Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА 16 страница

формаций, повреждении шлицевои части полуось должна быть заменена. Повернуть колесо в такое положение, чтобы пробка 27 (см. рис!46) оказа­лась в нижнем положении. Отвернув, пробку и снултить масло из ступицы колеса При -пом принять меры, чтобы масло не попало на шины.

ьывернчль болты крепления крышки и снять ее. С помощью простейшего

п р и с 11 о собл ен ия (ста л ь н ой проволоки,

изогнутой монтажной лопатки и т. д),

+ ^f ^

приложенного к опорному пальцу на копуче полуоси 24. извлечь ее вместе с солнечной шестерней.

Если опорный палец вышел из отвер­стия полуоси, подобрать болт МГ2 со­ответствующей алины. ввернуть его в резьбовое отверстие и попытаться вытя­нуть полуосьД

Ноли описанный способ не дал р е з у л ьт а т а. о п е р я ц и ю a i ед у ет выи о л - нить с использованием съемника, как

это показано на пис. 154. В комплект

*

приспособления входит дополнительный болт Ml2 который вворачивают в от­верстие полуоси. Затем на него накла­дывают состоящую из двух частей муфту, затягивают рифленую втулку и, поворачивая ходовой винт вправо и влево, вытягивают полуось.

Рис.! ЬА Сн*тк' полуоси

Снятую полуось вместе с солнечной шестерней тщательно осмотреть. Рели полуось необходимо заменить, спять солнечную шестерню и установить ее

ИЗ (ювую СЮ. Ц ОСЬ, (1нсчтп О >10р ние пальцы в отверстия на обоих концах полуоси. При этом необходимо стедить за чтобы во время забивки, опор­

ного пальца с головкой между голов­кой и конпом полуоси оставался зазор 3 мм, поскольку то л ь ко при этом ус­ловии будет возможно демонтировать полуось с помощью съемника.

щ/

В процессе установки на место крышки необходимо отрегулировать за­зор между опорным пальцем, установ­ленным в конце полуоси, и пальцем в крышке. Величина зазора 0,54- 1,0 мм (рис. 155).

Если устанавливают старую крышку, через имеющееся в ней отверстие 0 7 мм проверить глубину отверстия. Этот параметр! потребуется при регу­лировке (размер а).

Затем, используя выколотку 0 6 мм, удалить опорный палец вместе с регу­лировочными пластинами. Установить крышку на водило без резинового уп­лотнении кольца и опорного пальца и замерить расстояние Ь между полуосью и крышкой, после чего может быть оп­ределен размер х по формуле

Регулировочные пластины следует подбирать таким об_/разом_/ чтобы ИЛ

суммарная толщина и размер опорного пальца были па 0,5-4-1,0 мм меньше значения х.

После этого регулировочные плас­тины и опорный палец установить в крышку, вставить уплогнительное коль­цо и закрепить болтами крышку на во­диле сателлита.

19.6. Ремонт и замена колесного редуктора

При снятии колесного редуктора сна­чала необходимо выполнить операции, рассмотренные ранее, а именно снять полуось. Затем, удалив крепежные болты, снять водило с использованием двух болтов Ml2, ввернутых в выпол­ненные для этих целей отверстия.

Осмотреть снятое водило. Его сле­дует ръэЬщудчъ только в том случае,

если обнаружены признаки выхода из строя какой-либо детали, в частности

при повреждении зубьев шестерен, ях

износе. чрезмерной люфте шестерен на

Рис. 1 3d. Установка полуоси

планетарной оси, несвободном их вра­щении и т. д. Если имеется намерение проверить состояние подшификов са­теллита, то следует осторожно посту­кивать по планетарной оси до тех пор, пока из роликового подшипника не покажется поверхность оси.

Гл т,; • ■ Л el iC ДО; У: Л ер V, \ Д. i e

нем, о/-, (mTc i/iiibi eoe/icei \ стапо Ш;_;

mr! midi, oi. > >6opкп,!1>гк(/л!)к'' рч

I i

ВЫЗВНЧИЬ '1 Да Д,мР.;Гч': Ь'О р р ДМ

ЛЛЛ HI I а |) i: о - >.Р Р. ПИ UP. 'Гк •.'.;(рИО ЛО-

I '

ьрапрш' до. р~ равное гл

Ьал¹' nvnch) в;,:по.iнить по. голо ал •.

