Курсовой проект

Основы проектирования автомобильных дорог

Студент гр. ДС 10-11 ___________ А.П. Дайбанныров

Руководитель ___________ Т.В. Гавриленко

Красноярск 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Задание………………………………………………………………………………..3

Введение ……………………………………………………………………………..4

1. Природные условия района проектирования…... ……………………..............5

1.1. Климат..…………………………………………………………...……5

1.2. Рельеф ………..………………………………………………………....9

1.3. Растительность и почвы..……………………………………………...9

1.4. Инженерно-геологические условия………………………………….10

1.5. Сведения о наличии дорожно-строительных материалов………….10

1.6. Заключение по природным условиям……………………………….10

2. Обоснование технических нормативов дороги……………………………….10

2.1. Определение технической категории дороги……………………….10

2.2. Основные технические показатели автомобильной дороги………..12

3. Проектирование вариантов трассы…………………………………………….13

3.1. Описание трассы по воздушной линии……………………………………13

3.2. Описание 1-го варианта трассы……………………………………………13

3.3. Описание 2-го варианта трассы……………………………………………13

3.4. Сравнение вариантов трассы………………………………………………14

4. Продольный профиль для выбранного варианта трассы………………….…15

4.1. Обоснование руководящих отметок и контрольных точек………………17

4.2. Описание проектной линии………………………………………………...18

5. Земляное полотно……………………………………………………………….19

5.1. Проектирование земляного полотно ……………………………………19

5.2. Объемы работ по устройству земляного полотна………………………...20

6. Обустройство дороги и безопасность движения……………………………...21

6.1. Знаки и указатели…………………………………………………………...21

6.2. Ограждающие элементы……………………………………………………22

7. Решение вопросов водоотвода…………………………………………………22

7.1. Система поверхностного отвода воды. Параметры кюветов…………….22

7.2. Назначение малых и больших водопропускных сооружений…………...23

8. Разработка элемента детального проектирования……………………………23

Заключение …………………………………………………………………………27

Список использованных источников ……………………………………………28

Приложение 1. Природные условия и план трассы……………………………...29

Приложение 2. Продольный профиль…………………………………………….30

Приложение 3. Поперечные профили и конструктивные решения по детали проекта……………………………………………………………………………....31

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901872

Разраб.

Винокуров А.А.

Провер.

Дуброва Н.В.

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Основы проектирования автомобильных дорог

Лит.

Листов

СФУ ИСИ

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является приобретение знаний и навыков в самостоятельном проектировании трассы дороги, рассмотрении вопросов вариантного проложения трассы на карте, проектировании продольного и поперечного профилей, подсчет объемов земляных работ и водоотвода от дороги.

При этом основное внимание уделяется высокопроизводительным методам для обоснования наилучших проектных решений для безопасности движения при проектировании новых и реконструкции старых автомобильных дорог.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

1.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1. Климат

Климатическая характеристика района изысканий приводится по данным метеорологической станции г.Тяжина и СНиП 23-01-99* «Строительная климатология». Дорожно-климатическая зона – 3 – зона значительного увлажнения в отдельные годы; лесостепь; значительное увлажнение весной и осенью.

Климат района проектирования - резко континентальный. Зима холодная и продолжительная, лето непродолжительное, теплое и влажное. Осадки - преимущественно летние.

Необходимые для расчетов и проектирования дороги данные приведены в ведомости климатических показателей (таблица 1).

Таблица 1- Ведомость климатических показателей

Показатель	Ед.изм.	Величина
1 Абсолютная температура воздуха	минимальная	°С	−55
максимальная	°С	+37
2 Средняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки вероятностью превышения	0,98	°С	-44
0,92	°С	-40
3 Преобладающее направление ветра за	декабрь-февраль		ЮЗ
июнь-август		ЮЗ
4 Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь	м/с	5,7
5 Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль	м/с
6 Среднемесячная относительная влажность воздуха наиболее	холодного месяца	%
теплого месяца	%
7 Количество осадков за	ноябрь – март	мм
апрель - октябрь	мм
8 Расчетная толщина снежного покрова обеспеченностью 5%	м	0,49
9 Расчетная глубина промерзания грунтов	см

Для построения розы ветров по интенсивности и средним скоростям для наиболее холодного (январь) и наиболее теплого (июль) месяцев используем

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

данные из СНиП 23-01-99* «Строительная климатология», которые занесены в таблицу 2.

