|
Читайте также: |
усилить контроль за работой топливной системы.
90 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.10. ОТКАЗ В ПОЛЕТЕ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ
5.10.1. Признаки:
гаснет зеленое табло Р перекачки из бака № 4 (5) или оба вместе; уменьшение количества топлива в расходных баках.
5.10.2. Действия летчика:
по докладу бортового техника принять решение на продолжение или прекращение задания. Если топливо в расходные баки не поступает, задание прекратить и произвести посадку на ближайший аэродром или выбранную площадку.
Запаса топлива в двух расходных баках 1762 кг достаточно для полета на скорости 235 км/ч в течение 36 мин на расстояние 145 км;
Если топливо в расходные баки поступает (по докладу бортового техника), выполнение задания продолжить.
5.10.3. Действия бортового техника:
при отказе перекачивающих насосов обеих групп (гаснут оба табло Р) убедиться в исправности сигнальных табло и, если топливо не поступает в расходные баки, установить выключатели НАСОСЫ 2 обеих групп в выключенное положение, закрыть краны баков № 9 и 10, убедиться в загорании желтых табло КРАН ЗАКРЫТ и доложить командиру экипажа;
при отказе перекачивающих насосов одной группы (гаснет одно табло Р) открыть краны кольцевания и перекачки, при этом должны загореться желтые табло КРАН ОТКР;
установить выключатели НАСОСЫ 2 отказавшей группы в выключенное положение, убедиться в поступлении топлива в оба расходных бака и доложить командиру экипажа.
Засорение топливного фильтра
5.10.4. Признаки:
загорание табло ФИЛЬТР ТОПЛИВА на приборной доске бортового техника.
5.10.5. Действия бортового техника:
доложить командиру экипажа о загорании табло. Действия летчика:
выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой аэродром.
Загорание табло резервного остатка топлива (460 кг)
5.10.6. Признаки:
загорание табло БАК № 9 (10) ОСТАЛОСЬ 460 КГ на средней панели приборной доски летчиков и ОСТАЛОСЬ 460 КГ в расходном баке левого (правого) двигателя на пульте № 3 бортового техника;
РИ-65 выдает сообщение «Резервный остаток топлива. Борт...» (на вертолетах с «Ал-маз-УП» — «Бак 9 (10). Остаток топлива 460 кг»).
5.10.7. Действия командира экипажа:
запросить бортового техника о количестве топлива в расходных баках;
оценить возможность полета до расчетного пункта посадки, учитывая, что остаток топлива 920 кг (2-460 кг) достаточен для полета при высоте 500 м и скорости 250 км/ч в течение 20 мин на расстояние 80 км;
принять решение о посадке на ближайший аэродром или выбранную площадку;
пилотировать вертолет плавно, развороты выполнять координирован но, избегать скольжения.
5.10.8. Действия бортового техника:
о загорании табло ОСТАЛОСЬ 460 КГ и количестве топлива в расходных баках доложить командиру экипажа;
при наличии топлива в нижних баках проверить, открыты ли перекрывные краны баков № 9 и 10 (табло КРАН ЗАКРЫТ не должны гореть) и включены ли перекачивающие насосы (табло Р должны гореть).
Раздел 5. Особые случаи в полете 91
5.11. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ
5.11.1. Признаки:
речевой информатор выдает сообщение «Основная гидросистема не работает»; гаснет зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ;
загораются желтые табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ и ВЫКЛЮЧИ ОСН.; уменьшение давления в основной гидросистеме ниже 140 кгс/см2, возрастание давления в дублирующей гидросистеме до 160—220 кгс/см2.
5.11.2. Действия летчика:
перевести переключатель ГИДРОСИСТЕМА из положения ОСН. в положение ДУБЛ.;
по докладу бортового техника убедиться в отказе основной гидросистемы и наличии рабочего давления в дублирующей гидросистеме;
выполнение задания прекратить, выбрать площадку и произвести посадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При отказе основной гидросистемы торможение колес шасси осуществляется за счет давления в гидроаккумуляторах. 2. Если произошло «заклинивание» ножного управления, то при создании усилия 130±15 кг на правую или левую педаль произойдет переход с основной на дублирующую гидросистему.
