Читайте также: |
|
Ночью с 8 на 9 июля около 300 английских бомбардировщиков в который уже раз совершили налет на Кёльн. Погода была не очень хорошая, бомбардировщики летели на большой высоте, скрытые толстым слоем облаков, и потому пилоты II./NJG1 смогли сбить только три самолета. Одна победа была на счету Шнауфера, который в 02.33 в 23 км юго-восточнее Антверпена на высоте 6100 метров сбил «Ланкастер» из 49 Sqdn. RAF. И теперь общее число побед Шнауфера достигло 20.
В конце июля — начале августа 1943 г. тактика действий ночных истребителей Люфтваффе претерпела существенные изменения. Это было вызвано, прежде всего, тем, что англичане начали применять радиолокационную систему слепого бомбометания H2S, а также использовать дипольные отражатели «Window». Эффект от бомбометания по площадям становился все более ужасающим. Только с 24 июля по 2 августа в результате налетов бомбардировщиков союзников погибло от 40 до 50 тысяч человек. Рейхсмаршал Геринг, потрясенный такими цифрами потерь среди гражданского населения, дал официальное согласие на то, чтобы ночные истребители начали использовать новую тактику действий, получившую наименование «Zahme Sau» («Ручной кабан»).
В ночь с 10 на 11 августа 1943 г. пилоты II./NJG1, действуя в соответствии с тактикой «Zahme Sau», одержали свою первую победу. Тогда 653 четырехмоторных английских бомбардировщика совершили налет на Нюрнберг. В воздух были подняты 17 истребителей II./NJG1, из которых 12 были задействованы по старой схеме «Himmelbett», а остальные должны были использовать тактику «Zahme Sau». Эти пять самолетов пилотировали наиболее опытные и результативные пилоты II./NJG1: командир группы майор Вальтер Эхле, на счету которого тогда было уже 28 побед, гауптман Экарт-Вильгельм фон Бонин (Eckart-Wilhelm von Bonin), имевший 17 побед (Всего к концу войны на счету командира I./NJG102 майора фон Бонина было 39 побед, из которых 37 он одержал ночью), обер-лейтенант Вальтер Барте (Walter Barte), одержавший к этому времени 10 побед (Всего к концу войны на счету командира III./NJG3 майора Барте было 23 побед), обер-лейтенант Вильгельм Телге (Wilhelm Telge) с 12 победами (Гауптман Телге погиб 01.09.1943 г. Всего на его счету было 14 побед) и обер-лейтенант Шнауфер, сбивший уже 20 английских самолетов. В 23.58 Шнауфер взлетел из Сент-Тронда, на этот раз вместе с ним в качестве радиооператора летел обер-лейтенант Фрейманн. Спустя 34 минуты, в 00.32, в 25 км юго-западнее Дармштадта Шнауфер атаковал и сбил «Ланкастер». Это была его 21 и, как оказалось, последняя победа, которую он одержал в составе II./NJG1.
По воспоминаниям Фритца Энгау, дружившего со Шнауфером, последний уже в течение некоторого времени хотел перейти в IV./NJG1. Эта группа под командованием майора Гельмута Лента базировалась тогда в Леувардене (До мая 1940 г. это был грунтовый аэродром, использовавшийся местными линиями голландской авиакомпании K.LM. После того как Германия оккупировала Голландию, аэродром начало использовать Люфтваффе. Там начались большие работы, в которых участвовало около 7500 рабочих, и вскоре в Леувардене были построены бетонные взлетно-посадочные полосы, ангары и необходимые административные здания. Леуварден был идеальным местом для базирования ночных истребителей, которые действуя оттуда, могли перехватывать английские бомбардировщики, совершавшие налеты на северную Германию. Поэтому, когда 01.10.1942 г. на основе II./NJG2 была сформирована IV./NJG1, местом для ее базирования был выбран именно аэродром Леуварден) на северо-западном побережье Голландии и была одной из наиболее результативных групп ночной авиации. Так, только на счету ее командира было тогда уже 60 побед. Пилоты IV./NJG1 обычно атаковали английские бомбардировщики над Северным морем еще до того, как те пересекали голландское побережье. Шнауфер считал, что в Леувардене по сравнению с Сент-Трондом у него будет больше шансов увеличить число своих побед. Энгау рассказывал, что в ночь с 13 на 14 июля во время отражения налета английских бомбардировщиков на Ахен командир IV./NJG1 майор Лент совершил короткую посадку в Сент-Тронде. Сразу после посадки Шнауфер нашел его и передал свою просьбу о переводе в Леуварден.
