10 Действия машиниста при сработке ПОНАБ или появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме». 3 страница

- 3 вагона в головной части (до неисправного) - следовать на ручном управлении краном машиниста со скоростью не более 35 км/час;

- 1 или 2 вагона в головной части (менее 50%) - вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. Для исключения скатывания состава стояночный тормоз отпускать только после производства сцепа.

7.3. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления воздуха в напорной и тормозной магистрали. Доложить ДЦХ о самопроизвольном торможении поезда с одновременным падением воздуха в напорной и тормозной магистрали. Привести кабину управления в нерабочее состояние. Осмотреть поезд. При разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей поезда, в месте разрыва. Осмотреть вагоны в месте разрыва поезда, определить возможность следования. При возможности следования - вызвать два вспомогательных поезда. При невозможности следования - вызвать бригаду ПВС. Обеспечить безопасность дальнейшего следования. После назначения приказом поездного диспетчера вспомогательного поезда - встречать его со стороны указанной поездным диспетчером. После производства сцепа на всех вагонах неисправного поезда отключить аккумуляторные батареи. Управление тормозами соединенных поездов осуществляется кранами машиниста.

7.4. При ходовом положении рукоятки контроллера машиниста на мониторе машиниста информация «Пневмотормоз вкл», показания давления в ТЦ Pmin - 0.0 - Рmax - 0.0. Проверить информацию на мониторе машиниста «ДУКС», «МЕХ.ЗАК», «ЮЗ.КП» и состояние пневмотормоза на составе нажатием кнопки СОТ на функциональной клавиатуре машиниста. При наличии информации «неиспр. ДУКС», «МЕХ.ЗАК», «ЮЗ.КП» действовать согласно п. 12 данной инструкции.

7.4.1. Все СОТ одного вагона розового цвета: проверить накат, проверить положение автомата защиты «Противоюз» в данном вагоне и независимо от положения автомата переключить его с выдержкой 3 сек.

7.4.1.1. Неисправность устранилась - продолжить работу на линии.

7.4.1.2. Информация на мониторе машиниста сохранилась - доложить ДЦХ, следовать в неплановый отстой. На каждой станции проверять накат.

7.4.2. Одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета: нажать кнопку «Прогрев колодок» до появления первой уставки торможения на всех вагонах состава, затем отжать кнопку «Прогрев

- переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «Р»;

- перевести ручку крана машиниста 013 во 2 положение «поездное».

1.17.1. При переходе на ручное управление краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО) проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атм. и переход на вторую уставку удержания - давление в тормозных цилиндрах состава Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм. Доложить поездному диспетчеру о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки. Торможение производить электрическим тормозом. При необходимости применения экстренного тормоза перевести ручку крана машиниста в шестое положение. Перед переходом на ручное управление краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО) категорически запрещается нажимать кнопку «Тормоз резервный», так как в этом случае после перевода ручки крана машиниста во второе положение произойдет отпуск тормоза на составе, что приведет к скатыванию состава.

1.17.2. После перехода на ручное управление краном машиниста при включенном контроллере реверса резервном (КРР), перевести ручку крана машиниста во второе положение и нажать кнопку ХОД-1 или ХОД-2. Вентиль В-11 (РВТБ) получит питание и начнется зарядка ТМ. После зарядки тормозной магистрали до 5 атм. схема соберется, и состав придет в движение. Торможение производить краном машиниста. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

1.17.2.1. Если приведение поезда в движение невозможно из-за сработки системы противоскатывания, машинисту необходимо - установить ручку крана машиниста в шестое положение и перекрыть кран К-11 (РВТБ). После зарядки тормозной магистрали до трех атмосфер нажать кнопку «Ход» и перевести ручку крана машиниста во второе положение. После приведения поезда в движение кран К-11 (РВТБ) открыть вновь.

1.17.3. При переходе на ручное управление краном машиниста и управлении тяговыми двигателями от основного или резервного управления запрещается без необходимости перекрывать кран К-11 (РВТБ), так как экстренного торможения от устройств АЛС-АРС в этом случае не будет.