5.11.3. Действия бортового техника:
проверить давление в основной и дублирующей гидросистемах и доложить командиру экипажа;
усилить контроль за работой гидросистемы.
92 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.12. ОТКАЗ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ
5.12.1. Признаки:
речевой информатор выдает сообщение «Дублирующая гидросистема неисправна»;
загорается красное табло ДУБЛ. НЕ РАБОТАЕТ;
в основной гидросистеме давление остается в пределах 160—220 кгс/см2.
5.12.2. Действия летчика:
убедиться (в том числе по докладу бортового техника) в нормальной работе основной гидросистемы;
выполнение задания прекратить, выбрать площадку и произвести посадку.
5.12.3. Действия бортового техника:
проверить давление в основной гидросистеме и доложить командиру экипажа; усилить контроль за работой гидросистемы, о показаниях давления и загорании табло докладывать командиру.
Раздел 5. Особые случаи в полете 93
5.13. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ И ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМ
5.13.1. Признаки:
сильное вождение ручки управления и возрастание усилий при ее отклонении; речевой информатор выдает сообщение «Основная гидросистема не работает, дублирующая гидросистема неисправна»;
загорается красное табло ДУБЛ. НЕ РАБОТАЕТ, гаснет зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ; уменьшается давление в основной и дублирующей гидросистемах.
5.13.2. Действия летчика:
дать команду членам экипажа покинуть вертолет.
5.13.3. Действия членов экипажа:
покинуть вертолет.
94 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.14. НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ
5.14.1. Признаки:
увеличение давления в основной гидросистеме выше 230 кгс/см2 из-за отказа регулятора в гидронасосе;
загорание желтого табло НАСОС 1, НАСОС 2 при отказе насоса основной гидросистемы;
загорание красного -чбло Т ° ГИДРОМАС. из-за повышения температуры гидросмеси выше 90 °С;
загорание одного или обоих желтых табло УРОВЕНЬ ГИДРОМАС. МАЛ при снижении уровня гидросмеси в основной (дублирующей) или обоих гидросистемах ниже 20 литров (повреждение системы, утечка гидросмеси);
учащенные колебания стрелки индикатора давления в основной гидросистеме из-за утечки азота из газовой полости гидроаккумулятора.
5.14.2. Действия летчика:
при появлении любого из признаков выполнение задания прекратить, произвести посадку на выбранную площадку. Кроме того:
при повышении давления свыше 230 кгс/см2 переключить гидросистему с основной на дублирующую;
при загорании обоих желтых табло УРОВЕНЬ ГИДРОМАС. МАЛ выключить автопилот (на вертолетах с доработанной в соответствии с бюллетенем № 90.0252-БД-В электрической схемой по уровням гидросмеси в баках основной и дублирующей систем автопилот выключается автоматически. В этом случае выключение автопилота необходимо продублировать нажатием кнопки АП).
5.14.3. Действия бортового техника:
о неисправности гидросистемы доложить летчику.
Раздел 5. Особые случаи в полете
5.15. ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ
5.15.1. Признаки:
загорание на панели ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК желтых табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. левого и правого генераторов;
загорание желтых табло ОСНОВ. ОТКЛ. основных трансформаторов «3-36 В» и «1-36 В»;
отклонение стрелок амперметров переменного тока к нулевой отметке;
загорание на панели ПОСТОЯННЫЙ ТОК желтых табло отключения левого и правого выпрямителей;
отключаются следующие системы и агрегаты:
противообледенительная система, топливные насосы, основное освещение грузовой кабины, вентиляторы, обогрев правого ПВД (на вертолетах с ППД — обогревы правого ППД и ППД СРД), бортовая телевизионная установка (БТУ), система ближней навигации, ответчик СО-69, ДИСС, пилотажный комплекс, система подвижного упора (СПУУ), курсовая система, радиокомпасы, связные радиостанции, радиомагнитный индикатор (РМИ), ПКП (кроме канала крена и тангажа), ПНП, аппаратура посадки, антенно-фидерная система (АФС).
