Виконання технічного обслуговування вантажних поїздів підвищеної ваги та довжини, які формуються на різних коліях станцій з наступним їх з’єднанням.

5.1. Підготовку гальмівного обладнання вагонів дозволяється проводити в составах поїздів на різних коліях з обов’язковим повним випробуванням автогальм у кожному составі, які підлягають наступному з’єднанню під час формування поїзда.

5.2. Після закінчення технічного обслуговування кожної групи вагонів проводиться їх з’єднання та зарядка гальмової магістралі: в головній частині від поїзного локомотива до 5,0 – 5,2 кгс/см² порожнього поїзда (для завантажених 5,3 – 5,5 кгс/см²), в хвостовій частині поїзда від маневрового локомотива якщо хвостова частина поїзда не перевищує 120 осей - 4,0 кгс/см². В разі, якщо хвостова частина перевищує 120 осей повинен надаватися інший поїзний локомотив.

5.3. Перед заїздом локомотива під хвостову частину поїзда підвищеної довжини або ваги, що формується на різних коліях станції ДСЦ повинен своєчасно попередити ТЧМ про майбутню перестановку вагонів з даної колії в хвостову частину поїзда.

5.4. Після випробування гальм кожної частини поїзда підвищеної довжини, які знаходяться на різних коліях робиться з‘єднання вказаних частин, при цьому у місці з‘єднання двох частин поїзда повинен знаходитися оглядач вагонів, який перевіряє правильність зчеплення автозчепів, з‘єднує гальмові з‘єднувальні рукави і відкриває кінцеві крани.

5.5. По вказівці ДСЦС (ДСЦ) поїзда можуть з’єднуватися на одній з колій передбачених місцевими інструкціями визначеними в ТРА.

5.6. Після з‘єднання поїздів і зарядки гальмівної магістралі від локомотива до тиску 5,0 – 5,2 кгс/см² перевіряється цілісність гальмівної магістралі у відповідності з пунктом 9.2.4. Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Про початок перевірки цілісності гальмівної магістралі оглядач головної частини повідомляє оглядача хвостової частини поїзда по переносній радіостанції. Про результати перевірки цілісності гальмівної магістралі оглядач хвостової частини поїзда повідомляє оглядача головної частини поїзда по переносній радіостанції.

5.7. Щільність гальмівної магістралі перевіряється спільно з оглядачем вагонів та машиністом локомотива. При II (поїзному) положенні ручки крана машиніста і в положенні перекриші із живленням (IV) після ступеня гальмування. Після перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда при II положенні РКМ виконується скорочене випробування гальм. При цьому гальмування і відпускання перевіряється хвостовим оглядачем вагонів по п‘яти хвостовим вагонам сформованого поїзда, гальма яких повинні обов'язково бути включені.

5.8. Після зарядки гальмівної магістралі поїзда оглядачем вагонів в голові та машиністом локомотива перевіряється її щільність через 2 хвилини після гальмування при IV положенні РКМ, аналогічно встановленій перевірці в поїзному положенні РКМ.

5.9. Різниця значень часу зниження тиску в головних резервуарах локомотива при поїзному положенні РКМ і в положенні перекриші із живленням (IV) після ступені гальмування допускається не більше 10%.

5.10. Час технічного обслуговування частин поїзда перед їх з‘єднанням встановлюється технологічним процесом станції. Час технічного обслуговування після з‘єднання поїздів не більше 30 хв.

5.11. Технічне обслуговування, порядок розміщення та включення гальм, експлуатація автогальм та управління ними вантажними поїздами підвищеної ваги й довжини проводиться у відповідності з Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

5.12. Згідно з планом формування і відправлення поїздів, а також по узгодженню з поїзним диспетчером, маневровий диспетчер встановлює черговість огляду составів, про що інформує операторів пульта ПТО і старшого по зміні приймальника ПКО.

5.13. Огородження поїздів здійснюється у відповідності до технологічного процесу станції.

5.14. Колії для розміщення таких поїздів повинні мати освітлення в темний час доби на всю довжину поїзда, яке відповідає діючим нормам і вимогам охорони праці.

5.15. За результатами випробування автогальм оглядач вагонів складає і видає машиністу довідку форми ВУ-45.

5.16. Після доповіді машиніста локомотива про готовність до відправлення і про наявність всіх необхідних документів, ДСП через ДНЦ узгоджує час відправлення поїзда.

Дата добавления: 2015-08-27