порогов. Так что для прохождения Ггксу нужно иметь запас опыта
у группы в целом, как минимум, на одну категорию - а его-то и
не было.
Через несколько дней ожидался халявный грузовик на другую
коммерческую речку - Даламан. Чтобы не тратить зря времени,
бросили каяки и все сплавное на базе и поехали вниз, в Сиде,
купаться в теплом, соленом, противном море. Экая мерзость...
Автобусы
"Уважаемые пассажиры, наш автобус начал снижение и через
10 минут совершит посадку на автовокзале города Фетъие. Просьба
застегнуть привязные ремни и не курить." Такое объявление было
бы вполне уместно, когда автобус начинает кругами спускаться по
серпантину с перевала 1300 или 1500 на побережье (весь спуск
занимает 12-15 км) и, наконец, прямое приморское шоссе вплывает
в ветровое стекло, как посадочная полоса - сверху. Внезапно
откуда-то из-за левого плеча нависает черная тень громадного
двухпалубного "Мерседеса"; мгновение - и вот уже только его
красная квадратная задница светится тормозными огнями в конце
шоссе. (Кстати, водится такой лайнер двумя пальцами, в то
время как три остальных держат сигарету, а другая рука -
чашечку с кофе.) Увы, нам его уже не догнать: наш маленький
"Исузду" - чуть побольше нового "Пазика" - редко выжимает
больше 100 км/ч.
Автобусы в Турции - самый распространенный и дешевый вид
междугороднего транспорта. К примеру, 4 часа езды от Анталии до
Фетъие (200 км по горной дороге) стоят $5; столько же с нас
взяли за каяки. Рынок здесь насыщен до отказа, в том числе и в
области автоуслуг. Стоит новому человеку появиться на площади
автовокзала - на него тут же набрасываются кондуктора из
различных компаний и чуть ли не за рукав тащат в автобус,
наперебой уверяя, что этот автобус самый лучший и отправляется
буквально через 10 минут. Только потом выясняется, что у другой
компании автобус уходит через 5 минут, и к тому же с
кондиционером. О том, чтобы слупить с вас лишние деньги за
рюкзак, естественно, не может быть и речи; что же касается
каяков, то водитель будет просто счастлив собственноручно
привязать их на крышу ради того, чтобы вы удостоили его своим
вниманием.
Большие лайнеры, которые обслуживают дальние рейсы по
крупным автомагистралям, имеют соответствующих размеров трюм. К
сожалению, он разделен на секции, длина каждой из которых,
насколько я успел померить пятерней, 180 см, а ширина всего
автобуса 280 см (секции сквозные от одного борта до другого).
Таким образом, некоторые каяки (длиной до 330 см) должны
помещаться в них по диагонали. Но я думаю, что и большие каяки
можно было бы погрузить, т.к. перегородки между секциями не
сплошные, а образованы несколькими распорками и подкосами,
между которыми имеются достаточные просветы. В любом случае,
вам достаточно озадачить водителя и кондуктора, а уж дальше это
их работа - думать, куда и как грузить ваше барахло.
Другой распространенный вид транспорта - это долмуши,
маршрутные такси. Они ходят как внутри городов, так и между
городами на расстояние в несколько десятков километров.
Значительная часть из них (примерно треть) имеет багажник на
крыше. Билет стоит, как правило, в пределах доллара.
Можно передвигаться автостопом, но этот способ хорош, в
основном, для местных дорог. На крупных шоссе водители редко
берут пассажиров.
Еще одна, очень важная для нас услуга - это грузобагажный
сервис (cargo). На всех автостанциях и в некоторых других
местах - например, в аэропортах - есть отделения cargo, где вы
можете сдать свой багаж, и он будет доставлен в указанное вами
место к указанному сроку. Правда, если этот срок, скажем,
сегодня или завтра, то такой сервис будет стоить весьма дорого,
что вполне понятно: для вас придется специально гнать машину
фактически в режиме такси. Обычно турки отправляют такой
грузобагаж малой скоростью, что значительно дешевле: тогда он
следует с попутной машиной этой компании или, возможно,
регулярным рейсом. Но для наших целей такой вариант
малопригоден. Мы же пользовались этими конторами в качестве
камер хранения, чтобы не таскать лодки и рюкзаки до пансиона и
обратно. Хранение одного места багажа стоило в среднем около $2
за ночь.
Р.Даламан
Вторая наша река - Даламан - сильно отличается от первой.