5.15.2. Действия летчика:
дать команду бортовому технику запустить ВСУ (до высоты 5000 м) и включить ее генератор. При отсутствии обледенения продолжить выполнение задания. От генератора ВСУ обеспечивается питание всех систем и оборудования, кроме противообледенитель-ной системы НВ и РВ;
включить каначы крена и тангажа автопилота ВУАП;
если ВСУ не запустилась, выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайший аэродром или на выбранную площадку. Учитывать, что для расходования остается топливо, находящееся в расходных баках. Запаса энергии аккумуляторов достаточно для питания потребителей, подключенных к аккумуляторной шине, примерно на 35—40 мин (на вертолетах с ППД — 25—30 мин).
5.15.3. Действия бортового техника:
выключатели обоих генераторов установить в отключенное положение; запустить ВСУ, включить ее генератор и доложить командиру экипажа; в случае если ВСУ не запустилась, доложить командиру экипажа.
96 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.16. ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ
5.16.1. Признаки:
неустойчивые показания указателей скорости;
несоответствие скорости полета по указателю скорости установленному режиму полета;
расхождение в показаниях указателей скорости.
5.16.2. Действия летчика:
а) на вертолетах с ПВД:
при полете в облаках, снегопаде или дожде проверить включение и исправность обогревов ПВД;
перевести кран переключения статического давления в положение ЛЕВАЯ, а затем ПРАВАЯ и оценить правильность показаний при этих положениях. Если в одном из положений показания указателя (указателей) устойчивы и соответствуют режиму полета, оставить переключатель в этом положении и продолжить выполнение задания. При неустойчивых показаниях указателей или несоответствии показаний режиму полета установить кран переключения в положение ОБЪЕДИНЕННАЯ, а кран переключения динамического давления перевести в положение ПРАВАЯ. Если при каком-либо из указанных положений крана переключения показания указателей скорости восстановятся, выполнение задания продолжить;
если показания указателей скорости не восстановились, выполнение задания прекратить, установить режим полета не выше крейсерского, скорость полета выдерживать по указателю путевой скорости аппаратуры ДИСС правого летчика и штурмана, поддерживая с ним связь но СПУ. Произвести посадку на ближайшем аэродроме;
б) на вертолетах с ППД:
при полете в облаках, снегопаде или дожде проверить включение и работоспособность обогревов ППД;
при отказе указателя скорости левого летчика перевести кран переключения статического давления в положение РЕЗЕРВ и оценить правильность показаний левого указателя скорости в этом положении крана. Если показания указателя скорости стали устойчивы и соответствуют режиму полета, оставить кран в этом положении и продолжать выполнение задания.
Если показания левого указателя скорости остались прежними (неправильными), возвратить кран переключения статического давления в положение ОСНОВНАЯ 1, а кран переключения полного давления установить в положение ПРАВАЯ.
Если работоспособность указателя скорости восстановилась, кран переключения полного давления оставить в положении ПРАВАЯ и продолжать выполнение задания.
Если работоспособность левого указателя скорости не восстановилась, его показаниями не пользоваться. Кран переключения полного давления возвратить в положение ЛЕВАЯ.
Скорость полета выдерживать по указателю скорости и индикатору скорости аппаратуры ДИСС правого летчика. Произвести посадку на ближайший аэродром;
при отказе указателя скорости правого летчика и штурмана правому летчику и штурману пользоваться указателем скорости левого летчика. Произвести посадку на ближайшем аэродроме.
Раздел 5. Особые случаи и полете 97
5.17. ОТКАЗЫ ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.17.1. Отказ ПКП.
5.17.1.1. Признаки:
при изменении вертолетом траектории полета подвижная сфера ПКП не отклоняется по крену или по тангажу (либо одновременно и по крену и по тангажу), на лицевой части прибора выпадает бленкер АГ;
подвижная сфера «заваливается» по крену или тангажу (либо одновременно и по крену и по тангажу), на лицевой части прибора выпадает бленкер АГ;
автоколебания подвижной сферы ПКП по крену или тангажу (либо одновременно и по крену и по тангажу).
