Федеральная программа книгоиздания России 33 страница

Разборка привода переднего колеса заключается в снятии шарни­ров с вала и их разборке. Для снятия шарниров необходимо закре­пить вал привода в тисках, снять хомуты защитных чехлов и сдви­нуть чехлы с шарниров в сторону середины вала. Удалить смазку с поверхностей шарнира. Пометить детали шарниров, чтобы сохра­нить их взаимное расположение при сборке.

Наружный шарнир привода переднего колеса снимается путем спрессовки обоймы 3 (см. рис. 105) с вала 9 ударами по ее торцу через мягкую оправку. При снятии наружного шарнира с вала авто­мобилей АЗЛК-2141 и 21412 необходимо развести «усы» запорного кольца при помощи специальных щипцов или отвертки.

Внутренний шарнир привода автомобиля ВАЗ-2109 снимается после удаления фиксатора 11 (см. рис. 105) и снятия с вала корпуса 1 шарнира, после чего нужно снять стопорное кольцо 2 и снять со шлицов вала обойму 3 шарнира с сепаратором 4 и шариками 5.

Внутренний шарнир привода автомобиля ЗАЗ-1102 вынимается вместе с валом из корпуса 5 (см. рис. 106, б) с предварительной пометкой корпуса и трехшиповика 17 для правильной его последу­ющей установки в корпус. Если замена шарнира не требуется, то снимать трехшиповик 17 с вала привода не следует так же, как и снимать с трехшиповика ролики 18 с иглами 28 подшипников. Не­обходимо иметь ввиду, что иглы 28 подбираются по размерам от­дельно для каждого из трех роликов 18, поэтому менять иглы роли­ков местами не допускается.

Внутренний шарнир автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 снимается с вала после удаления с вала стопорного кольца 6 (см. рис. 106, а).

Разборка шарниров автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 осуществ­ляется в следующей последовательности. Установить шарнир в тиски (рис. 256, а) и, поворачивая обойму с сепаратором в удобное для снятия шариков положение, вынуть их поочередно из корпуса шар­нира, выдавливая их из пазов сепаратора оправкой из мягкого ме­талла. Вынуть сепаратор с обоймой из корпуса шарнира, установив его так, чтобы удлиненные окна (показаны стрелкой на рис. 256, б) расположились против выступов корпуса. Вынуть из сепаратора обойму, для чего нужно совместить один из выступов обоймы с удлиненным окном сепаратора (показано стрелкой на рис. 256, в).

Сборка привода переднего колеса производится в порядке, обрат­ном разборке. При сборке шарниров они заполняются специаль­ной смазкой ШРУС-4. Защитные чехлы надежно фиксируются на вале привода и корпусах шарниров хомутами.

При сборке привода колеса автомобилей ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102

необходимо снять и заме­нить на новое стопорное кольцо 15 (см. рис. 106) полу­осевой шестер­ни 23 со шли- цевого хвосто­вика корпуса 5 внутреннего шарнира, пос­кольку при вы-

прессовке хвос­товика из дифференциала происходит повреждение стопорного кольца и стопор­ное кольцо не может обес­печить надежную фиксацию хвостовика. Для облегчения снятия и установки стопор­ного кольца, а также предот­вращения его повреждения при установке применяют специальный съемник в виде втулки с выступом для упора торца кольца при его разжи­мании (рис. 257).

Рис. 256. Разборка наружного шарнира автомобилей

АЗЛК-2141 и -21412: а — удаление шариков; б — извлечение сепаратора с обоймой из корпуса шарнира; в — извлечение обоймы из сепаратора

Рис. 257. Съемник для установки (а) и снятия (б) стопорного кольца на хвосто­вике внутреннею шарнира автомобиля ЗАЗ-1102:

1 — съемник; 2 — хвостовик внутреннего шарнира; 3 — стопорное кольцо

Установка привода передне­го колеса на автомобиль про­изводится в порядке, обратном их снятию. Затяжку болтов 10 (см. рис. 106) крепления внут­реннего шарнира автомобилей

АЗЛК-2141 и -21412 производить с требуемым моментом, равным 30... 40 Н • м. При установке привода необходимо обеспечить сохран­ность защитных чехлов и не допускать попадания грязи на шлице- вые хвостовики шарниров, а у автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 также на открытую торцевую поверхность внутреннего шар­нира привода колеса.

