|
Читайте также: |
б) при отсутствии достаточной для покидания вертолета с парашютами высоты:
установить скорость моторного планирования 130—150 км/ч;
подобрать площадку для посадки;
рукояткой перенастройки увеличить частоту вращения несущего винта до максимального значения;
на высоте 200—150 м, уточнив расчет на посадку, перейти на режим самовращения и сбалансировать вертолет без скольжения;
на высоте 100—70 м дать команду правому летчику выключить двигатели кранами останова, а бортовому технику закрыть пожарные краны; выполнить посадку в соответствии с рекомендациями подраздела «Отказ двух двигателей».
Примечания: 1. При больших углах скольжения (более 50") нарушаются условия обтекания ПВД воздушным потоком, что приводит к искажениям показаний приборной скорости в сторону занижения. В этом случае о величине скорости судить по информации штурмана о показаниях ДИСС.
2, Установленный на вертолете киль обеспечивает возможность путевой балансировки вертолета на режиме моторного пла
нирования, что позволяет изменением величины общего шага на этом режиме управлять вертолетом в путевом отношении.
3. При парировании путевой разбалапсировки вертолета изменением величины общего шага несущего винта учитывать
приемистость двигателей, поэтому перемещения рычага общего шага должны быть опережающими и небольшими по ве
личине. Незначительные изменения курса и скольжения вертолета устранять небольшими изменениями крена.
В. Отказ управления рулевым винтом
5.21.5. Признаки:
вертолет не реагирует на отклонение педалей;
заклинивание педалей, вызывающее скольжение вертолета влево или вправо при изменении скорости полета.
Раздел 5. Особые случаи в полете 103
5.21.6. Действия экипажа:
при отказе управления в горизонтальном полете продолжить полет на этой же скорости. При изменении скорости полета балансировать вертолет скольжением путем создания крена в сторону, противоположную развороту;
при отказе управления РВ в наборе высоты или на планировании изменением величины общего шага перевести вертолет в горизонтальный полет и сбалансировать его скольжением на скорости 100—200 км/ч;
рукояткой перенастройки увеличить частоту вращения НВ до максимального значения;
в горизонтальном полете опробовать работоспособность гидроусилителя путевого управления, для чего при освобожденных педалях повернуть ручку центрирования канала направления автопилота в любую сторону. Изменение курса вертолета и угла скольжения свидетельствует о исправности гидроусилителя.
При исправном гидроусилителе вращением ручки центрирования переместить индекс на индикаторе канала направления на правый упор, что обеспечит возможность выполнения посадки вертолета на меньшей поступательной скорости. При неисправном гидроусилителе канал направления автопилота выключить;
изменение скорости полета производить плавно, при этом темп изменения величины общего шага должен быть не более 0,5 °/с. Выполнить посадку, для чего:
заход на посадку производить по возможности при встречно-боковом ветре справа или против ветра;
на режиме моторного планирования с вертикальной скоростью 1,5—2 м/с определить минимальную поступательную скорость, на которой будут наименьшие углы скольжения и сноса (по ДИСС). Если скоросгь планирования будет меньше 100 км/ч, то дальнейшее снижение выполнять на скорости на 10—20 км/ч больше, а приземление произвести на минимальной скорости, определенной на заходе, без увеличения общего шага несущего винта;
после приземления не допускать кренение вертолета, плавно уменьшить общий шаг до минимального, выключить двигатели кранами останова и дать команду бортовому технику закрыть пожарные краны и обесточить вертолет.
Г. Отказ путевого управления на висении Разрушение рулевого винта или трансмиссии
5.21.7. Признаки:
вертолет энергично разворачивается влево; при разрушении РВ появляется тряска.
5.21.8. Действия экипажа:
немедленно уменьшить общий шаг несущего винта на 2—3°;
на снижении парировать возникающие крены и опускание носа;
на высоте 3—5 м по команде командира экипажа правому летчику выключить двигатели кранами останова, бортовому технику закрыть пожарные краны;
энергичным увеличением общего шага несущего винта до максимального значения смягчить приземление вертолета;
после приземления бортовому технику немедленно обесточить вертолет.
