Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) 233 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 233 из 445Следующая ⇒

каяков производства кооператива "Каравелла".

Исходя из этого, маршрут должен был удовлетворять следующим тре-

бованиям:

- возможно большей технической сложностью в пределах пятой кате-

гории с препятствиями "слаломного" характера;

- возможностью организации надежной страховки с учетом автоном-

ности группы каяков;

- малонаселенностью местности и возможно меньшими сложностями,

связанными с ограничением посещаемости района путешествия (погранзо-

ны, заповедники и т.д.);

- возможностью полноценного (в туристском понимании этого слова)

проведения отпуска с необходимым уровнем эмоциональной и физической

нагрузки.

Всем этим требованиям хорошо удовлетворяет маршрут по р. Оне

(Западный Саян). В 1987 г. этот маршрут был пройден на каяке в соста-

ве байдарочной группы (рук. А.Заболуев) руководителем предстоящего

похода Жуковым. И после этого зародилась идея пройти пороги р. Оны

своей группой на каяках. Однако техническая подготовка членов коллек-

тива не позволяла в следующем году осуществить эти планы. После про-

хождения в 1989 г. автономной группой каяков похода 5 к.с. на Дальнем

Востоке (р. Акишма - р. Ниман - р. Бурея) появилась уверенность в ус-

пехе такого предприятия.

Таким образом, основной маршрут был известен. Большие и, как вы-

яснилось, непреодолимые сложности возникли с выбором запасного марш-

рута. Обострившиеся межнациональные конфликты в стране резко сузили

географию сложных водных походов. Незадолго до начала нашего путе-

шествия пришло сообщение из Тувы об ограничении въезда в республику в

связи со сложной обстановкой и пожарной опасностью. Хакасская АО и, в

частности, район р. Оны в этом отношении оказался в наиболее благоп-

риятных условиях для проведения похода. И поскольку группу интересо-

вал не поход 5 к.с., как необходимое условие для получения справок,

но именно маршрут по реке Оне, то было решено всеми доступными средс-

твами обеспечить прохождение именно этого маршрута. Возможность дос-

тавки группы к начальной точке маршрута со стороны г. Абазы не вызы-

вало сомнений. На случай же непредвиденных осложнений (природного

характера) было решено не нагружать поход продолжительными дневными

переходами и взять резерв времени за счет контрольного срока оконча-

ния маршрута. Телеграмму, в случае необходимости корректировки конт-

рольного срока, можно послать из пос. Б. Он.

В качестве аварийного маршрута (на случай необходимой эвакуации

группы или отдельных участников), был предусмотрен выход к оживленно-

му шоссе Ак-Довурак - Абаза. Причем, для участка верхнего течения ре-

ки это к 105-му км по пути пешего перехода или к пос. Б. Он. Далее,

на участке реки от Б. Она до пос. Кубайка, трасса проходит по долине

реки Оны. Следующим пунктом эвакуации может быть пос. М. Анзас, а

дальше - р. Абакан, по которой часто движутся рыбаки на моторных лод-

ках. Кроме того, руководителю, из опыта прохождения реки в 1987 г.,

было известно о наличии хороших троп по обоим берегам на всем протя-

жении сложных участков реки.

График движения был составлен таким образом, чтобы повысить роль

спортивного (технического) аспекта похода. Выбранная тактическая схе-

ма прохождения маршрута предусматривала выделение большей части вре-

мени на преодоление порожистых участков реки в верхнем и нижнем тече-

нии и быстрое прохождение безынтересного, в техническом отношении,

участка от пор. "Бобслей" до Больших порогов. Это позволило сократить

протяженность дневных переходов на сложных участках и иметь резерв

времени на случай, если потребуются дополнительные мероприятия по ос-

мотру порогов и организации страховки.

Учитывая большую сложность маршрута для прохождения его на кая-

ках, особое внимание при подготовке группы уделялось поддержанию

уровня технической подготовки достигнутому в предыдущем сезоне. С

этой целью, начиная с мая, проводились совместные тренировки кандида-

тов в поход. Они начались на Мигейских порогах (р. Ю. Буг) и продол-

жались на Лосевском пороге (р. Вуокса). Особое внимание уделялось со-

вершенствованию методов взаимодействия экипажей при прохождении

сложных участков с осмотром с воды, страховке и взаимостраховке, спа-

сению экипажей каяков каяками, самоспасению. Много внимания уделялось

шлифовке навыков эскимосского переворота (преимущественно "винтом"),

как наиболее надежного средства самостраховки, а также работе в высо-

ких валах и сливах, мощных бочках.