Ремонт полуосей

Неисправности полуосей задних ведущих колес автомобилей с классической схемой компоновки имеют следующие признаки: повышенный шум при движении, повышенный нагрев фланца полуоси и прикрепленного к нему диска колеса, утечка масла

через сальник полуоси, а также прекращение передачи крутяще­го момента на задние ведущие колеса.

Повышенный шум при движении автомобиля может возникнуть при износе шлицевого конца полуоси 1 (см. рис. 104), который вставлен в шлицевое отверстие шестерни 20, а также при износе или разрушении подшипника 6 полуоси. Для устранения неисправ­ности полуось снимается с автомобиля и заменяется в сборе либо производится замена подшипника полуоси.

Причинами преждевременного износа подшипника полуоси мо­гут бьггь деформация полуоси или балки заднего моста из-за силь­ных ударов о препятствия на дороге (ямы, камни и т.п.). В этом случае производят замену деформированной полуоси и балки зад­него моста. Следует иметь ввиду, что при полном разрушении под­шипника полуоси она может выдвинуться из заднего моста вместе с прикрепленным к ее фланцу задним колесом, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при обнаружении признаков разрушения подшипника полуоси (сильный шум и на­грев колеса при движении) в пути следует прекратить движение и при невозможности устранения неисправностей на месте отбукси­ровать автомобиль в ремонт с вывешенными задними колесами.

Повышенный нагрев колеса из-за нагретого фланца полуоси возни­кает обычна при разрушении подшипника полуоси и обычно со­провождается скрежетом. Устранение неисправности производится заменой полуоси в сборе или заменой поврежденного подшипни­ка. Необходимо иметь ввиду, что повышенный нагрев колеса мо­жет возникнуть также из-за нагрева тормозного барабана при не­исправности тормоза.

Утечка масла через сальник полуоси может происходить при из­носе сальника и устраняется заменой сальника после снятия с ав­томобиля полуоси.

Прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие ко­леса может возникнуть из-за поломки полуоси, при наличии в ней скрытых дефектов (раковин, микротрещин), не выявленных при установке полуоси на автомобиль. При поломке полуоси при вклю­чении передачи крутящий момент не будет передаваться на колеса и автомобиль будет оставаться неподвижным из-за прокручивания полуосевой шестерни вместе с частью сломанной полуоси. При этом нужно иметь ввиду, что данный отказ может бьггь вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой). Однако при пробуксовке сцепления карданный вал будет неподвижен, в то время как при сломанной полуоси он вращается. При поломке полуоси в зоне подшипника так же, как и при разрушении подшипника по­луоси, может возникнуть аварийная ситуация вследствие выпаде­ния фланцевой части полуоси из заднего моста вместе с прикреп­ленным к ней задним колесом.

Проверка износа подшипника полуоси на ав­томобиле производится с вывешиванием заднего колеса со
стороны проверяемой полуоси. Покачивая колесо вдоль оси, заме­ряют осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,7 мм для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (что соответствует радиальному люфту в подшипниках этих автомобилей соответствен­но 0,08 мм и 0,1 мм). При величинах люфта выше указанных необ­ходимо заменить изношенный подшипник или полуось в сборе.

Ремонт полуоси заключается в снятии ее с автомобиля, про­верке ее технического состояния, замене ее подшипника и уста­новке ее на автомобиль.

