Действия экипажа судна, севшего на мель

При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад. Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственно правильным, поскольку попытка уклониться от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого — к затоплению нескольких отсеков и повреждению винторулевой группы. Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом. Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки.

При угрозе выбрасывания на мель во время шторма, дрейфе с неисправными двигателями или при преднамеренной посадке следует заблаговременно принять максимально возможное количество балласта для увеличения осадки; удаление балласта во время снятия с мели уменьшает давление корпуса на грунт и соответственно необходимое стаскивающее усилие.

При непреднамеренной посадке судна на мель вахтенный помощник капитана должен:
• остановить главный двигатель, руль поставить в диаметральную плоскость судна;
• объявить общесудовую тревогу - аварийные партии действуют согласно судового расписания по борьбе с водой;
• дать команду о контрольной откачке из льял;
• поднять в соответствии с МППСС огни или знаки – «судно на мели»;
• зафиксировать в судовом журнале время касания грунта, курс и скорость перед посадкой, крен, координаты;

Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине (например, в результате столкновения судов). Действия экипажа в этом случае:
• объявить общесудовую тревогу;
• выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;
• уменьшить скорость судна до минимальной, но достаточной для управления судном;
• в момент касания грунта руль поставить в диаметральную плоскость судна, немедленно застопорить главный двигатель;
• после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне.

Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.

Действия экипажа судна после посадки судна на мель. Аварийная партия проверяет закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, осматривает корпус судна, определяет характер и размеры повреждений и в случае поступления воды внутрь судна приступает к борьбе за живучесть. Далее:
• сообщить в спасательно-координационный центр (СКЦ) об обстоятельствах посадки на мель и докладывать об изменении обстановки каждые 2–4 часа;
• установить связь с судами, находящимися поблизости;
• принять все возможные меры для предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами;
• произвести расчет приливоотливных явлений в месте посадки на мель;
• постоянно производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая). Шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода;
• принять меры по заделке пробоины и откачке воды;
• составить планшет глубин;
• определить возможность самостоятельного снятия с мели или запросить помощь спасательной службы;
• при приближении шторма или в штормовую погоду принять меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков.

Если при посадке на мель не ощущалось ударов о грунт, а контрольные откачки из льял и проведенные замеры уровня жидкостей в цистернах и танках свидетельствуют о том, что корпус не получил повреждений и судно сохранило курс, которым оно следовало до посадки, обычно сразу после посадки на мель работой машины на задний ход пытаются сойти на глубокую воду. При необходимости делаются попытки "расшевелить" судно на грунте перекладкой руля с борта на борт и путем резкого и кратковременного изменения работы машины на передний ход. При отсутствии положительного результата в течение 20-30 минут останавливают машину и проводят детальный сбор информации, необходимой для принятия более обоснованного решения по снятию судна с мели.

По возможности спускается шлюпка и при помощи ручного лота производится промер глубин в окрестностях судна через каждые 10—15 м и определяется характер грунта.

Рис. 8.2. Планшет глубин

Данные наносятся на планшет глубин, на котором в масштабе изображается вертикальная проекция корпуса судна. Полученные результаты позволяют определить сторону, в которую нужно сдвигать судно, и укажет безопасные глубины для подхода спасателей. На планшете дополнительно должны быть указаны: время и дата промера, состояние прилива, направление и скорость течения, характер грунта и другие данные по указанию капитана.

Рис. 8.3. Ручной лот

Ручной лот состоит из свинцовой или чугунной гири и лотлиня. Гиря выполняется в форме конуса высотой 25 – 30 см и весом от 3 до 5 кг. В нижнем широком основании гири делается выемка, которая перед замером глубины смазывается солидолом. При касании лотом морского дна частицы грунта прилипают к солидолу и после подъема лота по ним можно судить о характере грунта.

Разбивка лотлиня производится в метрических единицах и обозначается по следующей системе: на десятках метров вплетаются флагдуки различных цветов; каждое количество метров, оканчивающееся цифрой 5, обозначаются кожаной маркой с топориками.