Отказ управления рулевым винтом
5.21.9. Признаки:
вертолет не реагирует на отклонение педалей или их заклинило.
5.21.10. Действия экипажа:
ручкой управления стремиться удержать вертолет от перемещений;
плавным уменьшением общего шага несущего винта произвести снижение вертолета. Если в процессе снижения вертолет разворачивается, то изменением величины общего шага парировать разворот. При развороте влево — общий шаг уменьшать, при развороте вправо — увеличивать с таким расчетом, чтобы уменьшить темп разворота и в то же время продолжить снижение вертолета до приземления;
к моменту приземления убрать крен и создать посадочный угол тангажа;
после приземления уменьшить общий шаг НВ, правому летчику выключить двигатели кранами останова, бортовому технику закрыть пожарные краны и обесточить вертолет.
Примечание. При выполнении посадки с отказавшим путевым управлением возможна поломка вертолета.
5.22, НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
5.22.1. Непреднамеренное превышение максимально допустимой скорости полета сопровождается увеличением вибрации вертолета. В этом случае необходимо плавно уменьшить общий шаг несущего винта и одновременно отклонением ручки управления на себя уменьшить скорость полета до заданной.
104 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.23. ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПНИКОВ ОПОР ХВОСТОВОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ
5.23.1. Признаки:
загорание красных табло ОПАСНО на приборных досках летчиков и ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. на пульте № 2 бортового техника;
речевой информатор «Алмаз-УП» выдает сообщение «Перегрев подшипников опор хвостового вала трансмиссии» (на вертолетах с РИ-65 такое сообщение не выдается из-за отсутствия резервного канала).
5.23.2. Действия летчика:
после доклада бортового техника о высвечивании табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. выполнение полетного задания прекратить и произвести посадку на выбранную площадку или на ближайший аэродром.
ВНИМАНИЕ. После загорания красного табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. время полета не должно превышать 30 мин.
5.23.3. Действия бортового техника:
доложить командиру экипажа: «Горит табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН.»;
определить номер опоры с перегретым подшипником;
в случае погасания индикатора ТЕКУЩЕЕ нажать на кнопку СБРОС СИГН, при этом табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. должно погаснуть.
В случае повторного высвечивания табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. последовательность действий бортового техника аналогична вышеуказанной;
после заруливания на стоянку до выключения бортового питания определить номера опор, соответствующих горящим индикаторам ПАМЯТЬ, затем выключатель КТП перевести в выключенное положение.
5.23.4. Действия штурмана:
оказывать помощь командиру экипажа в выборе площадки и направления захода на нее при посадке вне аэродрома.
РАЗДЕЛ 6 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА
СОДЕРЖАНИЕ
6.1. Назначение вертолета........................................................................................................ 106
6.2. Условия эксплуатации........................................................................................................ 107
6.3. Состав экипажа.................................................................................................................... 108
6.4. Основные размеры вертолета........................................................................................... 109
6.5. Основные тактико-технические данные........................................................................ НО
6.6. Загрузка и заправка вертолета........................................................................................ 114
106 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
6.1. НАЗНАЧЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
6.1.1. Военно-транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки войск, боевой техники, грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске.
Раздел 6. Основные данные вертолета 107
6.2. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.2.1. Все виды полетов разрешается производить при температуре наружного воздуха от +40 до
-50 "С.
6.2.2. Пилотажно-навигационное, радиотехническое и радиосвязное оборудование, установлен
ное на вертолете, обеспечивает возможность выполнения полетов днем и ночью в простых и
сложных метеорологических условиях.
108 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
6.3. СОСТАВ ЭКИПАЖА
6.3.1. Экипаж вертолета состоит из пяти человек:
командира экипажа; правого летчика; штурмана; бортового техника; бортового механика.