1.18. При работе на линии произошла сработка вентиля В-11 (РВТБ), и отсутствуют признаки неисправности указанные в пункте 1.3.4 данной инструкции, машинист должен - отключить и включить

скоростью. Проверить накат. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать с установленной скоростью, независимо от того, между какими вагонами перекрывались краны.

7.2.1.4. Обнаружена неисправность воздухопровода тормозной магистрали промежуточного или хвостового вагона. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали на вагонах, смежных с неисправным. В кабине головного вагона - установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положение «А». Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру об устранении утечки, и возможности следования без пассажиров с установленной скоростью. Проверить накат. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать с установленной скоростью, независимо от того, между какими вагонами перекрывались концевые краны.

7.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона. Закрыть концевой кран ТМ на втором вагоне. В кабине управления - установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положение «А». Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Открыть кран К-11 (РВТБ). Доложить ДЦХ. Распломбировать и открыть крышку тумблера «Аварийная блокировка сигнализатора давления». Перевести тумблер АБСД в верхнее положение. Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Доложить ДЦХ о возможности следования со скоростью не более 35 км/ч. и высадке пассажиров на ближайшей станции. Проверить накат.

7.2.1.6.Если после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали возникнет необходимость перехода на ручное управление краном машиниста, или при неисправности АБСД машинисту необходимо:

- на неисправном вагоне отключить БЭПП и убедиться в отпуске тормозов;

- в первом вагоне отсеченной части открыть краны двойной тяги, ручку крана машиниста установить во 2 положение. Убедиться в отпуске тормозов на вагонах отсеченной части по манометру ТЦ.

Определить возможность и скорость следования:

- 4 вагона в головной части (до неисправного) - следовать на ручном управлении краном машиниста с установленной скоростью;

автоматический выключатель «ЦУВ управление резервное». Если это не помогло, перекрыть кран К-11 (РВТБ), убедиться в прекращении утечки и исправности петли безопасности (давление в ТЦ Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить ДЦХ о перекрытии крана К-11 (РВТБ) и возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

1.18.1. После перекрытия крана К-11 (РВТБ) возникла необходимость перехода на ручное управление краном машиниста, то машинист должен:

1.18.1.1. На участке АЛС-АРС установленным порядком перейти на ручное управление краном машиниста. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне, (станции) …..., перешел на ручное управление краном машиниста с перекрытым краном РВТБ, могу следовать со скоростью не более 35 км/ч, прошу вызвать на состав резервного машиниста или помощника машиниста». Машинист должен осознавать, что при следовании с перекрытым краном К-11 (РВТБ) на ручном управлении краном машиниста на участке линии оборудованном устройствами АЛС-АРС экстренного торможения от устройств АЛС-АРС не будет.

1.18.1.2. На участке автоблокировки (с автостопами и защитными участками) на ручном управлении краном машиниста с перекрытым краном К-11 (РВТБ) следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

2. Снимается напряжение с контактного рельса.

2.1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге. Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Напряжение автоматически подается через семь секунд.

2.1.1. При подаче напряжения замечена вспышка или дым.

Остановить поезд электропневматическим тормозом по возможности на прямом участке пути, вблизи телефона тоннельной связи.

2.1.1.1. Доложить ДЦХ: « Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. У пикета №.., (у светофора №..). Замечена вспышка при подаче высокого напряжения. Буду в режиме повагонного управления (ПВУ) отжимать башмаки токоприемников».

В режиме ПВУ отжать башмаки токоприемников в той части поезда, где была замечена вспышка или дым. Открыть боковую дверь

Утечка прекратилась - продолжить работу на линии. Доложить ДЦХ о месте начала торможения. Принять меры для прослушивания состава. Проверить наличие наката. Написать донесение установленной формы.

7.2.1. Утечка продолжается: доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..., нахожусь на перегоне (станции)....., утечка воздуха из тормозной магистрали, приступаю к осмотру состава».

Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», проверить по монитору машиниста включение стояночных тормозов. Перевести КРО в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Установить рукоятку крана К29 в положение «Р». Ручку крана машиниста перевести во 2 положение. Осмотреть состав, определить вагон, на котором происходит утечка воздуха, определить место утечки.

7.2.1.1. При осмотре обнаружена утечка воздуха из автостопного устройства головного вагона. Осмотреть автостопное устройство. При его повреждении принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего следования. Отключить автостопную магистраль краном К35 (рукоятка крана находится в кабине машиниста в первом отсеке). Если невозможно перекрыть кран К35 - включить тумблер аварийной блокировки сигнализатора давления (АБСД). Доложить поездному диспетчеру. Вернуть кран машиниста в штатное положение. При включенном КРО перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Проверить накат. При неисправности автостопной магистрали головного вагона - ограничить скорость следования до 35 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров.

7.2.1.2. При осмотре обнаружен открытый стоп - кран, или краны двойной тяги. Закрыть стоп-кран (краны двойной тяги). Продолжить работу на линии. Доложить ДЦХ о необходимости прослушивания состава в движении. Написать донесение установленной формы.

7.2.1.3. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава тормозной магистрали. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали неисправной пары рукавов. В кабине головного вагона - установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положение «А». Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру об устранении утечки, и возможности следования без пассажиров с установленной

кабины машиниста и визуально убедиться в отжатии башмаков токоприемников.

Запросить подачу напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, прошу подать напряжение на контактный рельс для определения неисправного вагона».

После подачи напряжения, поочередно прижимать башмаки токоприемников в режиме ПВУ на вагонах, где они были отжаты. При повторном снятии напряжения (неисправный вагон определен). Вернуть башмаки токоприемников в исходное состояние (ПРИЖ).

Затребовать снятие высокого напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. У пикета №.., (у светофора №..). Прошу снять напряжение с контактного рельса для осмотра состава». Далее действовать согласно п. 2.1.1.2.

Примечание: при невозможности отжать башмаки токоприемников дистанционно проверить положение автоматов защиты «Токоприемник» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данных вагонов и независимо от положения переключить их, если это не помогло - запросить снятие напряжения установленным порядком. На 10-15 секунд нажать кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения. Установить закоротку. Вручную отжать башмаки токоприемников на той части поезда, где была замечена вспышка. Снять закоротку, запросить подачу напряжения.

2.1.1.2. Получить приказ о снятии напряжения с контактного рельса. Убедиться в отсутствии высокого напряжения - на мониторе машиниста в строке «НАПР КС» все вагоны имеют индикацию розового цвета, «0» вольт на киловольтметре, 62 - 65 вольт на АКБ, (при отсутствии напряжения на составе нет подзаряда, следовательно, напряжение на АКБ падает до 62 - 65 вольт). Не работает кондиционер кабины машиниста. На 10 - 15 сек., нажать кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения.

Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», проверить по монитору машиниста взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Нажать кнопку «Отпуск», проверить отсутствие давления в тормозных цилиндрах и убедиться в отсутствии скатывания состава. Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», отжать кнопку «Тормоз резервный» и перевести контроллер реверса основной в положение «0».

Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист маршрута №… покидаю кабину управления для установки закоротки». Установить закоротку установленным порядком. Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист маршрута №… закоротка

7.1.2.2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода хвостового, или промежуточного вагона. Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным, предварительно перекрыв разобщительные краны пневмоприводов ЭКК К-1 (К-2) данных автосцепок.

В неисправном вагоне - закрыть двери на трехгранный ключ, на ПВЗ отключить автоматы защиты: «Мотор-компрессор», «Осушитель», «Инвертор». Перейти на УОС согласно п. 1.16 данной инструкции. После получения разрешения от ДЦХ на отправление - следовать со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам - не более 5 км/ч). На ближайшей станции высадить пассажиров (из неисправного вагона - через торцевые двери).

