Организационные меры борьбыс потерями и утратой грузов

Железными дорогами и транспортными организациями про­мышленных предприятий накоплен достаточный опыт по обеспе­чению сохранности грузов при транспортировании. Так, на пред­приятиях угольной промышленности получили широкое распрост­ранение и эффективно используются различные способы разравни­вания поверхности угля, погруженного в полувагоны: эксплуати­руется 200 установок для уплотнения угля, 13 установок для нане^ сения защитных пленок. Повысилось качество подготовки ваго­нов, подаваемых под погрузку.

МПС разработаны Технические условия размещения в подвиж­ном составе грузов мелких фракций, перевозимых без тары, со­гласно которым поверхность груза, содержащего мелкие фракции, после погрузки на открытый подвижной состав должна быть раз­ровнена, уплотнена и защищена от выдувания с помощью пленок, получаемых на основе связующих материалов. Разработан ряд нормативных документов (правил перевозок, технических условий, государственных стандартов, инструкций, норм естественной убы­ли и др.), ужесточающих требования к грузу, таре и упаковке* транспортным средствам с целью устранения потерь и поврежде­ний при транспортировании. Создаются новые и оснащаются со­временными техническими средствами существующие пункты ком'плексной подготовки вагонов. Большая работа проводится по созданию специализированных вагонов и контейнеров для пере­возки массовых грузов и разрабатываются условия их эксплуата­ции. Реконструируются и оснащаются техническими средствами.механизации и автоматизации етогрузочно-выгрузочные комплек­сы. Существенный вклад в разработку, создание и внедрение но­вых прптпвпВ сохранной перевозки грузов вносят научно-исследо­вательские и проектно-конструкторские учреждения.

Значительную часть потерь грузов можно сократить за счет широкого внедрения организационных мер.

1. Подготовка груза к перевозке. До предъявления груза к перевозке отправитель обязан привести 'его в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность груза в пути следования

]68

с учетом полного использования грузоподъемности (вместимости) вагона. При подготовке груза необходимо учитывать: вид шодвиж-ного состава, в котором будут перевозить груз; способ его уклад­ки в вагоне; способ погрузки и эыгрузки (с учетом применяемых средств механизации); продолжительность перевозки и возмож­ность изменения климатических условий (влажности, температур­ных режимов, солнечной радиации и т. д.); возможность нахож­дения в контакте с другими грузами. При перевозке грузов на­сыпью особое внимание должно быть обращено на влажность предъявляемой к перевозке продукции, а при перевозке в таре или упаковке — на прочность и соответствие требованиям стан­дартов или технических условий.

2. Подготовка вагонов. В целях сокращения потерь сыпучих грузов от течи установить дифференцированный отбор -порожних вагонов в зависимости от рода перевозимого груза, его грануло­метрического состава и влажности, повысить качество ремонта на пунктах комплексной подготовки вагонов (ПКПВ), а также за­делки конструктивных зазоров (отправителями) при перевозке мелкофракционных сыпучих грузов за счет совершенствования технологии выполнения работ и внедрения более эффективных методов. Следует осуществлять должный контроль создания необ­ходимого запаса вагонов в пунктах массовой погрузки грузов, по­вышать ответственность руководителей вагонных служб, депо и ПКПВ за качество подаваемых 'под погрузку вагонов. Наряду с этим принимать более действенные меры по обеспечению сохран­ности вагонного парка.

3. Совершенствование технологии погрузки и размещения гру­зов в вагоне со строгим соблюдением требований правил и других нормативных документов. Содержание в постоянной исправности и рабочем состоянии погрузочно-разгрузочных комплексов, весово­го хозяйства, катков-уплотнителей, установок по нанесению защит­ных пленок и уплотнению щелей кузова вагона.

4. Внедрение маршрутизации перевозок. Для более эффектив­ного использования специализированного подвижного состава (зерновозов, рудовозов, минераловозов, цементовозов и т. д.), ускорения его оборота и своевременного возврата в пункты мас­совой погрузки необходимо поднять уровень маршрутизации пере­возок в перечисленных вагонах и прежде всего за счет увеличения отправления прямых маршрутов, исключив при этом их распыле­ние на многие станции разных участков. Необходимо увеличить процент охвата перевозок грузов маршрутизацией с мест ^погрузки,

5. Разработка и внедрение нормативно-технической документа­
ции, направленной на сокращение потерь грузов, и осуществление
контроля ее выполнения. Повышение ответственности работников
за сохранную перевозку народнохозяйственных грузов, обучение
и инструктаж лиц, связанных с перевозочным процессом.

S

Внедрение организационно-технических мероприятий по сокра­щению потерь грузов должно осуществляться незамедлительнее так как их реализация не требует капитальных затрат, а связана главным образом с повышением культуры производства,.совер­шенствованием технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ, содержанием в технически исправном состоянии имеющей­ся техники и правильном ее использовании, повышением ответст­венности за соблюдение установленных правил и норм.

Вопросам обеспечения сохранности грузов при железнодорож­ных перевозках (большое внимание уделяется за рубежом. Этот опыт представляет определенный интерес с точки зрения техниче­ских приемов и методов -предотвращения потерь грузов. Для реше­ния проблемы сохранной перевозки груза от отправителя до полу­чателя на железных дорогах США проведен анализ 60 тыс. пре­тензии по несохранным перевозкам. Анализ -показал, что 38% по­терь происходит из-за сдвига или смещения груза, 16,7%—из-за неисправностей подвижного состава, 13,7%—при погрузке и вы­грузке, 5,4% — по вине грузоотправителя. В целях сокращения потерь Ассоциация американских железных дорог рекомендовала дорогам план мероприятий, разработанный Государственным ко­митетом по предупреждению несохранных перевозок. Планом предусматривается широкое обследование причин повреждения груза, совершенствование 'перевозочных средств, устранение силь­ных толчков при переработке вагонов в шути следования.