Снятие полуоси с ав­томобиля производится после снятия с ее флан­ца колеса, тормозного барабана 5 (см. рис. 104) и отворачивания болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси к кожуху заднего моста путем выпрессовки с помощью специально­го приспособления ударного действия (рис. 258), фланец 2 которо­го крепится к фланцу 1 полуоси. Выпрессовав ударами бойка 3 по упо­ру 4 приспособления, подшипник полуоси из посадочного отверстия в кожухе осторожно вынимают полуось, ста­раясь не повредить рабочую кромку сальника полуоси.

Проверка технического состояния полуоси, снятой с автомобиля, заключается в осмотре для выявления повреждений шлицов, в из­мерении износа шлицов, биения фланца, а также легкости прово­рачивания и люфта в подшипнике. При повреждении шлицов или их износе выше допустимого, повышенном биении фланца полу­ось подлежит замене в сборе. При износе или повреждении под­шипника он подлежит замене.

Рис. 258. Выпрессовка подшипника полуоси

при помощи съемника: 1 — фланец полуоси; 2 и 3 — фланец и боек приспособления; 4 — упор

Замена подшипника полуоси производится после спрессовки с по­луоси запорной втулки 7 (рис. 104) вместе с подшипником 4 при помощи специального резьбового приспособления или пресса с по­лукольцами. Можно также удалить запорную втулку ее ослаблением проточкой по ее наружному диаметру либо фрезеровкой, или запи- ливанием лыски на ее цилиндрической поверхности, после чего можно снять изношенный подшипник. После установки на ось нового подшипника производится запрессовка на ось обязательно новой запорной втулки, нагретой до 250... 300°С (при таком нагре­ве на ней появляются цвета побежалости — синий и фиолетовый),
с помощью оправки в виде трубы соответствующего диаметра. При невозможности замены вышедшего из строя подшипника полуоси производится ее замена в сборе.

Установка полуоси на автомобиль производится в порядке, обрат­ном ее снятию. Запрессовка подшипника в кожух производится постепенной затяжкой болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси.

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии

Техническое обслуживание сцепления. Ежедневно перед выез­дом производится проверка исправности сцепления, как описано выше, а также контроль уровня жидкости в бачке гидравличес­кого привода.

Каждые 15 ООО км, а при необходимости раньше производит­ся проверка и регулировка привода сцепления.

Каждые 30 ООО км пробега, а при меньшем пробеге через 2 года эксплуатации следует заменять тормозную жидкость в гид­роприводе сцепления в следующем порядке:

снять защитный резиновый колпачок с клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндре сцепления и надеть на него резино­вый шланг, опустив другой конец шланга в какую-либо емкость;

отвернуть на 1—2 оборота клапан, отвернуть крышку бачка гидропривода сцепления и многократным нажатием на педаль сцепления удалить старую жидкость из гидропривода, которая по шлангу сольется в емкость;

снять с клапана шланг, залить в бачок свежую тормозную жид­кость до появления ее из клапана и завернуть клапан;

долить жидкость в бачок и удалить воздух из системы гидро­привода сцепления («прокачать» сцепление) в порядке, анало­гичном «прокачке» тормозов (см. раздел «Ремонт и техническое обслуживание тормозных систем», рис. 285).

Техническое обслуживание коробки передач, главной передачи и дифференциала. Ежедневно перед выездом проверяют отсутст­вие подтекания масла (по пятнам на месте стоянки), наличие шума в работающей коробке передач, легкость переключения передач, а на автомобилях с классической схемой компоновки — также отсутствие подтекания масла из картера заднего моста.

Через 15 ООО км пробега проверяют в остывшей коробке, а так­же в картере заднего моста (на автомобилях с классической схемой компоновки) уровень масла и при необходимо доливают масло той же марки. В эти же сроки, а при езде по грязным дорогам через 4000...5000 км следует очищать от грязи сапун коробки передач на переднеприводных автомобилях или картера заднего моста на ав­томобилях с классической схемой компоновки.