7.1.2.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона. Закрыть концевой кран напорной магистрали на втором вагоне (смежном с неисправным), предварительно перекрыв разобщительные краны пневмопривода ЭКК К-1 (К-2) данной автосцепки. Открыть краны двойной тяги на втором вагоне, ручку крана машиниста установить в 6-е положение. В головном вагоне - закрыть двери на трехгранный ключ, на панели вагонной защиты головного вагона отключить автоматы защиты «Мотор-компрессор», «Осушитель» и «Инвертор». Доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС (на участке АЛС-АРС запросить включение светофоров автоблокировки). Перейти на УОС согласно п. 1.16 данной инструкции. После получения разрешения от поездного диспетчера на отправление - следовать со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам - не более 5 км/ч). На ближайшей станции высадить пассажиров (из головного вагона - через торцевые двери).

7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.

Определение неисправности: при экстренном торможении поезда машинист должен проверить - исправность БУП (цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои значения), отсутствие информации о неисправности на мониторе машиниста, проверить исправность БАРС по горящей лампе «Испр». Проверить показания двухстрелочного манометра. Перевести контроллер реверса в положение «0». Проверить падение давления воздуха в ТМ по красной стрелке двухстрелочного манометра. Если тормозная магистраль разрядилась до нуля - значит утечка воздуха из тормозной магистрали. Если при давлении в ТМ 1,2 - 1,5 атм. утечка прекратилась - сработал срывной клапан автостопа.

Действия машиниста: при разрядке тормозной магистрали до «0» - сделать выдержку 30 секунд при положении КРО «0». После выдержки 30 секунд перевести КРО в положение «Вперед».

установлена, приступаю к осмотру состава». По громкоговорящему оповещению передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».

Осмотреть неисправный вагон с обеих сторон: проверить состояние токоприемников, блоков распределительного устройства (БРУ), силового кабеля и крепление вагонного оборудования. Проверить отсутствие посторонних предметов на пути, контактном рельсе и башмаках токоприемников. Отжать башмаки токоприемников неисправного вагона «вручную», надежно зафиксировав их в отжатом положении штатным фиксирующим устройством (штангой).

Визуально проконтролировать отжатое состояние токоприемников для чего: перевернуть фиксирующее устройство (штангу) на 180 градусов, вставить рукоятку штанги между контактным рельсом и башмаком токоприемника в упор к контактному рельсу. При отжатом положении башмака токоприемника рукоятка штанги должна свободно перемещаться между башмаком токоприемника и контактным рельсом.

Снять закоротку установленным порядком. Запросить подачу напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., прошу подать высокое напряжение на 1, 2 путь перегона (станции) …., закоротка снята».

После подачи высокого напряжения, при давлении в напорной магистрали не менее 6 атм. перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен». По монитору машиниста проверить отпуск стояночных тормозов состава. Перед отправлением передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется». На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием.

2.1.2. При наблюдении вспышка не замечена, или напряжение не подалось через 7 секунд. На второй странице вагонного оборудования, в верхней строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение токоприемников.

2.1.2.1. В режиме вагонного оборудования (ВО) токоприемники отжаты (навторой странице ВО в строке «ТКПР ОТЖ» все вагоны имеют индикацию розового цвета): на ВПУ проверить положение тумблеров «Отжатие токоприемников 1гр. и 2гр.», и установить их в нижнее положение «Прижаты». В режиме вагонного оборудования проверить состояние токоприемников. Токоприемники прижались (на второй странице вагонного оборудования в строке «ТКПР ОТЖ» все вагоны имеют индикацию зеленого цвета),

7. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

7.1. Утечка воздуха из напорной магистрали.

По двухстрелочному манометру определить величину давления в НМ, в режиме «Токи» проверить работу мотор-компрессоров.

7.1.1. Утечка, пополняемая работой мотор - компрессоров.

Признаки неисправности: давление в напорной магистрали не изменяется, мотор-компрессора работают не отключаясь.