6.3.2. При выполнении полетов, не связанных с транспортировкой грузов на внешней подвеске
вертолета, в состав экипажа бортовой механик может не включаться.
6.3.3. При выполнении полетов с транспортировкой грузов на внешней подвеске вертолета борто
вой механик выполняет обязанности бортового оператора. В этом случае он должен находи
ться у люка внешней подвески.
6.3.4. На вертолетах, на которых одно из четырех сидений для сопровождающих доработано под
сиденье инструктора, в состав экипажа разрешается включать штурман а-инструктора или
бортового техника-инструктора.
Раздел 6. Основные данные вертолета
6.4. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕРТОЛЕТА
Рис. 6.1. Вид вертолета и его основные размеры:
а — слева; 6 — спереди; в — сверху
ПО Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
6.5. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
6.5.1. Взлетная (полетная) масса:
нормальная................................................................................... 49 650 кг;
перегрузочная.............................................................................. 52 800 кг;
максимальная............................................................................... 56 000 кг.
6.5.2. Десантная нагрузка:
при нормальной взлетной массе................................................. 15 000 кг;
при максимальной взлетной массе............................................. 20 000 кг.
6.5.3. Максимальная масса, перевозимая на внешней подвеске................. 20 000 кг.
6.5.4. Количество перевозимых десантников.............................................. 82 чел.
6.5.5. Количество перевозимых раненых на носилках................................ 60 чел.
6.5.6. Максимальная скорость полета у земли:
при нормальной взлетной массе................................................. 295 км/ч;
при максимальной взлетной массе............................................. 245 км/ч.
Максимальные скорости по высотам указаны в табл. 7.2.
Примечание: По тексту Руководства указаны приборные скорости полета. Истинная максимальная скорость полета у земли 300 км/ч, крейсерская 260 км/ч.
6.5.7. Крейсерская скорость полета на Н— 500 м:
при нормальной взлетной массе................................................. 255 км/ч;
при максимальной взлетной массе............................................. 235 км/ч.
6.5.8. Статический потолок при нормальной взлетной массе в стандартных условиях без влияния
земли при работе двигателей на взлетном режиме:
при частоте вращения несущего винта 88 %............................. 1520 м*;
при частоте вращения несущего винта 91 %............................. 1420 м*.
6.5.9. Динамический потолок в условиях МСА:
при нормальной взлетной массе................................................. 4600 м;
при перегрузочной взлетной массе............................................ 4100 м;
при максимальной взлетной массе............................................. 3600 м;
при взлетной массе 44 500 кг...................................................... 5300 м;
при взлетной массе 35 000 кг...................................................... 6500 м.
Примечание: При включении СКВ в кабине экипажа динамический потолок уменьшается на 100 м, а при включении ПОС ПЗУ и двигателей уменьшается на 1100 м.
6.5.10. Максимальная вертикальная скорость набора высоты при нормальной взлетной массе в
условиях МСА:
при работе двигателей на номинальном режиме....................... 8,0 м/с;
при работе двигателей на взлетном режиме.............................. 11 м/с.
6.5.11. Минимальное время набора высоты для вертолета с нормальной взлетной массой, в усло
виях МСА, при работе двигателей на номинальном режиме:
1000 м.......................................................................................... 2 мин;
2000 м........................................................................................... 4,2 мин;
3000 м........................................................................................... 7,6 мин;
4600 м........................................................................................... 20,5 мин.
6.5.12. Максимальная дальность полета на высоте 500 м с 5 % запасом топлива:
при полезной нагрузке 15 000 кг, взлетной массе 49 650 кг,
крейсерской скорости 255 км/ч....................................................... 465 км;
при полезной нагрузке 20 000 кг, взлетной массе 56 000 кг,
крейсерской скорости 235 км/ч....................................................... 575 км;
6.5.13. Максимальная дальность полета на высоте 500 м с 5 % запасом
топлива при заправке в основные баки 9323 кг топлива и нормальной
взлетной массе..................................................................................... 800 км.