5.17.1.2. Действия летчика:
убедиться, что выключатели ПКП и ГИРОВЕРТ. на его левом пульте находятся во включенном положении;
дать команду правому летчику для проверки включенного положения выключателей ПКП, ГИРОВЕРТ. ПРАВАЯ на его правом пульте;
дать команду штурману для проверки включенного положения АЗС ГИРОВЕРТИКАЛИ ЛЕВ. ПРАВ., исправного состояния предохранителей ПКП ЛЕВ. ПРАВ., ГИРОВЕРТ. ПРАВ., а бортовому технику — для проверки исправного состояния предохранителей ГИРОВЕРТ. ЛЕВ.;
сравнить между собой показания обоих ПКП и резервного авиагоризонта. При обнаружении расхождений в показаниях приборов пилотировать (дать команду на пилотирование правому летчику) по ПКП, показания которого совпадают с показаниями резервного авиагоризонта с периодическим контролем показаний по резервному авиагоризонту или перейти на пилотирование по резервному авиагоризонту.
5.17.2. Отказ резервного авиагоризонта.
5.17.2.1. Признаки:
выпадение флажка сигнализации отказа АГ;
несоответствие показаний резервного авиагоризонта с показаниями ПКП.
5.17.2.2. Действия летчика:
дать команду штурману проверить предохранители цепи питания резервного авиагоризонта в РУ № 2;
при пилотировании вертолета показаниями резервного авиагоризонта не пользоваться; продолжить выполнение задания, пользуясь показаниями ПКП.
5.17.3. Отказ МГВ.
5.17.3.1. Признаки:
загорание табло ОТКАЗ ГИРОВЕРТ. и табло ОПАСНО; наличие всех признаков отказа ПКП;
ншшчие всех признаков отказа ПКП без выпадения бленкера АГ и загорания табло ОТКАЗ ГИРОВЕРТ.
5.17.3.2. Действия летчика:
сравнить между собой показания обоих ПКП и резервного авиагоризонта и определить отказавшую гировертикаль;
при обнаружении расхождений в показаниях приборов и определения отказавшей гировертикали переключатель ГИРОВЕРТИКАЛИ перевести в положение РЕЗЕРВНАЯ ПРАВ, или дать команду правому летчику перевести переключатель ГИРОВЕРТИКАЛИ в положение РЕЗЕРВНАЯ ЛЕВ.;
пилотировать вертолет (дать команду на пилотирование правому летчику), пользуясь показаниями исправного ПКП с контролем по резервному авиагоризонту или полностью перейти на пилотирование по резервному авиагоризонту;
при полетах в сложных метеорологических условиях и ночью выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром;
нажать на кнопку СНЯТИЕ СИГН. ЦО, табло ОПАСНО должно погаснуть.
5.17.4. Отказ ПНП.
5.17.4.1. Признаки:
выпадение бленкера КС и вращение шкалы курса; медленное вращение стрелки КУР; вращение стрелки азимута.
5.17.4.2. Действия летчика:
сравнить между собой показания обоих приборов ПНП летчиков и штурмана и убедиться в неисправности прибора;
продолжить выполнение задания, пилотируя по исправному ПНП.
Дать команду штурману сообщить текущие значения курса, КУРа и азимута.
98 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.18. ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС
5.18.1. Признак:
появление нарастающих колебаний вертолета при опробовании двигателей, рулении, разбеге и пробеге.
5.18.2. Действия летчика:
при опробовании двигателей энергично отклонить рычаг общего шага вниз,до упора и перевести рычаги раздельного управления двигателями в положение МАЛЫЙ ГАЗ;
при выполнении руления, на разбеге и пробеге после посадки отклонить рычаг общего шага вниз, перевести рычаги раздельного управления двигателями в положение МАЛЫЙ ГАЗ, ручку управления удерживать в нейтральном положении и применить тормоза колес.
Если во всех указанных случаях уменьшение частоты вращения несущего винта не приводит к прекращению колебаний вертолета, двигатели выключить.