Действия машиниста: отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ, убедится в отключении МК в режиме «ТОКИ» и при давлении в напорной магистрали 5 атм. включить тумблер «Компрессор основной». Проверить по повышению давления в НМ, утечка прекратилась или нет:

- утечка прекратилась - доложить поездному диспетчеру о сработке предохранительного клапана, следовать с пассажирами в неплановый отстой, не допуская повышения давления в НМ более 7 атмосфер;

- утечка не прекратилась - доложить поездному диспетчеру об утечке воздуха из напорной магистрали пополнимой работой мотор-компрессоров. Следовать без пассажиров во внеплановый отстой.

Примечание: если утечка воздуха происходит в хвостовой части поезда машинисту необходимо -на станции перевести контроллер реверса в положение «0» и проверить падение давления в тормозной магистрали (ТМ) по красной стрелке двухстрелочного манометра. Если красная стрелка двухстрелочного манометра покажет понижение давления в ТМ, а при давлении 1,2-1,5 атм. падение давления прекратится и прекратится дутье в хвостовой части поезда - была сработка срывного клапана автостопа хвостового вагона.

7.1.2. Утечка, не пополняемая работой мотор-компрессоров.

Доложить поездному диспетчеру об утечке воздуха из напорной магистрали, не пополняемой работой мотор-компрессоров. По возможности доехать до станции. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее состояние. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.

7.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава напорной магистрали. Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов, предварительно перекрыв разобщительные краны пневмоприводов ЭКК К-1 (К-2) данной автосцепки. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать с установленной скоростью в неплановый отстой.

напряжение на вагонах состава есть - доложить ДЦХ о случайном переводе тумблеров «отжатие токоприемников» в положение «отжаты».

Примечание: для контроля состояния токоприемников, и своевременного обнаружения снятия напряжения на составе машинистам необходимо, при работе на линии держать включенной вторую страницу вагонного оборудования. Для включения второй страницы вагонного оборудования необходимо нажать кнопку «9-ТП» на функциональной клавиатуре машиниста.

2.1.2.2. В режиме вагонного оборудования токоприемники прижаты (навторой странице вагонного оборудования в строке «ТКПР ОТЖ» все вагоны имеют индикацию зеленого цвета), а высокого напряжения на составе нет (в строке «НАПР КС» все вагоны имеют индикацию розового цвета): выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения: Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…, 1, 2 путь. Снялось напряжение с контактного рельса, неисправность на подвижном составе не обнаружена. Прошу уточнить причину снятия высокого напряжения.

2.1.2.3. При подтверждении неисправности данного состава - остановить состав электропневматическим тормозом, по возможности на благоприятном профиле пути, вблизи телефона тоннельной связи. Убедиться, что давление воздуха в напорной магистрали не менее 3,5 атм. В режиме повагонного управления (ПВУ) отжать башмаки токоприемников на всех вагонах состава. Открыть боковую дверь кабины машиниста и визуально убедиться в отжатии башмаков токоприемников.

Примечание: при невозможности отжать башмаки токоприемников дистанционно проверить положение автомата защиты «Токоприемник» на ПВЗ данного вагона и независимо от положения переключить его.

2.1.2.4. После отжатия башмаков токоприемниковв режиме ПВУ запросить подачу напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, у пикета №.., (светофора №..). Прошу подать напряжение на контактный рельс для определения неисправного вагона. Получить информацию о наличии напряжения от поездного диспетчера.

В режиме ПВУ, поочередно, начиная с головной вагона, прижимать башмаки токоприемников на составе.

2.1.2.5. При повторном снятии напряжения (неисправный вагон определен). Запросить снятие напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. У пикета №.., (у светофора №..), прошу снять напряжение с контактного

поставить в известность поездного диспетчера о необходимости размена состава.

6.5. Нет подзаряда АКБ на одном или на всех вагонах состава.