Метры лотлиня	Марки
5 м	марка с одним топориком
10 м	красный флагдук
15 м	марка с двумя топориками
20 м	синий флагдук
25 м	марка с тремя топориками
30 м	белый флагдук
35 м	марка с четырьмя топориками
40 м	желтый флагдук
45 м	марка с пятью топориками
50 м	бело-красный флагдук

В каждой пятерке первый метр обозначается кожаной маркой с одним зубцом, второй – маркой с двумя зубцами, третий – с тремя зубцами и четвертый - с четырьмя.

Одновременно как можно точнее снимается осадка носом, кормой и на миделе судна с обоих бортов. Сравнением глубин у борта судна с осадками в определенных точках корпуса по обоим бортам определяют место соприкосновения корпуса с грунтом. Осадка судна в момент перед посадкой на мель рассчитывается с учетом израсходованных в рейсе топлива, воды и различных запасов.

Место касания грунта корпусом судна можно также определить способом подрезки, для чего используются заведенные с носа и кормы подкильные концы.

Рис. 8.4. Определение района касания корпуса судна и грунта

Подкильные концы с носа и кормы проводят под корпусом судна до момента соприкосновения с грунтом (положение 2). Затем их обтягивают, располагая параллельно шпангоутам (положение 3), и делают отметки краской на борту судна. Таким образом определяются границы соприкосновения корпуса с грунтом. Недостаток этого способа заключается в том, что подкильные концы могут зацепиться за выступы грунта В и С и дать неправильное представление о районе соприкосновения.

Водолаз более детально обследует грунт и рельеф дна в месте посадки, района касания грунта, повреждений корпуса и винторулевого комплекса. Однако, если судно плотно сидит на грунте, соприкасаясь с ним большей частью днища, водолаз не сможет определить даже район повреждения. В таких случаях, если это возможно, водолаза следует опустить в затопленный отсек, где повреждение обнаружить легче.

