Поездная диспетчерская связь

Поездная диспетчерская связь (ПДС) предназначена для руководства движением поездов дежурным поездным диспетчером (ДНЦ). ДНЦ отвечает за выполнение графика движения поездов и заданий сменного плана на участке управления. Участок управления определяется интенсивностью движения поездов, объемом грузовой работы, а также количеством станций и выбирается от 100 до 120 км. Границы участков управления обычно устанавливают по сортировочным, участковым станциям и станциям оборота пригородных составов. Количество участков управления в пределах отделения дороги определяется протяженностью и конфигурацией железной дороги. Диспетчерские помещения находятся в здании отделения дороги либо в специально оборудованных центрах диспетчерского управления.

7.1 Руководство движением поездов на участках с децентрализованным управлением.

На участках с децентрализованным управлением общее руководство движением поездов и организация грузовой и маневровой работы на станциях осуществляются ДНЦ и реализуются через дежурных по станциям (ДСП) и маневровых диспетчеров (ДСЦ), дежурящих круглосуточно.

В процессе работы ДНЦ передает по ПДС приказы об отправлении, проследовании поездов, их обгоне на промежуточных станциях, а также по организации погрузки и выгрузки вагонов на станциях его участка. Для ведения графика исполненного движения дежурные по раздельным пунктам по ПДС немедленно сообщают диспетчеру фактическое время прибытия, отправления или проследования поездов и другие оперативные сведения.

Поездная диспетчерская связь применяется для оперативного: движением поездов, а также повышения безопасности движения, обеспечивая переговоры ДНЦ с машинистами локомотивов, находящихся за участке его управления. По ПДС диспетчеру немедленно сообщают о порче подвижного состава в пути следования и других обстоятельствах, которые могут повлиять на поездную и грузовую работу участка (неисправность устройств пути, контактной сети, автоблокировки и т.д.).

Диспетчеры, сдающий и принимающий смену, формируют приказ передачи дежурства, который доводится до сведения всех дежурных по станциям. Одновременно дежурные сверяют часы с часами диспетчера.

7.2 Абоненты поездной диспетчерской связи.

Технологический процесс управления движением поездов на участке определяет требования к ПДС по кругу абонентов. В соответствии с ПТЭ в канал ПДС допускается включение аппаратуры промежуточных пунктов, устанавливаемых в помещениях дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и локомотивных диспетчеров, а также дежурных инженеров дистанций сигнализации и связи. На участках с ДЦ допускается включение промежуточных пунктов, установленных у дежурных по переездам установленным порядком.

На станциях, где нет штата дежурных работников службы движения или не предусмотрено их круглосуточное дежурство, разрешается включение в ПДС телефонных аппаратов, установленных в квартирах: начальников станций, электромехаников и монтеров СЦБ. Данные аппараты включает ДНЦ, используя блок включения квартирных аппаратов БСК только на время переговоров.

На участках с ДЦ в ПДС включают телефонные аппараты, устанавливаемые вблизи маневровых щитков.

Допускается временно включать в канал поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефонные аппараты машинистов локомотивов и водителей дрезин (при вынужденной остановке поезда) начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам энергоснабжения.

Общее число постоянно включенных абонентов в канал ПДС определяется возможностью аппаратуры тонального вызова. Существующая система позволяет включение в канал 34 абонентских линий.

7.3 Организация канала поездной диспетчерской связи.

Для организации канала ПДС используют двухпроводные цепи линий передачи. На рис. 7.1, а приведена схема организации ПДС, включающая в себя распорядительную станцию РС, промежуточные пункты ПП и блоки соединения квартирных аппаратов БСК, а также сопротивление конечной нагрузки, обеспечивающее согласованный режим работы канала. Расчеты показывают, что при допустимом рабочем затухании канала 19,2 дБ протяженность канала ПДС по воздушной стальной цепи не превышает 120 км, а по кабельной линии - 40 км.

Для увеличения дальности передачи могут использоваться двусторонние усилители (рис. 7.1, 6), обходные каналы тональной частоты (рис. 7.1, в) и комбинации обходных каналов и двусторонних усилителей (рис. 7.1, г). Низкочастотную часть канала ПДС подключают к обходному каналу ТЧ, образованному системой передачи СП, через переходное устройство ПУ. В этом случае канал ТЧ и аппаратура РС включаются по четырехпроводной схеме. Применение обходных каналов ТЧ позволяет сосредоточить диспетчерское управление не только в пределах отделения, но и в пределах управления дороги, создавая единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ).

Связь между диспетчерами смежных участков одного отделения осуществляется по системе постоянных парных соединений (они располагаются в одном здании и отделения дороги) каналами междиспетчерской связи.

На стыковых станциях двух диспетчерских участков, относящихся к различным отделениям, устанавливают аппаратуру промежуточных пунктов каждого участка (рис. 7.1, д), а для временной связи между диспетчерами - соединительные устройства СУ, управляемые каждым диспетчером.

Дата добавления: 2015-07-19