Неизвестно, помогло ли это или нет, но, так или иначе, 13 августа 1943 г. обер-лейтенант Шнауфер был переведен в IV./NJG1 и назначен командиром 12./NJG1 вместо обер-лейтенанта Эберхарда Гардиевски (Eberhard Gardiewski). Днем 25 июля Bf-110 Гардиевски во время атаки американских В-17, участвовавших в налете на Гамбург, был сбит над Северным морем. Гардиевски и его радиооператор унтер-офицер Фритц Абромейт (Fritz Abromeit) успели выпрыгнуть на парашютах, однако затем их резиновая лодка была обнаружена английским спасательным катером, ведшим в том районе поиск сбитых американских летчиков, и они попали в плен.
К этому времени командиром IV./NJG1 был уже гауптман Иоахим Ябс (01.08.1943 г. майор Лент был назначен командиром NJG3), чьи первые впечатления о Шнауфер оказались не вполне благоприятными. Однажды ночью, вскоре после перевода Шнауфера в Леуварден, IV./NJG1 получила приказ на взлет. Естественно, что Ябс и Шнауфер были в составе «первой волны». Когда Ябс уже выруливал на старт, сбоку неожиданно появился «Мессершмитт» Шнауфера, который вместо того, чтобы уступить дорогу, сам первым поднялся в воздух. Сразу после посадки Ябс вызвал Шнауфера к себе в штаб и сделал ему выговор за «нарушение субординации», напомнив при этом, что это он командир, а Шнауфер его подчиненный, а не наоборот. «Он очень высокомерный молодой человек», — сказал после этой встречи Ябс. Однако уже совсем скоро Ябсу пришлось изменить свое мнение о Шнауфере как о пилоте и как об офицере.
Свой первый боевой вылет в составе IV./NJG1 Шнауфер выполнил в ночь с 17 на 18 августа, когда 596 английских четырехмоторных бомбардировщиков совершили налет на немецкий ракетный центр в Пеенемюнде, где велись работы по созданию и испытанию ракет V-1 и V-2 (Интересно, что английское командование перед вылетом не сообщило своим пилотам об истинном характере их цели. Однако все они были предупреждены, что если эта цель не будет поражена, то они должны будут снова возвратиться туда). В 23.00 немецкие РЛС засекли над Северным морем первые английские самолеты, приближавшиеся с запада, и им навстречу из Леувардена поднялись четыре «Мессершмитта». Их пилотировали обер-лейтенант Шнауфер (Тогда с ним в качестве радиооператора летел унтер-офицер Эрих Хандке, который затем в течение долгого времени был радиооператором командира III./NJG1 майора Мартина Древеса), обер-фельдфебель Карл-Хейнц Шерфлинг (Он погиб 21.07.1944 г. Всего на его счету было 33 победы), фельдфебель Хейнц Финке (Heinz Vinke) и унтер-офицер Георг Крафт (Georg Kraft). Все они получили приказ придерживаться новой тактики «Zahne Sau».
Данные, получаемые с РЛС, показывали, что англичане должны пересечь побережье севернее Леувардена, и группа Шнауфера повернула на север, чтобы перехватить их там. Однако вскоре на самолетах Шнауфера и Шерфлинга возникли проблемы с двигателями, и они повернули назад. Шнауфер направился к аэродрому в Виттмундхафене, где во время захода на посадку был обстрелян собственными зенитками.