борм еЛ/pv.T г OiiKiin МО ч«j ■ ПГ-.-

шйствоа, 11; Ov о a Teaase.;;i(',i4i)!, a\i

t

обра io.\;.

\дож in водил»- ria ri^ui-

В V К)IЦЬ M P' Ш Логор..CHPCV: лЫНре-Л •/ вата о, a (Л'о,..{i oi. u -., и _t с -; an!

в CTOjPPo фа Ki -PO:|)||С:\<.рТрПГР,

ИТВЛеЛЬ нД.-.O.OLTP epiC/.pHTI; '< а.-еЛ P (рОЛИКОП^МН РОДЛГЛП rmKPVO! P. ЛИСТЛЛ-

ЦНОННЫМ! ЦаЛ-1 ТгЛЬНЫМ коль­

ца M И л.

не р(комеал'о¹ дд* лерсмеш ai_.avi ca- юллигь, и от посящпоея к пим детали. Летали, счятьн; одного места, лол/¥л\\,\ Гнить помечены ^гаким образом, чтобы при сбора, они попали на прежние места

После тщательной очшркр ьсоим,- днмо оеолыь, лрозерпта;сп сателли- [(ТВ, пь;;ь:пнпплп, о пить ги>! 'Пестерч-пок

и и \ i ювер \:м< i 1 •.

При '>бна р\/V епел а: одпщ, лреР\<ча- пого и;поел л,.в алчаалг■ лра\.Д, леала: необходим > наректнет!,е:тль зьмс- н ИТ 1>.^:.

В ед\ЧЛ1 аРчепЬ! ррдароРЬЛ\ ЛоЛ.тПа- пиков не-- ><V-o "ига.. а. а а:тиач' сле­дующее.

завол-И Л о ГОгИГ е. Р> ЩрН еиирКе узлов п поставках зашпшых частей применяет П0Л.П1 ипiIикп производства дву^ч* фьру; под i л и 11 н и к i: ч»Гх¹ выпирающие 4шр-

* J V

мы полпазде.оноs и; ра; гге, ппы а

' I ¹ 1 а

внспмости о] чопч'ско,' pOTO-pOpp

В одном i oh' ■ аор-'or ротрррщ

<) 1

И МРЮ S Mapt\vl pUBk\ Л о И С, 3 A-V;OV! I \ фУГоЙ лн^! |'МЫ» ора РРЗ.'РР⁵ die,то [К

KpaciHH'i, алл'л! лли беЛ(М] толоке обертон И ал'; да^. По а;

В 3;04одекпч ЛрН абооса- -.а.-

ного чнчол > а(Л v ст Л1Г^;ааИааю • под­шипники, имеющие идеи; пае - to мар-

t

кировку. при ремонте зон venae гея ис- пользование подпьппмик'п. люб^/ими обозначелпяуаь ar^ лле тодынппы^и на одной с; ^р^ле л..а пет ь ргн.-. о меха­низма лмачз олл "^го же обоз-;a -_;et!ие. Г(атак(, прл эггом условии пл.е I arajHibpi механизм будет paooim^

i -v;3\ 11 р С Ч! {.

1 i р и л е мо и т и х а а н е н и -л з а и а с н ы х!: од; a ₁1! 1 л и к о а необходимо внимательно стедьгь за чтобы подшипника с

.■излпчными обозначениями и их ролики (Юремсчпнва.тись.

г

С бо р к а. ]^у е к о м е i, д у етс я с л е д у к) щ и i \ порядок сборки:

смазав |)олики гонким итоем коненс- Iантион смазк;!, поместить и.\ в еепарл- а затем два подшипника и нахо-.;:Л несся между ними р а гфел и тельное.-.ольдо (см. рис. ^:4б} ввести в от- ь г р ст и о i п е с re р н и с a re, \ л и i а:

^ стл1 lhjbhtt» в водило шестерню сател­лита з с боре а затем дистанционные к о л f л и: с о бе 11 v с го р он:

г отверстие водила и шеегернн сателлита ввести центрирующую wправку, Кч)тоr?a5i направит оса сател­лита и помешает смещению днетанциоп пых колее е. ироцеесе напрессовки, что могло бы сделать невозможной уста- ь 4iav оси сателлита.

