1.Груз и его транспортная характеристика. 1 страница

1.Груз и его транспортная характеристика.

груз это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Транспортной характеристикой груза называется совокупность его свойств, которые проявляются в процессе транспортировки и опре­деляют этот процесс. В транспортную характеристику груза вхо­дят, физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Со­вокупность конкретных качественных и количественных значений показа­телей транспортной характеристики груза называется его транспорт­ным состоянием.

Значения показателей транспортной характеристики груза установленные нормативными актами фиксируют определенное транспортное состояние груза (товара). Груз, соответствующий такому состоянию называется транспортабельным или пригодным к перевозке.

Груз является транспортабельным, если он: находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условиям морской перевозки; имеет исправные тару, упаков­ку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркиров­ку; надежно защищен от воздействия влаги, посторонних запа­хов; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

Груз, не приведенный в транспортабельное состояние, не может быть принят к перевозке.

В процессе перемещения груза основными участниками производственного процесса (транспортировки) становятся грузовладелец (фрахто­ватель) и судовладелец (фрахтовщик) со своими обслуживаю­щими организациями. В качестве грузовладельца могут выступать как производитель или потребитель товара, так и договорный перевозчик, выступающий от имени грузовладельца.

Объективно транспортировка повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому следует всемерно сокращать транспортные издержки, разумеется, не в ущерб со­хранности, своевременности и безопасности доставки груза.

Морской транспорт перевозит множество грузов с различными транспортными характерис­тиками, обусловливающими требования к под­вижному составу, перегрузочному оборудованию и складским площадям в портах.

Для определения оптимальных условий транс­портирования грузов, обеспечивающих их сохран­ность на транспорте, планирования, регулирова­ния и учета грузооборота, обоснования специа­лизации причалов, параметров складов и типов перегрузочного оборудования и транспортных средств, введена транспорт­ная классификация грузов.

12. Естественная убыль грузов.

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального техноло­гического процесса хранения и перевозки груза. Естественная убыль — предотвратимый процесс. Ее можно уменьшить и в некоторых случаях даже предотвратить следующими путями: упаковкой груза в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам; применением соответствующих роду груза перегрузочных механизмов и грузозах­ватных приспособлений; соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза, разработкой более совершенных технических условий и средств; применением на судах и складах совершенной тех­ники для обеспечения сохранности грузов.

Различают пять видов убыли груза: распыление, раструска, утеч­ка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, свойственные главным образом перегрузочному про­цессу, и зависят от свойств самого груза и его тары. Распылению и раст­руске подвержены все навалочные и насыпные грузы, порошкообразные грузы в неплотной таре.

При перегрузке зерна транспортерами происходит отвеивание лег­ких примесей. Это улучшает качество зерна, но приводит к убыли гру­за. Для того чтобы знать величину убыли, отвеивающуюся примесь собирают и взвешивают, что оформляется соответствующим актом.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого на­ливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплот­ности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Пре­дотвратить утечку можно только путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов.

Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры, смолы), так и твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание является необратимым процессом, поэтому грузы, под­верженные улетучиванию, следует перевозить в герметической таре. Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, находящейся в деревянной таре. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности древе­сины, из которой сделаны бочки, кратности использования тары, а так­же от параметров окружающего воздуха. Чем меньше плотность де­рева, больше температура и суше воздух в помещении, тем интенсивнее диффузия и испарение.

Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем соста­ве влагу, — зерно, волокнистые грузы, ряд пищевкусовых грузов и хи­мических веществ.

В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой, так и невозвратимой. Основная номенклатура грузов (зерно, волок­нистые, уголь) способна не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.

2.Классификация грузов.

Из множества признаков, по которым можно выполнять класси­фикацию, выбирают определяющий, т. е. существенно важный для достижения поставленной цели, классификационный приз­нак.

Государственным стандартом установлены следующие наи­менования основных видов грузов: наливной — жидкий груз, пе­ревозимый наливом; сухой груз — любой груз, кроме наливного; навалочный груз — сухой груз, перевозимый без тары навалом; насыпной груз — зерновые грузы, перевозимые без тары; штучный груз — сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест; генеральный груз — различные штучные грузы.

