Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА 19 страница

1 *

i

p('I h'-! ¹ н, o-f >1 П- e <1 R 0^r.iOp(t' ь V [) ") >,\H⁴p

15;

, ¹

i5£U± J

/ о

и

f Us*

•л-^Л.-

■п. — -

7S

Г77А

\

--T

• r ^ т:M L a i 11

n' f 11 u

I I..

*T

^fi ¹ " ': I; - *

Jla

p

itfctiM-

2L.

.—Й

к f

j > ^ ^ J J Л' J P

^______ ^

т-

кР ^ ______ С------ ^ S. ^

-T

Рис. PS3 Задние. мстил рессор и гз сборе

нанря /K'-oU:'

04 я, \ ":!> иОрларр ¹¹

• t: > < • s _j

!!)"■'!• 0¹'' ' v!a ЛСТС Л.

' л j ■.рл л! ч 1 замени'¹л

!ра РРРР HHiP HOC 3 РССС0ЛНР"^Л листы

Пч а б о > расе • у\ р\рл л"., аргем нчр-пм ^гь р\ лл '"''б • акта -ыч.^.е и вновь закалить

ло л-. рве!р' ее:ье-гр - ретоянрр. После

П1!<р i ' Р- Р "^v ЛОН:ОРРТР еЗМСРРРР'.⁴

I '

Л' > р. Р! \ЛР' - ее; л

27Л. подаесра

Техшррерае и;"?емритныс л,анр,ые,

N'jppv ^че jpo^e.i'p-p рс'редтла ролврс- кн колеалые Р!:е!^н)баллоны с анут- реанзр^1! рел;ривр!\р|:!од\чпкамп; рзд-

я ^

ае^;'<::чг!-'¹ ролt)«p нисвмоба.ч-

'!o»p-f ■ ihpp;ч ннирл р внешними

i

'■слзр ррлмч ао*р шка ми. Г;с:раан;р(' • лj ■''.■.:; 'л- с vip)3 р'':чр}а рринел.ены

I \ I

наклоне, ч; i ncccf>рчы-¹ лррлл,; плаеднч-

I

нон смлзроч hp 'Лрл!р;тнор основе. \ клады;-;-. ' л i\ ^ 'еответегпукчц^сш

ПОСЛС-ЛОВЛ»^ч РЛ!е" Л! ВС ' 3 ВЛЯК)"'" ЦСЧЛ-

пальпыч ас соплив бол'!:

I

с са\ ал 1 пап.-._v. iCi'.iO' весь пакет лист оь ii •:'; члррр' • лгр-чу;

с,рубцич\ рессор!!.

рее» а ррр" хомуты ^пакгм

⁴ Г--..! ' (VP) в л <; болтов ллхо-

и проверяют

с о о м лл

пвлнсь с л;\ рг/ппеч елоРоны транс

• i '

fiH 4<е

ДлЯИс'!?! СЖсП'ОЛ СОС'ГОЯМИМ, VVi

РН)

0.0-Р 0.8

(\9P2-P 0,854

длие' п рпотяке;ом uic гони /н.

мм

\ г

и. л!с при гняи-д;.чур^нчгеоисл г к

ьл! слеппгльгюм елпле (средина ок<?роеП' Р.34,м/сР г:рч отдаче...

Усилие при снятии хприкюрисм^ ну ciici; и ал ь нем erciei¹' il (средняя скопость РЛ4 к/с)

при сжатии...................

АРлмеит л л гнжкн j;ii лпаислцей

ГСЛ!КИ. Н*м

Р;а1!ра1клппли оОъем, л

Разборка и ремонт паевмоподвески.

И 1 7

СРВ Л 2о4>

При вы иол пен и ii работ следует руко­водствоваться схемой па рис. 184.

I H i, Рочстрексл! л 1лле!июбаллонл россоолт

v

у 7 <»р ■ с >-'^J.^L....-' К(;>КЛ>. < o'j.-r; -/ - f ' or/iri к и;т [концов.!'; i dioi^-¹, в-- ^шнрак.чю vi

! Иг

Л\'|

слайда i.n-

¹ с '! '-Р и!'} -

, - I

1'

t-]>ыiл кt>. ~:.жроиса'.т ₁!л;ка'1ли^

Разборку начинают с удаления сто- норных гаек и снятия 'покровной плас:ииы. 11осле этого извлекают за­пирающую крышку из бал/юна и уда­ляют кожух. Вывернуть болт, снять резиновую подушку, затем вынуть сто­порный стакан и. неконец, счя^ъ бал­лон с поршчя

Частой неисправностью колесного р гчшобаллона является утечка возду­ха пз системы. Просачивание может возникнуть в местах соединений возду­хопроводов, в клапане регулирования уровня или в баллоне.