Таблица 2- Повторяемость и средняя скорость ветра по румбам

Месяц	Январь	Июль
Направление ветра	с	св	в	юв	Ю	юз	з	сз	с	св	в	юв	ю	юз	з	сз
Повторяемость, %
Средняя скорость,	1,6	2,1	2,1	2,3	3,9	5,7	3,7	3,1	2,3	2,5	2,7	2,5	2,5	3,0	2,6	2,5

Рисунок 1 - Розы ветров: а – январь, б – июль

Месяцы
Осадки, мм
Влажность, %
Ветер
Температура, °С	-17	-16	-9								-9	-16

[Введите цитату из документа или краткое описание интересного события. Надпись можно поместить в любое место документа. Для изменения форматирования надписи, содержащей броские цитаты, используйте вкладку "Работа с надписями".]

- осадки - температура - влажность

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Рисунок 2 - Дорожно-климатический график

1.2. Рельеф

Рельеф в районе проектирования трассы относится к слабохолмистому, с колебаниями отметок от 108,1м до 212,8 м. Район представляет собой возвышенное плато с уклонами на юго-восток, прорезанное долиной реки Каменка, вытекающей из родника в юго-восточном направлении, а также долиной реки Голубая, вытекающей из озера Черное в северо-западном направлении и впадающей в реку Андога. Наибольшей на данном участке является отметка вершины г. Михалинской (212,8 м), наиболее крутые склоны которой – южный и северо-восточный, наиболее пологие – восточный и юго-восточный. Встречающиеся здесь понижения характеризуются пологими склонами и небольшой глубиной. Тем не менее, уклоны по всей местности обеспечивают естественный водоотвод. Для района проектирования характерно формирование молодых оврагов.

1.3. Растительность и почвы

В районе проектирования имеются участки соснового и смешанного лесов. В северо-западной части района проектирования расположен сосновый лес Северный со средней высотой деревьев 20 м, диаметром ствола 0,2 м и средним расстоянием между деревьями 6 м, в центральной части района - смешанный лес (средняя высота деревьев 20 м, диаметр ствола 0,2 м, среднее расстояние между деревьями 5 м); в южной части – также смешанный лес со средней высотой деревьев 18 м, диаметром ствола 0,15 м и средним расстоянием между деревьями 4 м. Встречаются участки редколесий, вырубленных лесов, а также заросли кустарников и луга. Вблизи населенных пунктов пригодные земли заняты сельхозугодьями. Почвы в районе супесчаные и песчаные, дерново-подзолистые.

1.4.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Инженерно-геологические условия

В геологическом строении района проектирования автомобильной дороги принимают участие четвертичные отложения водно-ледникового, аллювиального генезиса, а также элювиальные отложения (дисперсная кора выветривания, развитая по юрским отложениям). Отложения представлены глинами, суглинками, супесями и песками.

1.5. Сведения о наличии дорожно-строительных материалов

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Дорожно-строительные материалы в районе проектирования представлены месторождениями глины, камня, песка, а так же имеются угольные шахты и торфяные месторождения, кирпичный завод.

1.6. Заключение по природным условиям

Район пригоден для строительства автомобильной дороги, по климатическим, инженерно-геологическим условиям и типу рельефа является благоприятным для дорожного строительства.

2.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ ДОРОГИ

2.1. Определение технической категории дороги

Техническая категория проектируемой дороги устанавливается СНиП 2.05.02-85*. Ее назначают по расчетной интенсивности движения, измеряемой в приведенных к легковому автомобилю единицах в сутки (прив. ед./сут). Расчетной интенсивностью является перспективная интенсивность движения, при этом перспективный период равен 20 годам.

В районах, где развитие экономики идет опережающими дорожное строительство темпами, расчет перспективной интенсивности движения проводится по степенной зависимости

прив.ед./сут (1)

где – исходная интенсивность движения, прив.ед./сут, – процент ежегодного прироста интенсивности, %, – перспективный период, годы.

Интенсивность движения

(2)

где – исходная интенсивность движения, - коэффициент приведения для i-го транспортного средства соответственно, – количество типов транспортных средств в потоке.