Финке и Крафт теперь уже только вдвоем продолжили полет. Как потом выяснилось, бомбардировщиков сопровождали 30 английских ночных истребителей, задачей которых было выманить на себя немецкие ночные истребители. Среди них был и «Бофайтер» командира 141 Sqdn. RAF Джона «Боба» Брэхема (John R.D. «Bob» Braham) (Всего на его счету было 29 побед, из которых 19 он одержал ночью. В конце концов, Брэхем был все-таки сбит и встретил конец войны в немецком лагере для военнопленных), который был оснащен новейшей аппаратурой «Serrate», позволявшей обнаруживать немецкие ночные истребители, перехватывая импульсы их РЛС. Именно Брэхем, используя аппаратуру «Serrate», над Фризскими островами обнаружил и сбил «Мессершмитты» Финке и Крафта, пытавшиеся приблизиться к бомбардировщикам.
Фельдфебель Георг Крафт (На его счету было 15 побед), его бортстрелок, а также радиооператор Финке фельдфебель Шёдель (Schodel) и его бортстрелок унтер-офицер Гаа (Gaa) погибли. Спаслись только Финке и радиооператор Крафта унтер-офицер Руди Дунгер (Rudi Danger), успевшие выпрыгнуть на парашютах. Дунгер был подобран немецким спасательным гидросамолетом спустя два часа, а фельдфебелю Финке пришлось провести в резиновой лодке 18 часов, прежде чем его нашли (Обер-фельдфебель Финке погиб ночью 26.02.1944 г., когда его самолет был сбит над Северным морем. 25.04.1944 г. он был посмертно награжден RK.-EL (Nr.465). Всего Финке выполнил 135 боевых вылетов и одержал 54 победы, в т.ч. 5 в течение ночи 19/20.02.1944 г). Для Шнауфера это было довольно зловещее начало боевых вылетов в новой должности.
Тем не менее, несмотря на столь активные действия своих ночных истребителей, англичане потеряли в ходе налета на Пеенемюнде 23 «Ланкастера», 16 «Галифаксов» и 2 «Стерлинга», т.е. 6,7% от общего числа самолетов, принимавших участие в налете. Потери Люфтваффе составили 12 машин — 8 Bf-110, 2 FW-190, Do-217 и Bf-109.
Свою первую победу в составе IV./NJG1 Шнауфер одержал 24 августа 1943 г. Эрих Хандке в одном из своих послевоенных интервью рассказывал: «В течение получаса мы вели, поиск севернее Рура. Между Мюнстером и Ганновером мы видели три одномоторных истребителя, они летели с включенными хвостовыми огнями (Вероятно, это были истребители из эскадры «Wilde Sau»). Внезапно Шнауфер заметил слева и выше четыре вспышки огня из выхлопных труб двигателей. Эти вспышки принадлежали «Галифаксу». Шнауфер атаковал его снизу, дав короткую очередь по левому крылу и затем быстро ушел вниз. Крыло загорелось, в первый момент там было небольшое пламя, но спустя две минуты За ним тянулся шлейф горящего бензина длиной двадцать метров. Вскоре мы заметили, что три человека выпрыгнули на парашютах. Горящий бомбардировщик внезапно свалился в штопор и исчез в облаках, которые были на высоте 2000 метров. Сначала было видно красное свечение, а затем яркая вспышка. На следующий день мы прилетели в Целле. Падение бомбардировщика было замечено местным постом воздушного наблюдения, так что у нас был свидетель» (По какой-то причине эта победа почему-то записана в т.н. Leisungs-buch Шнауфера после побед, одержанных им 31.08.1943 г).
«Галифакс» Мк.II, сбитый Шнауфером, входил в состав 77 Sqdn. RAF и взлетел с аэродрома Элвинггон (Elvington) в Йоркшире в 20.19 по местному времени. Четыре из семи человек его экипажа успели выпрыгнуть на парашютах. Среди них был и верхний бортстрелок сержант Чарльз Бристер (Charles W. Blister), который вспоминал:
«На брифинге нам сообщили, что мы атакуем Берлин. Мы успешно пересекли Северное море, Голландию и оказались над Германией. Наш хвостовой стрелок, сообщив шкиперу (Бристер имеет в виду пилота «Галифакса» и командира экипажа офицера Месси (A. Massie)), что внизу появился ночной истребитель, начал стрелять. Я хотел попроситъ шкипера накренить самолет сначала на один борт, а затем на другой, чтобы я тоже мог стрелять вниз и что было нашей обычной практикой. В этот момент две очереди снизу пробили топливные баки левого крыла. Сначала было лишь небольшое пламя и шкипер направил самолет вниз, чтобы сбить его, но от этого стало только хуже.
