Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

Читайте также:

Характер грузоперевозок, выполняемых автомобилем, определяет следующее подразделение автотранспортных предприятий (АТП):

— грузовые, осуществляющие перевозки грузов;

— пассажирские, осуществляющие перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями;

— смешанные, осуществляющие перевозки как пассажиров, так и разнообразных грузов;

специализированные, осуществляющие определенные виды автотранспортных работ (мусороуборка, дорожно-строительная техника и др.).

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

— организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

— хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

— материально-техническое снабжение предприятия;

— содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

— подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

— организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ОАРТ.190631.027 00 ПЗ ОАРТ.190604.027.00.ПЗ ОАРТ.190604.023.00.ПЗ ОАРТ.190604.031.00.ПЗ ОАРТ.190604.010.00.ПЗ ОАРТ.190604.032.00.ПЗ ОАРТ.190604.007.00.ПЗ ОАРТ.190604.008.00.ПЗ ОАРТ.190604.023.00.ПЗ ОАРТ.190604.003.00.ПЗ ОАРТ.190604.018.00.ПЗ

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

— основное производство;

— вспомогательное производство;

— обслуживающее производство;

— управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. АТП состоит из ряда структурных подразделений. Производственная структура АТП формируется следующим составом:

- основная служба – служба организации перевозок;

- вспомогательное производство – техническая служба;

- обслуживающая служба – служба главного механика и энергетика;

- служба подсобно-вспомогательных работ;

- служба управления.

Организацию этих служб определяют размеры АТП. Техническая служба занимается организацией технического обслуживания и текущего ремонта

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

В зависимости от программы работ техническое обслуживание

выполняется на поточной линии или на тупиковых постах, а текущий ремонт – на универсальных или специализированных постах. Техническое обслуживание может быть организованно на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 – 12/15, а для ТО-2 – 5/6 обслуживаний и технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно 12/16 и 7/8).

Совместно с техническим обслуживанием выполняются операции текущего ремонта малой трудоёмкости.

Тупиковый метод технического обслуживания автомобилей. Особенностью тупикового метода является то, что весь комплекс работ данного вида обслуживания выполняется на тупиковом универсальном посту группами рабочих различных специальностей. Положительными свойствами тупикового метода технического обслуживания являются независимый въезд и съезд автомобилей с постов, что позволяет использовать посты для обслуживания различных моделей автомобилей.

Однако при таком методе обслуживание затрудняется применение специализированного оборудования, требуются большие производственные площади для постов, а также высокая квалификация рабочих, занятых обслуживанием. На таком посту выполняют контрольные, регулировочные и крепёжные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а также работы электротехнические и по системе питания и шинам.

Смазочные, заправочные и очистительные работы предполагается выполнять на отдельном специализированном посту смазки. На тупиковые посты автомобили ставят и снимают своим ходом.

Поточный метод технического обслуживания автомобилей. При поточном

методе все работы данного вида обслуживания выполняются на нескольких расположенных в технологической последовательности

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

специализированных постах, которые образуют поточную линию.

Посты поточной линии располагаются прямолинейно, что обеспечивает наиболее краткие пути перемещения автомобилей с поста на пост, а также позволяет применять механическую тягу.

Расположение автомобилей на постах поточной линии может быть продольным (ось автомобиля совпадает с осью поточной линии) и поперечным(ось автомобиля перпендикулярна оси поточной линии).

При поперечном расположении автомобилей на постах сокращается длина поточной линии, а также облегчается в случае необходимости вывод автомобиля с любого поста. Ввиду различного объёма и характера работ поточные линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания. В отдельных случаях поточная линия ТО-1 может быть использована для выполнения работ ежедневного обслуживания или ТО- 2. Перемещение автомобилей на поточных линиях может осуществляться собственным ходом, вручную (на специальных тележках) или с помощью механических конвейеров прерывного или непрерывного действия. Для ТО-1 и ТО-2 применяются конвейеры только прерывного действия. Для ЕО могут применяться конвейеры прерывного и непрерывного действия. Ежедневное обслуживание. В зависимости от типа автомобилей и уровня механизации работ. ЕО может быть организованно на 2-3 постах. Для автомобилей типичной является поточная линия с тремя постами: пост 1 – механизированная мойка автомобилей, пост 2- обтирка или обдув автомобилей воздухом, пост 3- дозаправка автомобилей маслом и водой, контроль давления воздуха в шинах и подкачка воздуха до нормы. Стационарное оборудование для технического обслуживания автомобилей

Для облегчения процессов технического обслуживания и ремонта

автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта широко применяют стационарное оборудование для механизации выполняемых работ.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

В состав его входят уборочно-моечное, осмотровые канавы, подъёмно-транспортное и смазочно-заправочное оборудование.

Уборочно-моечное оборудование размещают на постах линии ЕО. Основу его составляет механизированная моечная установка. Для автобусов применяют моечные установки струйного типа. Такая установка (например, М-129) состоит из двух секций, предварительного и окончательного обмыва,

рамок смачивания и ополаскивания, двух командоконтролёров, насосной станции, аппаратного шкафа и светофора. В установке автомобиль перемещается с помощью конвейера, но может двигаться и своим ходом.