ч *

При загцтессовке осп сател.тит^ не- оолодпмо следить за тем, чтобы гнездо лирика фиксатора оси находилось ча • •,lг 1 стй линии с таким же гнездом на во­дило Когда нижний край гнезда, на-. мяпцлося па осп сате.тлита, достигнет аолпла. а лею (тездо) нужно по­местить шарпк-фикеатор, а затем за­прессовать ось до упора.

1У.7. Снятие и установка коронной

шестерни м ее опоры

ел!Я!ь коронную шестерню 5 и опору •ч (см. дне. I4t)! можно только после \далепия подшипников ступнпа! ко­леса Операция должна выполняться а олехующем порядке:

вывесить мост, остальные колеса ш- сгопорить в обоих направлениях; ca'HTi» колеса п диски ступиц коле.:

щ/ '

г:Ы вер путь колесные гайки; описанным выше способом еда.тп п> полуось 24 н водило /:

снять еюнорную пластину 26 гайки опоркоронной шеегернп и специаль­ным ключом вывернуто ът\ ['айкчл

I -

Снятие опоры 8 и одновременно коронной шестерни 5 выполнять сле­дующим образом

R от ве р ст и е и а и ф ы 25 уста н о в и ть вы прессовочную плиту, затем кольцо съемника двумя болтами М10 крепят к опоре коронной шестерни и стас­кивают ее вращением ходового винта.

Коронная шестерня после снятия сто­порного кольца 7 легко отделяется от стуши цы.

Снятые детали после тщательной промывки и очистки должны быть внимательно осмотрены при хорошем освещении. При обнаружении чрезмер­ного износа, признаков заеданий или трещин они должны быть заменены.

Сборка и установка выполняются в последовательности. обратной раз­борке;

на опору коронной шестерни спе­циальной оправкой напрессовать внут­реннюю обойму конического роликового подшипника;

па опору установить коронную шес­терню и в канавку ввести стопорное кольцо;

собранную таким образом опору

насадит/? на иапфг Чй и, осторожно

постукивая резиновым молотком, по­дать ее вперед до упора в распорную втулку.

При установке опоры коронной шес­терни следить за тем, чтобы масло- сливпое отверстие после установки моета оказалось в нижнем положении.

Затем оправку приспособления через отверстие в опоре ввести в цапфу таким образом, чтобы качающаяся шайба оказалась в горизонтальном положении (это положение целесо­образно отметить па ходовом винте), а затем после поворота ходового винта на 180° качающаяся шайба под дейст­вием собственного веса примет прежнее положение.

Ходовой винт застопорить у находя­щегося в конце отверстия под ключ и, вращая удлиненную гайку, выпрес­совать опору коронной шестерни на

пещю прштшощю поверхность

(примерно 25 мм). Затем снова легко продвигать ступицу по цапфе, совершая при этом легкие вращательные движе­ния, что позволит привести опору и шлицевую распорную втулку 11 в та­кое положение, при котором становит­ся возможной дальнейшая на прес­совка.

После посадки опоры до отказа гайку отпустить, ходовой винт приспособле­ния развернуть па 180\ подать его внутренний конец вверх и извлечь при­способление Затем навернуть гайку 28 опоры и динамометрическим ключом затянуть ее с моментом 900-у 1200 Н-м

V

и тщательно застопорить. (Опорную плиту необходимо использовать и при затяжке осевой гайки.^

19.8. Ремонт м замена ступицы колеса

и цапфы

Снятие. После выполнения монтаж­ных работ, рассмотренных в иодразд. 19.6 и 19.7, вывернуть два винта с потайными головками, которые крепят тормозной барабан, и снять последний. Если выполнить это не удается от руки, ввернуть в отверстия два винта М12 и удалить барабан съемником.

Здтгм,- щткщпц ежь ступщ

23 колеса (см. рис. 146), на которой остаются внешние обоймы конических роликовых подшипников 9 и 2j\ а также пружинный сальник 19.

Сальник удалить с помощью длин­ной выколотки, а для снятия внешних обойм подшипников использовать под­ходящий для этого съемник.