Хвостовой стрелок и я договорились, что будем помогать друг другу, если у нас когда-либо возникнут проблемы, так что я попробовал добраться до хвостовой башни. Когда я уже был почти там, самолет резко пошел вниз, и меня отбросило назад к своей башне. Самолет вращался, и я больше не мог добраться до хвостовой башни. С огромным трудом я сумел надеть парашют и добраться до заднего аварийного люка, который я открыл еще до этого на пути к хвостовой башне. Сидя на полу, я опустил в люк ноги, и воздушный поток вытащил меня наружу. Я успел заметить, что горел почти весь левый борт и левый стабилизатор. Я совершил посадку на лес где-то северо-восточнее Целле».
31 августа в 03.53 Шнауфер севернее бельгийского городка Брее (Вгее) сбил «Веллингтон» из 166 Sqdn. RAF. В тот же день вечером 622 английских бомбардировщика совершили налет на Берлин, и в 22.41 над голландским побережьем он сбил «Галифакс» из 35 Sqdn. RAF. Это были 24 и 25 победы Шнауфера, и в обоих случаях вместе с ним в качестве радиооператора летал унтер-офицер Хейнц Бэрвольф.
Можно сказать, что Бэрвольф был одним из немногих «счастливчиков» в FV./NJG1: он несколько раз попадал в тяжелейшие ситуации, но всегда выходил из них почти невредимым. В марте 1943 г. он летал вместе с унтер-офицером Альфредом Науманном (Alfred Naumann). В ходе одного из дневных вылетов они сбили над Северным морем американский В-17, но и их Bf-110 был подбит. С горящим двигателем они все же смогли дотянуть до острова Амеланд и совершить вынужденную посадку на пляже. Затем однажды во время взлета их «Мессершмитт» съехал с взлетно-посадочной полосы. Науманн попробовал затормозить, но было уже поздно, и самолет закончил свой взлет в траншее. Бэрвольф отделался лишь легкими травмами, а Науманн был отправлен в госпиталь.
После этого Бэрвольф был включен в экипаж командира 12./NJG1 обер-лейтенанта Эберхарда Гардиевски. Во время первого же совместного боевого вылета их Bf-110 вскоре после взлета на высоте около 300 метров взорвался, и они едва успели выпрыгнуть на парашютах. Бэрвольф в темноте приземлился прямо на дерево, стоявшее во дворе крестьянского дома, сломав при этом руку. Первоначально считалось, что их «Мессершмитт» был сбит английским ночным истребителем, но дальнейшее расследование показало, что, возможно, это могла быть диверсия. Кстати, сам Бэрвольф считал, что последняя версия более правильная.
Бэрвольф совершил вместе со Шнауфером всего несколько боевых вылетов, так как у него неожиданно возникли большие проблемы с дыханием, несмотря на использование кислородной маски во время вылетов. Один раз он даже на некоторое время потерял сознание. Последующее медицинское обследование выявило у Бэрвольфа туберкулез легких, и он был отстранен от полетов. В качестве радиооператора вместе со Шнауфером снова начал летать унтер-офицер Эрих Хандке.
К осени 1943 г. английские ночные истребители, и особенно «Москито», стали очень большой проблемой для Люфтваффе. Оснащенные приборами «Serrate», они патрулировали в районах наиболее вероятного появления немецких ночных истребителей, а также караулили в районе аэродромов, чтобы затем неожиданно атаковать их во время взлета или посадки. Чтобы хоть частично уменьшить угрозу внезапной атаки сзади, командование решило ввести в экипажи Bf-110 третьего человека. В Люфтваффе его называли по-разному: иногда бортстрелком, иногда бортмехаником, иногда наблюдателем, однако чаще всего просто «третьим человеком» («Dritter Mann»), Фактически его основной задачей было следить за тем, чтобы противник не смог внезапно атаковать их. Также он помогал пилоту визуально отыскивать цели, особенно когда радиооператор работал с РЛС. В случае необходимости в его распоряжении был пулемет, установленный на турели в задней части кабины. При этом надо отметить, что некоторые пилоты, и в их числе Шнауфер, желая уменьшить сопротивление воздуха и тем самым увеличить скорость, в то же время приказывали снять задний пулемет со своего самолета.