Признаки неисправности: на мониторе машиниста в строке «U бс» напряжение на аккумуляторной батарее (АКБ) 62-65 вольт. В режиме «Токи» в меню напряжение бортовой сети напряжение на АКБ 62-65 вольт.

Действия машиниста: в режиме «Токи», в меню напряжение бортовой сети проверить, на каких вагонах нет подзаряда аккумуляторной батареи (напряжение на АКБ 62-65 вольт):

6.5.1. Нет подзаряда АКБ на одном вагоне - на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона проверить и независимо от положения отключить, через 3 секунды включить автоматический выключатель «ИПП», по включению основного освещения в вагоне проконтролировать наличие подзаряда. Если подзаряда нет - в обязательном порядке на ПВЗ данного вагона проверить включенное положение автоматического выключателя «Уравнительные цепи». По монитору машиниста контролировать напряжение аккумуляторной батареи данного вагона. Сообщить машинисту-инструктору о неисправности. Если обнаружено падение напряжения на АКБ данного вагона, доложить поездному диспетчеру о понижении напряжения на АКБ вагона, необходимости высадки пассажиров и следовании в неплановый отстой.

6.5.2. Нет подзаряда АКБ на всех вагонах состава - проверить положение и переключить тумблер «ИПП» на ВПУ. Если подзаряд аккумуляторных батарей не восстановился - включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ, не отключая тумблер «ИПП». Проконтролировать включение подзаряда АКБ на головном вагоне. При пониженном напряжении на АКБ остальных вагонов состава менее 62 вольт - доложить ДЦХ об отсутствии подзаряда АКБ на составе и необходимости включения ИПП по резервной схеме.

В промежуточных вагонах - в левом отсеке, на панели вагонной защиты включить автоматический выключатель «Скоростемер. Пульт маневровый». В правом отсеке на маневровом пульте управления проконтролировать нахождение реверса в промежуточном положении, включить автоматический выключатель, затем включить тумблера «Питание» и «ДИП». В хвостовом вагоне - включить тумблер «ИПП резервное включение» на вспомогательном пульте управления. Доложить поездному диспетчеру о возможности следования без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.

рельса для осмотра состава и постановки токоприемников неисправного вагона на фиксаторы». В режиме ПВУ вернуть башмаки токоприемников в положение (ПРИЖ). Далее действовать согласно п. 2.1.1.2 данной инструкции.

2.1.3. Если при приемке с ночного отстоя на линии снимается высокое напряжение с контактного рельса, и на данном фидере находятся несколько составов (давление в напорной магистрали данных составов менее 3,5 атм.), то после снятия установленным порядком напряжения с контактного рельса, получения приказа о снятии напряжения, установки закоротки, отжимаются башмаки токоприемников на всех составах находящихся на данном фидере. Машинисты данных составов докладывают об отжатии башмаков токоприемников поездному диспетчеру. После доклада поездному диспетчеру всех машинистов об отжатии башмаков токоприемников, машинист, который устанавливал закоротку, получает указание поездного диспетчера о снятии закоротки. Перед снятием закоротки данный машинист должен выяснить у поездного диспетчера, все ли машинисты доложили об отжатии башмаков токоприемников. Машинист, снявший закоротку, затребует подачу высокого напряжения. Если при подаче напряжения оно не снимается (определяет поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером), то поездной диспетчер организовывает определение неисправного состава путем поочередного прижатия башмаков токоприемников на составах, начиная с первого.

2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.

2.2.1. Перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». Наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения.

2.2.1.1. Если напряжение не подается - выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне (станции) …. 1, 2 путь, снялось напряжение при включении тяговых двигателей, неисправность на составе не обнаружена».

2.2.1.2. При подтверждении неисправности подвижного состава затребовать подачу напряжения: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., прошу подать напряжение на контактный рельс для уточнения условий, при которых снимается высокое напряжение (с включенными, или отключенными тяговыми двигателями). По монитору видеообзора контролировать появление вспышки или дыма в момент подачи напряжения.

Дата добавления: 2015-08-28