6.5.14. Перегоночная дальность на высоте 1000 м с 5 % запасом топлива
при установленных четырех дополнительных топливных баках,
взлетной массе 50 645 кг, на крейсерской скорости 245 км/ч.......... 1905 км.
6.5.15. Мощность двигателя Д-136 в стандартных условиях составляет:
на максимальном взлетном режиме................................................... 11 400 л.с. (8,38 МВт);
* Значения статического потолка указаны с учетом разнорсжимности работы двигателей но ИКМ в 3 %, при включенных СКВ и ПЗУ.
Раздел 6. Основные данные вертолета
на взлетном режиме.......................................................................... 10 000 л.с. (7,35 МВт);
на номинальном режиме.............................................................. 8500 л.с. (6,25 МВт);
на крейсерском режиме..................................................................... 6100 л.с. (4,50 МВт).
6.5.16. Удельный расход топлива на крейсерском режиме работы двигателей
в условиях МСА................................................................................... 232 —.
л. с. час
6.5.17. Количество заправляемого топлива (плотность топлива 0,775) в топливные баки:
основные....................................................................................... 9323 кг;
дополнительные четыре (два)...................................................... 11 480 (5740) кг;
ручная дозаправка........................................................................ 310 кг.
Всего топлива с четырьмя (двумя) дополнительными баками......... 21 113(15 373) кг.
6.5.18. Количество заправляемого топлива по группам баков при централизованной заправке ука
зано в табл. 6.1.
Таблица 6.1
| Условная дальность, км | Группы баков и баки | Количество заправляемого топлива, кг | |
| По топливомеру | Фактически | ||
| «800» (полная заправка) | I группа (баки 1, 6 и 7) | ||
| 11 группа (баки 2, 3 и 8) | |||
| Бак № 4 | |||
| Бак № 5 | |||
| Бак № 9 | |||
| Бак № 10 | |||
| Всего | |||
| «500» (неполная заправка) | 1 группа (баки 1, 6 и 7) | ||
| II группа (баки 2, 3 и 8) | |||
| Бак № 4 | |||
| Бак № 5 | |||
| Бак№ 9 | |||
| Бак № ю | |||
| Всего |
6.5.19. Длина вертолета:
без несущего и рулевого винтов................................................. 33,747 м;
с несущим и рулевым винтами................................................... 40,02 м.
6.5.20. Ширина вертолета:
по фюзеляжу.................................................................................. 3,70 м;
по шасси......................................................................................... 6,15 м.
6.5.21. Высота вертолета:
по втулке несущего винта............................................................. 8,05 м;
по килевой балке........................................................................... 7,95 м;
по рулевому винту (не вращающемуся)..................................... 11,00 м.
6.5.22. Размеры грузовой кабины:
длина по полу кабины.................................................................. 12,08 м;
длина с учетом грузового трапа................................................. 15,00 м;
ширина по полу............................................................................. 3,25 м;
высота максимальная по шпангоуту № 17................................... 3,17 м;
высота максимальная по шпангоуту № 3..................................... 2,91 м.
6.5.23. Размеры проема передней левой двери грузовой кабины:
высота............................................................................................. 1,79 м;
ширина........................................................................................... 0,90 м.
6.5.24. Размеры проемов задних (правой и левой) дверей грузовой кабины:
высота............................................................................................. 1,59 м;
ширина........................................................................................... 0,74 м.
6.5.25. Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клир£нс) при нормальной
взлетной массе....................................................................................... 0,47 м.
112 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
6.5.26. Стояночный угол при нормальной взлетной массе............................. 2"30'.
6.5.27. Несущий винт:
диаметр......................................................................................... 32 м;
число лопастей............................................................................. 8;
хорда лопасти............................................................................... 0,8 м.
6.5.28. Рулевой винт:
диаметр......................................................................................... 7,61 м;
число лопастей............................................................................. 5;
хорда лопасти............................................................................... 0,47 м.