Отличается, прежде всего, сам район к западу от Анталии и от
горного массива между Анталией и Фетъие. Здесь более влажно и
прохладно, больше зелени, меньше людей. По абсолютно диким,
покрытым лесом горам идут куда-то проселочные дороги - немного
похоже на Карелию. Потом где-то в распадке вдруг обнаруживается
маленькая деревушка или отдельный хутор. И снова - горы, лес и
дорога шириной в полторы машины (и то не везде).
Самая крупная деревня на Даламане называется Аккгпрю.
Речка существенно меньше, и здесь действуют только три
компании. На Даламане три сплавных участка, два из которых
используются для коммерческого сплава.
12-километровый участок выше деревни содержит (по нашей
воде) 1 порог 4 к.с. (международной; наша 5 к.с.) и 2 или 3
порога 4 к.с., все остальное проще. По этом участку клиенты
сплавляются на небольших (4-6-местных) рафтах. Река течет в
узком ущелье, обнос и просмотр хотя бы по одному из берегов
возможен всюду. Дорога описывает большой крюк и идет далеко от
реки, либо высоко над ней, поэтому единственное место для
начала сплава - мост, после которого дорога снова уходит в
горы. Путь до этого моста занимает 2,5-3 часа.
Участок реки выше этого моста имеет примерно такую же
протяженность, но характер реки, по словам гидов, иной -
непрерывные пороги 4-5 к.с. (в зависимости от уровня воды).
Начало сплава у следующего моста, до которого еще 1,5-2 часа
езды.
Нижний участок начинается немного выше деревни локальным
порожком 2 к.с.; на всем дальнейшем его протяжении самое
сложное препятствие - одно нависающее дерево. На этом участке
плавают только хот-доги. Немного ниже деревни сейчас строится
плотина, которая должна быть завершена в 1997 г., поэтому
клиентов и лодки теперь обвозят вокруг нее и сплавляют дальше.
Будущее деревни неясно; по первоначальному плану она должна
была быть затоплена вместе с частью "рафтового" участка и
дорогой наверх, и тогда всякий сплав по Даламану прекратится.
Но сейчас местные жители активно борются за право жить на своей
земле, и, возможно, добьются сохранения деревни и дорог.
Нам удалось только дважды сплавиться по "рафтовому"
участку. В остальные дни клиентов либо не было, либо было
слишком много, и микроавтобус, на котором их возили, был полон.
На самый верхний участок мы так и не попали, так как не смогли
найти транспорт. Мы хотели поехать в последний день с
коммерческой группой и заплатить водителю микроавтобуса за то,
чтобы он завез нас выше, но клиентов приехало больше обычного.
А гнать машину из самого Аккгпрю было дороговато для двоих.
Наконец, самое интересное для большинства присутствующих:
Цены
Некоторые цены уже приводились выше. В магазинах цены на
большинство товаров сопоставимы с московскими, разница
составляет, как правило, не более 20% в ту или другую сторону.
Выделяются, пожалуй, только мясные продукты, которые довольно
дороги - их имеет смысл везти из дому. Все остальные продукты
можно купить на месте.
Двухместный номер с душем, туалетом и горячей водой в
пансионе в Сиде, около пляжа, в разгар сезона стоит около $22 в
сутки. Такой же номер в Анталии или Фетъие (где нет своих
пляжей в самом городе) - $12-16. Кроме того, владелец пансиона
может помочь вам сэкономить немного денег, если это будет в его
интересах - например, отвезти вас в аэропорт на своей машине за
цену на 20-25% меньше, чем у таксистов. Свободные места в
пансионах есть _всегда_.
Нормальный ужин в ресторане - $15-20 на двоих. Но так мы
шиковали редко, поэтому наши расходы получились очень
неравномерными. Большую часть времени жили на базах и ночевали
в своей палатке за бесплатно. Кормились либо там же в местном
ресторане, где платили, как постоянные клиенты и вообще свои
люди, около $12 в день за двоих, либо готовили сами. А за
последние полтора дня, когда вернулись в цивилизацию, $120
утекло, как вода в песок... В среднем у нас получилось $15 на
человека в день.
Туристы для местных жителей - важнейший природный ресурс,
двигатель экономики (по крайней мере, на побережье), поэтому ни
один приезжий не остается без пристального, а точнее -
навязчивого внимания владельцев многочисленых магазинчиков,
пансионов и других продавцов и производителей товаров и услуг.