Раздел 5. Особые случаи в полете 99
5.19. ПРАВИЛА ВЫНУЖДЕННОГО ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА В ВОЗДУХЕ
5.19.1. Экипажу вертолета полеты выполнять с надетыми защитными шлемами (ЗШ), спасатель
ными парашютами С-4Б и застегнутыми привязными ремнями. На парашютах должны
стоять страхующие приборы ППК-У, установленные на высоту срабатывания 500 м над ре
льефом местности и на время срабатывания 2 с.
5.19.2. После посадки на рабочие места каждому члену экипажа присоединить карабин фала гиб
кой шпильки парашютного прибора к кольцу на чашке сиденья и карабин фала НАЗа к по
лукольцу на летном обмундировании.
Примечание. При необходимости ухода с рабочего места в полете карабин фала парашютного прибора должен быть отсоединен от кольца.
5.19.3. При возникновении в полете аварийной обстановки, когда создается непосредственная уг
роза жизни экипажу и невозможна экстренная безопасная посадка вертолета, командир
экипажа обязан дать команду на покидание вертолета.
При управляемом полете подаются две команды:
предварительная — «Приготовиться к прыжку»;
исполнительная — «Прыжок». При неуправляемом полете подается только одна команда — «Прыжок».
5.19.4. С целью предотвращения столкновения с вертолетом и зацепления за него парашютом при
покидании вертолета на высотах более 500 м необходимо производить задержку в раскры
тии парашюта в течении 3—10 с. При покидании вертолета на высотах ниже 500 м парашют
раскрыть вручную немедленно после отделения от вертолета.
Страховочный прибор ППК-У обеспечивает раскрытие ранца парашюта только после покидания вертолета непосредственно с рабочего места в аварийные люки. При покидании вертолета через дверь грузовой кабины необходимо отсоединить карабин фала гибкой шпильки прибора ППК-У от скобы на чашке сиденья.
5.19.5. Порядок покидания вертолета в управляемом полете:
бортовой техник;
штурман-инструктор (бортовой техник-инструктор) при его наличии на борту;
бортовой механик;
штурман;
правый летчик;
левый летчик.
5.19.6. Действия бортового техника при покидании вертолета:
передвинуть сиденье в правое крайнее положение;
левой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса блистера;
поднять подлокотники;
расстегнуть замок привязных ремней и сбросить их;
левой рукой взяться за левый верхний угол спинки сиденья, а правой рукой взяться за верхний обрез приборной доски, приподняться с сиденья, вывести парашют из чашки сиденья, поставить левую ногу с левой стороны сиденья, развернуться влево лицом к проему блистера;
левой рукой взяться за ручку у левого бокового обреза блистера и поставить колено левой ноги на левый пульт;
правую руку перевести на правый боковой обрез проема блистера;
толчком обеих ног с одновременным движением обеими руками к себе отделиться от вертолета в сторону вниз головой.
5.19.7. Вынужденное покидание вертолета в воздухе штурманом-инструктором (бортовым техни
ком-инструктором) осуществляется через проем люка правого борта кабины сопровождаю
щих. Действия при покидании вертолета:
расстегнуть замок привязных ремней и отбросить их;
подойти к люку правого борта кабины сопровождающих и выдернуть рукоятку аварийного сброса люка (если он не сброшен штурманом вертолета);
поднять сиденье сопровождающего по правому борту;
левой рукой взяться за передний обрез проема люка, а правой за задний;
поставить колено правой ноги на нижний обрез проема люка;
толчком обеих ног с одновременным подтягиванием руками отделиться от вертолета в сторону вниз головой.
5.19.8. Действия бортового механика при покидании вертолета, не доработанного под сиденье
штурмана-инструктора (бортового техника-инструктора):
левой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса люка (если он не сброшен штурманом), расстегнуть привязные ремни и отбросить их;
левой рукой взяться за передний обрез проема люка, а правой рукой за поручень; приподняться с сиденья, развернуться лицом к проему люка;
поставить правую ногу в чашку сиденья и взяться правой рукой за задний обрез проема люка; перенести колено правой ноги на нижний обрез проема люка;
100 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
толчком обеих ног с одновременным подтягиванием руками отделиться от вертолета в сторону вниз головой.