Поскольку туристский опыт, техническая и тактическая подготовка

участников похода не вызывали сомнений у членов МКК, от контрольной

проверки на местности группа была освобождена.

Как и в предыдущих походах на каяках, каждый участник был экипи-

рован, кроме необходимых спасжилета, шлема и защитных элементов на

руках и ногах, также гидрокостюмом и зажимом для носа (для исключения

возможности попадания воды в дыхательные пути при эскимосском перево-

роте).

Большая работа была проведена при подготовке продуктов питания.

Выход в начальную точку сплава предусматривал пеший переход протяжен-

ностью 22 - 25 км, в зависимости от уровня воды в р. Оне. Рассчиты-

вать на значительное пополнение продуктов в пос. Б. Он особо не при-

ходилось, т.к. положение в стране не способствует изобилию, кроме то-

го группа привыкла к герметизации продуктов не в мешках, а

развешенными на каждое приготовление пищи и запаенными в толстый по-

лиэтилен комплектами. Такой способ сохранения продуктов позволяет

резко сократить время на приготовление пищи и снимает заботы о герме-

тичности продуктов. Желание иметь на пешем переходе минимальный вес

рюкзака, обусловило широкое применение сублимированных продуктов, а

также пакетов НЗ из аварийных комплектов морских судов (производство

Голландии). Эти пакеты весом в один килограмм содержат галеты и глю-

козу общей калорийностью ок. 5000 ккал., что позволило существенно

дополнить на физически сложных участках скудный по калорийности раци-

он питания.

В целом подготовка снаряжения, средств сплава, спассредств, а

также продуктов, аптечки и ремнабора соответствовали современным тре-

бованиям для походов высших категорий сложности в экстремальных усло-

виях.

Достаточный туристский и технический уровень группы, а также

большая работа по подготовке и планированию похода позволили группе

полностью пройти маршрут (за исключением "традиционных" обносов бай-

дарок на порогах "Максим", "Бобслей" и N 46) без аварий и других неп-

риятностей практически в точности по запланированному графику движе-

ния. Следует отметить, что маршрут пройден несмотря на исключительно

неблагоприятные условия (высокий уровень воды, ежедневные дожди, зат-

раты времени на осмотр практически всего участка порогов верхнего те-

чения реки, ввиду их полного несоответствия описаниям, сделанным при

низком и среднем уровнях воды, а также на оказание помощи группе рук.

Якубенко на ликвидацию аварии байдарки и медицинскую помощь участни-

кам его группы).

Пройденный маршрут является эталонным из Перечня классифициро-

ванных маршрутов, однако условия его прохождения нашей группой (неха-

рактерный для данной реки высокий уровень воды, вследствие ежедневных

дождей) безусловно сделали его сложность выше эталонного на обоих

участках порогов (в верхнем и нижнем течении).

4.1. График движения

----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------

| | | км |час-мин | | | |

----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ

1. | 21.07|Ленинград-Москва. | 650 | 8-06 | поездом | | |

2. | 21.07|Москва-Абакан. | 4223 | 79-32 | то же | | |

3. | 22.07|то же | | | " " | | |

4. | 23.07|" " | | | " " | | |

5. | 24.07|" " | | | " " | | |

6. | 25.07|Абакан-Абаза. | 158 | 9-20 | " " | | |

7. | 26.07|Абаза-105-й км шоссе| 140 | 3-45 | автобусом |14- - пор.-обл.-нет | |

| |Куль(3км за перевал)| 6 | (4-15) | | | |

8. | 27.07|3км за перевалом - | 13 | 9-30 |пешком |16- - -сл.-обл.-нет | |

9. | 28.07|18-й км тропы - | 5 | 2-30 |пешком, сборка судов |17- - -нет-ясно-нет | сборка судов |

10. | 29.07|Устье руч.Куру-Куль | - | - |тренировка на воде |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | осмотр участка |