Торговаться надо не всегда, но отчаянно. Например, на автобусах
цены просто твердые и контроль за взиманием денег строгий, а
вот шофер долмуша может вас и надуть и взять раз в 10 выше
нормального тарифа. В ресторанах цены твердые, но расчет везде
идет копейка в копейку, никаких чаевых - кроме тех случаев,
когда просто физически нет мелочи. В пансионах и иногда в
магазинах, у торговцев овощами - можно торговаться, но вряд ли
удастся сбросить более 10-15%, поскольку цены и без того на
пределе рентабельности. А вот за тряпки и сувениры местного
производства нужно торговаться до упору, и сбивать цену в
несколько раз. Но в целом, надо быть постоянно начеку, особенно
в тех случаях, когда на продавца не давит неотступно внимание
конкурентов или бдительное око начальника: запросто могут
потребовать цену раз в десять выше нормальной.
Язык
Поскольку в Турции живут турки, то и разговаривают они,
естественно, по-турецки. С иностранцами разговаривают в
основном по-немецки; по крайней мере, практически в любой
обстановке можно найти человека, знающего немецкий, который
поможет вам объясниться. В частности, немецкий знают едва ли не
все шоферы. Английский распространен только на побережье и в
других курортных местах - там, где есть развалины и проч.;
Большинство гидов тоже знают английский. В остальных же местах
он не на много полезнее русского или китайского. Приходится
изъясняться на смеси турецкого и немецкого - даже если не
знаешь ни того, ни другого.
Правда, турецкий язык довольно прост и формален, и учить
его просто. Фонетика похожа на русскую, соответствие между
буквами и звуками взаимно-однозначное, чем он выгодно
отличается от французского или английского. Наконец, немало
самых необходимых слов оказываются уже знакомы тому, кто
путешествовал по тюркоязычным странам Средней Азии и держал в
руках старые советские деньги: бир, уч, беш, узюм, алма, инжир,
карпуз, кавун, шиш-кебаб... "Шефтали вар'м?" ("Персики есть?")
- "Йок" ("Нету").
В турфирмах, пансионах и магазинах в курортных местах
работает много иммигрантов - болгарских мусульман - которые
вполне прилично говорят по-русски. Встечаются и наши бывшие
соотечественники из стран б.СССР.
Эпилог
Москва встретила нас многодневным проливным дождем и
омерзительным холодом. Угораздило же жить в такой заднице...
Ничего не поделаешь - это наша родина.
===============================================================
FILE: kayakant.txt
Сплавные реки Турции
Date: 6 Oct 96
From: "Валентин Юрин iourine@iourine.msk.su ¦ mailto:iourine@iourine.msk.su
"...Для любителей _цивилизованного_ отдыха!"
Туристическое агентство 2х2
Продолжаю тему цивилизованного отдыха в Турции. Как я уже
писал, едва ли не самым значительным результатом своего, с
позволения сказать, похода я считаю то, что мне удалось
довольно плотно пообщаться с местными гидами и составить более
определенное представление о том, куда и когда ехать в
следующий раз.
Предварительно - несколько полезных замечаний.
СРОКИ
Практически все реки Анатолийского нагорья, занимающего
большую часть Турции, имеют чисто дождевое питание. Ледники и,
соответственно, реки со снеговым питанием имеются только в
горах восточной и северо- восточной Турции. Дожди начинаются в
октябре, продолжаются всю зиму и заканчиваются в мае.
Соответственно, уровень воды в реках наибольший зимой, высокий
в апреле-мае и наименьший в августе-сентябре. Поскольку
большинство рек небольшие, в конце лета многие из них
становятся непроходимыми даже для каяков, либо не представляют
спортивного интереса. Многие реки упрощаются примерно на 1
категорию. Поэтому оптимальным сезоном для сплава, вероятно,
является конец апреля и начало мая. В это время уже достаточно
тепло, дождей мало, воды в реках много; в то же время курортный
сезон еще не начался, поэтому цены на многие услуги должны быть
заметно ниже. Следующим предпочтительным сроком является конец
сентября - начало октября, после конца курортного сезона.