Действия бортового механика при покидании вертолета, доработанного под сиденье штурмана-инструктора (бортового техника-инструктора):
правой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса (если он не сброшен бортовым техником вертолета), расстегнуть привязные ремни и отбросить их;
правой рукой взяться за передний обрез проема люка, а левой — за задний обрез;
приподняться с сиденья, развернуться лицом к проему люка;
поставить левую ногу в чашку сиденья;
перенести колено левой ноги на нижний обрез проема люка;
толчком обеих ног с одновременным подтягиванием руками отделиться от вертолета в сторону вниз головой.
5.19.9. Действия штурмана при покидании вертолета:
убрать рабочий столик;
передвинуть сиденье в левое крайнее положение;
поднять подлокотники;
правой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса крышки люка, расстегнуть замок привязных ремней и отбросить их;
левой рукой взяться за верхний обрез приборной доски, а правой рукой взяться за правый верхний угол спинки сиденья, приподняться с сиденья, поставить правую ногу с правой стороны сиденья на пол и вывести парашют из чашки сиденья;
развернуться вправо к проему люка, правой рукой взяться за ручку у правого бокового обреза проема;
колено правой ноги поставить на правый пульт штурмана;
левую руку перевести на левый боковой обрез люка, а правой рукой взяться за правый верхний угол спинки сиденья;
толчком обеих ног с одновременным подтягиванием руками отделиться от вертолета в сторону вниз головой.
5.19.10. Действия правого летчика при покидании вертолета:
поднять подлокотники;
правой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса блистера, расстегнуть замок привязных ремней и отбросить их;
левой рукой взяться за ручку над лобовым стеклом, а правой — за верхнюю часть переплета бокового остекления;
приподняться с сиденья, вывести парашют из чашки сиденья, развернуться вправо лицом к проему блистера и поставить правую ногу на чашку сиденья;
левую ногу перенести между ручкой управления и чашкой сиденья и поставить на пол;
взяться обеими руками за боковые обрезы проема, выведя локоть левой руки за проем наружу;
толчком обеих ног с одновременным подтягиванием руками отделиться от вертолета в сторону вниз головой.
5.19.11. Действия левого летчика при покидании вертолета:
поднять подлокотники;
левой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса блистера, расстегнуть замок привязных ремней и отбросить их;
правой рукой взяться за ручку над лобовым стеклом, а левой — за верхнюю часть переплета бокового остекления;
приподняться с сиденья, вывести парашют из чашки сиденья, развернуться влево лицом к проему блистера и поставить левую ногу на чашку сиденья;
правую ногу перенести между ручкой управления и чашкой сиденья и поставить на пол;
взяться обеими руками за боковые обрезы проема, вывести локоть правой руки за проем блистера наружу;
поставить колено левой ноги на нижний обрез проема блистера;
толчком обеих ног с одновременным подтягиванием к проему руками отделиться от вертолета вниз головой.
Примечание. При полете в зашторенной кабине перед покиданием вертолета необходимо открыть боковую шторку.
5.19.12. В случае несброса блистеров и крышек люков членам экипажа покинуть вертолет через
переднюю дверь грузовой кабины.
Для этого необходимо:
отсоединить карабин фала прибора ППК-У от кольца на сиденье и подсоединить к тросу над дверью грузовой кабины;
выйти в грузовую кабину и подойти к левой входной двери;
правой рукой выдернуть рукоятку аварийного сброса двери на себя;
ударом правой ноги по двери сбросить дверь, если она не сбросилась;
встать перед проемом двери и взяться руками за боковые обрезы двери;
присесть, наклониться вперед и толчком обеих ног с одновременным подтягиванием к проему руками отделиться от вертолета.
