Слишком Долгий Ввод в Разворот

Собственно, я уже пять раз говорил, скажу шестой – в «свупе» синонимом слова Ошибка, является слово Высота! Если мы ошиблись в Высоте Начала Разворота – мы обязательно воткнемся в землю, правда – если не сумеем вывести купол «уже куда получится» – в стену, в забор или в других приземляющихся. Поэтому, самый первый момент, который мы почувствуем, когда поймем, что высоты не хватает – КУДА ЖЕ БУДЕМ ВЫВОДИТЬ?

Если присмотреться к намеченной «точке приземления», мы в принципе можем предположить возможную «прямую приземления» еще до того, как станет поздно. Приблизительно 30 м высоты – этот как раз высота вывода купола в горизонт. Если вы видите, что эти самые 30 м уже приблизительно и остались – а вы все еще летите в точку, находящуюся строго под вами – все, «свуп» отменяется, – переходим к спасению своей жизни, – и сейчас самое время выводить купол уже куда получится, но – желательно с наименьшими потерями! Сделать это можно несколькими способами:

– самый простой способ – просто «спасать себя», без какого-либо плана. Для этого вам нужно будет просто отпустить передний конец (концы), и клевантами как бы «выдернуть» купол в горизонт. Если, после вашего выхода в горизонт, вы обнаружили, что летите прямо на препятствие, вам придется применить тот самый «скоростной Способ Поворотов на высоких Углах Атаки», который мы обсудили чуть раньше. Если вы еще на подходах прикинули, куда «вырывать купол» в непредвиденных случаях – вы намного упростите себе задачу, если такой случай все же произойдет. Хотя постоянно меняющаяся картина в небе все равно внесет определенные искажения. Например, когда мы подготавливали свой Заход, мы наверняка позаботились о том, чтобы рядом не было других куполов – но мы же рассчитывали, что будем садиться в том же направлении, что и остальные парашютисты, большинство из которых заходит с прямой. Теперь же, когда вы «аварийно вырвали купол в горизонт», вы, скорее всего, будете идти «наперекосяк» остальному трафику, а это – очень большая проблема! И в зависимости от оставшейся высоты, вам придется ее решать так же двумя вариантами.

Первый – моментально отпустить передние свободные концы и затянуть насколько возможно клеванты, чтобы на мгновение прекратить снижение. За это мгновение клевантами все-таки довернуть до нужного направления, и уже «на «клевке» купола вниз – двигаться вместе со всеми. Прием крайне динамичный, хотя высоты при этом должно, как правило, хватить. Однако, опять же – необходимо очень серьезно потренировать его на высоте, т.к. «клевок вниз» достаточно ощутимый, и его нужно правильно парировать. Это, собственно – самая главная сложность этого приема. Если вы не успеете вывести купол из разворота в положение «точно над головой» – приземление будет очень опасным. Кстати, такой резкий вывод из разворота, если вы научитесь правильно его выполнять – будет не только «уверенным помощником» при приземлениях, но и ярким «карвинг-свупом», невероятно завораживающим при взгляде «со стороны» (правда, если трафик действительно небольшой). Кстати, этот прием поможет вам так же сократить дистанцию «свупа», если вы не вписываетесь по расстоянию – но об этом чуть позже.

Так вот, а если вы, все же, умнее, – и заметили свою ошибку достаточно рано – у вас появляется шанс применить более «правильный» прием. Чтобы не отменять свой «свуп» и не переходить к плану «Спасение», вам будет достаточно всего лишь немного подправить траекторию своего Разворота. Из-за крайне небольшой высоты и достаточно крутой глиссады будет как-то не разумно по-прежнему давить вниз передние концы, поэтому лучший способ изменить траекторию – «Разворот в подвеске (со смещением веса)». Дело в том, что, затягивая клеванту, как в первом варианте – вы резко повышаете Сопротивление и уменьшаете как вертикальную, так и поступательную Скорость, а «разворот в подвеске» позволит завершить нужный маневр и выйти на посадочную прямую без потери Скорости. Конечно же, сам «выход из дуги» будет более пологим, чем «за передние свободные концы», но Скорость останется примерно та же. То есть цель будет достигнута – угол выхода вы сделали более пологим, но не потратили на это всю Энергию системы, и можете ее использовать.

Опять же – собственно переход от одного способа управления (передние концы) к другому (разворот в подвеске, или клеванты) – должен занимать у вас доли секунд, быть практически автоматическим навыком, перед тем, как испытывать их у земли. Постоянные тренировки на высоте дадут необходимую вам «автоматичность движений» и нужную скорость и глубину контроля. Если рядом находится другой купол (или даже облако) – вы сможете примерно увидеть порядок потери высоты и реакции купола, так вы легко поймете, что и как происходит. По большому-то счету, само выполнение Разворота – не самая трудная часть, а вот понимание всего происходящего с куполом в тот или иной момент и нужная коррекция – вот это настоящее мастерство.

Да! Также важный момент, – глаза! Держите их всегда «широко открытыми». В том смысле, что если вы будете смотреть тупо вперед – вы можете «вылететь» за приделы намеченного вами Разворота. Если будете смотреть в сторону Разворота – легко обнаружите ошибку и сразу поймете, нужна ли какая-либо корректировка курса. Точно так же – если будете смотреть тупо вниз под собой – обязательно «затяните» разворот – помните, что «тело всегда идет за глазами!». И еще одно – если хорошо наклонится вперед, вы не только улучшите динамику вашего купола, но также получите более полную картину всего происходящего. Кстати, во многих случаях, вытягивание вперед головы является условным сигналом: «мне нужно больше информации! Что там дальше?».

Общеизвестно, что самый безопасный способ приземления – приземление «с прямой». Поэтому вторым вариантом выхода из сложной ситуации, будет, как ни странно – не попадать в нее! А именно – начинать Разворот как можно выше! Очевидно, что купола на «свупе» могут пролететь по горизонту достаточно большое расстояние, пока не замедлятся до своей стандартной Скорости. И есть метод, благодаря которому, можно это Расстояние еще больше увеличить! И в то время, когда наверняка большинство крутых парней будет рекомендовать вам разворачиваться ниже, я всегда призываю – найти возможность сохранить как можно больше Скорости и выходить как можно с более пологой глиссадой! Да-Да!!

К примеру, если вы выполняете «заход с Разворотом», и, выполнив разворот за передний свободный конец, вы давите второй и идете по прямой на двух передних концах – в этом случае вы на 100% точно сможете контролировать оставшуюся высоту! Для куполов с достаточно малой «Дугой выхода» – такой заход будет сопровождаться крайне малой потерей высоты! В принципе, на любых куполах в такой ситуации обязательно настанет момент, когда вы просто физически не сможете удерживать передние свободные концы затянутыми (из-за высокой Скорости) – и купол обязательно сам «выведет» вас в горизонт (может и не сразу), – но Скорость вы потеряете в любом случае. И хотя очень сложно бороться с такой потерей, мы можем ее повернуть себе на пользу, и – «Растянуть саму Дугу!».

Дата добавления: 2015-09-02