КЛАССИФИКАЦИЯ
Все указанные ниже категории сложности относятся к
международной шкале. В области высоких категорий она сдвинута
вниз примерно на 1 по сравнению с нашей, например, Чаткал - это
вполне средняя четверка; но, строго говоря, универсального
алгоритма преобразования нет, и переоценка должна производиться
индивидуально для каждой реки или препятствия. Подробнее об
отечественной и международной классификации сплавных рек см.
http://www.ras.ru/cgi-bin/html-KOI/TURIZM/classif_ru.html ¦ classif_ru.html
Необходимо еще раз подчеркнуть, что описания рек записаны,
в основном, со слов местных каякеров, поэтому их классификация
сложности рек может быть несколько субъективной. Более того,
различные мои собеседники нередко расходились в оценке
сложности препятствий на +- 1 категорию.
КАРТЫ
Политика турецкого правительства в области издания карт
собственной страны весьма близка к тому, что имело место у нас
в годы расцвета советской власти. Все, что можно купить - это
весьма приблизительные и грубые карты масштаба от 1:600 000 до
1:2 000 000, по которым можно составить лишь самое общее
представление о стране. Часть информации на них если не
искажена преднамеренно, то, скажем так, отфильтрована весьма
избирательно. От наших т.наз. "туристких схем" времен советской
власти они отличаются только наличием (и, возможно,
соблюдением) масштаба.
Лучшее, что мне удалось найти - это "Официальная карта
автомобильных дорог Турции" 1:500 000, на 7 листах. Стоила она
около $6 за лист. По крайней мере, она весьма подробна и
содержит почти максимум информации, которую можно втиснуть в
этот формат. Если кто-то встретит ее или другую хорошую карту
от этого масшаба и крупнее, рекомендую приобрести.
РЕКИ, ДОРОГИ И НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ
Вдоль некоторых крупных рек имеются дороги на всем или
значительном протяжении. Однако расположение большинства
населенных пунктов и дорог никак не связано (в отличие от стран
Средней Азии) с реками. Многие малые, да и весьма немалые реки
пересекаются дорогами всего в 2-4 местах на протяжении
нескольких десятков км. На всем остальном протяжении они
абсолютно недоступны колесным транспортом и труднодоступны
пешком, поскольку троп, целенаправленно ведущих к реке, как
правило, нет, либо они теряются во множестве других троп. Реки
протекают в глубоких ненаселенных ущельях, часто - в глубоких
каньонах (в истинном значении этого слова).
Надо сказать, что, несмотря на гораздо более благоприятные
условия, водный туризм развит в Турции значительно хуже, чем у
нас. Каякеров мало, они разобщены, поэтому более или менее
определенная информация имеется только по небольшому числу
наиболее популярных рек. В принципе, возможно, мне удастся
восстановить контакт с одним из гидов по эл.почте, чтобы
выяснять у него более конкретные вопросы. Пока же из своих
кратких заметок я получил следующий сухой осадок.
+---------------------------------------------------------------------+
| |
| DISCLAIMER |
| |
| Нижеприведенная информация о реках основана, по большей |
| части, на устных рассказах местных каякеров. Исходя из |
| этого, ее следует рассматривать как сугубо |
| предварительную и ориентировочную. Данная информация |
| может быть использована для выбора маршрутов, |
| заслуживающих дальнейшего исследования; тем не менее, |
| каждый из этих маршрутов должен проходиться, при |
| отсутствии более полной информации, в режиме |
| первопрохождения со всеми вытекающими из этого мерами |
| предосторожности. Автор не гарантирует абсолютную |
| достоверность приведенной информации. |
| |
+---------------------------------------------------------------------+
РЕКИ ЮЖНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ТУРЦИИ
Большинство рек этого района сосредоточены в районе
Анталии. Несмотря на относительную компактность этого района,
расстояния между ними составляют, как правило, несколько
десятков или сотен километров.
ДАЛАМАН. Впадает в Средиземное море в районе одноименного
города, но основная часть препятствий расположена значительно
выше моста на прибрежном шоссе Фетъие-Мармарис. Концом
сплавного участка можно считать дер.Аккгпрю. От нее идет
сложная горная дорога вверх, пересекающая реку 2 раза. До
первого моста около 2,5 ч езды, до второго еще 1,5 ч. На всем
остальном протяжении дорога к реке не подходит. Длина каждого
из сплавных участков (по воде) около 12 км, продолжительность
сплава - по 1 дню. Первый участок содержит непрерывные пороги
4-5 к.с. В начале второго участка еще один порог 4 к.с. длиной
около 150 м. Ориентиры - скальная стенка правого берега, левый
поворот, крупные камни в русле и по берегам, очевидно крутое
падение, выход не виден. Сложный лабиринт с общим падение около
3 м. Просмотр по любому берегу, но страховка предпочтительна по
правому. Далее пороги 2-3 к.с.