Анализируя полученные данные, получаем, категория дороги III, расчетная скорость – 100

2.2.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Основные технические показатели автомобильной дороги

Основные элементы проектируемой дороги в плане, продольном и поперечном профилях устанавливаются расчетом и полученные величины сопоставляются с рекомендуемыми СНиП 2.05.02-85 и ГОСТ Р 52399-2005. Основные технические показатели автомобильной дороги указаны в таблице 3.

Таблица 3 - Основные технические показатели автомобильной дороги

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя	Источник
1 Категория дороги	-	III	СНиП 2.05.02-85
2 Расчетная интенсивность движения	прив. ед./сут		из расчета
3 Расчетная скорость движения	км/ч		СНиП 2.05.02-85
4 Число полос движения	шт		тот же
5 Ширина полосы движения	м	3,5	тот же
6 Ширина проезжей части	м		тот же
7 Ширина обочин	м	2,5	тот же
8 Ширина краевой полосы у обочины	м	0,75	тот же
9 Ширина укрепленной части обочины	м	0,5	тот же
10 Ширина земляного полотна без ограждений	м		тот же
11 Наименьшие радиусы кривых в плане	м		тот же
12 Поперечный уклон проезжей части и краевой полосы в зависимости от дорожно-климатической зоны (при асфальтобетонном покрытии)	‰		тот же
13 Поперечный уклон обочины за пределами краевой полосы	‰		тот же
14 Расчетные расстояния видимости: для остановки для встречного автомобиля	м		тот же
15 Наибольший продольный уклон	‰		тот же
16 Допускаемый наибольший продольный уклон на трудных участках	‰		тот же
17 Наименьшие радиусы выпуклых кривых в продольном профиле	м		тот же
18 Наименьшие радиусы выпуклых кривых, допускаемые на трудных участках	м		тот же
19 Наименьшие радиусы вогнутых кривых продольного профиля	м		тот же

3.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ

3.1. Описание трассы по воздушной линии

Длина трассы составляет 2570м, общее направление трассы – северо-восточное, румб СВ 28°. Трасса проходит через населенный пункт Вороново с ПК 2+80 по ПК 3+40. На ПК 4+40 трасса пересекает реку Голубая под углом α =82 Также воздушная линия пересекает автомобильную дорогу ΙV категории на ПК 3+20 под углом α = 70 , на ПК 3+60 под углом α = 31 и на ПК 23+90 под углом α = 72 . На ПК 12+50 трасса пересекает просеку под углом α = 54 . Проектируемая трасса проходит через заросли кустарников с ПК 4+70 по ПК 7+50, смешанный лес (средняя высота деревьев 20м, диаметр ствола 0,2м, среднее расстояние между деревьями 5м) с ПК 7+50 по ПК 15+80, а также через участок редколесий, вырубленных лесов и зарослей кустарников с ПК 15+80 по ПК 18+90. С ПК 13+10 по ПК 13+40 трасса пересекает карьер в транзитной части.

Проектирование трассы по воздушной линии невозможно, так как трасса проходит через населенный пункт Вороново и пересекает автомобильную дорогу V категории под недопустимо малым углом α = 31

3.2. Описание 1-го варианта трассы

На карте первый вариант трассы обозначен зеленым цветом. Трасса проложена методом тангенсов. Она имеет 2 угла поворота. Угол поворота на ПК 7+30 принят с целью обхода населенного пункта, а так же для обеспечения минимальной величины угла пересечения с автомобильной дорогой ΙV категории (ПК 3+20) и рекой Голубая (ПК 4+80); угол поворота на ПК 18+80 принят с целью возвращения трассы на воздушную линию. С ПК 6+70 по ПК 9+70 трасса пересекает смешанный лес. На участках с ПК 11+10 по ПК 17+60 трасса проходит по кустарникам и вырубленным лесам. На ПК 9+50 и ПК 25+70 трасса пересекает автомобильную дорогу ΙV категории. Длина первого варианта трассы составляет 2755 м.