Через каждые 60 ООО км пробега (на автомобиле ВАЗ-2109 через 75 ООО км) заменяют масло в коробке передач и заднем мосту. Масло сливают из разогретой коробки передач или карте­ра заднего моста сразу после поездки.

При замене масла в коробке передач и в заднем мосту надо отвернуть заливную и сливную пробки и выпустить отработавшее масло. Затем необходимо завернуть сливную пробку и залить све­жее масло до нижней кромки наливного отверстия.

В картер коробки передач автомобиля ВАЗ-2109 заливают мо­торное масло, а в картеры коробок передач и задних мостов ос­тальных автомобилей — специальное трансмиссионное масло ТМ-5-18 (прежняя маркировка ТАД-17и) для гипоидных пере­дач. Буквы ТМ в маркировке трансмиссионного масла означа­ют — трансмиссионное масло; цифра 5 — группа масла, обозна­чающая область его применения (гипоидные передачи с контак­тными напряжениями до 3000 МПа и температурой масла в объеме до 150°С с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками); 18 — класс вязкости масла (тем­пература, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па - с, не выше -18°С, а кинематическая вязкость при 100°С со­ставляет 14...24,99 мм²/с). Аналогами данного масла являются зарубежные масла имеющие в соответствии с международной классификацией маркировку API CL-5, например масла «Spirax ND90» (фирма Shell), «Mobilube ND90» (фирма Mobil) и др.

Техническое обслуживания карданной передачи. Ежедневно сле­дует проверять отсутствие стуков, повышенной вибрации и шума.

Через каждые 10 000 км следует проверять и подтягивать бол­ты и гайки крепления фланцев карданных шарниров и промежу­точной опоры карданного вала.

Через 60 000 км следует смазать консистентной смазкой Фиол- 1 или Литол-24 шлицевое соединение карданного вала автомо­биля ВАЗ-2105 со стороны эластичной муфты, предварительно вывернув пробку 20 (см. рис. 99).

Техническое обслуживание привода передних колес. Через каж­дые 15 000 км пробега, а при езде по плохим дорогам чаще сле­дует очищать от грязи и проверять состояние защитных чехлов шарниров, отсутствие подтеков смазочного материала, а также посторонних шумов и стуков. На автомобилях АЗЛК-2141 и - 21412, кроме того, проверяют затяжку болтов крепления внут­ренних шарниров к фланцу выходного вала дифференциала. Скрученные без повреждения чехлы поправляют. При наличии подтеков смазки в местах крепления защитных чехлов подтяги­вают хомугы их крепления. Поврежденные хомуты заменяют. Поврежденные чехлы заменяют со снятием и разборкой приво­да и заменой смазки в шарнире с поврежденным чехлом.

РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСОК, СТУПИЦ, КОЛЕС И ШИН

Неисправности подвесок, ступиц, колес и шин

Неисправности подвесок, ступиц, колес и шин имеют следую­щие признаки: шум и стук при движении, подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора, повышенное раскачива­ние кузова автомобиля при движении по неровной дороге, крен кузова и увод автомобиля от прямолинейного движения, повы­шенный нагрев дисков колес, тряска автомобиля при движении, повышенное и неравномерное изнашивание шин.

Шум и стуки в подвеске при движении могут быть вызваны: ослаб­лением креплений деталей подвесок (амортизаторной стойки, амор­тизатора, стабилизатора поперечной устойчивости, растяжек, ре­активных штанг, гаек крепления колес, изнашиванием или разру­шением резиномегаллических шарниров, резиновых подушек, втулок и буферов, повреждением подшипников ступиц колес, из­носом шаровых шарниров рычагов передних подвесок, неисправ­ностью амортизаторной стойки или амортизатора, осадкой пру­жин, а также осадкой или поломкой рессор.