Выпрессовать с цапфы 25 распорную шлицевую втулку 11. Если это не удается сделать рукой, ее можно вы­бить выколоткой, конец которой упереть в отверстие распорной втулки, не имею­щей шлицев.

мянутого выше, причем вместе с коль­цом сходит также обойма 14 сальника, закрепленная на нем болтами.

Остающуюся на цапфе внутреннюю обойму подшипника 21 выпрессовать с помощью съемного приспособления, составленного из соответствующих эле­ментов.

Выпрессовку упорного кольца 20 сле­дует выполнять с использованием ео-

Если резьбовой копен цапфы имеет повреждения. посадочные места под­шипников изношены или заклинены, цапфу необходимо снять и заменить. После еда л сипя крепежных болтов цапфы резиновым или сделанным из мягкого металла молотком слегка постучать по на tube, после чего ее легко можно будет снять.

Сборка. После проверки состояния деталей произвести сборку/ которая в ы 11 о.-1 н я е те я в и о с л с¹ до в а тел ь н о с т и. обратной разборке. В случае установки новой цапфы следует использовать и повое уплотнение 16, а его устано­вочные отверстия развернуть под уста­новочный штифл ремонтного размера развернуть отверстии картера моста, а затем запрессовать штифты.

Упорное кольцо 20 н внутреннюю обойму конического роликового под- шипника перед сборкой рекомендуется нагреть в масле до бО--бО^; и запрес­совать до упора на цапфу с помощью епециального приспособления, состоя­щего из двух частей.

Верхняя часть этого приспособления применяется для запрессовки шлицевой части распорной в гулки //.

Специальный инструмент следует применять и для запрессовки внешних обойм подшипников ч и 21.

Осевой за зор подшипников ступиц колес регулируют с помощью регул и ровочных прокладок //>, помещаемых между распорной втулкой и внутренним коническим подшипником. Осевой зазор

L

дол ж е н б ы т ь в и и те рва л е 0.03 0.08 м м. Для его установки изготавливают регулировочные прокладки следую­щей толщины: 0,1; 0.25; 0,3; 0,5; 1,0; 2,05 мм.

Суммарная тол шина пластин должна быть подобрана таким образом, чтобы после установки ступицы 23 колеса и опоры 8 коронной шестерни и затяжки гайки опоры, выполненной с заданным моментом, осевой зазор имел установ­ленную величину.

*s —

Дальнейший ход сборки соответст­вует рассмотренному в предыдущих разделах.

Необходимо также обратить вни­мание на то обстоятельство, что после установки колес затяжка колесных гаек 10 должна выполняться особенно тща­тельно, с соблюдением заданного

усилия.

Глава 20

РЕМОНТ ТОРМОЗОВ ЗАДНИХ КОЛЕС

20.1. Разборка, замена деталей

Ремонт тормоза заднего колеса можно выполнять без снятия колеса.

В соответствии с рассмотренным в предыдущей главе 19 необходимо сиять колеса и тормозные барабаны. Для иллюстрации описания служит рис. 156.

Вывернув че!ыре крепежных винта снять тормозной щит 18. После у таления с тормозного кулака шплинта и находящейся под ним прокладки 12 снять регулировочный тормозной ры­чаг / /.

Отцепить стяжные пружины тормоз­ных колодок. Эту операцию можно облегчить, если сначала отсоединить фиксаторы 3 роликов, и, подняв тор­мозные колодки, удалить ролики 4

Вывернуть болты 19 крепления осей /7 тормозных колодок, а затем с по­дошью приспособления извлечь их. Съемник крепится к осям тормозных колодок болтами М10X20.

После удаления тормозных колодок снять прокладки 10, 12 и выпрессовать тормозной кулак из подшипников. Если колесная ступица не снята, тормозной кулак 8 может быть вы прессован только после удаления болтов крепления под­шипников 6 и 9 тормозного кулака и самих подшипников.

Удалив подшипники тормозного ку­лака, следует осмотреть втулки 5 кулака и сальника 13. Если втулки изношены, имеют признаки заедания, если на­рушены кромки уплотнительных колец, их необходимо заменить новыми де­талями.

После удаления сальников втулки выпрессовывают с помощью кольца и оправки съемника. Этими же инстру­ментами запрессовывают новые детали.

