10 Действия машиниста при сработке ПОНАБ или появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме». 2 страница

состояние элементов дверного оборудования. Проверить закрытие дверного проема (дверных проемов) на трехгранный ключ, при закрытом положении - открыть (снять с трехгранного ключа).

8.3.2.3.1. Работа дверного проема (проемов) восстановилась - доложить поездному диспетчеру. Продолжить работу на линии по графику.

8.3.2.3.2. Работа дверного проема (проемов) не восстановилась - доложить поездному диспетчеру о необходимости высадки пассажиров из поезда. После высадки пассажиров - доложить поездному диспетчеру о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой. При наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА», для разрешения тягового режима - нажать кнопку «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» на ОПУ.

8.4. Не закрываются двери в одном вагоне (не закрылся один или несколько дверных проемов). На функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) нажать кнопку «2 ДВЕРИ» По индикации на мониторе машиниста определить, какие дверные проемы вагона не закрылись.

8.4.1. Не закрылись все дверные проемы вагона. Включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» и закрыть их нажатием кнопки «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» на резервном пульте управления.

8.4.1.1. Двери от кнопки «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» не закрылись - в неисправном вагоне проверить положение кранов выключения дверей и положение автомата защиты «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» на ПВЗ.

8.4.1.2. Краны выключения дверей открыты - закрыть краны. Двери закрылись - выяснить у пассажиров причину открытия кранов. Если на следующей станции они вновь окажутся открытыми - доложить ДЦХ, высадить пассажиров;

8.4.1.3. Краны выключения дверей закрыты -проверить положение автомата защиты «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона, и независимо от положения автомата переключить его (отключить, через 3 секунды включить вновь). Проверить работу дверей.

8.4.1.3.1. Работа дверей не восстановилась - высадить пассажиров. Закрыть двери в поезде (в неисправном вагоне вручную). Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой. При наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕТ КОНТРОЛЯ ДВЕРЕЙ» - нажать кнопку «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» на ОПУ.

8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.

8.4.2.1. Не закрылись несколько дверных проемов - проверить положение крана выключения дверей на данном вагоне. Если кран

1.4.1. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить (при необходимости) включение рабочего и дополнительного освещения в тоннеле.

1.4.2. Включить стояночный тормоз, для чего при включенном контроллере реверса переключить на ВПУ тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение. По монитору машиниста проверить взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажать кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отсутствии скатывания состава. Отжать кнопку «Тормоз резервный».

1.4.3. Перевести контроллер реверса в нулевое положение. Убедится в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверить заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторить вслух «РВ отключены, состав заторможен».

1.4.4. При необходимости, отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение, предварительно перекрыв кран К-11 и поставив рукоятку крана К29 в положение «Р».

1.4.5. Передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».

1.4.6. Взять с собой рукоятку блока распределительного устройства (БРУ), фонарь и другой необходимый инвентарь.

1.4.7. Запереть двери кабины машиниста на трехгранный ключ.

1.5. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:

1.5.1. Затребовать от поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса (указав свою фамилию) для производства работ на подвижном составе, извлечении человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

1.5.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

1.5.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

1.5.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра и по монитору машиниста - в строке «Напряжение КС» показания поменяются с зеленого на розовый. На 10-15 сек. нажать

8.3.1. Не открываются двери всего вагона - включить кнопку «Двери питание» и вновь нажать кнопку «Открытие дверей».

8.3.1.1. Двери с включенной кнопкой «Двери питание» не открылись - на панели вагонной защиты (ПВЗ) неисправного вагона проверить положение автомата защиты «Двери открытие», и независимо от положения автомата, с выдержкой 3 секунды переключить его. Проверить положение кранов выключения дверей. При промежуточном положении рукояток кранов - закрыть их. Проверить работу дверей.

8.3.1.2. Работа дверей восстановилась - доложить ДЦХ о восстановлении работы дверей и возможности работы на линии.

8.3.1.3. Работа дверей не восстановилась - высадить пассажиров из поезда (из неисправного вагона вручную - открыть краны выключения дверей, после выхода пассажиров - закрыть краны). Доложить поездному диспетчеру о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой. При наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА», для разрешения тягового режима - нажать кнопку «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» на ОПУ.

8.3.2. Не открылся один или несколько дверных проемов -на мониторе машинистасообщение «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА» и осуществляется мигание красным цветом квадрата «ДВЕРИ» данного вагона.

Примечание: при выходе из строя элементов дверного оборудования, когда при открытии дверей на станциив течение 6 секунд не открылся один или несколько дверных проемов появится сообщение «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА».

