Пример организации сети доступа к Интернету[13] для пассажиров поездов на базе Wi-Fi и GSM-3G (решение компании Alcatel-Lucent).

Точки доступа (ТД) Wi-Fi расположены с достаточным взаимным перекрытием, так, чтобы между ними не возникало «мертвых зон» (Рисунок 9). При движении поезда, в котором находится абонентская станция Wi-Fi, осуществляется поиск следующей точки доступа для организации «эстафетной передачи» с целью обеспечения надежного и плавного переключения. Собственно, об эстафетной передаче в Wi-Fi можно говорить лишь условно, поскольку такая функция пока не стандартизована. Более корректно говорить о постоянной перерегистрации на новой точке доступа. При этом важное значение приобретает вопрос допустимого времени задержки. Установки передачи для каждой точки доступа требуют настройки для достижения оптимальных характеристик сети.

Рисунок 9 – Схема организации связи на базе Wi-Fi и GSM-3G.

Каждая установленная вдоль ж/д-путей точка доступа поддерживает связь с несколькими поездами одновременно, так же, как это происходит, например, в метро (например, с тремя поездами на станции, с 10 - в депо). Покрытия точки доступа достигает 400 м для прямого участка трассы, для роуминга нужен участок перекрытия более 50 м.

С максимальной мощностью передачи, решение Wi-Fi способно покрыть до 800 м участка ж/д. Скорость передачи составит в среднем от 9 до 12 Мбит/с. При использовании более высокой полосы пропускания, как это сделали в метро Китая, скорости передачи достигли показателей от 16 до 20 Мбит/с.

Для обеспечения связи при поворотах, на изгибах пути и в депо, применяются соответствующие настройки. Роутеры в поездах выбирают наилучший сигнал от двух абонентских станций Wi-Fi, при этом для определенного участка пути можно запрограммировать характеристики работы оборудования.

При удалении абонентской станции от точки доступа, оборудование автоматически использует более простые низкоскоростные схемы передачи данных.

Дата добавления: 2015-11-16