Раздел 5. Особые случаи в полете 101
5.20. ПРАВИЛА ВЫНУЖДЕННОГО ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ
5.20.1. После принятия решения о вынужденной посадке командиру экипажа необходимо:
дать команду экипажу: «Приготовиться к вынужденной посадке»; включить сигнал «Бедствие»;
доложить руководителю полетов о месте и времени предполагаемой посадки; сбросить блистер и произвести посадку.
5.20.2. После получения команды о подготовке к вынужденной посадке членам экипажа необхо
димо:
сбросить блистеры (крышки люков) на своих рабочих местах; штурману:
уточнить координаты места вынужденной посадки и доложить командиру экипажа; бортовому механику: выйти в грузовую кабину;
предупредить перевозимых людей о предстоящем выполнении посадки и необходимости застегнуть привязные ремни;
сбросить двери и крышки аварийных люков;
занять свободное сиденье и застегнуть привязные ремни.
5.20.3. После вынужденной посадки членам экипажа необходимо:
расстегнуть привязные ремни, открыть замок парашюта и снять подвесную систему, отсоединить карабин фала НАЗ от полукольца на полетном обмундировании;
выйти в грузовую кабину и оказать помощь тем, кто самостоятельно не может покинуть вертолет. Принять меры к немедленной эвакуации людей на безопасное расстояние и оказать помощь пострадавшим;
по возможности взять с борта вертолета парашюты, аварийную радиостанцию Р-861 (если она имеется), медицинскую аптечку, запас воды и пищи.
5.20.4. При экстренном покидании вертолета через аварийные люки использовать фалы, разме
щенные в карманах рядом с люками. Для покидания необходимо выбросить фал из верто
лета и спуститься на землю по правилу — сначала ноги, потом голова.
102 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.21. ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
А. Отказ привода вращения рулевого винта (трансмиссии)
5.21.1. Признаки:
в поступательном полете вертолет с нарастающим темпом разворачивается влево, при этом увеличивается правое скольжение;
при отклонении правой педали для устранения разворота темп разворота вертолета влево сначала замедляется, а затем возрастает;
подвижный индекс канала направления автопилота становится на правый упор.
5.21.2. Действия экипажа:
немедленно отклонить педаль влево в нейтральное положение; созданием правого крена устранить разворот вертолета влево, при этом полет будет выполняться с правым скольжением;
выключить канал направления автопилота;
не изменяя положения педалей, на скорости 150—250 км/ч продолжить полет до ближайшего аэродрома или подобрать площадку, пригодную для посадки по-самолетному.
Выполнить посадку, для чего:
заход на посадку производить по возможности при встречно-боковом ветре справа или против ветра на скорости 100 км/ч с вертикальной скоростью снижения не более 2 м/с, при этом направление выдерживать скольжением, сохраняя педали в нейтральном положении;
вывод вертолета из скольжения выполнять непосредственно перед приземлением отклонением правой педали и ручки управления в сторону, противоположную крену. Вертикальную скорость приземления уменьшать плавным отклонением ручки управления на себя. Увеличивать общий шаг несущего винта перед приземлением ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
после приземления отклонением ручки управления удерживать вертолет от кренения;
уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения, выключить двигатели кранами останова, дать команду бортовому технику закрыть пожарные краны и обесточить вертолет.
Примечание. При разрушении трансмиссии резко уменьшается частота вращения рулевого винта (РВ). Для ее восстановления и сохранения необходимо дальнейший полет продолжать при нейтральном положении педалей и с правым скольжением 10—25" (правый крен составляет 5—15").
При этих условиях набегающий поток переводит РВ на режим самовращения. С уменьшением поступательной скорости потребные углы правого скольжения для раскрутки РВ возрастают. Поэтому не следует допускать скорость полета менее 100 км/ч
Б. Разрушение рулевого винта
5.21.3. Признаки:
появление тряски вертолета с частотой вращения рулевого винта; вертолет резко разворачивается влево.
5.21.4. Действия экипажа:
а) в поступательном полете немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до значе
ния, при котором прекратится разворот вертолета влево, одновременно ручкой управле
ния парировать кренение вертолета влево и при наличии достаточной высоты дать
команду экипажу покинуть вертолет с парашютами;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 31 | Нарушение авторских прав