; ;

Проверка:

; , проверка выполняется.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Таблица 4 - Ведомость углов поворота, прямых и кривых

3.3. Описание 2-го варианта трассы

На карте второй вариант трассы обозначен красным цветом. Трасса проложена методом тангенсов. Она имеет 3 угла поворота. Первый угол на ПК 11+30 прин

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

ят с целью обхода населенного пункта Вороново, а также для обеспечения минимальной величины угла пересечения с автомобильной дорогой ΙV категории (ПК 3+60) и рекой Голубая (ПК 5+10); второй угол поворота на ПК 18+20 принят с целью пересечения с узкоколейной железной дорогой (ПК13+90) и автомобильной дорогой ΙV категории (ПК 14+20) под углом, близким к прямому; третий угол поворота на ПК 25+65 принят из условия трассирования по наиболее спокойному рельефу, а также с целью возвращения на воздушную линию и прихода трассы к конечному пункту. С ПК 9+40 по ПК 11+30, с ПК 14+40 по ПК 15+20, с ПК 21+30 по ПК 26+20 трасса пересекает участки вырубленных лесов и зарослей кустарников. На участке с ПК 15+70 по ПК 21+10 трасса проходит по сельхозугодьям. На ПК 30+80 трасса пересекает автомобильную дорогу ΙV категории. Длина второго варианта трассы составляет 3265 м.

;

;

;

;

;

Проверка:

, проверка выполняется.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Таблица 5 – Ведомость углов поворота, прямых и кривых

3.4.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Сравнение вариантов трассы

Таблица 5 – Сравнение вариантов трассы

Показатели	Ед. изм.	I-й вариант	II-й вариант	Преимущество
I-й вариант	II-й вариант
1 Длина трассы	м			+	-
2 Коэффициент удлинения трассы	-	1,07	1,27	+	-
3 Средняя величина угла поворота	рад/м	0,0006	0,0010	+	-
4 Средняя величина закругления	м	1059,99	6930,04	+	-
5 Суммарная протяженность пересекаемых трассой участков: лесов болот сельхозугодий населенных пунктов	м м м м	- -	- -	- = + =	+ = - =
6 Протяженность участков местности с уклоном по трассе до 30 ‰	м			-	+
7 Протяженность участков местности с уклоном по трассе, превышающим максимально допустимое значение уклона проектной линии i доп=50‰	м			-	+
8 Протяженность участков по косогору с уклоном более 90‰	м	-	-	=	=
9 Число искусственных сооружений на водотоках: больших и средних мостов малых мостов и труб	шт. шт.	-	-	= =	= =
10 Число пересечений с автомобильными дорогами	шт.			=	=
11Число пересечений с железными дорогами	шт.	-		+	-

Вывод: при сравнении по технико-эксплуатационным показателям было выявлено, что больше плюсов имеет первый вариант трассы; кроме того, при проектировании трассы по первому варианту возможно вписывание круговой кривой в один из углов поворота без применения переходных кривых.

4.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДЛЯ ВЫБРАННОГО ВАРИАНТА ТРАССЫ

Продольный профиль является основным документом, по которому сооружается дорога. На продольном профиле изображается линия поверхности местности по оси дороги и линия бровки земляного полотна (проектная линия).

Для построения продольного профиля трассы необходимо определить отметки земли. Отметки земли определяем при помощи методов интерполяции и экстраполяции.

Таблица 6 - Ведомость отметок земли по оси дороги

Местоположение точки	Отметка земли, м
пк	+
		149,58
		145,63
		140,00
		142,50
		142,32
		142,92
		138,50
		142,50
		142,50
		146,25
		147,50
		151,11
		153,75
		151,25
		149,66
		149,90
			155,31
			160,94
			166,79
			171,50
			171,73
			169,44
			167,12
			170,38
			172,00
			170,00
			165,35
			162,05
			158,94
			157,08
			156,25
			153,75
			152,50

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

4.1. Обоснование руководящих отметок и контрольных точек

Руководящие отметки назначают в соответствии со СНиП 2.05.02-85 с учетом снегозаносимости, типа увлажнения, климатической зоны и типа грунта. Данные отметки необходимы для того, что бы установить оптимальную высоту насыпи, которая обеспечит нормальные условия эксплуатации земляного полотна.

По условия увлажнения разделяют три типа местности:

I. Сухие участки;

II. Сырые участки с избыточным увлажнением в отдельные периоды года;

III. Мокрые участки с постоянно избыточным увлажнениям.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Руководящая отметка для I типа местности по увлажнению определяется из условия снегозаносимости дороги.

Условие снегозаносимости заключается в том, чтобы отметка бровки насыпи была не менее величины .

,

где - расчетная толщина снежного покрова с обеспеченностью 5 %;

- возвышение бровки земляного полотна над уровнем снежного покрова. Для III категории дороги .