Ослабление креплений опор стоек, амортизаторов, креплений рас­тяжек, стабилизатора поперечной устойчивости и других деталей подвесок проверяется и устраняется подтяжкой их креплений. Вы­шедшие из строя детали подвесок заменяют.

Подтекание жидкости из амортизаторных стоек или амортиза­торов и повышенное раскачивание кузова автомобиля при движении свидетельствует о неисправности амортизаторных стоек или амор­тизаторов.

Крен кузова автомобиля возникает при неравномерной осадке пру­жин или рессор подвесок, а также при поломке листов рессор. Для устранения неисправности производится проверка осадки пружин и рессор в описанном ниже порядке и их замена. При этом для устра­нения крена кузова заменяют одновременно обе пружины передней подвески и (или) обе пружины или рессоры задней подвески.

Уводы автомобиля от прямолинейного движения могут вызвать на­рушение углов установки колес, разрушение одной из верхних опор телескопических стоек, неодинаковая упругость пружин подвески, разное давление или разный износ шин. Устраняются данные не­исправности регулировкой углов установки колес, заменой разру­шенной опоры или потерявшей упругость пружины, обеспечением нормального давления в шинах, заменой изношенных шин.

Повышенный нагрев диска колеса может быть вызван перетяжкой или разрушением подшипников его ступицы, а также недостатком в ней смазки (при утечке через поврежденный сальник или несвое­временном обслуживании). При разрушении подшипников нагрев обычно сопровождается скребущими звуками. Для устранения не­исправности необходимо добавить в ступицу смазку, заменить смаз­ку в ступице, а также изношенный сальник (с частичной разборкой ступицы), отрегулировать затяжку подшипников либо заменить вы­шедшие из сроя подшипники (с полной разборкой ступицы). Сле­дует иметь ввиду, что нагрев диска колеса может возникнуть также и при неисправности тормоза (при заклинивании тормозных ци­линдров).

Тряска автомобиля при движении (вибрация при различной ско­рости) может быть вызвана деформацией дисков колес, деформа­цией шин, а также нарушением балансировки колес. Тряска кузова автомобиля из-за деформации колес и шин в результате ударов их о препятствия на дороге и появлении из-за этого погнутости дисков колес и разрывов нитей металлокорда шин обычно более заметна при движении на небольшой скорости (по вилянию передка или задка кузова) и при увеличении скорости переходит в менее замет­ную вибрацию. Нарушение балансировки колес проявляется при скорости более 70... 80 км/ч в виде вибраций кузова, которые при разбалансировке передних колес весьма ощутимы на рулевом ко­лесе. Для устранения неисправности необходимо заменить дефор­мированные диски колес и (или) шины и отбалансировать колеса на специальном стенде для динамической балансировки.

Повышенное и неравномерное изнашивание шин (рис. 259) может быть вызвано нарушением углов установки передних колес, боль­шим износом шаровых и резинометаллических шарниров подвес­ки, а также дисбалансом колес. Устранение данных неисправнос­тей производится заменой изношенных деталей, регулировкой уг­лов установки колес и их балансировкой.

Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее техни­ческого состояния, разборку, замену или ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей под­вески включает обычно ремонт амортизаторной стойки или аморти­затора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески.

Проверка технического состояния передней подвески производит­ся как при появлении признаков ее неисправности, так и в проф­илактических целях (обычно при очередном техническом обслу­живании автомобиля), поскольку исправность подвески непосред­ственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, тре-

А)

а

О)

Q

ж I

б)

ж;

о

В)

О

Г)

