1-стеллаж для покрышек; 2-компрессор для накачки шин; 3-клеть для накачки шин; 4-бак для подогрева воды; 5-комната мастера и техника по резине; 6-стеллаж для камер; 7-стеллаж для сегментов дисков;

1-стеллаж для покрышек; 2-компрессор для накачки шин; 3-клеть для накачки шин; 4-бак для подогрева воды; 5-комната мастера и техника по резине; 6-стеллаж для камер; 7-стеллаж для сегментов дисков; 8-стенд для демонтажа шин; 9-приспособление для демонтажа дисков; 10-стенд для демонтажа шин; 11-передвижной верстак для инструментов; 12- стенд для мойки дисков; 13-стенд для мойки покрышек; 14-кабина сварочная; 15-шкаф для спецодежды; 16-шкаф инструментальный; 17- верстак для слесарных работ; 18-станок заточной; 19-емкость с опилками; 20-стеллаж для дисков; 21 -емкость для мусора; 22-емкость с песком; 23-подъемник гидравлический.

Рисунок 24 - Участок шиномонтажный

Шиномонтажный участок

Шины относятся к одним из самых дорогостоящих элементов автомобиля. Шины оказывают большое влияние на эксплуатационные качества автомобиля, такие, как тяговая и тормозная характеристика, устойчивость, проходимость, плавность хода, топливная экономичность и т.д.

Эксплуатационные свойства автомобиля во многом зависят от эксплуатационных качеств шин. Одним их основных показателей эксплуатационных качеств шин является их эластичность.

Различают три вида эластичности:

- радиальную, оказывающую влияние на способность шины поглощать толчки;

- боковую, определяющую способность шины сопротивляться воздействию боковых сил, и влияющую на величину угла увода колёс и управляемость автомобилем;

- тангенсальную, которая сказывается на тяговой и тормозной характеристиках шин, и определяет степень её деформации в окружном направлении.

Большое влияние на срок службы шин и долговечность узлов и деталей подвески, рулевого управления, а также на комфортабельность автомобиля оказывает неуравновешенность (дисбаланс) колёс. Дисбаланс неравномерного распределения масс материала по окружности колеса, а также относительно вертикальной плоскости симметрии.

Основными неисправностями автомобильных шин являются:

- отрыв бортов;

- расслоение каркаса;

- отслоение протектора;

- дисбаланс и биение покрышки;

- износ протектора;

- разрыв каркаса;

- вздутие протектора.

Причинами повреждений и преждевременного износа шин являются пониженное и повышенное внутреннее давление, перегрузка шин, большое скорости движения, влияние дорожных и климатических условий, техническое состояние автомобиля и качество вождения.

Ремонт покрышек в условиях АТП может состоять из устранения местных повреждений (проколы и разрывы) и наложением нового протектора (восстановительный ремонт).

Камеры ремонтируются после установления их пригодности к восстановлению в соответствии с техническими условиями: отсутствие затвердевшей и потрескавшейся резины, разрывов более 500 мм по длине и 50 мм по ширине. Пропитанные нефтепродуктами камеры также ремонту не подлежат. Ремонтируемые места подвергают шерохованию и очищают от пыли. Заплату из сырой резины промазывают один раз, накладывают на место прокола и прикатывают роликом. Отремонтированную камеру проверяют на герметичность.

Ремонт покрышек в условиях АТП, в зависимости от характера повреждения или износа, может состоять из устранения местных повреждений (проколы и разрывы) и наложение нового протектора (восстановительный ремонт). Восстановительный ремонт покрышек подразделяется на две группы:

- восстановление покрышек, не имеющих сквозных повреждений каркаса;

- восстановление покрышек со сквозными повреждениями.

Ремонтируя покрышку методом наложения нового протектора взамен изношенного, можно значительно увеличит срок её службы.

Дата добавления: 2015-08-28