«Третий человек» появился и в экипаже обер-лейтенанта Шнауфера - им стал унтер-офицер Вильгельм Генслер (Wilhelm Gansler) (Он был родом из небольшого тюрингского городка Арнштадт (Arnstadt), расположенного южнее Эрфурта. Гёнслер был отличным механиком и до этого в течение длительного времени летал на Do-217 в экипаже известнейшего ночного аса Людвига Бекера. Затем Бекер начал летать на Bf-110, экипаж которого состоял тогда только их двух человек: пилота и радиооператора, и Гёнслер остался не у дел. Бекер погиб 26.02.1943 г., когда его Bf-110 в ходе первого же дневного боевого вылета был сбит над Северным морем во время атаки соединения В-17). Вечером 23 сентября во время налета английских бомбардировщиков на Мангейм они совершили свой первый совместный боевой вылет. В 1962 г. в статье в журнале «Jagerblatt» (Официальное издание Ассоциации немецких летчиков-истребителей (Gemeinschaft der Jagdflieger Vereinigung der Flieger deutscher Streitkrafte e.V.)) Эрих Хандке рассказывал:
«Мы прибыли в район Мангейма, когда там уже горели огни (Имеются в виду осветительные бомбы и сигнальные ракеты, сбрасываемые «патфиндерами»). Мы находились в потоке бомбардировщиков и в любой момент могли обнаружить цель. С нами летел «третий человек», который должен был нас оберегать от атаки сзади. Это был унтер-офицер Гёнслер по прозвищу Биллем («Willem»), который как бортмеханик уже участвовал в 17 победах гауптмана Людвига Бекера. Мы сидели с ним спина к спине, и, конечно, нам теперь было довольно тесно в кабине.
Северо-западнее Мангейма нам повезло. Шнауфер имел очень хорошее ночное зрение, но Биллем, возможно, лучше. Внезапно он выкрикнул: «Стой, я вижу его!» Высоко над нами медленно летел «Стирлинг», но наша скорость была слишком большой, и мы проскочили вперед. Затем уже Шнауфер увидел другой впереди и выше. Снизив скорость и направив самолет вверх, он на мгновение потерял его из виду, но я быстро передал ему курс по данным радара, и мы быстро обнаружили его снова. Мы скорректировали нашу скорость по отношению к бомбардировщику, но тогда мы слишком круто набирали высоту и открыли огонь со слишком большой дистанции — почти с 200 метров. Только четвертой очередью Шнауфер попал в крайний двигатель, в который целился с самого начала. По какой-то причине хвостовой стрелок не открывал огня. Мы летели очень близко от горящего самолета. Он начал терять высоту и на 4600 метрах свалился в пике».
В ту же ночь еще раз подтвердилось, что угроза со стороны английских ночных истребителей не пустой звук. При заходе на посадку на аэродром Майнц-Финтен лейтенант Кренер (Kroner) по неопытности (Он лишь совсем недавно прибыл в 1V./NJG1, но уже имел на своем счету 2 победы) или по небрежности включил навигационные огни и почти тут же был атакован и сбит английским истребителем. Кренер и его радиооператор унтер-офицер Дамман (Damman) погибли.
При этом надо отметить, что в то же время «Мессершмитт» самого Шнауфера за всю войну так ни разу не был атакован английскими ночными истребителями. Возможно, это было просто удачное стечение обстоятельств, но в то же время для этого были и определенные объективные предпосылки. Так, например, Румпельхардт никогда не держал свой радар постоянно включенным, как делали некоторые радиооператоры, а включал его только, когда они были в потоке бомбардировщиков и нужно было обнаружить цель. Это значительно снижало риск обнаружения сигналов их РЛС аппаратурой «Serrate», установленной на английских ночных истребителях.
