После раскрытия

Как только вы открылись, в вашем мозгу должна ярко сигнализировать лишь одна мысль, созвучная названию парашюта – "para" (безопасно) и "chute" (снижаюсь). Если этот самый парашют не обеспечивает вам безопасного снижения, – это уже не парашют – это какой-то кусок ткани, который НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТЦЕПИТЬ! Собственно говоря, после раскрытия вы должны ответить себе на ЖИЗНЕННО ВАЖНЫЙ ВОПРОС, и этот ответ будет являться ключевым в дальнейшем развитии событий – либо вы ими будете управлять, либо уже – они вами. Проверив сразу же контроль и возможность управления куполом по направлению вправо и влево – самый первый шаг! Для большинства ленивых парашютистов, однако, на этом вся проверка купола и заканчивается.. Что ж.. В принципе, возможность адекватного реагирования купола на управляющие воздействия – действительно может достаточно безопасно доставить вас к точке приземления. Но! – не обеспечит вам мягкой посадки! Все-таки самым важным аспектом проверки работоспособности купола является проверка работы этой самой «подушки»!.

При выполнении «стандартной подушки» вы должны чувствовать, как ваше тело по мере задавливания клевант уходит чуть вперед купола, поэтому, после раскрытия, опустив вниз обе клеванты до середины (буквально на пару секунд) – вы так же должны почувствовать перемещение вашего тела вперед относительно купола. Если же такого перемещения не происходит, или происходит крайне медленно и неохотно – значит у вас проблемы. Дело в том, что в вашем куполе, как я уже говорил, имеется хитрый механизм взаимосвязи: как только вы затягиваете клеванты, скорость купола падает, вы уходите вперед, и тут же автоматически меняется угол наклона купола – а отсюда – изменение траектории вашего полета. Если же вы затянули клеванты – Скорость купола упала, но перемещения вперед не произошло – однозначно ваш купол изменять траекторию не собирается. Это не очень хорошо, т.к. начало хорошего приземления начинается именно с изменения траектории (от снижения – к горизонтальному полету). Вялая «подушка» вряд ли сможет успешно завершить данную процедуру приземления, за исключением разве что крайне малой загрузки купола или ну о-о-чень высоких посадочных скоростей.

Если парашют в момент приземления имеет правильный Угол Наклона – только в этом случае вы можете достичь нулевой вертикальной Скорости, – идеальной для безопасной посадки. Как определить правильный или не правильный Угол Наклона? При опробовании «подушки» в небе вы можете использовать в качестве визуального ориентира, к примеру, облака – попробуйте на их основе начертить выдуманную площадку приземления и совершить туда посадку. Вообще – облака, и полеты рядом с облаками – самая захватывающая штука! (которая в некоторых странах, к сожалению, запрещена). Вы можете не просто наслаждаться захватывающим видом и быть непосредственным участником этой картины – вы также можете визуально наблюдать скоростные и высотные изменения при непосредственных управляющих вводах! Другим ярким помощником в этом является еще один парашютист, летящий рядом с вами. Я практически каждый прыжок летаю со своим другом, у которого похожий купол с похожей загрузкой! Это позволяет мне, к примеру, при тестировании нового купола принять правильное решение, смогу ли я его безопасно посадить, или же нет.

К сожалению, в большинстве случаев – у нас нет возможности установить визуальный ориентир вроде близлежащих облаков или парашютистов, как следствие – мы не можем точно определить нашу вертикальную скорость. В таком случае вам необходимо применить свои способности абстрактно мыслить – если вы на полном ходу плавно, в течение нескольких секунд затянули клеванты до половины – вы должны почувствовать несколько важнейших изменений. Во-первых – ваше тело должно переместиться вперед, обогнав парашют (как минимум выйти вперед за центр купола). Это легко проследить, просто подняв голову вверх во время выполнения тренировочной «подушки». Вторым важнейшим изменением будет увеличение перегрузки (то есть "G"). Вы должны прочувствовать незначительное увеличение натяжения подвески в начальной стадии «подушки» – это и будет признаком изменения направления движения – вы выходите в горизонтальный полет! Третьим важнейшим моментом будет уменьшение Скорости, что является неизбежным результатом увеличения Угла Атаки крыла. Если вы почувствовали уменьшение набегающего потока и стихание шума ветра через пару секунд после выполнения «подушки» – мы можем точно быть уверены в корректной работе раскрывшегося купола.

К сожалению, такая уверенность в рабочем куполе – еще не гарантия успешного приземления. Очень много переменных должны составиться вместе, в одно и то же время – чтобы приземление было успешным. Но все зависит исключительно от вашего умения правильно оценивать ситуацию и от вашего мастерства. Плавность движения клевантами, быстрота выполнения «подушки», скорость приземного ветра, ваша вертикальная и горизонтальная Скорость – все это играет громаднейшую роль в том, как будет выглядеть ваше приземление.

Целью любого безопасного приземления является вывод купола из снижения в горизонтальный полет на высоте касания ногами земли с дальнейшим пролетом параллельно земле, постепенно уменьшая Скорость – вплоть до окончательного касания земли.