11. | 30.07|Устье руч.Куру-Куль-| 5 | 6-00 |шиверы, перекаты, пор. N1 |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | |

----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы

-15-

----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ

12. | 31.07|Каратошская застава-| 6 | 5-30 |Непрерывная шивера, |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман |

13. | 01.08|1 км ниже пор. N 7- | 8 | 7-30 |"Арыхская шивера", |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман |

| | | | |ный" |18-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |

14. | 02.08|Пор. N24 - Пор. N26 | 2 | 3-40 |Непрерывная шивера, |17-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |

| | | | |N26 |18-14 -сл.-ясно-нет | |

15. | 03.08|Пор. N26 - пор. N31 | 3 | 6-20 |Мощные шиверы, |18-9.0-сл.-обл.-нет | |

16. | 04.08|Пор. N31 - пор. N35 | 5 | 5-50 |Отдельные шиверы, сливы с |17-10 -сл.-обл.-нет | |

17. | 05.08|Дневка | - | 1-30 |II-я ступень пор."Бобслей"|18-10 -нет-обл.-сл.д. |попытка прохожд.|

18. | 06.08|Пор. N35 "Бобслей"- | 37 | 5-10 |Отдельные сложные шиверы, |18-11 -сл.-ясно-нет | |

----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы

-16-

----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ

19. | 07.08|5 км ниже пос. Б.Он-| 48 | 6-20 |Быстрое течение, частые |18-12 -нет-ясно-нет | |

20. | 08.08|Устье р.М.Анзас - | 10 | 4-30 |Быстрое течение, с началом|16-13 -сл.-обл.-нет | |

21. | 09.08|Пор. N43 - Пор. N47 | 3 | 5-20 |Мощные сливы, бочки, |16-13 -сл.-обл.-сл.д. | |

22. | 10.08|Пор. N47 - пор. N51 | 3 | 4-30 |Мощные шиверы, сливы с |15-14 -сл.-обл.-сл.д. | |

23. | 11.08|Пор. N51 - р. Абакан| 20 | 3-10 |Быстрое течение, редкие |17-14 -сл.-обл.-нет | |

24. | 12.08|18 км выше Абазы - | 17 | 2-40 |Быстрое течение без пре- |18-14 -сл.-ясно-нет |окончание сплава|

25. | 13.08|Абакан - Москва | 3350 | |самолетом | | |

26. | 14.08|М.Вишера-Ленинград | 162 | |электропоездом | |до ст.М Обухово |

----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы

Примечания: 1. В графе 2 приведено общее рабочее время - время движения по воде, осмотров, проводок и обносов,

спасработ, перекусов, а в скобках - чистое время движения по воде, включая время на сборы всей

группы в суводях после прохождения порогов, осмотров с воды, спасработ, страховки с воды.

2. В графе 7 приведены замеры метеоусловий проведенные утром (в 9 - 11 часов), днем (в 14 - 16

часов) и вечером (в 21 - 22 часа) в следующей последовательности: температура воздуха - темпе-

ратура воды - ветер - облачность - дождь.

4.2. Техническое описание маршрута.

* Пешая часть. *

Активная часть маршрута (и пешая его часть) начинается от 105-го

километрового столба шоссе Ак-Довурак - Абаза. С этого места прекрас-

но просматривается вся тропа до перевала Куру-Куль.

Первые 500 - 600 м до начала подъема необходимо преодолеть силь-

но заболоченный участок, а также вброд перейти реку Б. Он. Ширина ре-

ки в этом месте 4...6 м, глубина - 0,2...0,5 м. Однако идти по болоту

и вброд нужно осторожно, можно провалиться по пояс. При переходе реки

Б. Он вброд необходима взаимопомощь, так как поток очень сильный.

Подъем начинается от сухой площадки, где можно поставить лагерь

и переночевать, если группа подъедет к 105-му километру поздно (позже

15 - 16 часов). Следующее подходящее место для стоянки расположено за

перевалом в 15 - 30 минутах спуска с него, перед небольшим ручьем,

где можно брать воду. Подъем на перевал идет по узкой, но хорошо на-

битой тропе. Обычно группы движутся на пешем переходе челноком в две

ходки. Экипировка и физическая подготовка нашей группы позволили идти

за одну ходку.