Наиболее опасным моментом, как видно из случая с лейтенантом Кренером, оставалась посадка. Большинство немецких пилотов заходили на посадку с включенными навигационными огнями, постепенно снижаясь и уменьшая скорость, что делало их легкой мишенью для летящих выше «Москито». Шнауфер же, по воспоминаниям Румпельхардта, использовал другой режим захода на посадку. Он подходил к аэродрому на сравнительно большой высоте, и лишь в самый последний момент, включив навигационные огни, начинал резко снижаться, одновременно скользя на крыло. Уже в самом низу он выпускал шасси и сразу же садился. Как только самолет касался полосы, Шнауфер выключал навигационные огни, и в это же время гасли посадочные огни аэродрома (Посадочные огни включались только после того, как пилот передавал по радио кодовое слово «Christbaum» («Рождественская елка»). По случайному совпадению гражданское население Германии с черным юмором прозвало «рождественской елкой» гирлянды сигнальных огней, которые сбрасывали английские «патфиндеры», обозначавшие ими цель бомбардировки).
Вечером 3 октября английские бомбардировщики совершили налет на Кассель, и в 21.50 в 8 км севернее Миндена Шнауфер одержал свою 28 победу, сбив «Галифакс» из 158 Sqdn. RAF. Это был последний вылет, когда в качестве его радиооператора летал унтер-офицер Эрих Хандке. В тот вечер ночная истребительная авиация Люфтваффе понесла тяжелую потерю. Над Касселем под огонь собственной зенитной артиллерии попал Bf-110G командира III./NJG3 гауптмана Рудольфа Зигмунда (Rudolf Sigmund) (Всего на его счету было 28 побед). Самолет получил прямое попадание, Зигмунд и его радиооператор фельдфебель Бавер (Baver) погибли.
Кроме того, бортстрелками с бомбардировщиков были подбиты самолеты еще двух ночных асов — майора Гельмута Лента и обер-лейтенанта Мартина Древеса. Лент, успевший сбить до этого три бомбардировщика, в результате ранения потерял палец на левой руке, но все же смог благополучно совершить посадку. У Древеса же все сложилось иначе. Его радиооператор фельдфебель Храдховина (Hradchowina) и бортстрелок фельдфебель Петц (Petz) выпрыгнули на парашютах, а у Древеса заклинило створку фонаря, и он не смог покинуть горящий самолет. До земли оставалось уже не более 800 метров, и Древесу ничего не оставалось, как попытаться совершить посадку. На скорости 380 км/ч он приземлился прямо на деревья в саду, растущие на склоне холма. Правое крыло «Мессершмитта» оторвало, правый двигатель перелетел через фюзеляж и врезался в левое крыло, фюзеляж был разорван в нескольких местах. Древесу через боковое окно удалось выбраться из кабины, при этом один из его меховых летных сапог застрял, и ему пришлось просто выдернуть ногу из него. Древес успел отбежать на 20 метров прежде, чем самолет взорвался. Удивительно, но единственными повреждениями Древеса оказались ушибы руки, которой он в момент приземления закрывал лицо, и небольшой синяк на лбу.
В начале октября в Квакенбрюк (Quakenbriick) (Квакенбрюк, находящийся на полпути между Мюнстером и Олден-бургом, был удобным местом, чтобы оттуда атаковать английские бомбардировщики, совершавшие налеты на цели в глубине Германии, и в частности на Берлин. И потому 10.09.1943 г. IV./NJG1 была переброшена туда из Леувардена) после окончания офицерской школы вернулся фельдфебель Фритц Румпельхардт (Звание лейтенанта ему было присвоено лишь в апреле 1944 г). Свой первый успешный вылет экипаж Шнауфер -Румпельхардт - Генслер совершил в ночь с 8 на 9 октября 1943 г. В ту ночь 504 английских бомбардировщика (Среди них было 26 двухмоторных «Веллингтонов», и это был последний налет на Германию, в котором они участвовали) совершили налет на Ганновер, одновременно еще 119 самолетов нанесли отвлекающий удар по Бремену. Ночные истребители Люфтваффе сбили 27 бомбардировщиков, два из которых были на счету Шнауфера. Сначала он в 01.13 в 9 км севернее Зулингена (Sulingen) сбил «Галифакс» из 158 Sqdn. RAF (До этого он был уже поврежден зенитным огнем. Весь его экипаж во главе с пилотом сержантом Катером (D.C.R. Cater) спасся и попал в плен), а затем в 01.42 юго-восточнее Ганновера еще один.