Ниже дер.Аккгпрю строится плотина, которая должна быть
завершена в 1997 г. После этого, если протесты местных жителей
не возымеют эффекта, деревня будет затоплена. Фактически это
будет означать, что децивилизована будет вся долина, т.к. будет
затоплен и участок дороги наверх.
Самые верховья реки доступны с моста дороги
Анталия-Денизли, однако содержат пороги от 6 к.с. до
непроходимых, а также необносимые и непросматриваемые
препятствия в каньонах. Участок пройден весной 1994 (?) г.
немецкой группой под рук. Т.Прийона. Летом, по словам других
каякеров, воды на нем "смехотворно мало".
ЭШЕН. Расположена немного восточнее Фетъие. Нижняя часть,
как и всех рек этого района, абсолютно спокойная. Верхняя
часть, доступная с дороги Фетъе-Коркутели, представляет собой
сочетание 6 к.с. и экстремального canyoning. Для достаточно
квалифицированной группы прохождение занимает 2 дня.
КЕПРЮ. Расположена между Анталией и Манавгатом. В среднем
течении протекает через котловину длиной около 12 км (по
дороге). Этот участок от древнеримского моста до дер.Бешконак
занимает 1 день и чрезвычайно популярен для коммерческого
сплава. Категория сложности - весной 3, в конце лета 2.
Каньон выше этого участка проходим весной (1 день сплава).
К началу каньона можно дойти пешком от дер.Селге - 40 минут,
если найти правильную тропу. Однако сделать это без местного
проводника практически нереально. В каньоне есть 1 непроходимый
сифон, но его можно обнести, если заранее знать место чалки
перед ним. Сплав занимает 1 день.
Ниже моста у дер.Бешконак начинается ущелье. Входной порог
локальный, 4-5 к.с. Далее 2-3 км 2-3 к.с., после чего
начинается каньон с отвесными стенками, 2 водопадами (3 и 5 м)
и необносимым сифоном. Сочетание первого с последним и делает
каньон непроходимым. Ниже каньона река выходит на приморскую
равнину и не представляет спортивного интереса.
МАНАВГАТ. Впадает в море в районе одноименного города.
Сплавной участок от моста дороги на дер.Алтынбешик до
водохранилища. Два каньона длиной до 8 км с препятствиями 4-5
к.с. Некоторые препятствия требуют обноса с применением
альпинистской техники. Пройдена несколькими европейскими
группами. Сплав занимает 2-3 дня.
АЛАРА. Следующая река к востоку от Манавгата. Начало
сплавного участка от моста в дер.Гюндомуш, общая протяженность
до основного шоссе 30-40 км, из них около 18 км бурной воды 3-4
к.с (весной). Некоторые гиды упоминали про 1-2 порога 5 к.с.
Летом 2-3 к.с., в августе и позже непроходима. Изредка
используется для коммерческого сплава. Продолжительность
сплава 1-2 дня.
ГЕКСУ. Самая протяженная и удаленная река района. Начало
сплава в дер.Бужаккишла. Много спокойных участков, пороги 2-3
к.с., местами каньоны. Возможно, имеются несколько более
сложных порогов. Ориентировочная продолжительность сплава 5
дней.
Выше Бужаккишла река долго петляет по засушливому плато и
слишком маловодна для сплава. То же самое относится к ее
притоку Эрменек. Вода в последнем более грязная из-за
антропогенного воздействия.
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ТУРЦИЯ
ФИРАТ. Крупная и простая река с большими валами. Сплавной
участок от водохранилища до дер.Биречик. Долина густо населена,
много мелких деревень, проселочных дорог. Несколько неспокойно
из-за близости мятежного Курдистана, требующего независимости.
В частности, курдские партизаны иногда используют реку для
транспортировки оружия. (Учитывая, что служба в турецкой армии
столь же принудительна и служат там такие же нервные и
запуганные мальчишки, как в советской, IMHO, не исключено, что
кто-нибудь из них начнет палить по всему, плывущему по реке.)
БАРУТ. Маловодная, крутопадающая речка практически
сплошная шивера. Проходима весной или в июле по снеговому
паводку.