Выявлено три основных направления предотвращения груза от повреждений при продольных толчках и ударах:

разделение погруженного в вагон груза на отдельные партии с помощью перегородок, щитов и распорок, а также закрепление груза при помощи стяжек и хомутов;

совершенствование поглощающих аШ1аратов; использование вагонов с дополнительным упругим амортиза­ционным устройством, выполненный в виде скользящей балки.

Одним из простых способов закрепления груза в рагоне явля­ется применение поперечных балок, конструкции и системы кото­рых могут быть самыми разнообразными. В наиболее распростра­ненных конструкциях -поперечные балки перемещаются по направ­ляющим, укрепленным вдоль кузова вагона, и могут занимать различные положения по высоте. Крепление осуществляется с по­мощью специальных замков и отверстий в направляющих. Более эффективными по сравнению с поперечными балками являются легкие подвижные 'перегородки, перемещающиеся по имеющимся в полу или в потолке направляющим и закрепляемые в любом месте по длине вагона. Перегородки изготовляют из металла, фа­неры, многослойной бумаги и синтетических материалов и выпу­скают фирмы Eguipea, Preco, Pullman и др.

На железных дорогах ФРГ получила распространение система противоударной защиты Daberkow, которая представляет собой

две стальные направляющие балки, расположенные поверху вдоль вагона, по которым перемещаются фанерные щиты-перегородки. В вагоне оставляют свободное пространство для размещения амортизирующей оболочки, наполненной воздухом. Давление воз­духа регулируется в соответствии со свойствами груза и высотой погрузки. Подача воздуха осуществляется от автономного ком­прессора или резервуара, соединенного с воздушной магистралью поезда. Для сохранной перевозки бумаги, керамических изделий, кондитерских и бакалейных товаров, стекла, продуктов химиче­ской промышленности, деталей машин, электронного оборудова­ния все шире используют воздушные подушки размерами 1219X2438 мм.

Во Франции запатентовано предохранительное устройство, представляющее собой упругую сетку, рама которой прикрепля­ется к каркасу кузова. Упругого сопротивления сетки достаточно для поглощения нагрузок, возникающих при толчках вагона. В США запатентованы переносные сборные стеллажи с аморти­зирующими поддонами, устанавливаемые в крытых вагонах при перевозке грузов, особо боящихся толчков и ударов.

Одним из способов предотвращения груза от повреждений при продольных толчках и ударах является оборудование подвижно­го состава поглощающими аппаратами, в которых наряду с эле­ментами фрикционного трения широко используются упругие ре­зиновые элементы и гидравлические амортизаторы. Однако наи­более эффективная защита труза от действия продольных си достигается применением плавающих хребтовых балок.

Наряду с подвижными балками в ФРГ эксплуатируются ваго­ны с амортизаторами Reinstahl sigener Eisenbahnbedart ((SEAG), у которых на раме платформы установлена плита, воспринимаю­щая нагрузку. Плита опирается на четыре пары роликов. При толчке ролики набегают на клинообразные кривые поверхности, нагрузочная плита при этом, поднимаясь на высоту до 100 мм, может сдвигаться в продольном направлении относительно рамы вагона до 800 мм.

Защита грузов от толчков и вибраций, возникающих в верти­кальной плоскости, может осуществляться с помощью специаль­ных конструкций тележек. Так, спроектированные фирмой Ameri­can Steel Foundries (США) вагонные тележки типа ASF Ride-master и фирмой Standard Car Truck типа Barber значительно уменьшают воздействия, передаваемые от пути на вагоны, и по­вреждения грузов.

Наряду с применением новых типов рессорного подвешивания

защита грузов от толчков осуществляется с помощью резиновых подкладок, устанавливаемых под грузом. Для перевозки прибо­ров и другой ценной аппаратуры применяются поддоны с пружин­ными амортизаторами.

На железных дорогах ПНР разработана программа мероприя­тий, охватывающих все аспекты проблемы сохранности грузов, включая упаковку, размещение и крепление грузов в вагонах, про­филактику правонарушений, надзор и контроль, строгое примене­ние мер дисциплинарного воздействия к нарушителям. Ужесточе­на ответственность отправителей за недогрузы и неправильное указание в накладной данных о грузе. Расширяется производство средств защиты грузов от отрицательных воздействий при транс­портировании и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Про­водимые мероприятия позволили уменьшить число несохранных перевозок на 29%.

На железных дорогах ГДР при отделениях эксплуатации функ­ционируют штабы по предотвращению несохранных перевозок, включающие представителей органов транспортной полиции. Шта­бы ежеквартально рассматривают положения дел и оперативно принимают соответствующие меры. Их заседания проходят на станциях и предприятиях с участием представителей местных Транспортных комиссий. Важное место в работе штабов уделяет­ся вопросам правильности упаковки, погрузки и крепления грузов, оформления перевозочных документов. По решению министерст­ва транспорта на отделениях созданы станционные и отделенче­ские комиссии по расследованию случаев несохранных перевозок грузов. Комиссии проводят расследования случаев повреждений и хищений грузов, пожаров, полной или частичной утери, аварий с опасными грузами.

Дата добавления: 2015-08-27