http://moryak.biz/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=527

§ 47. Мероприятия экипажа при посадке своего судна на мель Изложенные выше соображения позволяют разобрать порядок мероприятий, которые должны осуществляться плавающим составом при посадке своего судна на мель. А. Мероприятия, которые должны быть сделаны в первое время после посадки судна на мель Сразу после посадки судна на мель следует убедиться в том, что не испытывает ли оно влияния подходящей зыби или волнения, т. е. не шевелится ли оно на грунте. Если это так и к тому же судно не изменило слишком сильно свой курс при посадке на мель и если нет серьезных повреждений корпуса, надо дать задний ход, увеличивая его постепенно от малого до полного. При этом необходимо учесть возможность ухудшения положения судна, если ветер дует в сторону берега. Работа машины на задний ход без детального обследования оправдывается тем, что при неизменном курсе судна в момент посадки оно этим путем может сойти с мели более или менее безопасно. Одновременно с такой попыткой сняться с мели необходимо начать осуществлять следующие мероприятия: 1) замер воды в льялах и танках, начиная с района, которым судно село на мель; 2) обмер глубин вокруг судна ручным лотом с борта; 3) точный отсчет осадки штевнями. Если судно при посадке сильно изменило свой курс, то без более подробного осмотра под кормой делать попытку сняться с мели своими машинами нельзя, если нет уверенности в безопасности схода с мели из каких-либо других соображений (карта, лоция, знание района и т. д.). Б. Дальнейшие мероприятия, если попытка сняться с мели задним ходом не удалась После неудачной попытки сняться с мели задним ходом принимаются следующие меры: а) приступают к завозу якорей, начиная с верпов, чтобы закрепить судно в том положении, в котором оно оказалось после посадки на мель; б) определяют, если возможно, ту стадию прилива или отлива, которая соответствует моменту посадки на мель. Определяют время ближайшей полной и малой воды, амплитуду прилива, а также время и амплитуду ближайшей полной и малой воды сизигийного прилива. Если нет данных для определения этих величин, устанавливают водомерный пост на судне с целью получения характеристики приливо-отливных явлений, а также устанавливают наблюдение за течением; в) приступают к расчетам давления на банку и тягового усилия, потребного для снятия с мели; г) определяют возможность уменьшения этого давления путем дифферентования и кренования, а также возможность увеличения тяги винта завозом якорей; д) определяют остойчивость на мели и после снятия с нее при наличии пробоины. Определяют посадку судна после схода с мели в случае пробоины; е) запрашивают прогноз погоды; ж) делают предварительную оценку возможности сняться своими силами и средствами. Когда необходимые расчеты сделаны, предварительные сведения о состоянии судна получены, место судна определено, получены прогнозы погоды и выяснен характер приливо-отливного режима, можно предварительно оценить возможность съемки с мели своими силами и средствами. Если при этом выяснится, что сняться с мели своими силами и средствами невозможно, следует определить размер той помощи, которая будет достаточной для успешного завершения этой операции. В. Мероприятия по обеспечению успешности дальнейшей работы по снятию судна с мели Когда выяснено, что сняться своими силами и средствами невозможно, необходимо произвести работы, которые должны облегчить дальнейшие операции по снятию судна с мели при помощи других судов и дополнительных спасательных средств. 1. При отсутствии возможности получения помощи сразу, следует еще больше укрепить судно в первоначальном положении заполнением танков и даже трюмов, если грузы позволяют это сделать. 2. Необходимо произвести промер вокруг судна и составить планшет глубин. 3. Произвести подготовительные работы для завоза становых якорей: наметить места, в которые должны быть положены якоря, обозначить вешками путь завоза якорей. Этот путь и будет путем стаскивания с мели. 4. Начать завозить становые якоря по плану, согласованному со спасателем. 5. Определить место, которым судно сидит на грунте, а также характер грунта под корпусом. Рис. 68 Рис. 69 Рис. 70 Определение места соприкосновения с грунтом может быть сделано при помощи таких формул (см. рис. 68 и 69): где D — водоизмещение судна в Т; R — реакция грунта в Т h — малая метацентрическая высота в м Н — большая метацентрическая высота. в м; Т — средняя осадка до посадки на мель; АТ — изменение средней осадки в м; А0° — изменение угла крена; АТH и АТK — изменение осадки носом и кормой в м; xf — отстояние ЦТГВЛ от миделя в м L — длина по ГВЛ в м. Место соприкосновения с грунтом может быть определено при помощи подрезки судна подкильными концами. Метод подрезки заключается в следующем. Берут два стальных троса диаметром 20—25 мм. Каждый трос обносят петлей вокруг корпуса, образуя подкильные концы. Такие подкильные концы заводят с носа и кормы (рис. 70, положение 1) затем их обтягивают и тянут вдоль корпуса так, как показано на рис. 70 стрелками. В положении II подкильные концы подойдут к местам соприкосновения корпуса с грунтом в районе А и дальше не пойдут. Для определения границ соприкосновения ветви а и а' ставят вертикально вверх, как в положении III. Расстояние между вертикально поставленными ветвями а и а' покажет величину соприкосновения с грунтом по длине судна. Положение ветвей а и а' может быть отмечено краской на борту судна. Недостаток этого метода заключается в том, что подкильные концы при протягивании вдоль корпуса могут зацепиться за выступ грунта В и С и дать неправильное представление о районе соприкосновения, так как в точках В и С корпус судна на грунте не лежит.

где D — водоизмещение судна в Т; R — реакция грунта в Т h — малая метацентрическая высота в м Н — большая метацентрическая высота. в м; Т — средняя осадка до посадки на мель; АТ — изменение средней осадки в м; А0° — изменение угла крена; АТH и АТK — изменение осадки носом и кормой в м; xf — отстояние ЦТГВЛ от миделя в м L — длина по ГВЛ в м.

http://flot.com/publications/books/shelf/specialcases/51.htm

К первоочередным мерам, предпринимаемым экипажем после посадки судна на мель, относятся:

· Объявляют общесудовую тревогу и поднимают сигнал, предписанный МППСС—72 для судна, стоящего на мели.