Режим движения на участке подъема на перевал Куру-Куль (2152 м,

н/к) свободный. Каждый участник шел в своем темпе, однако, вследствие

примерно одинаковой физической подготовки участников, группа не "рас-

тягивалась" более чем на 50...60 м, а на каждом отдыхе собиралась

вместе (примерно через каждые 500 м пути).

Тропа на перевал идет сначала по редколесью, а затем вьется меж-

ду редким кустарником. Склоны поросли густым слоем мха. Последний

участок перед перевалом наиболее крутой. С перевала открывается чу-

десный вид на десятки километров вокруг. Отлично видна дорога на

Большой Саянский перевал, долина ручья Куру-Куль, вдоль которого

предстоит идти к реке Оне.

От перевала до реки около 20 км. Тропа сначала круто сворачивает

направо и делает петлю. Спуск на первых километрах пути от перевала

не проще подъема. Идти следует осторожно, остерегаясь оступиться и

упасть, что может привести к серъезным травмам ног. Примерно в кило-

метре от перевала тропа уже идет по настоящему лесу, есть места для

стоянок, а в трех километрах от перевала выходит к ручью Куру-Куль и

далее идет вдоль него до реки Оны.

Ручей Куру-Куль мелкий и круто падающий, шириной от 1 - 2-х м в

верхней части пути до 5 - 10-ти м в устье. В русле множество камней,

местами завалы из упавших деревьев. Тропа вдоль ручья хорошо протоп-

тана большим количеством туристов и местных рыбаков. Большая часть

пути идет по правому берегу ручья, но на 11-ом км от шоссе необходимо

перейти на левый берег вброд или по толстому бревну, т.к. на правом

берегу высокая отвесная скала. На 13-ом км пути (отметки делаются от

105-го км шоссе) переход вброд на правый берег.

На 22-ом км пути тропа раздваивается. Идя вдоль ручья, группа

выйдет в место впадения его в р. Ону. Здесь большая сухая поляна, на

-18-

которой прекрасно размещаются одновременно несколько групп. Тропа

сворачивающая вправо срезает угол, образованный ручьем и рекой, и че-

рез 3 км выводит к стоянке перед впадением в р. Ону ее левого притока

р. Каратош. Начиная сплав от руч. Куру-Куль надо учитывать, что даже

в большую воду первые 3 км пути очень мелко и возможны повреждения

оболочек судов. Ниже реки Каратош воды в реке Оне становится вдвое

больше и многие группы предпочитают начинать сплав именно здесь.

Тактика движения на участке спуска с перевала такова: 1...1,5 км

непрерывного движения до удобного места для отдыха. Обычно таким мес-

том являлось упавшее дерево, на котором удобно снимать рюкзак, точнее

вылезать из-под рюкзака, т.к. поднимать с земли 45 кг на плечи не

доставляет удовольствия даже физически здоровому и тренированному ту-

ристу. Перерыв 12...15 мин.

Привычка руководителя считать шаги на пеших переходах, позволяла

достаточно точно определять свое местонахождение по отношению к нача-

лу маршрута, планировать переходы и темп движения. Следует отметить,

что способ этот весьма точен. Ошибка на 20-ти км пути составила всего

400 м.

Пешая часть пройдена за три дня, хотя в последний день было

пройдено всего 4 км. Физически группа была в состоянии преодолеть

этот участок и накануне, но к вечеру собирался дождь и было бы такти-

чески неграмотно, да и бессмысленно организовывать стоянку поздно ве-

чером и под дождем.

* Сплав по реке. *

* Верхний каскад порогов. *

Сплав по реке Оне был начат от стоянки в устье ручья Куру-Куль.