ч ^% \ 1

- \ \ \ * 4

Р.к i 50. л и ^t-сиый чю

м j 1 wp ро.: - t, ^ |M)ji!K, /> i> j \. iк• i к,),;

- ^. / м р(чч \]<и. u ко, М 1 пр\кз,ион.;.ik,

ре j \, u pOiiOЧ HUI! ГОрМ 1) рЫч. //У

ТОП M'Uh wit Псз ' -Vi.

if UJ пиI мо.^м' о

nj ипник;! iормс ■ о,ч > iк.

гл

9 подшипник T<>n\Ht >,пого рычаг,; /_s i2 - iila.'KT;., //

^: К' ь

жинпык сальник; /-/ - юрхьгзнан ло илчк"' i к «lojr.i кр-i ножнi.i^ ни ^ I?

1 ор чм ^нон Ki*;io;iKM, М ер^ожок л: v\ 1° К¹ мр^о^ий бои г J'J -- Kp*.v<vk лоЖ вппт

Рис- 157 Правка тормозной накладки i* приспособ юпии

ж \ч i. лжвк- джж;\ дчжмждж. ж - обходами с.ж; нть f, o-v. жл:бы жтжм-

дчтелыжд ^dii/Kt'ui еа/жижж ддсао-

<

ложенжж ih/Kc п. колесному тормозу, была обращена и сторож., ее редины

I а «_ \

\'.oot а пож\ ддьк. 1 'ржжьном;:',чае масло t мжжет пыже V: джкд.-'.t i;-ikuhuh- ными а а кладка лж и т ормозныд б а ра­ба ном:

Нели ВЖЛКИ ', ДЖЖЖЬЖ Ко.. i-к

имени см.'пддi>;Г: дждос, ж< дсобходжмо вынрессова.ж \ помощью кольцу и оправка, жл.л 'кн. чжжч\ ¹;вд^г; ь ж:-вые втулки. (При.жф, v с ожж бобджжи

ТЖрМОЧПЬЖ КО ЖДОг\, Г опирался

па вердое оспозанж. <

Вии ма'1 ел ык;,/.'- ь жж;ьж,<л •

<

1али, заменим. ждеюнин: /ильный е.зное, повреждения плп Деформаж; д.

Проверп¹'. чжлртннюю,жжерх;,жти т ормозно. о б^.;дб;жд Незжд жж'Д ьж->ж овальность,; жож дон жажд дач жнпй могут бьгж "жжичпо исправлены за счеI мех а жиже кож жж:^:гкп до верж посгп. i i j -;: р. мин'с ₁ждд:жжж учить:-

ва i ь, ч'д.. уджчджжьно допхе г и мы и

<

зпутрепжж дпдмеж дддложкжо бара­бана l; чд:;он-: I,:б ж: о 'ш соблжстд 3101 жр.<;мс>р.Чмо -.можиг, бнржбап необходим'-- жмдпптж

Наджпьжж рабочей дочерхжзжжж.-

I I!

^ - ^

л i

жКс'Ч - ОГО

i^;.'¹ -к д]

i1;

, ДЖЖ>" леноп д ж-

^ "

, < *

i

Тп[)\1{/Ч;1!д1 Л<\ IVH4<! /, ^

\. ii,\ _..., J t ж i¹ ж ж

неврежжжч: е/ж дддчж; вслж*-

СТВИС 1ЖО-.ЖЖЖ ЖЩЖоЖЖЖГ. НЛО;-

пеппя

Зам,.жижа»;':и.к/кцк1', е^да \к ад, - ЧИМ lipibOiaiwOT л|ПI iИ;г-, можно

ilpOM bi Го 'Д-Ц iil'L

Запр(noiero; ях^лч о о:ои фрчмж- оппой пак. ia. л к и' оДалж ес.-п. з з^мс-пе

ЧУЖД.Д'Т! VI ДЖН; Ж,ДЧ 'Tut., tic*. ••

ill

ужзно.'о бн р.: б а на чрев^нжкжжх час; жж жжопк гч жчю. п.зова ж,

пены л_ч0"i ж•, lt- ^ i

-uiKj\I\jxo\: нооОх^!ди\и; "ж

лОЛОДКЬМ - ' 7' г 151. --л/tCi^

, V Г ж >зны X

I *

ЫОС.Л Л ' 1.'! L ЬЧ О ■

к

г.лепку производят с применением ко-,; о д к и, о б с а д к ч. и о б ж и м к и.