ВОСТОЧНАЯ ТУРЦИЯ
Вероятно, в районе имеются интересные сплавные реки,
однако он практически недоступен (опасен, а во многие места
въезд для иностранцев запрещен) из-за многолетней гражданской
войны в Курдистане.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ АНАТОЛИЯ
КЫЗЫЛЫРМАК. Самая протяженная река Турции. Описывает
широкую дугу в центральной части страны длиной около 1300 км,
впадает в Черное море. Спортивный сплав возможен на участке
длиной около 400 км, который начинается в Хафике и
заканчивается в районе небольшого озера ниже Гюмушкента.
Основная часть порогов начинается в 50 км ниже Сиваса и
заканчивается у моста в районе Чайыралан-Гемерек, но есть
локальные пороги и ниже этого моста. Иногда встречаются
запруды. Летом мало воды, грязновато, пить из реки не
рекомендуется.
ЗАМАНТЕ. Небольшая речка, отличающаяся от других высокими
водопадами.
ЗАПАДНАЯ И ЮГО-ЗАПАДНАЯ ТУРЦИЯ
С точки зрения спортивного сплава, западное побережье
интереса не представляет.
ЧЕРНОМОРСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ
На черноморском побережье имеется около сотни коротких
речек, пригодных для сплава. Большинство из них было
исследовано турецкими каякерами, некоторые оказались весьма
интересными. Поскольку обсудить их все в рамках короткого
разговора не представлялось возможным, пришлось ограничиться
наиболее интересными.
ДЕВРЕК. Сплавной участок 2 к.с. заканчивается у моста на
дер.Эверечи.
КЕЛКИТ. Весной возможен сплав от Никсара, зимой можно
начинать несколько выше. Недлинная, но сложная речка.
АЙДЕР. Маленькая речка, проходимая только весной. В нижней
части имеются 2 водопада по 20-30 м.
ЧОРУХ. Вероятно, самая удобная и популярная сплавная река
Турции. Крупная, мощная, часто используется для многодневного
коммерческого сплава. Длина сплавного участка от Бейбурта около
240 км. Более часто сплав начинается в Юсуфели, т.к. между
Бейбуртом и Юсуфели имеются только локальные пороги. Категория
сложности весной 5, летом 3-4. Вдоль всей реки идет дорога. В
низовьях перетекает на территорию Грузии и впадает в Черное
море в Батуми, так что можно было бы плыть до Батуми, если бы
не пограничные формальности.
ПРИТОКИ ЧОРУХА. Практически все крупные притоки Чоруха
(Олтучай, Пулурчай), равно как и ряд мелких притоков ниже
Юсуфели, проходимы весной и представляют интерес для
спортивного сплава. Летом проходимы, как минимум, упомянутые
два притока.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, наиболее приемлемыми вариантами, с точки
зрения принятого у нас стиля сплава, можно считать Чорух, его
притоки и Кызылырмак, а оптимальным временем для проведения
похода - майские праздники. Такой маршрут можно считать удачной
альтернативой рекам Кавказа.
Некоторые другие особенности путешествий по Турции описаны
в предыдущей статье "Отдых в Анталии", которую можно найти,
например, в
http://www.ras.ru/cgi-bin/html-KOI/TURIZM/antalia.txt ¦ antalia.txt
или в другом аналогичном месте.
---------------------------------------------------------------
Валентин Юрин iourine@iourine.msk.su Каякеры не тонут!
===============================================================
FILE: oaescub.txt
Подводное ныряние в ОАЭ
Date: 25 Sep 1996
From: "Andrey Tutrin" tutrin@tutrin.msk.su ¦ mailto:tutrin@tutrin.msk.su
Рассказ про подводное ныряние в Арабских Эмиратах.
0. Введение и общие соображения.
1. Море и рыбы в нем. Удивительно красиво.
2. Заграничное оборудование отличается от советского.
3. Русское удостоверение подводного пловца и иностранные Ныряльные Центры.
4. Погода.
5. Адреса и цены.
---
0. Введение и общие соображения.
Когда неожиданно потребовалось выбирать, куда поехать в
конце жаркого летнего месяца август, причем подешевше, и чтобы
море было тропическое, то сразу (с точки зрения авиабилетной
цены) пришли на ум:-) Египет/Хургада, Израильское побережье
Красного моря и ОАЭ/Индийский океан. Никаких разумных
критериев дальнейшего выбора придумать не удалось, рассказы
попадались самые противоречивые и я купил билет в ОАЭ решив
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 26 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |