Картерная смазка (смазка масляной ванной).

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть.

Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с, а для червячных передач – при скорости скольжения до 10 м/с.

При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой, и зацепление работает при недостаточной смазке. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла, и повышается его температура.

Минимальный объем масляной ванны рекомендуется выбирать в пределах 0,35…0,7 л на 1кВт передаваемой мощности. Толщину масляного слоя между дном и поверхностью зубчатого или червячного колес, дном и червяком, рекомендуется принимать равной не менее двух толщин стенок корпуса редуктора, или 5…10m (m – модуль зубчатого зацепления). Это необходимо для того, чтобы продукты износа оседали на дне и не попадали на рабочие детали в зону зацепления.

Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну (рис. 1) h_М ≈m…0,25d_2т . Наименьшую глубину принято считать равной модулю зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.

В двухступенчатых редукторах при окружной скорости V ≥ 1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени (рис.1,а). При V<1 м/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней редуктора (рис.1, б).

В соосных редукторах, при расположении валов в горизонтальной плоскости, в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней (рис. 2,а).

При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса.

Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла, и устанавливают специальное смазочное колесо 1 (рис. 2, б).

Рис. 1
Рис. 2

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должны быть полностью погружены зубья конического колеса.

Для цилиндрических шевронных передач без канавки по середине (для выхода инструмента) рекомендуется выбирать такое расположение зубьев, при котором зацепление происходит “углом вперед”, так как в противном случае смазка, заполняющая угол, будет вызывать гидравлические удары.

Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают при нижнем расположении червяка (рис. 3,а) h=(0,2…0,5)d₁, при верхнем (рис. 3,б) h_M=2,2m+0,25d₂.

Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают. Для смазывания зацепления в этом случае на червяке устанавливают разбрызгиватели 1 (рис. 3, в). Масло в этом случае заливают до центра нижнего тела качения подшипника.

Нормы погружения колес коробок передач такие же, как и редукторов.

В случаях, когда нельзя обеспечить смазку нескольких передач погружением колёс в одну масляную ванну, она осуществляется следующим образом: при окружной скорости окунаемого колеса, большей или равной 3 м/с, смазка других колёс осуществляется брызгами масла и масляным туманом, что исключает применение дополнительных смазывающих деталей; при окружной скорости, меньшей 3 м/с, обычно не происходит масляного тумана, поэтому для смазки зацепления применяют разбрызгиватели (рис. 4) или смазочные зубчатые колеса из текстолита, ширина которых принимается равной от 0,3 до 0,5

Рис. 4. Разбрызгиватели:

а) I вариант; б) II вариант

ширины основных колёс (рис. 5), чтобы в любой момент работы узла можно было проверить уровень масла.

Первая замена масла производится через 200…300 ч после завершения приработочного износа зубчатой передачи, в дальнейшем

Рис. 5. Смазка передач с помощью текстолитовой шестерни

замена масла должна происходить через 2500…5000 ч работы, большие значения рекомендуемого интервала принимаются при меньшей степени

загруженности редуктора.

Выбранный срок замены масла в редукторе приводится в расчетно-сборочных чертежах.

Дата добавления: 2015-07-25