Для легковых автомобилей, автобусов применяют щёточные моечные установки. Наиболее совершенной является установка М-130. Она состоит из П-образной рамы, на которой в перемещающихся каретках с каждой из обоих сторон закреплены две вертикальные вращающиеся щётки для обмыва передних боковых и задних поверхностей автомобиля. Для обмыва крыши на вертикальных стойках рамы установлена на маятниковой рамке горизонтальная вращающаяся щётка. Перемещение рамки и привод кареток осуществляется тросово-блочной системой с противовесами, а вращение щёток от индивидуальных электродвигателей.

Оборудование для смазывания и заправки автомобилей предназначено для выполнения соответствующих работ различных видов ТО. На поточной линии оборудуют специализированный пост для замены смазочного материала в агрегатах автомобиля и дозаправки его охлаждающей жидкостью и воздухом.

Смазочное оборудование в зависимости от механизма привода бывает электрического, пневматического или механического типов. Оборудование предназначено для подачи жидких смазочных материалов (моторных и трансмиссионных), а также консистентных.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

Стационарная маслораздаточная автоматическая колонка с электрическим приводом для измерения разового отпуска и общего расхода выданного

смазочного материала работает следующим образом.

После пуска электродвигателя при закрытом клапане раздаточного крана масло через насос поступает в воздушно-гидравлический аккумулятор и создает там давление 1,5 МПа, контролируемое манометр. Первоначальная подача смазочного материала осуществляется после открытия клапана раздаточного крана под давлением воздуха в воздушно-гидравлическом аккумуляторе. После падения давления в системе до 800 КПа автоматически выключается электродвигатель и смазочный материал подается насосом. Объем смазочного материала определяют по счетчику.

Пневматическое маслораздаточное устройство для подачи жидких смазочных материалов состоит из бака, насоса с пневматическим двигателем, барабана с самонаматывающимся шлангом и раздаточного пистолета. Насос и бак устанавливают в отдельно обогреваемых помещениях, а барабаны – на механизированном посту централизованной подачи смазочного материала к автомобилю.

Для сбора отработанного смазочного материала применяют стационарные или переносные резервуары с приемными воронками. Баки размещают в подвальном помещении. Приемные воронки монтируют непосредственно на постах смазывания, в канаве или около подъемника. Трубопроводы к воронкам делают с шарнирными соединениями или гибкими шлангами. Воронку легко можно установить в нужном положении под отверстием для слива смазочного материала.

Заправку трансмиссионными смазочными материалами агрегатов автомобилей осуществляют вручную из раздаточного бака или механизированным способом с использованием стационарной установки электромеханического типа.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

Подают смазочный материал из стационарного бака шестеренным насосом электроприводом.

Для подачи консистентного смазочного материала применяют передвижные солидолонагнетатели. Наибольшее распространение получили передвижные солидолонагнетатели.

Осмотровые канавы являются наиболее распространенными устройствами, обеспечивающими одновременный фронт работ снизу, сбоку и сверху автомобиля. Осмотровыми канавами оборудуются тупиковые и прямоточные рабочие посты и поточные линии.

По ширине они разделяются на узкие и широкие и могут быть межколейными боковыми, с колейными мостами и с вывешиванием колес,

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ОАРТ.190631.027 00 ПЗ ОАРТ.190604.023.00.ПЗ ОАРТ.190604.031.00.ПЗ ОАРТ.190604.010.00.ПЗ ОАРТ.190604.032.00.ПЗ ОАРТ.190604.007.00.ПЗ ОАРТ.190604.008.00.ПЗ ОАРТ.190604.023.00.ПЗ ОАРТ.190604.003.00.ПЗ ОАРТ.190604.018.00.ПЗ

Узкие осмотровые канавы пригодны для всех типов автомобилей. Они должны иметь вход со ступеньками, располагаемыми за пределами рабочей зоны осмотровой канавы. Для безопасного заезда автомобиля канавы с боку обрамляются направляющими ребордами, а со стороны заезда – отбойником,

выравнивающим направление колес. Для фиксации конечного положения автомобиля при продольном его перемещении вдоль тупиковой канавы со стороны открытой траншеи делают упоры.

В нишах стен осмотровых канав устанавливают низковольтные светильники (до 42В). Канавы имеют вентиляцию и обогрев, вытяжные устройства и оборудуются подъемниками, приспособлениями для заправки, слива отработавших жидкостей, приспособлениями для проведения работ по ТО и инструментом.

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Лист

ОАРТ.190631.027 00 ПЗ ОАРТ.190604.027.00.ПЗ ОАРТ.190604.023.00.ПЗ ОАРТ.190604.030.00.ПЗ ОАРТ.190604.007.00.ПЗ ОАРТ.190604.032.00.ПЗ ОАРТ.190604.007.00.ПЗ ОАРТ.190604.008.00.ПЗ ОАРТ.190604.023.00.ПЗ ОАРТ.190604.003.00.ПЗ ОАРТ.190604.018.00.ПЗ

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 90 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Техническое обслуживание автомобилей	\|	Расчет периодичности технического обслуживания автомобилей

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)