Рис. 259. Виды износа и причины неравномерного изнаши­вания покрышки: а — нормальный равномерный износ; б — повышенный износ се­редины протектора — эксплуатация шины с повышенным давле­нием воздуха; в — повышенный износ крайних дорожек без ступе­нек — эксплуатация шины с пониженным давлением воздуха; г — повышенный износ наружных дорожек передних колес (изображе­но правое колесо, вид сзади) — увеличенный угол схождения ко­лес; д — повышенный износ внутренних дорожек передних колес (изображено правое колесо, вид сзади) — отрицательный угол схож­дения колес; е — повышенный износ внутренних передних колес дорожек со ступеньками между ними (изображено правое колесо, вид сзади) — отрицательный угол развала колес; ж — повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек задних колес (изображено правое заднее колесо, вид сзади) — отрицательный угол развала за­дних колес (погнута задняя балка); з — местный износ в виде от­дельных пятен (на любом колесе) — нарушена балансировка колес

щин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телес­копических амортизаторных стоек, в проверке осадки пружин, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу автомобиля, для чего удоб­нее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При осмотре проверяется отсутствие повреждений элементов подвески и износ упругих элементов — резиновых бу­феров, втулок, рез инометалличес к их шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и аморти­заторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шар­ниров, а также повышенном износе упругих элементов, они под­лежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяет­ся по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов под­вески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок произво­дится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного коле­са в вертикальной плоскости. На переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния б (см. рис. 110) между нижним рычагом 22 и защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом со ступицы колесе. Если расстояние б при покачивании подвески меняется более чем на 0,5 мм на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 или 0,8 на автомоби­ле ВАЗ-2109, шарнир заменяют. Люфт в шаровом шарнире пере­дней подвески на автомобиле ЗАЗ-1102 проверяют снизу автомо­биля качанием рычага подвески в вертикальном направлении.

На автомобиле ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира подвески переднего коле­са необходимо разгрузить колесо, подставив под нижний шаровой шарнир подставку. Износ верхне­го шарового шарнира определя­ется покачиванием колеса в вер­тикальной плоскости, при этом зазор в шарнире не должен пре­вышать 0,8 мм. Для проверки из­носа нижнего шарового шарнира 2 (рис. 260) следует при снятом колесе установить ступицу 1 на опору 4, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глу­биномером штангенциркуля 3 рас­стояние h. Ьсли П > 11,3 мм, а также при наличии трещин на кор­пусе и грязи в смазке шарнир следует заменить. Для снятия шаро­вого шарнира нужно отвернуть резьбовые соединения его с рыча­гом подвески и поворотным кулаком или поворотной стойкой и выбить его легкими ударами молотка по концу шарового пальца.

Рис. 260. Проверка нижнего ша­рового шарнира автомобиля

ВАЗ-2105: 1 — ступица колеса; 2 — нижний ры­чаг; 3 — нижний шаровой шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка

Проверка шаровых шарниров рычагов подвески автомобиля ИЖ-
21251 производится аналогично автомобилю ВАЗ-2105. Суммарный износ поверхностей пальца и вкладыша верхнего шарового шар­нира (люфт) должен быть не более 1,5 мм (на снятом с автомобиля шарнире при таком люфте палец перемещается в шарнире под дей­ствием собственного веса). Величина h (см. рис. 260) у нижней ша­ровой опоры должна быть не более 13 мм. При этом необходимо иметь ввиду, что конструкция нижней шаровой опоры автомобиля ИЖ-21251 допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэто­му стук, возникающий при его перемещении в шарнире рукой, не является браковочным признаком. Этот зазор при работе шарнира выбирается массой автомобиля.

Проверка изнашивания и разрушения верхней опоры телескопичес­кой стойки производится визуально, а также по значению зазора а (см. рис. 108, 110 и 111) между опорой и ее ограничителем. При разрушении опоры либо при зазоре на нагруженном автомобиле, превышающем 8 мм на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 или 10 мм на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102, опоры подлежат замене.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки автомобиля на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке (см. табл. 12). При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины ку­зова (или поперечины передней подвески на автомобилях с клас­сической схемой компоновки). При этом необходимо учитывать радиус качения шин. Например, на автомобиле ИЖ-21251 просе­дание пружины передней подвески определятют по расстоянию А (см. рис. 265) между буфером сжатия 13 и его опорной площадкой на поперечине, величина которого должна бьггь не менее 20 мм в подвесках обоих передних колес, при полной нагрузке автомобиля.