В ночь на 18 октября англичане снова атаковали Ганновер. Однако на этот раз над городом были облака, и он получил значительно меньшие повреждения, чем во время предыдущего налета, когда только погибших было свыше 1200 человек. В 20.25 в 20 км северо-западнее Ганновера Шнауфер сбил «Ланкастер» из 101 Sqdn. RAF (Весь его экипаж погиб). Всего же ночным истребителям удалось сбить 18 «Ланкастеров», или 5% от общего числа бомбардировщиков, принимавших участие в налете. В ту ночь англичане потеряли 5000-й бомбардировщик с начала войны. При этом ночные истребители Люфтваффе одержали в период с начала 1940 г. до начала октября 1943 г. 2520 побед, только в августе 1943 г. они сбили 290 самолетов. Каждую ночь англичане в среднем теряли 3,5% от общего числа самолетов, участвовавших в налетах. На первый взгляд этот небольшой процент потерь на самом деле был просто смертельным для экипажей английских бомбардировщиков. Тут в действие вступала простая, но очень жестокая математика. Каждый английский пилот, штурман и т.д. должен был совершить 30 боевых вылетов, а 30 раз по 3,5% равнялось 105% потерь! И эта математика подтверждалась на практике — мало кто из членов экипажей английских бомбардировщиков смог благополучно пережить этот период.
Длинные осенние вечера позволили англичанам совершать налеты на города, находящиеся в глубине Германии. Вечером 20 октября 358 «Ланкастеров» совершили налет на Лейпциг. Однако их встретила ужасная погода и атака не достигла своей цели. Один из английских штурманов, охарактеризовавший этот налет «хаотическим», написал в своем дневнике: «Облака до высоты 20000 футов по всему пути. Сильное обледенение. Десятиминутный полет по кругу над целью и пробный заход. Приземлились в Уикенби (Wickenby) почти без бензина». Тем не менее, немцам удалось сбить 16 бомбардировщиков, большинство из которых были на счету ночных истребителей.
Шнауфер взлетел из Квакенбрюка в 18.38 и направился на запад навстречу приближавшимся бомбардировщикам. В 19.13 восточнее голландского города Ассен (Assen) он сбил «Ланкастер» из 7 Sdqn. RAF, а спустя 12 минут, в 19.25, северо-восточнее уже немецкого Вертле (Wertle) — «Ланкастер» из 405 Sqdn. RCAF (Royal Canadian Air Force — канадские королевские военно-воздушные силы. Это была т.н. Ванкуверская эскадрилья, которая была единственной канадской эскадрильей «патфиндеров»). Оба бомбардировщика были «патфиндерами» и летели во главе потока бомбардировщиков. Из 14 человек, бывших на их борту, в живых остался только один бортстрелок с канадского «Ланкастера».
Ранним вечером 23 ноября 383 английских бомбардировщика, в т.ч. 365 «Ланкастеров», взяли курс на Берлин. Маршрут их полета проходил над южной оконечностью острова Тексел у голландского побережья, потом бомбардировщики поворачивали немного на юго-восток, а затем уже севернее Ганновера разворачивались точно на восток к Берлину. Поднявшись с аэродрома в Квакенбрюкене, Шнауфер снова полетел на запад. В 18.50 в районе голландского Эммена его первой жертвой снова стал «патфиндер» из 405 Sqdn. RCAF. Спустя 10 минут в районе немецкого Клоппенбурга он сбил «Ланкастер» из 12 Sqdn. RAF. Из экипажей обоих самолетов в живых осталось только по одному человеку.
