Inshore traffic zones

(i) A designated inshore traffic zone on the landward side of the outbound traffic lane as follows:

The area between the outer boundary of a part of the outbound traffic lane specified in (g) and the adjacent coast, and a straight line drawn from position (20) in the direction 218.5^оT to the shore, and a straight line drawn from position (21) in the direction 231^оT to the shore.

Remarks:

A Safe Water Mark LCS 1 is to be laid in position (1) with the characteristics of Lfl 10 s in conjunction with the amended traffic separation scheme "Western approaches to Victoria Port (East Lamma Channel)". The existing LCS 1 and LCS 2 will be renamed LCS 2 and LCS 3 respectively; their type and characteristics will remain unchanged.

  Система разделения движения в порту Сянган (Гонконг). №9037 Рекомендации для плавания в местах разделения движения. Стр. 142-143. ПОДХОДЫ К ПОРТУ СЯНГАН (ГОНКОНГ) Западная система разделения движе­ния (проход Боляодун). Линия разделения движения проходит через точки: 1. 22°12'.6 N, 114°10'.2 E; 2. 22°14'.9 N, 114°07'.2 E; 3. 22°16'.4 N, 114°06’.4E. Внешняя граница полосы движения для судов, следующих из порта, проходит через точки: 1. 22°12'.4 N, 114°10'.1 E; 2. 22°14'.7 N, 114°07'.0 E; 3. 22°16'.2 N, 114°06'.1 E.   Предупреждение. Суда, идущие по системе разделения движения, должны соблюдать сле­дующие правила:

Продолжение таблицы 5.3.1.

1. Все суда должны следовать в полосах дви­жения насколько возможно правее линии разде­ления или зоны разделения движения.

2. Рыболовные суда, входящие в полосу дви­жения или пересекающие ее, должны освобо­ждать путь судну, идущему в этой полосе.

3. Всем судам запрещено становиться на якорь в системе разделения движения.

4. Суда, пересекающие полосы движения, должны делать это быстро и по возможности под прямым углом.

  Порт Сянган. Admiralty Sailing Directions 30. China sea pilot. Vol.1. 13.3. 244   13.4. 244 APPROACHES TO HONG KONG 13.3. East and south-east approachesare through Lam Tong Hoi Hap (Tathong Channel) and Lei Yue Mun; or through Sheung Sz Mun, the channel between Po Toi Group and Hong Kong Island, and thence into Tung Рок Liu Hoi Hap (East Lamma Channel); or through Lema Channel and thence into Tung Pok Liu Hoi Hap or Sai Pok Liu Hoi Hap (West Lamma Channel). 13.4. The deepest approach is through Tung Рок Liu Hoi Hap (East Lamma Channel), thence W of Tsing Chau and Kellett Bank to the deep water berths at Tsing Yi and Kwai Chung Container Terminal. Vessels are advised to enter and leave Hong Kong Harbour by the W entrance whenever possible since most mooring buoys and anchor berths are in the W part of the harbour and these can be approached more easily from the W quarantine anchorage than from Kowloon Bay. This approach also avoids the cross-harbour traffic in the central part of the harbour which can beparticularly heavy in the vicinity of the ferry piers. Vessels should proceed to the Western Quarantine and Immigration Anchorage where inward clearance facilities are available throughout the 24 hours.   Подходы к порту Сянган Лоция №1426 259 270 ПОДХОДЫ К ПОРТУ СЯНГАН В западную часть порта Сянган суда чаще всего следуют по про­ходам Ист-Ламма или Уэст-Ламма. С востока к этим проходам удобнее всего идти по проходу Лема, отделяющему острова Путан (22°11' N, 114°10' Е) от расположенных к S от них островов Даньгань. Из всех проходов, ведущих в порт Сянган, наиболее глубоководным является проход Ист-Ламма, наименьшая глубина на фарватере которого 19,2 м. На фарватере, ведущем по проходу Татонг, наименьшая глубина 11 м, а на фарватере, ведущем по проходу Уэст-Ламма, 7,3 м.

Продолжение таблицы 5.3.1.

ПРОХОД ИСТ-ЛАММА, ИЛИ БОЛЯОДУН (East Lamma Channel, Boliaodong), пролегающий между юго-западным берегом

острова Сянгандао и северо-восточным берегом острова Ламма, наиболее часто используется судами, следующими к западному входу в порт Сянган. Наименьшая ширина прохода около 9 кбт.

Система разделения движения установлена в проходе Ист-Ламма. Северо-восточная полоса движения предназначена для судов, идущих в порт Сянган, а юго-западная — для судов, выходящих из него.

  Главный морской путь через Южно-Китайское море. Admiralty Sailing Directions 30. China sea pilot. Vol.1. 2.1. 65 Main route (1450 miles) for fully powered vessels at all seasons leads NE, from a position between Pulau Aur (2° 26' N, 104° 32' E) and Kepulauan Anambas, and passes 20 miles NW of Udang Oilfield (4° 02'N, 106° 28' E) and 25 miles SE of Charlotte Bank (7° 08'N, 107° 35'E); then passes between Paracel Islands and Macclesfield Bank thence to Hong Kong passing 15 miles W of Helen Shoal (19°12'N, 113° 53'E). Palawan Passage route (1925 miles) recommended for low-powered vessels during the NE Monsoon.   Главный морской путь через Южно-Китайское море. Лоция №1427 11-12 ГЛАВНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ ИЗ ПОРТОВ ЮЖНОЙ ЧАСТИ КИТАЯ К СИНГАПУРСКОМУ ПРОЛИВУ Суда,следующие из портов Китая, Японии и Советского Союза к Сингапурскому проливу и в обратном направлении в Южно-Китайском море придерживаются так называемого Главного морского пути. Этот путь являетсянаиболее коротким и безопасным и используется судами при благоприятном северо-восточном или юго-западном муссоне. Главный морской путь состоит из трех последовательных рекомендованных генеральных курсов (колен)общей протяженностью 1284 мили и начинаются юго-западнее порта Сянган, или Гонконг, в широте 21^о49’N, долгота 118^o01’E. Первый рекомендованный курс 185°, плавание по которому состав­ляет около 340 миль, Приводит в точке, лежащей в широте 16^о11’N, долготе 113^o20’E между островами Сиша и банкой Чжунша. Отсюданачинается второй рекомендованный курс 207°,5который приводит к точке, лежащей в широте 10^о00’N, долготе 110^o05’E; плавание этим курсом составляет 416 миль. Второй рекомендованный курс ведет между северной частью островов Наньша и островами Ку-Лао-Хон иКатуик, расположенными около юго-восточного берега полуострова Индокитай. Третий рекомендованный курс 214°,5, плавание

Продолжение таблицы 5.3.1.

по которому состав­ляет528 миль, ведет западнее островов Бунгуран, или Натуна, описываемых в Лоции Южно-Китайского моря, часть II, вып. 1, и островов Анамбас. К западу остаются острова Кон-Шон и несколько других островов, островков и мористых опасностей, лежащих около берега полуострова Индокитай. Конечная точка этого курса находится в шир. 2°42' N, долг. 105^o07' E.

Далее в Сингапурский пролив следует идти по кратчайшему расстоянию курсами, безопасными в навигационном отношении.

Дата добавления: 2015-09-04