<3 случае дефекта кожуха или бал­ьз та v к о ж у х д е ф о р м и п у е т с я, рас­трескивается, рвется, баллон истирает­ся, разрывается) при ремонте про­изводят замену вышеднгих из строя де талей.

Сборку выполняют в последователь-

I к

ностч, обратной разборке.

После каждого ремонта необходимо выполнять испытание узла иод дав­лением. при -пом пневмобаллои в сборе устанавливают па стенде и подают в пего сжатый воздух под давлением 0,8 МПа. После погружения баллона в воду воздух не должен выходить из баллона в течение! мин.

Клапан регулирования уровня пола. При сборке и разборке следует руко­водствоваться рис. 185 и 186.

При разборке вывернуть редукцион­ный ниппель, извлечь тарелку клапана и нажимную пружину из отверстия корпуса. После удаления разжимного кольца и шпонки из корпуса можно извлечь палец привода вместе с рыча­гом управления.

I [осле удаления пальца привода смять защитный колпачок и войлочную прокладку, освободив тем самым нор-

I г г ' \

Детали клапана регулирования уров­ня пола, наиболее подверженные по­вреждениям,— резиновые и войлочные детали. Их необходимо заменять при каждом ремонте! Следует заменять шкже утратившую упругость или кор­родированную нажимную пружину.

Пружину следует заменять, если она представляется слабой и неподходящей уже при первом осмотре.

Рис, 185. Клапан регулировании \ро!шя лона:

I - защитный колпак; 2 войлочная проклалкл, шпонка. 4 — замочное кольцо, ^г) па!еп приво­да, в войлочное кольцо; 1 ра'.алилюе кольцо, в - - onopnov кольцо; 9 редумшопаыи чнцпелг-. К) \ плогпи гельное кольцо; Н м>рп\с, 12 -

I ¹

нажимная пружина; 1,3— гареака клапана. /7 сальник; /') - поршневой палец, /о 'и ольча! uii ролик, /7 - - рычаг управления, И ло иа;о, Р

поршень

Сборку узла следует выполнять в последовательности, обратной разбор­ке, следя за тем, чтобы поршень и сопряженный с ним палец двигались свободно, без заеданий.

в —

I

Рис. 180. ] Проверка клапан;) регулировании

у- •о

Болт крепления рычага управления следует затягивать с моментом 35 — -~40 Н-м.

уровня пола:

/ [1 невм <) I и чес кая рессор а; 2 рп \. i я i op дп мл on им: 3 - баллон емкостью 40 л; 4 маножчр, '7. 7 - разобщительные краны; 8 - клапан рот \ чироплпня уровни поля, 9 — баллон емкостью Л л, 10 - выпуск

воздух сП

А нор х н я я рабочая точка; Ц нижняя рабочая

точка

При испытании клапан подсоединяют как показано на рис. 186.

Рис. 187. Передняя пневматическая независимая исдяеска и амортизаторы:

I - пневматическая рессора, 2, 4 кронштейны пневматической рессорм; 3 толкатель клаплна регулирования

уровня; 5 -- пмортизатор

Чаще всего выполняют испытания на герметичность. Герметичность клапана проверяют в режиме выпуска воздуха под давлением 0,6 МПа, а под давле­нием 0,3 МПа в имитаторе пневмо- баллопа подвески (3-литровом воздуш­ном баллоне) н в рабочем режиме, а также в среднем положении иод дав­лением 0.3 МПа.

Расстояние между нижней и верхней рабочими точками не должно пре­вышать 16 мм v соединительного отверстия рычага управления.

Рычаг управления должен легко поворачиваться на 360°.

Время наполнения 3-литрового воздушного баллона при повороте ры­чага управления на 20° —(3,5+1) е.,

продолжительность выпуска -

(10 ±2) с.

Д. Д. riR. ~| /

С 1^3

1Чк\ 188, 1 кчн'лния пнгимн: жич-кня чнвт им и я пидщткл;

/ пи* им ^ г н¹ (t д к л >! рп v up л 2 poi уля (op ч ргшнн, Я И к I К Л I VM i, к 1.111 ИМ Л jH' I \ л 11 p f i M Л 11 и я уропия, 4 крон

ш I ейн п новматичес кий

Рис. 189. Задняя пневматическая подвеска и амортизаторы (МАЗ):

1—пневматическая рессора; 2 — амортизатор; 3—клапан регулирования уровня рессоры; 4—толкатель

клапана регулирования уровня; 5 — резиновый упор; 6 — рама пневматической рессоры

Примеры установки рессорных пнев- мобаллонов приведены на рис. 187, 188 и 189.

