обычно принимается равным 3°С)

Вентилировать сухим воздухом необходимо, если:

- точка росы трюмного воздуха равна температуре груза или выше нее: τ_т-≥ t _г-;

- точка росы трюмного воздуха равна температуре ограждения или выше нее: τ_т-≥ t _о;

- точка росы трюмного воздуха больше критической точки росы соответствующей гигроскопической точки груза, содержащего-водорастворимые вещества (соли): τ_кр ≤ τ_т;

Вентилировать грузовые помещения можно, если:

- дефицит точки росы вентиляционного воздуха равен температурному запасу груза ±1°С: Δ_в=θ_г ±1°С;

- точка росы вентиляционного воздуха ниже температуры груза без минимального температурного запаса: τ_в ≥ t _г- θ_min;

- дефицит точки росы вентиляционного воздуха, имеющего температуру ниже точки росы груза, больше температурного запаса груза, увеличенного на минимальный температурный запас воздуха: Δ_в≥ θ_г+ θ_min; t _в ≥ τ_в+ θ_min;

- если точка росы трюмного воздуха больше критической точки росы τ_кр соответствующей гигроскопической точке груза, содержащего водорастворимые вещества (соли): τ_кр ≤ τ_т

65. Загрузка контейнеров, ролл-трейлеров и других средств укрупнения грузов.

Контейнер является одной из самых распространенных грузовых единиц, используемых в интермодальных перевозках.

Стандарты на международные контейнеры были разработаны международной организацией по стандартизации (ИСО) в 1961 г.

Контейнер — транспортное многократно используемое обо­рудование для перевозки и временного хранения грузов с внут­ренним объемом 1 м³ и более, имеющее приспособления, обес­печивающие механизированную установку и снятие его с транс­портных средств.

При характеристике контейнера необходимо отметить еще и та­кие моменты:

а)контейнер представляет собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов;

б)контейнер является приспособлением, имеющим неизменные характеристики и в силу этого являющимся достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования;

в)контейнер — это приспособление, специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки товаров, для облегчения грузовых операций, в частности перегрузки, с одного вида транспорта на другой, а также для длительного хранения помещенных в контейнер грузов;

г)контейнер — это приспособление, сконструированное таким образом, чтобы его можно было легко загружать и разгружать, а также хранить.

Для контейнеров принята следующая классификация:

1. В зависимости от назначения выделяются:

1.1. Универсальные контейнеры — контейнеры, предназначен­ные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке.

В соответствии с ИСО (стандартами международнойорганизации стандартизации) универсальные контейнеры подразделяются на меж­континентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также отно­сятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т.

1.2. Специализированные контейнеры. Под специализированным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и пр.) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь пометки и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.

Специализированные контейнеры подразделяются на:

- специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

- специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более;

- контейнеры-рефрижераторы;

- контейнеры-цистерны

Специализированные кон­тейнеры магистрального и про­мышленного транспорта приме­няются для доставки грузов раз­личными видами транспорта от изготовителя до базовых складов или до непосредственных потре­бителей. Специализированные контейнеры применяются в техно­логическом процессе и, как пра­вило, только на внутренних транс­портных коммуникациях предприятий.

2. В зависимости от вида транспортировки выделяют следующие типы контейнеров:

2.1.Автомобильные:

- малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 т, 1,25 т);

- среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5 (3) т, 5 т);

- крупнотоннажные, или большегрузные (грузоподъемностью10 т и выше).

2.2. Железнодорожные:

* 3-тонные;

- 5-тонные;

- 20-тонные;

- 24-тонные;

- 40-тонные.

2.3.Морские. Морские контейнеры, в свою очередь, подразделяются на следующие подвиды:

а) 20-футовые стандартные контейнеры

б) 20-футовые контейнеры с открытым верхом

в) 20-футовые рефрижераторные контейнеры

г) 40-футовые стандартные контейнеры

д) 40-футовые контейнеры с открытым верхом

е) 40-футовые high cube контейнеры

ж) 40-футовые рефрижераторные контейнеры

з) 40-футовые high cube рефрижераторные контейнеры

72. Грузовой план судна.

Грузовым планом называется план размещения грузов на судне.

Различают:

- предварительный грузовой план

- исполнительный грузовой план

Предварительный грузовой план,, составленный портом,, должен быть рассмотрен и утвержден капитаном судна,, который несет полную ответственность за правильное размещение, укладку и сепарацию грузов,, обеспечение их сохранности,, за безопасность и сохранение мореходности судна.

Причины изменения в плане в процессе погрузки судна:

- не вполне качественное составление грузового плана,

- изменение списка грузов, подлежащих отправке,

- специфика организации грузовых работ в порту,

- очередность подачи груза в порт.

Все изменения в грузовом плане должны быть согласованы с капитаном судна.

Грузовой план, отражающий фактическую загрузку судна, называется исполнительным.

Виды исходных данных для разработки грузового плана судна:

Данные о грузах

- наименование и количество груза в,

- линейные размеры и масса места,

- удельный объем груза,

- условия совместимости с другими грузами,

- порты погрузки и выгрузки.

Данные о судне

- главные размерения – длина, ширина, осадка, высота борта,

- водоизмещение судна с полным грузом, расчетное водоизмещение и водоизмещение порожнего судна,

- дедвейт и чистая рузоподъемность судна, грузовместимость, размеры и отстояние центра тяжести от киля и миделя всех грузовых помещений и помещений для судовых запасов

Дата добавления: 2015-08-29