Неравномерность осадки пружин определяется по крену кузо­ва автомобиля. Для определения наличия крена кузова автомоби­ля нужно, предварительно покачав передок автомобиля руками для стабилизации положения деталей подвески, измерить рассто­яния от поверхности площадки до фар. Разность расстояний от пола до левой и правой фар укажет на наличие крена кузова. Однако необходимо иметь ввиду, что крен кузова автомобиля может быть вызван не только неравномерной осадкой пружин передней подвески, но и неравномерной осадкой пружин или рессор задней подвески. Причем у автомобилей с рессорной за­дней подвеской (ИЖ-21251) крен кузова чаще возникает именно из-за неравномерной осадки или разной жесткости рессор, неже­ли пружин передней подвески. Поэтому для уточнения причины крена нужно вывесить переднюю часть автомобиля на опорной призме (рис. 261), установив ее посредине передней поперечины кузова (подвески). В качестве призмы можно использовать кусок уголка длиной 100... 120 мм и шириной полки 50 мм, установив его на подставку или домкрат, как показано на рисунке.

Рис. 261. Вывешивание пе­редка автомобиля ИЖ- 21251 на опорной призме: 1 -- поперечина передней под­вески; 2 — опорная призма;

3 — домкрат

После вывешивания передка производится повторное измерение рас­стояний от пола до тех же точек фар. Если первона­чальная разность размеров высоты фар при повторном замере сохраняется, то причиной крена кузова автомобиля является проседание пружины или рессоры зад­ней подвески на стороне меньшей высоты фары. Если первоначаль­ная разность размеров высоты фар выравнивается или появляется наклон кузова в другую сторону, то просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты фары, полученной при пер­воначальном измерении (когда автомобиль стоял на колесах).

Более точно осадка пружин и необходимость их замены опреде­ляется после снятия пружин с автомобиля по усилию, которое необ­ходимо для сжатия их до определенной длины, регламентируемой техническими условиями.

При осадке одной из пружин передней подвески производится одновременная замена обеих пружин, причем устанавливаемые пру­жины должны иметь одинаковую жесткость, чтобы не возник крен кузова и не ухудшилась устойчивость автомобиля при движении. При изготовлении пружины сортируются по жесткости на две груп­пы и маркируются путем окрашивания в разный цвет (автомобили ВАЗ) или нанесения насечек (автомобили АЗЛК и ИЖ). При необхо­димости замены пружин не следует стремиться устанавливать более жесткие пружины, поскольку при этом возрастает нагрузка на эле­менты подвески и кузова и соответственно увеличивается их износ.

Проверка амортизаторов и аморт изаторных стоек на автомобиле производится при установке автомобиля на специальном диагнос­тическом стенде, позволяющем снимать диаграммы колебаний амор­тизаторов подвески непосредственно на автомобиле и определять их работоспособность путем сравнивания полученных диаграмм с эталонными. При отсутствии такого стенда можно проверить амор­тизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложе­ния усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1—2 хода. Большее число качаний кузова до полной остановки сви­детельствует о неисправности амортизатора или амортизаторной стой­ки и необходимости ее ремонта. Кроме того, на неисправность амор­тизатора указывает подтекание из него амортизаторной жидкости.

Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортиза­тора определяется визуально при осмотре подвески. Допускается наличие небольших масляных пятен на внешней поверхности стой­ки или амортизатора. Причинами подтекания жидкости из телеско­пической стойки или амортизатора являются: изнашивание или раз­рушение сальника 20 (см. рис. 109) штока стойки или амортизатора; забоины, задиры на штоке стойки или амортизатора или поврежде­ние ею хромового покрытия; усадка или повреждение уплотнитель- ното кольца 19 корпуса стойки.

Дата добавления: 2015-08-27