Педаль " Тормоза "

В зависимости от вашего купола вы либо можете, либо не можете полностью остановить купол в самой финальной стадии Приземления. Просто очень многие парашюты не проектируются под полный «Свал», в основном из-за длинных строп управления – т.е. вы просто не можете настолько сильно затянуть стропы вниз, чтобы заставить купол «свалиться». Иногда это очень полезно. Например, такая система используется для подстраховки в большинстве студенческих куполов. Но для опытных пилотов – это, конечно же, крайне неудобная штука. Если вы не в состоянии достигнуть точки полного «свала» своего купола – вы, к примеру, не сможете остановить свой купол на приземлении в безветренный день. Удостовериться в том, имеет ли ваш купол полный «свал» или нет – это как подогнать сиденье под себя, садясь в машину. Если вы слишком далеко отодвинетесь назад, вы не сможете до конца выжать педаль тормоза, и как следствие – окончательно затормозить. Уменьшить стропы управления достаточно просто – для квалифицированного ригера это дело пяти минут.

Несмотря на все эпитеты, которыми мы наделили этих удивительных гениев – конструкторов парашютов – установленная на фабрике длина строп вашего нового купола вполне вероятно не даст вам возможности полностью погасить вашу Скорость. Большинство производителей, к примеру, всегда делают запас по длине для строп управления порядка 75 мм. Делается это по двум причинам. Первая – дать возможность пилоту затягивать передние свободные концы без натяжения строп управления, что предотвращает потерю летных характеристик купола. Вторая причина – подготовить ваши стропы управления к неминуемому уменьшению их длины в течение срока службы (если они, конечно, выполнены из Spectra). Ведь со временем стропы управления становятся все короче и короче, а это означает, что точка «Свала» перемещается все выше и выше. В конце концов, точка «Свала» поднимается настолько вверх, что появляется возможность поймать «свал» непосредственно при выполнении «подушки». Еще одной причиной, почему ваши стропы управления слишком длинные или же наоборот – слишком короткие, может быть длинные или же короткие свободные концы. Очень много парашютистов заказывают себе «короткие» свободные концы, т.к. при использовании стандартных просто не могут достать спустившийся «слайдер», чтобы его заколлапсировать. «Короткие» свободные концы, однако, перемещают парашютиста поближе к куполу, а, следовательно, – подальше от точки «Свала». И наоборот – длинные свободные концы отодвигают парашютиста от купола, перемещая точку «свала» выше по ходу затягивания клевант. В общем, независимо от причины, крайне важно, чтобы вы могли точно знать – можете ли вы полностью остановить свой купол, или же нет.

Проверить это очень легко. Просто в полете потяните за стропы управления до самого конца, т.е. пока ваши руки полностью не вытянуться вниз. Если купол качнется назад, а вы в это время почувствуете «провал вниз», как в «американских горках» – вы довели купол до полного «Свала». Идеальный случай, если это произойдет в самом конце вашего движения вниз, а не на уровне плеч. Опять же – помните, что такого рода эксперименты нужно выполнять на достаточной высоте, чтобы вы могли безопасно отцепиться в случае чего…. В принципе на практике очень редко, когда «свал» приводил к отцепке – но возможность такая существует – опять же – говорю это как профессиональный тест-пилот. Поэтому для уменьшения риска «опасного выхода из Свала» – как только поймаете точку «свала» и провалитесь вниз – тут же отпустите клеванты вверх, но не полностью, а всего на 5-10 см!! Таким образом, вы предотвратите резкий «клевок» купола вперед при его возвращении к рабочему состоянию.

Если вы боитесь «сваливать» свой купол даже на большой высоте – поверьте – я вас очень хорошо понимаюJ. Очень многие парашютисты никогда не доводили свои купола до «свала», считая это делом небезопасным, и не настолько уж необходимым. Но все же, позвольте мне попытаться вас убедить, что «Свал» может быть ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНЫМ УПРАЖНЕНИЕМ, и выгода от определения границ возможности вашего купола при полетах на небольшой Скорости – очевидна и КРАЙНЕ ВАЖНА! В конце концов, ПРИЗЕМЛЕНИЕ – САМО ПО СБЕБЕ ЯВЛЯЕТСЯ НИЗКОСКОРОСТНЫМ МАНЕВРОМ, И ВАША КОМФОРТНОСТЬ В ДАННОМ РЕЖИМЕ ПОЛЕТА БУДЕТ ОТРАЖЕНИЕМ ВАШИХ СПОСОБНОСТЕЙ БЕЗОПАСНО ПРИЗЕМЛИТЬ ПАРАШЮТ.

Одним из путей, по которому идут большинство парашютистов в таких случаях – это переосмысление процедуры «действий в особых случаях». Скорее всего, вы обнаружите, что стандартный взгляд на эти вещи, совмещенный с постоянными тренировками таких ситуаций, может очень сильно повлиять на ваше поведение и эмоциональное состояние, в особенности – на фактор Страха. Страх, по большому счету, – САМЫЙ ГЛАВНЙ ВРАГ ВСЕХ, КТО СВЯЗАН С НЕБОМ! Ни земля, ни турбулентность, ни что друге… Именно СТРАХ! Могу только добавить, что только знания и ваша уверенность в своих действиях и способностях применить эти знания в нужный момент – это единственное, что может победить СТРАХ!

А если у вас наготове уже отрепетированные действия на любую неприятную ситуацию – эта ситуация уже не выглядит такой уж неприятной.

Дата добавления: 2015-09-02