Вечером 16 декабря 1943 г. 483 «Ланкастера» снова направились к Берлину, одновременно 10 «Москито» должны были нанести удары по Касселю и Ганноверу, чтобы отвлечь немецкие ночные истребители. Над Голландией и Северной Германией была сильная облачность, и потому IV./NJG1 получила запрет на вылеты. Шнауфер сидел на командном пункте эскадрильи в Леувардене (IV./NJG1 перебазировалась обратно в Леуварден 01.12.1943 г. 3Bf-110 «G9+DZ»), когда услышал по рации сообщение, что английские бомбардировщики уже над Северным морем. Шнауфер не выдержал: «Мы идем!» Сорвавшись с места, он сразу же бросился к своему самолету, несколько раз прокричав на бегу: «Запуск! Запуск!». Видимость над аэродромом не превышала 15 метров, но его «Мессершмитт» (Bf-110 «G9+DZ») все же осторожно поднялся в воздух. Самолет набирал высоту, наконец, он пробил облачность, и Шнауфер с облегчением передал по внутренней связи своему экипажу: «Видите, юноши, тут вверху небо кристально чистое».
Фритц Румпельхардт вспоминал: «Мы взлетели в 17.37, один истребитель против вражеского потока бомбардировщиков. Мы даже не спрашивали себя о том, стоит ли рисковать. Нижняя кромка облаков была на высоте 30 метров, огни аэродрома в тумане были едва видны. Через секунду наш Bf-110 был окружен плотной облачностью. Двигатели работали на полную мощность. Был очень высок риск, что вот-вот начнется сильное обледенение крыльев, но Шнауфер продолжал упорно набирать высоту. Наконец, на высоте около 4900 метров мы вышли из облаков. Здесь было яркое, звездное небо, и мы быстро забыли опасности, через которые только что прошли.
Радиосвязь с наземной станцией наведения была первоклассной, и вскоре мы получили приказ повернуть на север. Шнауфер и Генслер всматривались в темноту, в то время как я полностью сосредоточился на своем радаре. Скоро я засек отметку от цели, находившейся от нас на расстоянии приблизительно 4000 метров. По внутренней связи я сразу же сообщил Шнауферу необходимый курс, и через какое-то время Генслер заметил слабую тень бомбардировщика. С умением, которое приобретается только практикой, Шнауфер подвел наш самолет точно под «Ланкастер», который продолжал, ничего не подозревая, лететь на восток.
Небольшая корректировка положения, и Шнауфер открывает огонь из «Schrdge Musik» — двух пушек Мк. 108, установленных почти вертикально в задней части фюзеляжа. Всякий раз, когда мог, Шнауфер стремился попасть в топливные баки, которые были размещены в крыле между двумя двигателями. С одной стороны, это был самый эффективный путь для атаки, потому что бензин в баках сразу же загорался, а, с другой стороны, при этом экипаж бомбардировщика имел хорошие возможности выпрыгнуть на парашютах. Сразу же после нашей первой очереди из крыла вырвался огромный язык пламени. Ночь почти превратилась в день.
Шнауфер сразу бросил Bf-110 вниз, чтобы мы не попали в сектор обстрела бортстрелков бомбардировщика, а также чтобы избежать любых падающих его обломков. На огромной скорости, оставляя за собой длинный шлейф огня, смертельно раненная птица пошла вниз и, перевернувшись через крыло, исчезла в облаках. Позднее мы узнали, что самолет упал в 18.01 в районе Фризского канала (Неофициальное название пролива между Западно-Фризскими островами и побережьем Голландии) около г. Фоллега (Follega)».
Жертвой Шнауфера стал «патфиндер» из 7 Sqdn RAF, который пилотировал австралиец сержант Ватсон (W.A. Watson). «Ланкастер» взорвался еще в воздухе, и никто из его экипажа не спасся. Голландский фермер, на чью землю упали обломки самолета, рассказывал: «Я был на кухне, когда в поле прямо перед окнами кухни раздался огромный взрыв. Окна были разбиты вдребезги, а прямо над крышей дома пролетел огненный шар. Позднее оказалось, что это был один из двигателей, который упал в траншею позади дома». Выйдя из дому, этот голландец затем на пристани нашел тела четырех английских летчиков. Они были совершенно не обезображены при падении и выглядели так, как будто только что заснули. На всех них были частично открытые парашюты.
Дата добавления: 2015-12-01; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав