Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Коэффициент устойчивости колесной пары против схода с рельса (по условию вкатывания) определялся по формуле



Читайте также:
  1. C. Вопрос о судебных издержках и расходах
  2. II. ПРОДОЛЬНАЯ ПРОВОДИМОСТЬ И ПОПЕРЕЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
  3. III. Ненаркотические анальгетики и нестероидные противовоспалительные средства
  4. III. ЭРОС В ПРОТИВОБОРСТВЕ С СЕКСОМ
  5. Quot;Лекарства против астмы убивают больше чем сама Астма".
  6. R— сопротивление участки цепи, Ом.
  7. VII. ДАРТИ ПРОТИВ ДАРТИ

, (1)

где b - угол наклона образующей конусообразной поверхности гребня колеса с горизонталью. Для новых колес с профилем по ГОСТ 9036-88 b =600;

m - коэффициент трения поверхностей колес и рельсов, m =0,25;

Рв - вертикальная нагрузка от набегающего колеса на рельс;

Рб - боковое усилие взаимодействия гребня набегающего колеса и головки рельса;

- допускаемое значения коэффициента запаса устойчивости.

Окончательный вид формулы (1) для первого расчетного

, (2)

где - сила тяжести обрессоренных частей вагона, действующая на шейку оси колесной пары;

- сила тяжести необрессоренных частей вагона, приходящихся на колесную пару;

- расчетное значение коэффициента вертикальной динамики экипажа, приближенно принималось , определялось согласно «Нормам…»;

– расчетное средне вероятное значение рамной силы, определялось согласно «Нормам…»;

– расчетное значение коэффициента динамики боковой качки, приближенно принималось ;

– расстояние между серединами шеек оси, =2,03 м;

l – среднее расстояние между точками контакта колес с рельсами, принималось l =1,58 м;

а1,2 – расчетные расстояния от точек контакта до середины шеек, принимались a1 =0,250 м и a2 =0,220 м;

r – радиус средне изношенного колеса, по ГОСТ 9036-88, принимался r =0,45 м.

Средне вероятное значение коэффициента вертикальной динамики, определялось согласно «Нормам…»

, (3)

где а – коэффициент для обрессоренных частей тележки, а=0,1;

b – коэффициент, учитывающий влияние числа осей тележки под одним концом вагона, ;

V – расчетная скорость движения, V= 33 м/с;

fст – статический прогиб рессорного подвешивания.

Расчетное среднее вероятное значение рамной силы, определялось по формуле

, (4)

где Р0 – расчетная статическая осевая нагрузка;

d – коэффициент, учитывающий тип ходовых частей вагона, d=0,003;

Расчет производился для порожнего и груженого состояний вагона при конструкционной скорости.


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 238 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)