8.3.2.1. Определить какой дверной проем не открылся, (проемы не открылись) в меню «ДВЕРИ» вагонного оборудования (ВО). Для входа в меню «ДВЕРИ» ВО необходимо нажать кнопку «2-ДВЕРИ» на ФКМ.

Повторно на 2 - 3 секунды включить кнопку «Открытие дверей».

8.3.2.2. Дверной проем открылся, (проемы открылись) - для снятия сообщения «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА» - нажать кнопку «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ».Продолжить работу на линии.При задержке в открытии дверного проема (проемов) - делать более продолжительный импульс на открытие дверей. О задержке в открытии дверного проема (проемов) по окончании смены написать донесение установленной формы, а при постановке состава в электродепо сделать запись в секционную книгу ремонта (ТУ-152М).

8.3.2.3. Дверной проем не открылся, (проемы не открылись) - доложить поездному диспетчеру. Восстановить работу дверного проема (дверных проемов). Проверить положение кранов выключения дверей,

кнопку «Компрессор резервный» на основном пульте управления (ОПУ) для разрядки конденсаторов сетевых фильтров.

1.5.5. Поставить заземляющее устройство (закоротку), предварительно проверив ее исправность, в диэлектрических перчатках установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом, затем установить скобу закоротки на контактный рельс и надежно закрепить вращением ручки.

1.5.6. Доложить ДЦХ об установке заземляющего устройства.

1.5.7. По окончании работ, в диэлектрических перчатках снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

1.5.8. Затребовать у ДЦХ подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

1.6. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании на двухпутном участке машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.

1.7. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути. Машинист остановившегося на соседнем пути поезда должен при необходимости оказать помощь по выходу из аварийной ситуации.

1.8. Во всех случаях остановки электропневматическим или пневматическим тормозом необходимо доложить поездному диспетчеру.

1.9. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава, устройств и сооружений метрополитена машинист, по окончании смены, должен написать донесение установленной формы.

1.10. При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

Если после затребования вспомогательного поезда причина вынужденной остановки будет устранена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему движению. В этом случае поездной диспетчер может разрешить дальнейшее движение и

8.1.4. При нажатой кнопке «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» двери ОТКРЫЛИСЬ -отключить и через 3 секунды вновь включить автомат защиты БАРС-2. Отключить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» и при разрешающем показании выходного светофора нажать кнопку «пуск записи», проверить работу дверей. Работа дверей восстановилась - продолжить работу на линии.

8.1.4.1. Работа дверей не восстановилась - доложить поездному диспетчеру о переходе на резервный комплект АРС. Установленным порядком перейти на резервный комплект АРС и проверить работу дверей.

Работа дверей восстановилась - доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

8.1.4.2. На резервном комплекте АРСработа дверей не восстановилась - доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда. Открыть двери в поезде при нажатой кнопке «ДВЕРИ ПИТАНИЕ». После высадки пассажиров, по монитору машиниста убедиться в закрытии дверей поезда. Следовать с установленной скоростью в неплановый отстой.

8.2. Не закрываются двери в поезде. Отключить и вновь включить кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» на основном пульте управления (ОПУ). Если двери не закрылись - включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» и закрыть их нажатием кнопки «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» на резервном пульте управления.

8.2.1. Двери от кнопки «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» закрылись - открыть двери в поезде, доложить ДЦХ о необходимости высадки пассажиров. После высадки пассажиров, закрыть двери кнопкой «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ». Доложить ДЦХ о следовании в неплановый отстой.

8.2.2. Двери от кнопки «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ»не закрылись - доложить ДЦХ о необходимости высадки пассажиров, и проверки положения автоматов защиты «Двери закрытие» на ПВЗ всех вагонов состава. Следуя в хвостовую кабину, проверить положение автоматов защиты «Двери закрытие» на ПВЗ каждого вагона. При отключении автоматов защиты - восстановить их. Высадить пассажиров, закрыть двери из хвостовой кабины. При невозможности закрыть двери из хвостовой кабины - закрыть двери в поезде вручную.

8.3. Не открываются двери в одном вагоне (не открылся один или несколько дверных проемов). Определить, с какого вагона (дверного проема) поступает данная информация в основном меню, и в меню «ДВЕРИ» вагонного оборудования (для входа в меню «ДВЕРИ» вагонного оборудования необходимо нажать кнопку «2-ДВЕРИ» на ФКМ). Повторно на 2 - 3 секунды включить кнопку открытия дверей.