· Замечают курс и скорость, на которых судно коснулось мели (если это произошло в шторм, курс и скорость должны быть замечены сразу после посадки).

· Определяют координаты места посадки

· Направление аварийных партий на выявление возможных повреждений и поступления воды в отсеки, определение размеров этих повреждений, мест и интенсивности поступления воды путем осмотра помещений, замера воды в льялах трюмов, сточных колодцах, междудонных цистернах, диптанках, форпике, ахтерпике и других помещениях, а также отбором проб воды в ранее заполненных цистернах на соленость. В дальнейшем замеры производятся каждый час с записью результатов в таблицу;

· Задраивание иллюминаторов, водонепроницаемых дверей, люков, горловин и других отверстий, чтобы предотвратить затопление судна через забортные отверстия при шторме и распространение воды по судну при затоплении отдельных отсеков через повреждения;

· Принятие возможных мер по удержанию судна от разворачивания лагом к берегу (при посадке оконечностью) и перемещения его дальше на берег;

· Подготовка к затоплению и затопление отсеков судна для уменьшения ударов его о грунт и предотвращения перемещения в сторону берега в случае шторма;

· Принятие возможных мер по предотвращению перелома судна, пожара (и тушению его в случае возникновения), сохранению механизмов, оборудования и грузов от коррозии и порчи;

· Замеряют глубину ручным лотом вокруг корпуса судна и определяют характер грунта. Эту работу выполняют помощник капитана и опытный матрос (вначале с верхней палубы). При наличии волнения следует несколько раз измерить глубину в одном месте при прохождении гребня и подошвы волны, затем сумму отсчетов поделить на их число и средний отсчет принять за истинный.

· Частота промеров зависит от крутизны подъема дна; во всяком случае надо выполнять промеры не реже чем через 10 м. Глубины и род грунта наносят на схематический план судна, на котором, кроме того, должно быть указано расположение водонепроницаемых переборок, машинно-котельного отделения, грузовых люков

· Выявление состояния судна: положение судна на грунте (осадка носом и кормой, крен), характер повреждений и возможность их заделки, наличие камней, вошедших в корпус судна, количество твердых и жидких грузов, которые можно удалить для уменьшения давления судна на грунт перед снятием, и т. д.;

· Сбор данных о прогнозе погоды в районе аварии и ожидаемых приливных явлениях;

· Составление плана первоочередных мероприятий. района соприкосновения корпуса с грунтом. Этот район в случае неровного дна ориентировочно может быть определен подрезкой корпуса подкильными концами, и (после выяснения обстановки и производства расчетов) плана спасательных работ по самостоятельному снятию с мели, вызов необходимых средств помощи;

· Принятие мер для самостоятельного снятия судна с мели своими силами.

В зависимости от обстоятельств порядок действий может меняться, но большинство из указанных мероприятий должны выполняться по возможности одновременно. Сигналы и донесения об аварии должны подаваться немедленно после посадки на мель. Задержка передачи сигнала бедствия или занижение размеров аварии, в надежде справиться своими силами, приводят к значительному увеличению размеров аварии, затягиванию спасательных работ и даже гибели судна.

План спасательных работ по снятию судна с мели составляется на основании анализа имеющихся данных о судне, его состоянии, районе аварии, прогнозе погоды и результатах произведенных расчетов. Оценка состояния аварийного судна и возможности снятия его с мели «на глаз» недопустима, так как даже плотно сидящее на мели и затопленное судно «шевелится» при волнении, что создает обманчивое впечатление о возможности снятия его небольшими силами.

Попытки снять судно с мели недостаточными силами, метод «проб» источник бесполезных задержек в выполнении работ в необходимом объеме.

выделяемых им средств и ориентировочное время на производство каждой работы.

Сразу же после аварии составляют план первоочередных мероприятий, проводимых для возможного улучшения положения судна и оценки обстановки. После выяснения обстановки и производства необходимых расчетов составляется окончательный план работ по снятию судна с мели.

Если спасательные работы требуют доставки аварийного имущества и материалов, перечень их должен прилагаться к плану работ, чтобы исключить задержки при проведении спасательной операции.

Для удобства анализа собранных данных о состоянии судна, сидящего на мели, обстановке, наличных и требуемых силах и средствах целесообразно все данные свести в карту обстановки. На карте обстановки наносятся:

· схема судна, сидящего на мели, с указанием линий грунта по правому (сплошной линией) и по левому борту (штриховой линией), затопление отсеков и границы повреждений; при необходимости на выносках исполняются схемы повреждений и их заделки;

· схема промера глубин с указанием выбранного направления стягивания судна с мели;

· таблица данных о состоянии судна: нагрузка по трюмам и цистернам (можно указать на схеме судна),

· осадки носом и кормой и крен судна, реакция грунта, возможности разгрузки трюмов и осушения затопленных отсеков и жидких грузов из цистерн;

· состояние гребных винтов и рулей;

· таблица данных об обстановке: характер грунта, возможности уборки его вокруг судна и на намеченном направлении стягивания;

· гидрометеорологическая обстановка: прогноз на сутки, на трое суток, долгосрочный. Ветер (направление и скорость), волнение (балл или высота волны). Течение (направления и скорость), видимость, температура воды и воздуха, атмосферные явления (дождь, снег);

· спасательные суда: длина, ширина, осадка максимальная, мощность главных двигателей, стационарные и переносные водоотливные средства (тип, производительность, источник энергии сила, напряжение тока, расход топлива), средства электро и газосварки и резки металлов, средства передачи тока (род, напряжение, сила тока, расстояние), средства подачи воздуха для отжатия воды из отсеков судна, водолазные средства,, плавсредства (размеры, грузоподъемность, удобство применения). грузоподъемные средства и вместимость, количество личного состава аварийной партии для высадки на судно, сидящее на мели, количество койко-мест для пострадавших, наличие необходимых запасов;

· дополнительное обеспечение: наименование технических средств и материалов, их количество, ориентировочное время доставки к месту спасания.

Обычно в плане спасательных работ по снятию судна с мели могут быть предусмотрены следующие работы:

а) спасение людей с судна в случае ухудшения обстановки и угрозы разрушения или опрокидывания судна на мели;

б) действия по выявлению состояния судна (полученные повреждения, состояние нагрузки, затопленные и затапливаемые отсеки и т. д.);

в) меры по предотвращению дальнейшего забрасывания судна на мель и уменьшению ударов о грунт (затопление отсеков, заводка якорей, удержание буксирами);

г) промер глубин и составление планшета глубин;

д) водолазное обследование;

е) производство расчетов по снятию судна с мели;

ж) заделка повреждений и откачка воды из отсеков;

з) герметизация отсеков и отжатие воды воздухом или легкими заполнителями;

и) разгрузка судна, снятие с судна топлива из цистерн и затопленных отсеков, дифферентовка судна;

к) приложение подъемных сил понтонов, плашкоутов, плавкранов к судну;

л) уборка грунта и создание спусковых устройств для стягивания судна с мели;

м) подводные взрывные работы по уборке скального грунта и для сотрясения судна при стягивании с мели;

н) заводка браг, буксиров, гиней и их крепление на судне, сидящем на мели, и судах-буксировщиках;

о) обеспечение непотопляемости судна, снятого с мели, подготовка к буксировке и буксировка судна в порт.

Разумеется, в каждом отдельном случае в плане указываются только те работы, которые выполняются при спасении данного судна, однако целесообразно специально рассмотреть все варианты производства работ и обосновывать не только принятие но и отклонение их.

http://studall.org/all-47310.html

Дата добавления: 2015-09-04