6.5.29. Максимальный угол взмаха лопастей несущего винта..................... 25°±30'.
6.5.30. Угол установки вала несущего винта в продольной
плоскости (вперед).............................................................................. 4°±5'.
6.5.31. Углы установки лопастей несущего винта по указателю шага винта:
минимальный............................................................................... Г;
максимальный.............................................................................. 13°30'±30'.
6.5.32. Углы отклонения лопасти в плоскости вращения несущего винта (отсчитываются от на
правления, перпендикулярного оси горизонтального шарнира):
вперед........................................................................................... 13°±10';
назад............................................................................................. 14°±10'.
6.5.33. Углы отклонения автомата перекоса:
вперед........................ 7°±12', для вертолетов с № 1307............ 7°-12';
назад........................... 4°30'±13', для вертолетов с № 1307.... 4°30'±12';
вправо........................................................................................... 4°±12';
влево............................................................................................. 4°30'-12'.
6.5.34. Углы установки автомата перекоса при нейтральном положении ручки управления:
вперед........................ 2°18'±12', для вертолетов с № 1307.... 3°±12';
влево.......................... 0°48'±6', для вертолетов с № 1307......... 0°46'±6'.
6.5.35. Углы установки лопастей рулевого винта:
при правой педали на упоре........................................................... 24°±40';
при левой педали на упоре........................................................... -1 Г25'±52';
при нейтральном положении педалей............................................ 2°20'.
6.5.36. Угол установки стабилизатора относительно строительной
горизонтали фюзеляжа......................................................................... 2°.
На доработанных вертолетах.............................................................. —5°±30'.
6.5.37. Количество заправляемого масла:
в левый и правый двигатели........................................................ по (16+0,6) л;
в главный редуктор...................................................................... 160—180 л;
в промежуточный редуктор........................................................ 11,5 л;
в хвостовой редуктор.................................................................. 23,5 л;
в маслобак ТА-8В........................................................................ (4+0,5) л.
6.5.38. Количество гидрожидкости заправляемой в гидробаки:
основной гидросистемы............................................................... 38—41 л;
дублирующей и вспомогательной гидросистем.......................... 50—53 л;
суммарное количество гидрожидкости в системе...................... 110 л.
6.5.39. Применяемые горючее и смазочные материалы:
топливо (керосин ГОСТ 10227-86)..................................................... Т-1, Т-2, РТ, ТС-Г;
масло в системе двигателей........................................................ ИПМ-10, ОСТ
38.01294-83 (основное); ВНИИ НП 50-1-4Ф ГОСТ 13076-86 (разрешается); ВНИИ НП-50-1-4У, ТУ 38.401-58-12-91;
масло в системе ТА-8В............................................................... ВНИИ НП 50-1-4Ф,
ГОСТ 13076-86; ВНИИ НП-50-1-4У, ТУ 38.401-58-12-91 ИМП-ЮТУ
Керосин ТС-1 разрешается применять при температуре наружного воздуха не ниже -45 °С.
Раздел 6. Основные данные вертолета
3800180-75, МК~8, МК-8П ГОСТ 6457-66;
в маслосистемах главного, промежуточного
и хвостового редукторов................................................................. Б-ЗВ, ОСТ 38.01294-83.
6.5.40. Давление азота в гидроаккумуляторах:
основной и дублирующей гидросистем..................................... 110+5 кгс/см2
(11,43+°.*МПа);
вспомогательной гидросистеме и торможения колес............... 80+5 кгс/см2
(8,1+0>5 МПа).
Рабочее давление в гидросистемах................................................. (160+2) кгс/см2
(16,2^0 МПа); (210+7) кгс/см2 (213i.7 МПа).
6.5.41. Технические возможности установленного на вертолете радиосвязного оборудования ука
заны в табл. 6.2.
Таблица 6.2
Наименование радиостанции.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 32 | Нарушение авторских прав