отменить с принятием мер по обеспечению безопасности движения п. 18.52 ПТЭ метрополитенов РФ.

1.11. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «ПВС» в случаях:

1.11.1. Схода вагона, тележки, колесной пары с пути.

1.11.2. Излома частей или узлов оборудования вагона, препятствующих дальнейшему безопасному движению.

1.11.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.

1.12. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры. Вывод состава с пути оборота на резервном управлении запрещается. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствие другого пути оборота, его занятость составом, на котором производится ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки на свободный станционный путь. При отсутствии такового разрешается следовать на резервном управлении до ближайшего пункта с путевым развитием, в электродепо или ПТО без пассажиров.

1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:

Для приведения поезда в движение после вынужденной остановки на подъеме от машиниста требуются осознанные, четкие и оперативные действия. Скатывание поезда не допускается.

1.13.1. На основном управлении (при включенном КРО):

- установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Ход-4».

1.13.1.1. На основном управлении и ручном управлении краном машиниста:

- после остановки поезда на подъеме установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-3», зафиксировать ручку крана машиниста во втором положении. Состав будет заторможен второй уставкой удержания (давление в тормозных цилиндрах Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм.);

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Ход-4».

1.13.2. На резервном управлении (при включенном КРР):

- при управлении поездом от КРР, после остановки на подъеме электропневматическим тормозом (ЭПТ) произойдет сработка резервного вентиля тормоза безопасности (снятие питания с РВТБ);

- для приведения поезда в движение на подъеме машинист должен нажать кнопку «Ход-2». После нажатия кнопки «Ход-2» вентиль В-11

открылись - включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» и нажать кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», открыть двери со стороны пассажирской платформы.

8.1.2.При нажатой кнопке «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка « ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»:

- доложить поездному диспетчеру о невозможности отключить кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» и необходимости высадки пассажиров;

- ОТКЛЮЧИТЬ И ВКЛЮЧИТЬ автомат защиты БУП;

- ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НЕ ПРОХОДИТЬ до окончания высадки пассажиров;

- включить кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- на 2-3 сек. нажать кнопку «Открытие дверей»;

- визуально убедится в открытии дверей в поезде;

- ПОСЛЕ ВЫСАДКИ ПАССАЖИРОВ (после сигнала дежурного по станции) пройти ускоренную инициализацию. После прохождения инициализации двери в поезде закроются автоматически. По монитору машиниста убедиться в закрытии дверей в поезде. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой.

8.1.3.Кнопка «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» отжата (нет подсветки кнопки), но при нажатой кнопке «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» двери не открываются - проверить положение и переключить с выдержкой 3 секунды автомат защиты «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ» на ППЗ. Если,после переключения автомата защиты «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ», двери в поезде не открываются - доложить поездному диспетчеру о необходимости открытия дверей в поезде из хвостовой кабины. Сообщить пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам открытие дверей в поезде задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок, двери скоро откроются». Привести кабину управления в нерабочее положение. Перейти в хвостовую кабину. В хвостовой кабине включить КРО в положение «Назад», нажать кнопку «двери левые» или «двери правые» (флажок) и открыть двери в поезде со стороны платформы. После высадки пассажиров закрыть двери в поезде и отключить КРО. Если двери в поезде не открываются - доложить поездному диспетчеру о необходимости открытия дверей в поезде вручную. После высадки пассажиров, по монитору машиниста в головной кабине убедиться в закрытии дверей поезда. Доложить поездному диспетчеру о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой.

(РВТБ) получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали (ТМ). При давлении в ТМ 3 атм. схема соберется, и состав придет в движение.

1.13.2.1. На резервном управлении и управлении пневматическими тормозами краном машиниста: после остановки поезда на подъеме произойдет сработка резервного вентиля тормоза безопасности (снятие питания с вентиля В11-РВТБ). После нажатия кнопки «Ход-2» вентиль В-11 (РВТБ) получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. После зарядки тормозной магистрали схема соберется, и поезд придет в движение.

1.13.2.2. Если приведение поезда в движение на подъеме невозможно из-за сработки системы противоскатывания, машинисту необходимо - установить ручку крана машиниста в 6-ое положение и перекрыть кран К-11 (РВТБ). После зарядки тормозной магистрали до 3-х атмосфер нажать кнопку «Ход-2» и перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение. После приведения поезда в движение кран К-11 (РВТБ) открыть вновь.