.

Руководящую отметку для II типа местности по увлажнению определяют от верха покрытия дорожной одежды до поверхности земли или до уровня поверхностных вод.

,

где - возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем кратковременно стоящих вод, ; - высота уровня поверхностных вод, м.

Так как в задании на проектирование для третьего типа местности задан уровень поверхностных вод , то руководящую отметку считаем:

.

К контрольным точкам проектной линии относятся:

- отметка начала трассы;

- отметка конца трассы;

- отметки проезжей части мостов и путепроводов;

- минимальные отметки насыпи над трубами;

- отметки головки рельса железной дороги;

-

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

отметки проезжих частей пересекаемых автодорог, на пересечениях с проектируемой дорогой в одном уровне;

- отметки над поверхностью болота.

Таблица 7 - Ведомость контрольных точек

Местоположение точки	Отметка, м	Вид контрольной точки
ПК	+
		150,83	НТ
		142,12	Труба
		143,57	АД
		142,12	Труба
		155,00	АД
		151,78	Труба
		169,24	Труба
		158,33	АД
		153,75	КТ

4.2. Описание проектной линии

Проектная линия нанесена методом тангенсов по обертывающей и по секущей (за счёт чего на участках с ПК 14+36 до ПК 18+05; с ПК 20+55 до ПК 23+28 получились выемки; с учётом пригодности грунта это позволит сократить объёмы работы по возведению насыпей). Наибольший продольный уклон составляет 25 ‰, наименьший 17 ‰. На протяжении трассы дорога меняет уклон с положительного на отрицательный, и наоборот. На ПК 9+50 и ПК 20+00 использованы выпуклые кривые радиусами 300000м и 40000м соответственно. На ПК 3+20 вписана вогнутая кривая с радиусом 3000 метров.

На протяжении всей трассы, видимость в продольном профиле обеспечена.

5.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

Для обеспечения эффективности работы автомобильного транспорта необходимо, чтобы проезжая часть дорог имела высокую степень ровности и прочности. Ровность и прочность дороги в значительной мере определяются устойчивостью земляного полотна. Земляное полотно должно быть устойчивым, не давать в различные периоды года при максимальной интенсивности движения опасных осадок, при которых нарушается прочность и ровность проезжей части.

Конструкции земляного полотна назначаются на основе технико-экономических расчетов в зависимости от географического места пролегания дороги и ее категории, климатических условий, режима грунтовых вод, застоя воды у поверхности полотна (в боковых канавах), физико-механических свойств грунта.

Для разработки рациональной технологии возведения земляного полотна, правильного выбора средств механизации и способов производства работ необходимо знать, из каких материалов возводят земляное полотно, в каких условиях оно работает, какими мероприятиями обеспечивается устойчивость полотна и как рассчитать объемы земляных работ.

5.1. Поперечные профили дороги

Все типы поперечных профилей земляного полотна рассмотрены на листе 3 графической части. Тип поперечного профиля по прохождению трассы постоянно меняется.

Тип 1а – принимаем при насыпи до 2м (с кюветами).

Тип 1б – принимаем при насыпи от 2м до 3м.

Тип 2 – принимаем при насыпи от 3м до 6м.

Тип 3 – принимаем при насыпи от 6м до 12м (с переменными откосами).

Тип 5 – принимаем при выемке до 1м (раскрытая выемка).

Тип 6 – принимаем при выемке от 1м до 12 м (без закюветных полок).

Таблица 8 – Привязка поперечных профилей

Тип поперечника	ПК
1а	С ПК0+00 по ПК0+40, с ПК2+95 по ПК4+05, с ПК9+30 по ПК9+70, с ПК13+85 по ПК14+35,9, с ПК18+05,2 по ПК18+60, с ПК20+10 по ПК20+54,6, с ПК3+27,5 по ПК27+55
1б	С ПК0+60 по ПК1+10, с ПК2+75 по ПК2+95, с ПК4+05 по ПК4+15, с ПК8+90 по ПК9+30, с ПК9+70 по ПК9+85, с ПК13+60 по ПК13+85, с ПК18+60 по ПК18+80, с ПК19+45 по ПК20+10
	С ПК1+10 по ПК1+90, с ПК2+15 по ПК2+75, с ПК4+15 по ПК4+55, с ПК4+92,5 по ПК5+25, с ПК5+97 по ПК8+90, с ПК9+85 по ПК10+50, с ПК12+80 по ПК13+60, с ПК18+80 по ПК19+45
	С ПК1+90 по ПК2+15, с ПК5+25 по ПК5+97, с ПК10+50 по ПК12+80
	С ПК14+35,9 по ПК14+65, с ПК17+75 по ПК18+05,2, с ПК20+54,6 по ПК20+85, с ПК22+65 по ПК23+27,5
	С ПК14+65 по ПК17+75, с ПК20+85 по ПК22+65

5.2.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Объемы работ по устройству земляного полотна

При проектировании автомобильных дорог определяют объемы насыпей и выемок, резервов и кавальеров, кюветов, котлованов и других земляных работ. Объемы земляных работ необходимо знать для сравнения вариантов дорог, для проектирования продольного профиля, составления проекта организации работ.

При определении объема земляных работ используют формулу Мурзо. По этой формуле объем призматоида определяют через среднеарифметическое площадей сечений в начале и конце участка.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

При подсчете объемов земляных работ учитываются следующие поправки:

1. Поправка на косогорность, при поперечном уклоне более 100⁰/₀₀

2. Поправка на разность рабочих отметок

3. Поправка на устройство дорожной одежды

4. Поправка на разность ширены земляного полотна

5. Поправка на снятие растительного слоя грунта

6. Поправка на искусственное уплотнение грунта в насыпях

Таблица 9 – Объёмы работ по устройству земляного полотна

ПК	L,м	h,м	m	Вк,низ	Wk	Bк,верх	Fi	(Fi+Fi-1)/2	Vн	Vв	Vн-до+раст	Vv+ до-раст
0+00		1,25		0,00	0,00	0,00	6,25
1+00		2,9		0,00	0,00	0,00	33,64	19,95
2+00		6,23	1,75	0,00	0,00	0,00	67,92	50,78
3+00		1,72		0,00	0,00	0,00	11,83	39,88
3+20		1,75		0,00	0,00	0,00	12,25	12,04
4+00		1,96		0,00	0,00	0,00	15,37	13,81
5+00		4,18	1,5	0,00	0,00	0,00	26,21	20,79
6+00		5,98	1,5	0,00	0,00	0,00	53,64
7+00		4,03	1,5	0,00	0,00	0,00	24,36	39,00
8+00		4,58	1,5	0,00	0,00	0,00	31,46	27,91
9+00		2,75	1,5	0,00	0,00	0,00	11,34	21,40
9+50		0,99		0,00	0,00	0,00	3,92	7,63
10+00		4,36	1,5	0,00	0,00	0,00	28,51	16,22
11+00		7,67	1,75	0,00	0,00	0,00	102,95	65,73
12+00		9,13	1,75	0,00	0,00	0,00	145,87
13+00		5,42	1,5	0,00	0,00	0,00	44,06	94,97
14+00		1,49		0,00	0,00	0,00	8,88	26,47
14+36				0,00	0,00	0,00	0,00	4,44
15+00		-2,66	1,5	0,00	0,00	0,00	10,61	5,31
16+00		-5,67	1,5	0,00	0,00	0,00	48,22	29,42
17+00		-4,2		0,00	0,00	0,00	264,60	156,41
18+00		-0,21		0,00	0,00	0,00	0,26
18+05				0,00	0,00	0,00	0,00	0,13
19+00		3,76	1,5	0,00	0,00	0,00	21,21	10,60
20+00		1,93		0,00	0,00	0,00	14,90	18,05
20+55				0,00	0,00	0,00	0,00	7,45
21+00		-1,92	1,5	0,00	0,00	0,00	5,53	2,76
22+00		-2,37	1,5	0,00	0,00	0,00	8,43	6,98
23+00		-0,22		0,00	0,00	0,00	0,29
23+28				0,00	0,00	0,00	0,00	0,15
24+00		0,58		0,00	0,00	0,00	1,35	0,67
25+00		1,19		0,00	0,00	0,00	5,66	3,51
25+70		1,3		0,00	0,00	0,00	6,76	6,21
26+00		1,38		0,00	0,00	0,00	7,62	7,19
27+00		1,38		0,00	0,00	0,00	7,62	7,62
27+55		1,25		0,00	0,00	0,00	6,25

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП-270205.65-110901777  

Дата добавления: 2015-12-01