Читайте также:
|
Наша промышленность выпускает большое количество различных марок горючесмазочных и других эксплуатационных материалов для определенных агрегатов различных автомобилей, условий и режимов их эксплуатации. В случае применения несоответствующих марок топлива, масел, смазок, специальных жидкостей и т. д. может произойти серьезное нарушение работоспособности автомобилей. Следовательно, грамотное применение автоэксплуатационных материалов — один из показателей культуры технической эксплуатации автомобилей.
К автомобильным топливам предъявляется ряд важных практических требований. Топливо должно иметь достаточную испаряемость, обладать хорошими пусковыми свойствами, высокой теплотой сгорания, как можно меньше влиять на износ цилиндропоршневой группы, давать малые отложения в двигателе, обеспечивать плавное нарастание давления в цилиндрах и на всех режимах работы двигателя выделять по возможности меньше токсичных и канцерогенных веществ. Важным эксплуатационным свойством бензинов является их фракционный состав. От него зависит легкость и надежность пуска двигателя, длительность прогрева, приёмистость двигателя автомобиля, расход топлива, износ цилиндропоршневой группы. Аналогичные требования предъявляются к дизельным топливам. Расход его в дизельных двигателях 30 — 40 % меньше, чем в карбираторных.
Основными показателями бензинов разных марок служат октановые числа пo моторному методу (не менее 72—89) и октановые числа по исследовательскому методу (не менее 93—98 для АИ-93 и АИ-98), масса свинца (не более 0,24 – 0,50 г/кг бензина), кислотность бензина (не более 0,8 – 0,3 мг КОН на 100 мл), концентрация фактических смол на месте производства бензина (не более 3 – 5 мг на 100 мл), массовая доля серы (не более 0,01 – 0,12 %).
Одно из важных качеств бензинов — их склонность к детонациям. Если бензин не полностью отвечает требованиям двигателя, возникает детонационное сгорание, сопровождающееся звонкими металлическими стуками, повышением температуры двигателя и дымности отработавших газов. Металлические стуки возникают при многократных отражениях от стенок камер сгорания ударных волн, масляная пленка поверхности гильз разрушается (сгорает), что приводит к увеличению износа цилиндров и поршневых колец. В результате детонации может также разрушаться антифрикционный слой в шатунных подшипниках. Средний износ цилиндров, работающих с детонацией, увеличивается в среднем в два – три раза по сравнению с износом цилиндров, работающих без детонации.
При сгорании бензинов, содержащих сернистые соединения, образуются
коррозирующие окислы серы S02, 50з. В условиях относительно низкой
температуры (в случае конденсации водяных паров из продуктов сгорания)
они образуют серную и сернистую кислоты, которые вызывают
электрохимическую коррозию.
Необходимо также учитывать специфические требования к дизельным топливам, основное из которых — хорошее смесеобразование при впрыске топлива в камеру сгорания при различных атмосферно – климатических условиях и хорошая воспламеняемость. Смесеобразование зависит от вязкости плотности, поверхностного натяжения, фракционного состава и давления насыщенные паров. Воспламеняемость, мягкость работы двигателя и полнота сгорания обусловливаются высокой теплотой сгорания.
Например, износ плунжерных пар при содержании в дизельном топливе 0,025 % меркаптановой серы возрастает почти в два раза по сравнению с износом на топливе без меркаптанов. В топливе меркаптана должно быть не более 0,02 %.
Дата добавления: 2015-11-16; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Атмосферно-климатические условия | | | Технические жидкости |