1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами АЛС-АРС (следовании на УОС):

1.13.3.1. При следовании на УОС и основном управлении:

- установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;

- нажать педаль бдительности (ПБ);

- проконтролировать наличие давления в тормозных цилиндрах состава Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм. (порожний режим);

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», затем «Ход-4».

1.13.3.2. При следовании на УОС и резервном управлении:

- нажать кнопку «Ход-2» на резервном пульте управления;

- через 2-3 секунды нажать педаль бдительности.

1.13.4. Режим «СУПЕР-ПОДЪЕМ»:

- установленным порядком перейти на УОС;

- переключить блокиратор БАРС в положение «БАРС 1, 2»;

- включить кнопки «КАХ» и «АЛС»;

- включить контроллер реверса основной (КРО);

- нажать педаль бдительности (ПБ), проконтролировать наличие давления в тормозных цилиндрах состава Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм. (порожний режим);

- на 3 сек. нажать кнопку «Подъем», через 3 секунды кнопку отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», затем «Ход-4»;

- во время движения поддерживать скорость не менее 15 км/час.

машиниста. Контролировать отпуск тормоза на составе в режиме СОТ. Вернуть кран машиниста в штатный режим.

7.4.2.5. После перетормаживания электропневматическим тормозом и краном машиниста неисправность не устранилась (одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета) - доложить поездному диспетчеру, на неисправном вагоне отключить БЭПП, на ПВЗ данного вагона отключить и после выдержки 3 секунды вновь включить автоматический выключатель SF-8 «Противоюз». Проверить накат. При наличии наката следовать без пассажиров в неплановый отстой.

7.4.2.6.После отключения «БЭПП» и переключения автоматического выключателя «Противоюз» наката нет - доложить поездному диспетчеру, привести кабину управления в нерабочее положение, и перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из тормозных цилиндров данной тележки:

- 1 тележки - перекрыть кран К-40 - находится под 1 правым свесом;

- 2 тележки - перекрыть кран К-20 - находится под 6 левым свесом;

- 3 тележки - перекрыть кран К-41 - находится под 8 левым свесом.

Контролировать выход воздуха из цилиндров данной колесной пары, осмотреть ее состояние и определить скорость дальнейшего следования. Проверить накат.

7.4.2.7. Если неисправность устранить не удалось, воздух из цилиндров данной колесной пары не выходит, наката нет - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. После получения от поездного диспетчера разрешения на отправление, следовать со скоростью не более 10 км/ч (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч) до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.

8. НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

8.1. Не открываются двери в поезде. На мониторе в штатном режиме не появилась индикация открытого положения дверей. Проверить по монитору машиниста и вольтметру напряжение бортовой сети, по двухстрелочному манометру давление воздуха в напорной магистрали.

8.1.1. При номинальном напряжении бортовой сети (Uбс 74-78в) и давлении в напорной магистрали (6,2-8,3 атм.), проверить положение и переключить (отключить и включить) кнопку флажка «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» («ДВЕРИ ПРАВЫЕ»), и кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ». Повторно на 2-3 секунды нажать кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ». Если двери не

1.14. Порядок перехода на резервное управление:

1.14.1. Доложить ДЦХ о переходе на резервное управление.

1.14.2. Перевести контроллер реверса основной (КРО)в положение «0».

1.14.3. Включить кнопку «Управление резервное».

1.14.4. Включить кнопку «Тормоз резервный».

1.14.5. Включить кнопку «Двери Питание».

1.14.6. Доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о следовании с установленной скоростью, и высадке пассажиров на ближайшей станции.

1.14.7. Перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед» (при этом начнется разрядка верхней камеры реле давления через резервный вентиль тормоза безопасности В11-РВТБ).

1.14.8. Нажать кнопку «Ход-1», на подъеме «Ход-2», на пульте резервного управления. При скорости 5-8 км/ч отключить кнопку «Ход-1» и проверить наличие наката (на уклоне более 0,005 накат не проверяется, нажать кнопку «Ход-2», накат в этом случае проверить на ближайшей станции).

1.14.9. Остановку поезда производить электропневматическим тормозом.

1.14.10. На станции открыть двери в поезде, убедиться в их открытии по монитору машиниста, и перевести КРР в положение «0».

1.14.11. Высадить пассажиров, закрыть двери в поезде при помощи кнопки «Двери закрытие» на пульте резервного управления, затем включить до фиксации кнопку «Закрытие дверей»на основном пульте управления (ОПУ).

1.14.12. Доложить поездному диспетчеру о высадке пассажиров. Следовать с установленной скоростью в неплановый отстой.