Онер а пик; наклепки начин а т г. с о г-

г

жжетий, находящихся в центре ааклад- жч и равномерно двигаться к краям б a i жен к и р е к о м е н д у е т с я пред в а р и тел i ^ - но отпускать. Однако эту операцию необходимо проделывать в объеме чу­точной потребности в заклепка?:, по ско.тьку в результате более длительного

джнежж ч к л е i ] кч «с а м оза кал и ва ют - *

еяж По заверщепиа наклепки тормо -?:ые накладка должны быть вынрав.де- ч^д Для правж-i дожи,; применят^ i: р I i с п () с о б л е ж t е, «; [) е д ста в л е н н ое к л

рпе, 157. Если соответетвуюпже спе-

дaa.'ihaoe гдзнспособлжнпе отсугств\ег,!жлееообразно применить следжощий

ч.чодоГ).

Пдмесгито тормозную колодку в топ-

i - ta t

дозн(М1 барабан и несколько раз про­вернуть ее вперед и на над, в результате черлжписти поверхности станут заметны mrvr быть сняты h'ann.TbHHKorv: Такое жжтпранж псч^лбходимо продолжагд до д_х пор, пока дзк.тадни не станут прн- д-жаТ). к барабану ж.-еп v воей човерл-

1:ПС i ыо

Я ^ачеспа-.,.-д1аснь:х ч а слей для жжжжта дад,них мостов могут бьпь за- (.ач^дпы \ ж*ч' обработанные го[)мо'.пд;с жж.жд:ч • трех годно'а.

1ч1а ОДЧ\ 1,)рМОЗН\ЧО КОЛОДКУ чДН'ДуЧч

ддплчтепыгджгь фрикционные накладка по гозможпостп одинаковою по то.чщи.пс размера. В случае!жпользоваш-я сдрддьь(джь^гх еак.тадодл iix н;)авку можно не выполнять, более целее* образ:ж дс»дп^аргнутъ механической об-. • д б о I ко т../рмо-зной 6a[ia6aFi, ьодюпяя Ж;Ж.;Н) размеру тормозных колодок.

^ [ - j

чо а-

^;1.Д

лджные \,гл подгонки:

Литмед. югжои.зо.-'.)

м

* \. ⁴ г*

•125

Mi В TOpM(:3Hhf;: к.¹¹. • Диа..

полпять ж. 'жвержжж • Затем пС)Сле ржжжжочкч ч^л |_;:дки чрн

-1 f > * i. Л v У.

I, -

¹.

I ¹ t ^ct

г \ i > - ') ' _tVJ ' Г * L. I

клепынаюг к Жл.жож ззь кончало-. На^

■ дучайно едмникающ.пе дос. ie на- гднчпот iu6o.ib!une неровь'ост и фрик- ^.дониых дакладод могут быть удалены «бархатныуж напильни дом.

20.2. Ремонт регулировочного тормозного рычага

Перед ремонтом деталь необходимо снять, что выполняется следующим

* V

образом.

Удалить палец из головки, соеди­няющейся со штоком тормозной ка­меры. Вывернув два винта пружинной шайбы из отверстий тормозного кулака, снять тормозной рычаг.

При разборке прежде всего необ­ходимо извлечь стопорное кольцо упор­ной шайбы, затем удалить установоч­ный винт и пружину шарика фикса­тора, извлечь запорную пластину вала червяка. Через это же отверстие оправ­кой осторожно выбить червяк. После этого червячное колесо легко удаляется вбок.

Чтобы проверить состояние деталей на наличие Повреждений, износа и овала, их следует тщательно очистить. Состояние втулки правильнее всего проверить, надев ее на новый вал. Если выявится значительный износ или овальность, вгулку нужно заменить на новую.

Червяк и червячное колесо осматри­вают для выявления износа и трещин. Деформированную, ослабленную пру­жину тоже необходимо заменить. Остальные детали также подлежат замене в случае повреждений, дефор­мации и сильною износа.