Самым простым является деление грузов на сухие и налив­ные. Сухие грузы можно классифицировать по физико-химичес­ким свойствам (гигроскопические, самонагревающиеся, самовоз­горающиеся, огнеопасные, взрывчатые и т. п.), по режиму пере­возки (режимные и не режимные), по совместимости (обладаю­щие агрессивными свойствами, подверженные воздействию аг­рессивных факторов, нейтральные), по способу и технологии хранения (открытого, закрытого) и другим признакам. На мор­ском транспорте применяется несколько систем классификации грузов.

Для определения размера провозной платы на всех видах транспорта действует единая тарифная номенклатура грузов, в которой все грузы разбиты на продукты сельского хо­зяйства и продукты промышленности. Каждый раздел делится на отраслевые подразделы, а последние — на группы и позиции в группах. Тарифы на перевозку грузов установлены для каж­дого вида плавания в отдельности.

Для нормирования погрузочно-разгрузочных работ в мор­ских портах установлены следующие категории грузов: I — гру­зы в мешках; II — грузы в кипах и тюках; III — катно-бочковые грузы; IV — грузы в ящиках и без упаковки; V — тяжеловесные грузы; VI — металлы и металлические изделия; VII — лесомате­риалы; VIII — навалочные грузы.

Наиболее общей является транспортная классификация, в которой все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся, ре­жимные, опасные и наливные. В зависимости от особенностей технологии морской перевозки каждый вид делится на классы, подклассы, группы:

вид 1 — грузы, опасные возможностью смещения; классы: 1 — незерновые навалочные; 2 — зерновые; 3 — генеральные; 4 — лесные;

вид 2 — режимные грузы; классы: 1 — скоропортящиеся; 2 — нескоропортящиеся, для сохранности которых требуется регули­рование влажностного и вентиляционного режимов;

вид 3 — опасные грузы; классы 1—9 в соответствии с госу­дарственным стандартом;

вид 4 — наливные грузы; классы: 1 — нефтепродукты; 2 — пищевые (растительные масла, вина, меласса и др.); 3 — хими­ческие; 4 — сжиженные газы.

В связи с разработкой нормативных документов, регламен­тирующих перевозку грузов морем, Центральный научно-иссле­довательский институт морского флота (ЦНИИМФ) разработал комплексную систему нормирования технологии перевозки гру­зов (рис. 1.4.) на основе общей схемы транспортной классификации грузов (рис. 1.3.)

Грузы сгруппированы по признаку схожести физико-химических свойств режима и способа перевозки, перегрузки и совместимости в процессе транспортировки. Для пяти видов гру­зов (навалочные, генеральные, режимные, опасные, наливные) разработаны или разрабатываются Общие правила перевозки, для классов и групп грузов — Правила перевозки. Для отдель­ных конкретных грузов составляют карты технологического ре­жима (КТР) безопасности морской перевозки, которые прила­гаются к Правилам перевозки груза соответствующего класса.

В практике морских перевозок грузов иногда применяют си­стему классификации, по которой все грузы разделены на три категории: массовые, генеральные, особорежимные.

Массовые грузы (сюда относятся наливные и навалочные) характеризуются значительной массой в одной партии, что тре­бует предоставления для их перевозки целого судна или отдель­ного грузового помещения; высокими нормами погрузочно-разгрузочных работ; потребностью в специальных судах (танкерах, балкерах, нефтерудовозах, газо- и химовозах) для перевозки и в специальном перегрузочном оборудовании (насосах, пневмо-перегружателях, конвейерах, грейферах).

Генеральные грузы — это штучные грузы, состоящие из от­дельных упакованных или неупакованных грузовых мест. Но­менклатура их обширна. Они разделены на контейнерные, па­кетные, ящичные, мешковые, лесные и т. д.

Особорежимные грузы — это грузы, которые хранят и пере­возят с соблюдением специальных правил и определенных режи­мов (температурно-влажностных, противопожарных, карантин­ных). К этой категории относятся опасные, скоропортящиеся грузы, животные, птица, сырые продукты животного происхож­дения.