22.3. Амортизаторы

Амортизаторы являются прецизион­ными гидравлическими устройствами (рис. 190), в связи с чем их ремонт и регулировку необходимо выполнять, как правило, только в специализи­рованном подразделении, где имеются соответствующие специальные приспо­собления и инструменты, испытатель­ные стенды. Ремонт в других условиях допускается только в том случае, если его цель — устранить такое под­текание гидравлической жидкости, ко­торое вызвано выходом из строя саль­ника штока поршня или уплотнитель- ного кольца.

Если среди причин подтекания имеют­ся и другие, помимо неисправности упомянутых деталей (например, по­вреждение, задир штока поршня), то ремонт может быть выполнен только в специализированном подразделении, поскольку такого рода неисправности связаны с заменой многих деталей и требуют повторного испытания амор­тизатора.

При разборке амортизатора во всех случаях необходимо заменять саль­ник штока поршня и уплотнительное кольцо независимо от того, являются неисправными обе детали или только одна.

Перед тем как приступать к ремонту амортизаторов, необходимо обеспечить выполнение разборки и сборки в аб­солютно чистом месте, исключающем загрязнение деталей, поскольку даже самые мелкие частицы грязи, попав внутрь амортизатора, приведут к не­нормальному его функционированию и поломке.

Разборка амортизатора для замены сальника штока поршня и уплотни- тельного кольца. Разборку необходимо выполнять с соблюдением следующей очередности операций, руководствуясь схемой, изображенной на рис. 190: очистить амортизатор от всякого рода загрязнения, а затем обезжирить его поверхность;

отвернув на концах ограничительные гайки 1_У удалить диски 2 и резиновые прокладки 3\

после срезки на станке швов точеч­ной сварки, скрепляющих пылезащит­ную трубку с диском, находящимся на штоке поршня, пылезащитная трубка может быть удалена. Тем самым осво-

6 Зак. 450

t J, •)

441,7/696,5

73,25

29 28 27 26 25 2ч

Pie 1 Р 5 Рмор 1 с ai! ер:

/ oi[_fin,i' '.' 1¹ t / ¹ ' ¹ j. ч ' ¹ <.•;; ■ -h. ¹! [>(■ к j i.i д 4- i, • м ^ о шгока поршня; 5 — втулка;

6 пружина к.or ate; ⁷ iBj,¹"!:! г)\'е к.р'^а ^ б; oik ^тпт(кп ^о р ll- пя; 9 - рабочий цилиндр; 10, 13 — игорные:ц|\ж.оч>: 1'. hi ot%; ■(.и.я,,2 к. i4 |р\6ка обратного тока; 15 — направляющая

'1ЦОКУ чортме i(> la ¹,>ч ь! н Osir 17 мерные чю^. tX - сальник шока поршня; 19 — корпус

еальнича /О \ н к>^r iuf I Mi-iim Mi.ibisc. 21 су олшк; '22 ь о н и ^u сс к?! я пр\жина; 23 — узел штока поршня; 2'\ - фагонная прулсп/аи 'м.члюоо."1 i, ¹)гкнй кланам \2 но Р 26 - поршень; 27 —• клапан (4 шт.);

23 22 21 20 /3

Л^ (. iojv мрч^иня!. Л,!ip> ч -iO \ к>р: 31 - опорная шайба

бождается запорный бол г /Р, ввернут ли в сварочнуч) фубу / корпуса;

зажать амогн и *атор в тисках у упло­щенной част колпачка сварной тр\бы корпуса в верiикальпом положении пори,нем вверх;

штифтовым ключом вывернуть из сварной '!р\бы корпчса \ растянув ^: ред- ванн гел ыю •¹ мер л«м-п ор } запорный;

болт:

из- трубы корп\са чдалпть шток 11 поршня в сборе, оаоочий цилиндр 9, трубку обратное.» тока 14. опорные пружины 10. 13 и РЗНОрн\ о крышку в сборе (в y.soe находится аморшза- торпан жидкость, когорап удаляется под действием медленною движения штока поршня через дроссельный кла­пан в запорной крышке. Остатки амор- тизаторной жидкости сохраняются на дне трубы корпуса):