Если устанавливается старое червяч­ное колесо, рекомендуется вставлять его с поворотом на несколько зубьев отно­сительно прежнего положения. По­скольку в процессе эксплуатации ра­ботают только некоторые из зубьев червячного колеса, в результате станут нагружаться другие зубья.

Заглушить отверстие в червяке но­вой запорной пластиной. С целью пре­дотвращения осевого люфта опорной шайбы, а следовательно, и червяка под стопорное кольцо поместить необходи­мое количество регулировочных пла­стинок. Эти пластинки изготавливаются толщиной 1 и 0,2 мм.

После сборки промазать консистент­ной смазкой регулировочный тормоз­ной рычаг через пресс-масленку.

Название и модель рулевого управлемия

Конструкция

11ерсда тчнос число Диаметр рулевого колеса, мм. Максимальное количество оборотов

р\лев01 о колеса......................

ИНГ (90' i идравли-

кой) 10

с

8 30'

Угол попорола сошки руля, соот­ветствующий максимальном\ чис- л\ оборотов рулевого колеса (от угюра до упора к

Верхние iидраплнческис о гр а наче• ния рулевого механизма ил ру­левом валу.

Окончательный контроль работы ко­лесного тормоза выполнять в соответ­ствии с инструкцией, прилагаемой к данной модели автобуса.

Г я а в а 21

РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

В рамках задач ремонта рулевого управления семейства автобусов «Ика­рус» будет разобран - без претензии на исчерпывающую полноту - прежде всего применяемый в новейших мо­делях рулевой механизм с гидрав­лическим усилителем и циркулирую­щими шариками. Некоторые мелкие конструктивные элементы и регулиро­вочные характеристики, отличающие отдельные механизмы, в книге не рас­сматриваются. Разрез механизма ру­левого >правления представлен на рис 158.

21J. Технические и ремонтные данные

<^Чсмсл ь» 069.02 - 069.04 рулевой ме­ханизм с гидроуси­лителем, интег­рал ьный, цирку­лиру­ющими шарика­ми.

• 'W Г

• ^, (J

I

г— г—

5,0/

Нижнее гидравлическое ограниче­ние рулевого механизма на руле­вом вале

я

S'4

(3

< 7

-хРёР \ v-\

Jl 30

r, i— /

n

/Р

Л

//

r >

i •

f • '' 1 t.

I <■

if)

II

i,

\, к Л г-* т ^ ^

/

. i [

I С г v

» г I.

i \ \

'j i:

o'pt-иу;ijjr ^,. i;

гП1Г Л'/ ■

- г ' I

ч 4

I'M,; к

I V

I ►

1 L ^r / J

N ^. ''

V»

\,J к ii- ' и,?:

) i [к ¹ г \ л:,>■; iiiiM >' I

¹ P ' • i ' «\, J/, j ' ¹ V ' l> ^ ' L

г _r и i' (<; 'P

ri ji: i p hi p •. J г ¹? ₍^ гГ)^ P ',

) I

Т V

/: ч

\<')i-i «; j и ' >

'1ч,: fi/'Li

* и ' i! Ч н ⁴ ■. i: п

I - «

м д if 'п Г' Mir. \ м' ■ I г дг⁽ * д

о к,, ^r:j'K j \ и» ч¹'''' '• ''г ^.-к. % р,>дя к д,; д '^{1 J 1} Л' - - К' г ^ *, ь

J Л⁷. Л

■' _tоI;

МЯ.1

г

• v '' i. \, д

[им.

I

I и дрг. ■ Р

I _ш

(

J/

7l;

и

н и X /

• rmjhll' ч

,, 1)

! d.

Л- Д 'i

i >

д ^[. И pni, [1 i

\ I _ 'I.¹»

1 Л [1 JH. г ' Мр; м:f < I р

^ ■ и i f, А с ^, ^ ^{1 1};. г о j l i К д о; * 1. г' I

"Л,: Он:^[ ч I '

Максимальное давление, неибхо- д'Ял'оо для функционировании ру-.\зе\аничма, Г-ЛПа. Момент затяжки корончатой гайьи^-

сошки р\ля М42ХКо Н-м. Количество масла, заправляемого

ri рулевой механизм, л. Допустимая нагрузка на сошкч И Pwiyrpoiu'iui диаметр рабо'-чте ци

Дата добавления: 2015-08-28