ТО подвески

После первых 2000 км, а затем через каждые 10000 пробега, а

также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы,

удары о случайные предметы или камни и т.п.), проверяют состояние

деталей передней подвески осмотром снизу а/м после установки его на

подъемнике, эстакаде или на смотровой яме.

Осмотром проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов

задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов,

растяжек штанги стабилизатора, ее стоек и элементов передка кузова в

мостах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей

подвески и, прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей

передка кузова нарушает углы стыковки колес и может привести к

невозможности их регулировки. При обнаружении таких деформаций

необходимо проверить углы установки колес.

Типов подвесок существует огромное множество, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя. Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются автоколебания колёс (т.н. эффект шимми). Независимые имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены сейчас больше. Они различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, двухрычажные, многорычажные, свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т.н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой. Как правило, это задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей.

В передней подвеске легковых автомобилей чаще всего применяется два типа подвески: Мак-Ферсон и двухрычажная.

Дата добавления: 2015-08-17