5.Маркировка грузов.

Маркировкой называют различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места. Назначение маркировки состоит в следующем: достижение гру­зом места назначения предписанным путем; указание на спосо­бы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, перевозке, распаковке; обеспечениеюб комплектности груза и сохранности его доставки. Нанесение маркировки регламентируется Государ­ственными стандартами.

Маркировка содержит отличительный текст и манипуляционные знаки. Отличительный текст состоит из основных, дополни­тельных и информационных надписей. Предупредительные надписи и манипуляционные знаки указывают правильный спо­соб обращения с грузом, к предупредительным относятся и зна­ки опасности, наносимые в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

По назначению маркировка делится на товарную, отправи­тельскую, транспортную и специальную; свои особенности имеет маркировка экспортных и импортных грузов, контейнеров.

Товарную маркировку наносит изготовитель товара на из­делие или потребительскую тару. В товарную марку входят све­дения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т. д.

Отправительская маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность грузовых мест к определенной партии груза, следующей по коносаменту (накладной). В меж­дупортовом, прямом водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении она содержит данные: дробь, числитель которой представляет собой номер места и знаки отправителя, а знаме­натель — число мест; наименования отправителя и получателя; пункты отправления, перевалки (в прямом водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении), назначения.

Транспортная маркировка наносится отправителем на все грузовые места независимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе — порядковый номер, под которым от­правка зарегистрирована в книге отправления; в знаменателе — число грузовых мест данной отправки. Наличие и правильность отправительской и транспортной маркировок проверяют путем сопоставления с данными грузовых документов.

Специальная маркировка наносится грузоотправителем на грузовые места, если они требуют особого обращения при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении и пред­ставляет собой условные знаки или короткие надписи. На экс­портных грузах надписи маркировки делают только латинским шрифтом на языке, указанном в заказ-наряде. Маркировка со­держит: сокращенное (условное) наименование экспортера и по­лучателя; номер заказ-наряда; номер грузового места и число грузовых мест в партии; массу нетто и брутто; размеры грузово­го места (длину, ширину, высоту или диаметр и высоту в метрах). По требованию портовых властей пункта назначения экс­портер наносит на грузовые места дополнительные сведения (порт назначения, страны получателя и отправителя). Основные надписи и знаки маркировки располагают в центральной части стенки тары, вспомогательные — в нужных углах.

Маркировка импортных грузов по содержанию сходна с мар­кировкой экспортных. Дополнительно указывают на русском языке пункт назначения и наименование получателя, иногда от­личительные знаки маркировки дублируют на русском языке.

Система маркировки контейнеров, разработанная МОС (меж­дународный стандартный код BIG-CODE) включает в себя код владельца, серийный номер и код страны, информацию о размерах и типе контейнера. Внедрение кода и контроль пра­вильности его применения осуществляют Международное бюро контейнерных перевозок. Применение международного кода по­зволяет по маркировке контейнера установить владельца или по коду владельца разыскать его контейнер. В настоящее время применяются и нестандартные системы маркировки, в которых основными средствами маркировки являются: отличительная на­ружная окраска; полное, сокращенное или условное наименова­ние владельца; номер контейнера и сведения о его массе, вмес­тимости и грузоподъемности. Кроме рассмотренных выше систем маркировки, в портовых складах применяют складскую марки­ровку, основное назначение которой — предупреждение пересор­тицы.

28. Температурно-влажностные и вентиляционные режимы.

Опти­мальная относительная влажность воздуха для гигроскопиче­ских грузов определяется при помощи кривых равновесной влажности и температуры груза. Для большинства гигроскопи­ческих грузов оптимальная влажность воздуха составляет 65— 70%, для мороженых и охлажденных грузов — 95—100%, для фруктов и овощей — до 90%. Повышенная влажность требуется при хранении и перевозке тузлучных пищевых продуктов в де­ревянных бочках.

Вентиляция помимо регулирования температурно-влажностных процессов в грузовых помещениях необходима для подавле­ния биохимических процессов и жизнедеятельности микроорга­низмов и вредителей грузов, удаления вредных продуктов распа­да веществ. Многие грузы в процессе хранения выделяют раз­личные вещества (углекислый газ выделяется при перевозке плодов, овощей и зерна; этилен — при перевозке бананов; ме­тан— при перевозке угля), которые удаляются при помощи системы вентиляции.