1.15. Порядок перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1):

1.15.1. Доложить ДЦХ о переходе на резервный комплект АРС.

1.15.2. Перевести контроллер реверса основной (КРО)в положение «0».

1.15.3. Перевести блокиратор БАРС в положение «БАРС-2».

1.15.4. Перевести КРО в положение «Вперед».

1.15.5. Доложить ДЦХ о переходе на резервный комплект АРС и о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

Примечание: при переключении поездных устройств АРС на перегоне возможна потеря признака направления (погасание лампы направления). В этом случае необходимо доложить ДЦХ об отсутствии признака направления и возможности следования с нажатой педалью

колодок». Неисправность устранилась - вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава.

7.4.2.1. Информация на мониторе машиниста сохранилась - проверить накат. При наличии наката вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава. Следовать в электродепо на размен.

7.4.2.2. Наката нет. Доложить поездному диспетчеру о наличии информации на мониторе машиниста, об отсутствии наката, и запуске тестового режима противоюзовой системы «ДУКС»:

- затормозить состав стояночным тормозом;

- проверить по монитору машиниста взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Включить кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отпуске тормоза по монитору машиниста и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава. Отключить кнопку «Тормоз резервный» и проверить давление в ТЦ по монитору машиниста Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм.;

- одновременно, на 4 секунды, нажать кнопки «Восприятие сообщения» и «Передача управления» на ОПУ. Запуск тестового режима происходит через 20 секунд после нажатия кнопок «Восприятие сообщения» и «Передача управления». Тестирование идет повагонно, начиная с головного вагона. Происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров вагона, с последующей подачей воздуха в них. После тестирования хвостового вагона программа выключается.

Примечание: после запуска данного тестового режима возможно зависание системы противоюза (все СОТ одного вагона розового цвета). Для восстановления работы ДУКС необходимо отключить, и после выдержки 3 сек., вновь включить автоматический выключатель «ПРОТИВОЮЗ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона.

7.4.2.3. После окончания тестирования хвостового вагона - нажать кнопку «Тормоз резервный» проверить информацию в режиме СОТ.

Все СОТ состава зеленого цвета - отпустить стояночный тормоз и проверить накат. При наличии наката - доложить поездному диспетчеру о возможности следования во внеплановый отстой без пассажиров.

7.4.2.4. Одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета - доложить ДЦХ об информации на мониторе машиниста, и своих дальнейших действиях. Произвести торможение электропневматическим тормозом до 3-ей уставки и отпуск тормоза. Контролировать отпуск тормоза на составе в режиме СОТ. Кнопку «Тормоз резервный» не отжимать. Установленным порядком перейти на ручное управление краном машиниста. Перетормозить 2-3 раза 6-м положением крана

бдительности, со скоростью не более 20 км/ч. После получения разрешения на следование нажать педаль бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до ближайшей станции, где будет получен признак направления.

1.16. Порядок отключения поездных устройств АЛС-АРС (порядок перехода на УОС).

1.16.1. Перед отключением поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан затребовать у поездного диспетчера включение светофоров автоблокировки. Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №…, нахожусь на перегоне (станции) ……., неисправны устройства АЛС-АРС на составе, перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки.

1.16.2. После получения подтверждения от поездного диспетчера о предстоящем включении светофоров автоблокировки машинист должен:

1.16.2.1. При отключенных контроллерах реверса перевести переключатель «Блокировка неисправных БАРСОВ» в положение «БАРС - 1, 2» (УОС). Включить кнопку аварийного хода (КАХ).

1.16.2.2. При необходимости следования с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС и резервном управлении:

- включить кнопку «Управление резервное»;

- включить кнопку «Тормоз резервный»;

- включить кнопку «Двери Питание».

1.16.2.3. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист №… маршрута, перешел на УОС, ожидаю включение светофоров автоблокировки».

1.16.3. Категорически запрещается приводить поезд в движение без разрешения поездного диспетчера.

1.16.4. После включения светофоров автоблокировки и получения от поездного диспетчера разрешения на следование, машинист докладывает поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист №… маршрута, понятно, светофоры автоблокировки включены, отправляюсь, буду следовать со скоростью не более 35 км/ч., на станции ……. буду высаживать пассажиров». Следует со скоростью не более 35 км/ч с нажатой педалью бдительности, докладывая поездному диспетчеру о показании каждого светофора.

1.16.5. После перехода на УОС на участке автоблокировки машинист докладывает ДЦХ о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции. Следовать при управлении от КРР.

1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:

Дата добавления: 2015-08-28