Участок реки от этого места до впадения в Ону реки Каратош (длиной

около 3-х км) не представляет особого интереса. Даже при уровне воды

выше среднего, здесь очень мелко, часто попадаются галечные отмели,

река имеет ширину 10...12 м. Даже при осторожном движении сохраняются

большие шансы на значительные повреждения оболочек байдарок. На всем

участке практически непрерывная шивера без значительных суводей. Нес-

колько выделяется участок длиной ок. 0.5 км в середине пути до р. Ка-

ратош. В русле остров, поросший травой и вытянувшийся вдоль потока на

15...20 м. Обходить его нужно справа и, войдя в слив у выступающего

из воды камня у левого берега,уходить вправо под правый берег, далее

переход налево, снова слив и так далее. Тактика движения на этом

участке в дальнейшем использовалась на всех порожистых участках пути

по р. Оне проходимых с осмотром с воды. Группа двигалась тремя парами

каяков с интервалом 30...50 м между парами и взаимостраховкой в каж-

дой паре. Кроме того первые два экипажа подстраховывали снизу осталь-

ные.

Порядок прохождения изложен в таблице, где вместо фамилий ука-

заны номера в соотвествие со списком группы.

Материальными издержками группы на этом участке явились крупные

дыры в оболочках каяков у 3-го и 4-го экипажей. Ремонт занял чуть

меньше одного часа.

После впадения левого притока - р. Каратош, расход воды в реке

Оне сразу увеличивается в два раза. Каратош, вливаясь в Ону, образует

мощный сбой струй и сильную бочку у скального правого берега. За при-

током у левого берега хорошая суводь, где можно зачалиться и выйти на

осмотр Каратошского порога, который начинается через 50...70 м.

Для того чтобы не вносить путаницу при идентификации порогов, в

настоящем отчете принята нумерация препятствий, соотвествующая отчету

В. Хотмирова (IX-365 в библиотеке ЛКТ). Следует отметить, что среди

того малого количества отчетов по р. Оне, отчет Хотмирова единствен-

ный, выполненный достаточно полно и добросовестно. Однако, вследствие

значительно более низкого (на 0,5...0,7 м) уровня воды в 1987 году

по сравнению с 1990 г., количество и техническая сложность препятс-

твий на р. Оне резко отличается.

Для удобства работы с отчетом группам, которые будут готовить

походы по реке Оне, техническое описание в настоящем отчете разделено

на две части. Первая - текстовая, где приводится описание порогов,

способы их прохождения и страховки, и вторая - таблица препятствий,

где собраны сведения о местонахождении препятствий, длине их и ширине

реки, сложности, с какого берега производился осмотр и страховка, по-

рядок прохождения экипажей. Такая форма представления информации ис-

пользуется нами второй раз и кажется нам удобной для работы с отчетом.

Порог N 1 "Каратошский" (схема 1, фото 2,3).

Мощная струя в средней части русла, с рядом сливов и бочек. В

правой части русла лежит ель, поэтому проход только по струе, идущей

левее двух последовательно расположенных в русле камней, выступающих

из воды. В нижней части порога ряд бочек, причем левая часть струи

идет через полуобливные крупные камни. Кончается порог косым сливом

высотой ок. 1 м с валами. Линия движения была выбрана следующая. Идти

по струе в центральной части русла, придерживаясь ее левой кромки до

комля ели и, с этого места, резко уходить вправо, чтобы не попасть

через бочку в валуны. Далее идти влево, в слив уходя от стоячих ва-

лов. Порог требует достаточно высокой точности выполнения маневров и

сложен постольку,поскольку к моменту его прохождения экипажи не наб-

рали еще спортивной формы. Страховка с левого берега веревками и сни-

зу с воды каяками.

Ниже порога, как и на всем протяжении реки до порога "Бобслей",

тянется непрерывная цепь камней, валов и бочек, непрерывная шивера

почти без плесов.

В двух километрах ниже, на правом берегу, расположена разрушен-

ная временем и туристами бывшая Каратошская пограничная застава (на

линии старой границы с Тувой).

На участке пути до пор."Максим", при нашем уровне воды, выделить

номерные пороги довольно трудно. Весь этот участок проходился преиму-

щественно с осмотром с воды, как было указано ранее, однако довольно

часто приходилось (примерно через каждые 1...1.5 км) приставать к

берегу для осмотра, т.к. не всегда хорошо просматриваются выходы из

сливов и прижимов, суводи. Осматривать можно с любого из берегов,

вдоль каждого натоптаны хорошие тропы, река не широкая.

Порог N 6.