с извлеченпото итрубы корпуса рабочего цилиндра енячь опорные пру­жины, после чего может быть удалее а и труба обратного гока;

поскольку в разобранной до сих поо части амортизатора erne осталась амор- тизаторная жидкость, дальнейшую раз­борку производить при вертикальном положении амортизатора, чтобы за­порная крышка в сборе находилась сверх\;

елшка постукивая по концу рабочего цилиндра со стороны запорной крышки, снять последнюю;

пере;; началом дальнейшей разборки о-» качать со дна рабочего цилиндра остатки амортизаторной жидкости;

направляющая штока может быть извлечена из рабочего цилиндра посту­киванием через защитное кольцо, после чего может быть удален и поршне­вой шток //в сборе;

замена сальников штока и уплотни- гельных колец возможна только после разборки штока цилиндра.

Шток цилиндра в сборе зажать в тиски за уплощенную часть на конце штока таким образом, чтобы он был направлен вертикально вверх. На­кидным ключом отвернуть гайку што­ка 4.

После этого детали могут быть сняты со штока в следующем порядке: пру­жина клапана, опора пружины, шайба, четыре клапанные шайбы, поршень с поршневым кольцом, два плоских клапана, фасонная пластинчатая пру- жи;рр буртик штока поршня, опорная пластина, буфер, направляющая штока поршня, коническая пружина, опора сальника, сальник штока, обойма саль­ников, уплотнительное кольцо, запор­ный болт.

Сборка амортизатора. Операции, выполняемые перед началом сборки: обезжирить все детали и узлы (за исключением сальников) и просушить сжатым воздухом;

убедиться в исправности всех дета­лей. Если на какой-либо из них не­вооруженным глазом можно заметить дефект (повреждение, следы задира и т.д.), такая деталь должна быть удалена;

подготовить две новые детали, не­обходимые для выполнения сборки, сальник 18 штока поршня и \ плот- нительное кольцо 20\

залить в мерный еос\д необходимое количество свежей а мор гиза горной жидкости (0,859 — 0,913 л).

Правильная последовательность ^боа ки приведена ниже.

Сначала собрать узел поршня пи- линдра (последовательность установки деталей обратна разборке).

Необходимо особое внимание обра­щать на установку на шток сальников. Перед установкой отверстие сальника смазать пластичной см а жон Rokoi ASP *, а затем оправкой для сальников так надвинуть его па шток, чтобы имеющаяся на сальнике надпись была обращена в сторону амортизаторной жидкости.

После установки деталей гпюка поршня на резьбу его концов навер­нуть гайки и затянуть их с усилием (105 + 5) Н-м. Рабочий цилиндр на­садить на поршень с поршневым кольцом, а затем, сдавив поршневое кольцо, полностью надвинуть цилиндр на поршень.

Извлечь узел из тисков, поместить в рабочий цилиндр направляющую штока и постукиванием продвигать ее до упора в дно цилиндра. Необхо­димо следить за тем, чтобы не повре­дить край направляющей штока при постукивании!

После этого установить в отверстие направляющей штока цилиндра трубку обратного тока и зафиксировать ее опорными пружинами так, чтобы концы

* В СССР литоа-24 (ГОСТ 7Гн.

6 *

опора „л аружнп вошли в соответствую­щие прогон:\и т р\бки обратного тока.

По.лдчтью вытянув шток поршня, залить в рабочий цилиндр амортизатор- ил Ю Ж И Д к. О с I ь, оставив свободным место только» для того, чтобы можно было зпавигь -.апориую крышку в сборе на ое лес-о

Установись на место запорную крыш­ку в сборе и, постукивая, осаживать ее до тех пор, пока ее край не упрется в крап рабочего цилиндра.

Сварной корп\с зажа(ь в тиски упло­щенной настыо колпачка и залить в пето осыпок отмеренной амортизатор­ной жидкость '$атем вставить в корпус ранее собранный узел, установив на свои се.оа остальные детали. Уплотни -! е.!:>ал• кольцо не j 1ч рыть тонким слоем ад орт иза i (> р и о и жидкости, а затем за верпу «ь за! юр шли болт, момент за-

тяжкн коч)рого \ 5807) Н-м.

Натиь\гь пы.ie $ащитную трубу, а jaie\i точечной сваркой закрепить ее на фиксирующем апv кс \ зла штока пор­шня

В конпе операции, после установки резиновых прокладок п дисков, на- верн\,.-) а затян\:ь ограничительные

га йка.