В определенных эксплуатационных условиях, например, если требуется только удаление вредных паров из трюмного воздуха и предупреждение конденсации, оказывается целесообразной работа системы вентиляции на вытяжку при максимальной гер­метизации грузовых помещений. Создающееся в трюме пони­женное давление воздуха интенсифицирует испарение влаги, которая выводится наружу.

6.Плотность жидкого груза.

Плотностью (р) называется масса вещества в единице объема. За единицу плотности принят килограмм на кубический метр (кг/м³). В эксплуатационной практике часто используют единицу тонна на кубометр (т/м³).

Плотность жидкости р определяется в соответствии с ГОСТами (для нефтегрузов — ГОСТ 3900 — 47) при помощи ареометров, гидростатических весов или пикнометра.

Плотность жидкости зависит от температуры, поэтому к обозначению плотности вверху добавляется числовой индекс, указывающий температуру, при которой плотность определялась, например р¹². В целях стандартизации това­ров и получения сравнимых величин плотность жидких грузов приво­дят к стандартной, т. е. соответствующей плотности при стандартной температуре 20° С (р²⁰).

Пересчет плотности нефтепродуктов при изменении температуры производится по формуле

ρⁱ= ρ ^t+Δ(t-i)

где Δ — средняя температурная поправка, кг/м³ • град;

t — температура, при которой плотность нефтепродукта известна, ⁰ С;

i — температура, для которой плотность вычисляется, °С.

Относительной плотностью называется отношение массы вещест­ва в определенном объеме к массе стандартного вещества в том же объеме (или отношение плотности данного вещества при определенных условиях к плотности стандартного вещества), т. е.

В нижней части обозначения относительной плотности ставится индекс, обозначающий температуру стандартного вещества, например d₄. В качестве стандартного вещества для жидкостей обычно прини­мается вода, а для газов — воздух. В практике нефтеперевозок относительную плотность нефтепродук­та называют «удельным весом», что неправильно. Для определения ко­личества (массы) груза необходимо знать плотность нефтепродукта, а для определения плотности значение относительной плотности (удельного веса) нужно умножить на величину стандартной плотности воды:

ρ ^t= d ^t ρ_ст

В РФ стандартной является плотность воды при температуре 4° С, равная 1000 кг/м³, поэтому относительная плотность (удельный вес) нефтепродукта численно равна истинной плотности

d ^t₄= ρ ^t,

т. е. не требует пересчетов по предыдущей формуле.

Иногда приходится встречаться с удельным весом жидкости, от­несенным к плотности воды при температуре 15° С, 20° С, 60° F, т. е. d₁₅, d₂₀ и d_eo. Пересчет значения удельного веса в плотность в этом случае осуществляется по формулам:

ρ ²⁰= d ²⁰₄=1,00564 d ¹⁵₁₅ –0,00908

В Англии стандартным считается удельный вес при 60° F (15,6°C)_t который пересчитывается в плотность по формуле

ρ ²⁰= d ²⁰₄=1,00477 d ⁶⁰₆₀ –0,00799

В США принята шкала API. Перевод удельного веса по шкале API в р²⁰ производится по формуле

Зная плотность жидкости при заданной температуре, легко опреде­лить объем определенной массы вещества или наоборот определить, например, массу нефтепродукта Q по его объему V:

Q=V^t ρ ^t или Q=V^t d ^t₄

Плотность твердых тел определяется гидростатическим взвешива­нием или при помощи пикнометра. В эксплуатационной практике плотность твердых веществ используется редко и является лишь вспо­могательной величиной, необходимой при расчете коэффициента про­ницаемости груза, т. е. свободного объема в грузе, который может быть заполнен водой при аварийном затоплении отсека.

31.Виды и устройства складов.

Назначение портовых складов — временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно, другой вид транспорта или получателю.

Склады классифицируются:

-по месту расположения (прикордонные и тыловые);- по конструкции (одно- и многоэтажные);

- по назначению (универсальные и специальные);

- по материалу изготовления (деревянные, металлические, каменные, железобетонные).

Различают склады по условиям хранения:-открытые и полузакрытые;

-неотапливаемые;

- металлические;

-из пористых материалов.

4.Тара и упаковка грузов.

Тарой называется промышленное изделие, в которое помеща­ют продукцию для ее сохранности при транспортировке. Тара делится на потребительскую и транспортную.

В потребительскую тару (бутылки, банки, коробки) расфасо­вывают товары для доставки потребителю.

Для перевозки грузов ис­пользуется транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу).

Транспортная тара служит для упаковки грузов в потреби­тельской таре, а также неупакованных. Основное назначение транспортной тары — защита содержимого главным образом от механических повреждений при транспортировке.

К таре предъявляются определенные требования по выполнению защитных функций. Она должна:

1. Закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров, а также другие товары от них.

2. Не допускать нежелательных перемещений товаров внутри тары во время перевозки.

3. Разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное соприкосно­вение разных предметов, например, с помощью гофрированных перегородок из фибролита, которые применяются при перевозке стеклянных изделий.

4. Оберегать содержимое от внешних вибраций и ударов.

5. Удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу свер­ху одна на другую. На складах стопки тары могут достигать высоты в 6 м.

6. Обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить его. Если, например, упаковывают комбинированные наборы корзин для канце­лярского мусора и светильников, то укладывать нужно так, чтобы корзины слу­жили защитой для светильников.

7. Обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, поскольку большая часть оборудования для механической погрузки-выгрузки рассчитана на тару, вес внутри которой распределен равномерно. К тому же грузчики, работаю­щие вручную, тоже предполагают, что вес внутри тары распределен равномерно.

8. Обеспечивать достаточную свободную площадь на внешней поверхности для размещения, наряду с опознавательными и погрузочными, специальных надпи­сей типа "Верх" или "Хранить замороженным". Это относится также к обеспе­чению единообразного расположения штрих-кодов и символов обращения с гру­зом.

9.Обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений.

10.Быть безопасной в обращении для потребителей и посторонних лиц как вместе с перевозимым товаром, так и без него, т.е. после того, как его распакуют.

1. Ящики. Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транс­портная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, пре­имущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материа­лов.

Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.

Различают следующие виды ящиков:

- деревянные (решетчатые и сплошные);

- картонные (из сплошного и гофрированного картона);

- пластмассовые (из различных пластических материалов).

2. Мешки и мешочные ткани

ГОСТ 30090—93 предусматривает следующие размеры(длина х х ширина): для продуктовых мешков 950x660; 1040x530; 1090x610 мм; для мешков технического назначения 650x469; 800x460; 1112x740 мм.

Мешки выпускаются нескольких марок:

НМ — непропитанные мешки со всеми слоями из непропитанной мешочной бумаги;

БМ — битумированные мешки с двумя или тремя слоями битуми­рованной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги;

ВМ — влагопрочные мешки с одним—тремя слоями из влагопроч­ной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной ме­шочной бумаги;

ПМ — ламинированные мешки с одним или двумя слоями из ламинированной полиэтиленом мешочной бумаги и остальными слоя­ми из непропитанной мешочной бумаги;

БМП — комбинированные мешки с одним слоем битумированной мешочной бумаги, одним слоем из ламинированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги;

ВМБ — комбинированные мешки с одним или двумя слоями из влагопрочной мешочной бумаги, одним или двумя слоями из битуми­рованной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги;

ВМП — комбинированные мешки с одним или двумя слоями из влагопрочной мешочной бумаги, с одним слоем из ламинированной мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги.

Область применения мешков: НМ — для негигроскопичной про­дукции; БМ — для малогигроскопичной продукции; ВМ — для про­дукции, транспортируемой в условиях повышенной влажности; ПМ — для сильно гигроскопичной продукции, пищевых продуктов, агрессив­ных химикатов, а также продуктов, не допускающих попадания в них волокон бумаги; БМП — для сильно гигроскопичной продукции, аг­рессивных химикатов, а также продуктов, не допускающих попадания в них волокон бумаги; ВМБ — для малогигроскопичной продукции, транспортируемой в условиях повышенной влажности; ВМП — для гигроскопичной продукции, агрессивных химикатов, а также продук­тов, не допускающих попадания в них волокон бумаги, транспорти­руемых в условиях повышенной влажности.

3.Барабаны, бочки, фляги и бутыли

Барабаны картонные навивные, Барабаны фанерные, Барабаны стальные тонкостенные для химических продуктов, Барабаны стальные толстостенные для химических продуктов, Бочки деревянные заливные и сухотарные, Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе, Бочки стальные сварные с обручами катания на корпусе, Бочки из коррозийно-стойкой стали, Бочки алюминиевые для химических продуктов, Бочки стальные сварные толстостенные для химических продуктов, Бочки фанерно-штампованные, Бочки для коньяка, вин, соков и морсов, Бочки деревянные для пива, Бочки полимерные, Фляги металлические для молока и молочных продуктов, Фляги многооборотные металлические, Стеклянные бутыли для химической продукции.

3.Методы исследования свойств грузов.

В процессе транспортировки грузы постоянно подвергаются воздействию разных неблагоприятных факторов, поэтому необ­ходим постоянный контроль качества, соответствия состояния груза параметрам, указанным в перевозочных документах.

Исследование свойств груза может быть произведено органолептическим, лабораторным и натурным методами.

Органолептический метод (сенсорная оценка) — это опреде­ление показателей качества груза на основе анализа восприятия органов чувств человека: зрения, обоняния, слуха, осязания. Ме­тод наиболее часто применяется при определении качества пи­щевых и других скоропортящихся грузов. При исследовании гру­за (или образца груза) определяют внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или отсутствие плесени, запаха, консистенцию и другие свойства. Метод является качественным, обладает существенными недостатками (субъективность, затруд­нительность количественной оценки свойств), но в практике за­частую бывает единственно возможным. Для количественного выражения показателей качества иногда применяют балльный метод, при котором показатели качества выражают при помощи условной системы численных баллов, либо экспертный метод, при котором численные значения показателей качества опреде­ляются группой экспертов.

Лабораторный (измерительный) метод — определение качест­ва и свойств отобранных проб груза при помощи приборов, ап­паратов и химических реактивов в оборудованной для этой цели лаборатории. Лабораторное исследование осуществляется раз­ными методами анализа: физическим, химическим, механичес­ким, рентгеноскопическим, биологическим и др. Взятую для ана­лиза пробу упаковывают в специальную посуду, сохраняющую свойства груза, и снабжают ярлыком, на котором указывают наименование груза, грузоотправителя, номер и размер партии, сорт груза, государственный стандарт, по которому отбиралась проба, и дату взятия пробы.

На транспорте необходимость лабораторного анализа обычно возникает при перевозке наливных, навалочных, насыпных, ско­ропортящихся грузов. Данные лабораторных исследований в ви­де сертификатов на груз предоставляются работникам транспор­та, которые, как правило, сами такие анализы не выполняют. Существенным недостатком метода является необходимость ис­пользования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.

Натурный метод позволяет получить данные, необходимые в эксплуатации, в производственных условиях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров

13. Вредители грузов и меры борьбы с ними.

К амбарным вредителям грузов относятся насекомые, грызуны, птицы. Вредители и возбудители порчи грузов приводят к количест­венным и качественным изменениям товаров, их порче и повреждению, опасны в санитарно-эпидемиологическом отношении.

Различают профилактические, или предупредительные, и истреби­тельные меры борьбы с вредителями грузов. Предупредительные меры являются основными и наиболее эффективными. Они заключаются в том, чтобы не допустить заражения вредителями складов, судов и ва­гонов, создать неблагоприятные условия для развития и жизнедеятель­ности вредителей при хранении и перевозке грузов. С этой целью не­обходимо в первую очередь содержать складские помещения и трюмы судов в чистоте, обеспечивать хорошую их вентиляцию, производить обеззараживание помещений, размещать в грузовых помещениях ве­щества, запаха которых не выносят насекомые.

Дата добавления: 2015-08-29