Несколько выделяется по своей сложности порог N 6. Здесь река

разделена большим островом (длиной 200...250 м) на два рукава. Ос-

новная протока - левая. Шивера, в месте слияния двух рукавов, закан-

чивается резким и довольно высоким сливом (высотой 1.3...1.6 м) с

обливных камней. Проходить слив в высокую воду лучше ближе к правому

берегу (острову). Порог примечателен еще и тем, что служит одним из

ориентиров приближения к порогу N 7 "Максим", который является одним

из самых сложных на реке и, говоря формально, непроходимым для байда-

рок и каяков (в пределах 5 к.с.). Перед порогом N 7 река резко сужа-

ется за счет больших камней на левом берегу, слева в реку впадает не-

большой ручеек. Выход на левый берег для осмотра - перед грядой

валунов.

Порог N 7 "Максим" (схема 2).

Условно весь порог можно разделить на три части. Первая ступень

(примерно 200 м) это мощная струя среди больших валунов с сильным

прижимом к высокому правому берегу, крутой слив и, соотвественно,

мощная бочка. Вторая ступень (тоже примерно 200 м) - расширение рус-

ла, но также очень мощный поток среди большого количества крупных ва-

лунов в струе. Третья часть (длиной ок. 0,5 км) уже больше похожа на

шиверу, но очень сильную и достаточно сложную для прохождения. При

нашем уровне воды (впрочем и для любого другого уровня) нет никакой

возможности организовать страховку с воды на первых двух ступенях,

так как страхующий каяк сам нуждается в эффективной страховке. Обилие

больших камней в мощном потоке делают малоэффективными и другие мето-

ды страховки - "кораблик","живец" и т.д. Вероятность же переворота на

первых двух ступенях велика настолько, что даже пропадает желание

пробовать проходить такой порог на каяке. Было решено обнести первые

две ступени порога, т.к. нет возможности организовать надежную стра-

ховку при прохождении и техническая сложность порога значительно вы-

ходит за рамки заявленной категории сложности похода.

Третья часть порога была пройдена без особых проблем после ос-

мотра с левого берега. Страховка с берега двумя веревками первого

экипажа и дополнительно снизу с воды остальных каяков.

За порогом на левом берегу хорошая стоянка. До условного начала

"Арыхской шиверы", места впадения в Ону левого притока р.Арых, опять

идет непрерывная шивера с постоянным увеличением сложности. Движение

очень осторожное, осмотр только с воды. На этом коротком участке два

переворота (Курцер и Михайловский). Спасработы проводить не приш-

лось, т.к. оба выполнили эскимосский переворот.

Завал из бревен на левом берегу, резко сузившаяся струя несется

к скальному правому берегу - приближается пор. N 9 - наиболее сложный

в начале "Арыхской шиверы". Выход на левый берег для осмотра в

80...100 м выше завала из бревен.

Порог N 9.

Ряд мощных сливов высотой 1.5...1,7 м при ширине струи сужающей-

ся до 1,5 м с прижимом к правой стенке - такова обстановка на пороге,

длина которого ок. 150 м. Пытаться проходить в высокую воду на каяке-

чистое безумие. Результат такого прохождения зависит больше от удач-

ливости, чем от подготовленности спортсмена. Условия для страховки не

лучше, чем на пор N 7. Обнос порога по тропе левого берега.

До порога N 12 "Трон" экипажи шли участками по 300...500 м с

предварительным осмотром с берега. Здесь расположены по описанию Хот-

мирова пороги NN 10 и 11. Это обозначение очень условно, т.к. идет

непрерывная мощная шивера с частыми сливами, бочками, валами. Суводи

небольшие, гладкой воды нет совсем. Основная тактика прохождения сво-

дится к следующему. Движение на взаимостраховке и самостраховке пер-

вых двух экипажей до ближайшей удобной суводи, выбранной с воды или

после просмотра с берега. Дополнительная подстраховка с воды снизу

остальных каяков. Темп движения группы невысок, часто приходится

просматривать препятствия с берега (практически всегда с левого).

Порог N 12 "Трон" (схема 3).

Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав

⇐ Предыдущая 226 227 228 229 230 231 232233234 235 236 237 238 239 240 241 Следующая ⇒

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.066 сек.)

<== предыдущая лекция

следующая лекция ==>