Ремо! т аморпматоров типа МАЗ, <Г\\\)л\-,i>y или др\1пх но существу совпадаем В процессе ремонта не­обходимо проверять, нет' ли подтека­ния массм вдоль штока поршня или по резьбе шнорной гайки. Если обна­ружено <^,дтекапие, сальники необходи­мо заменить, поскольку в противном слупг е понизится эффективность ра­ботав а мор! иза торов.

Проверка работы собранного аморти­затора. Не/от \ амортизатора были не­исправны f t «л ько сал ьники и уплот-

ПИТеЛЬН <■!\ОЛЬЦ() штока поршня, то отрем си: 1 а нова и н ы й рассмотренным выше образом ^ зол будет работать безупречно.

В случае если отремонтированный амортизатор после установки его на автобус и с функционирует должным образом, вместо попыток дальнейшего ремонта необходимо обратиться в спе­циализированное ремонтное подразде­ление, поскольку теперь уже причиной

163

неправильной работы является не толь­ко неисправность уплотнений.

Амортизатор может быть проверен вручную и на испытательном стенде. При испытании вручную невозможно составить удовлетворительное пред­ставление относительно работы амор­тизатора. Большое влияние на вос­приятие будут оказывать силы, возни­кающие в процессе трения между поршнем и поршневым кольцом, а также рабочим цилиндром, между штоком поршня, сальником штока и направляющей штока. По этой причине, например, может случиться, что при проверке работы двух амортизаторов вручную их гасящее колебания дейст­вие может показаться совершенно раз­личным, в то время как данные точ­ного испытания на стенде покажут, что они имеют примерно одинаковые пара­метры.

И тем не менее испытание вручную является полезной операцией, ибо при этом удаляется воздух из рабочего цилиндра, поскольку невозможно из­бежать попадания некоторого коли­чества воздуха в цилиндр при сборке.

Для испытания вручную амортиза­тор зажимают в тисках у уплощенной части колпака сварной трубы корпуса таким образом, чтобы он имел верти­кальное положение штоком поршня вверх. Затем несколько раз рас­тянуть и сжать амортизатор на всю величину хода. Воздух из цилиндра удалится после одного-двух циклов растяжки и сжатия, после чего гасящее колебания сопротивление должно стать равномерным, иными словами, величина этого сопротивления не должна скачко­образно изменяться.

Таким образом, при проверке вруч­ную можно почувствовать сопротив­ление колебаниям, но это обстоятельст­во не дает никаких гарантий того, что в эксплуатационных условиях будет обеспечиваться удовлетворительное со­противление.

Надежное суждение относительно ка­чества функционирования амортиза­тора можно получить только на осно­вании результатов стендовых испыта­ний.

Правильно работающий амортиза­тор должен обладать следующими тех­ническими характеристиками (при растяжении-сжатии):

Растя­жение

. 0,0382; 0,0382; 0,01820; 0,01920; 0,0343 0,0343

Сила гашения колебаний,

Н 3170; 320; 2160; 7750; 2910 10 050

Глава 23

РЕМОНТ УЗЛОВ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

23.1. Подготовка к ремонту

В процессе разборки системы тор­мозов и подвески смазочное масло и охлаждающую жидкость, вытекающие из разобранных узлов, следует со­бирать в соответствующий резервуар.

После снятия узлы тормозной и вспо­могательной пневмосистем, закрыв их отверстия соответствующими пробками, помещают в моечную ванну. Здесь после примерно пятиминутного отмокания их обрабатывают струей моющей жид­кости, ополаскивают водой и сушат сжатым воздухом.

Мойка будет эффективной только в том случае, если она производится в потоке моющей жидкости, либо если деталь в ней перемещают.

Детали электрооборудования промы­вать запрещено, их можно лишь обти­рать мягкой чистой салфеткой.

Резиновые и пластмассовые детали промывают отдельно от металлических мыльной водой с последующей обиль­ной промывкой и сушкой обдувом воздухом.

Сжатие

Средняя скорость, м/с.

Перед разборкой и проверкой узлы зажимают в тисках, имеющих губки из мягкого металла или пластмассы. Снимаемые с узлов детали необходимо складывать в поддон, препятствуя тем самым их потере и перемешива­нию.

23.2. Ремонт влагоотделителя «Сиккомат» LA 4204

После закрепления в тисках влаго­отделителя с корпуса снимают ребрис­тую трубку охлаждения, для чего отворачивают четыре болта Мб X20. Из корпуса клапанов вывертывают два болта М8Х20, а затем, ослабив три винтовых соединения (болты М8Х55), снимают нижнюю часть корпуса. После этого от верхней части корпуса отде­ляют фильтр и направляющее кольцо, а от нижней части — нажимное кольцо и тарелку клапана вместе с резиновой мембраной.

Из верхней части корпуса с помощью плоскогубцев извлекают стопорное кольцо, после чего можно снять пор­шень, а затем и клапан вместе с пружиной и ее тарелкой.

Верхнюю и нижнюю часть корпуса, а также все снятые металлические детали следует очистить.

Необходимо проверить извлеченные из корпуса резиновые кольца и мембра­ну с точки зрения наличия деформа­ций, повреждений, усталостного износа и при необходимости заменить их.

Перед сборкой резиновые, а также трущиеся металлические детали над­лежит смазать тонким слоем пластич­ной смазки.

Сборку узла производят в после­довательности, обратной разборке. Перед сборкой болты следует покрыть тонким слоем пластичной смазки марки

LZS-2 *.

Для проверки качества ремонта к корпусу прибора подсоединяют шланг сетевого сжатого воздуха. Запирающим вентилем (краном редуктора) постепен­но уменьшают давление до 0,70 МПа. Вначале у спускного клапана, смо­ченного мыльной водой, должны по­являться обильные пузырьки. Когда же давление достигнет указанного выше значения, образование пузырьков должно прекратиться. В этот момент нужно сбросить давление до нуля, в результате чего должно вновь воз­никнуть интенсивное образование

В СССР —солидол С (ГОСТ 4366—76)

пузырьков. Давление, которое приводит в действие отбивной клапан на обводной трубке, должно быть в пределах 0,40-f- — 0,60 МПа. Это испытание необходимо выполнять на водоотделителе до уста­новки охладителя, причем соедини­тельные отверстия ребристой охлаж­дающей трубы должны быть закрыты пробками.

Если испытания дали положительный результат, ребристую охлаждающую трубку устанавливают на корпус при­бора и проверяют герметичность соеди­нения, иными словами, убеждаются, прекратилось ли просачивание воз­духа через соединение охаждающей трубки с корпусом после подачи сжа­того воздуха из сети.

В ходе технического обслуживания «Сиккомата», установленного на авто­бусе, при выполнении ТО-1 должны быть проверены чистота пластин ох­лаждающей трубки и функциониро­вание всей конструкции путем выявле­ния, ушла ли осадившаяся вода через спускной клапан «Сиккомата» при вы­ключении регулятора давления и после продувки.

23.3. Регулятор давления DR 3201

Схема регулятора давления в разрезе представлена на рис. 191.

Разборка и сборка. Узел следует зажимать в тисках таким образом, чтобы корпус пружины 50 находился сверху.

Ослабив контргайку и болт, вынуть пружину. Снять тарелку 4 пружи­ны, нажимные пружины 5, 49, пор­шень 48, а затем отвернуть контр­гайку.

Снять с поршня кольцо с канавкой б, снять со штока 8 пружинное стопорное кольцо 21 и вытащить клапанное кольцо 47. Перевернув клапан, вывинтить спускной штуцер 20 и снять поршень в сборе 35, нажимную пружину 19, фильтр 41_у тарелку пружины 43, из­влечь шток клапана 8. Со штока не­обходимо снять клапанную муфту 44.

Затем следует отвернуть барашковую гайку 27 и клапан с уплотнительным
50 49 Ч

47 46

И

45 Ы

4/ МО

Л ^ | * * i г'¹

V иг!

/с;

Л 74 ^

/ ч

J9 38 М

П

* - г

J

L.

-fT

' I

Г I

з I

i t

/4

>

■ д1 I'M

"у -Г

/ i

sJ'Lli

i.и. ^

лк гл

'/.9 - 28

Л

PliC

' ¹ r 1

n C! h

' I

I Д i

f \ i

ME)(i i J -!Ч -М1ИЫ.

ii' ¹ ^ o:; i ⁱ;

Л i r.o

^{1 4} м л Л-! tU Зн

r I Л ¹ ' / / - -

.;' о, j, 11 г5.- i ¹ л M ■ i, ¹ i * лл -

i i¹ o, i ^;ч • мм

I p \ А П л ¹ ^ ¹ t.?.

/ ^j i -

ли I х.

; Л Л,1

\ л

f f

¹ i ' ' <

о | ■ ] л л П J

Л

Дата добавления: 2015-08-28