Тормозной режим

Главную рукоятку КМ в тормозной режим (Т1, Т1А, Т2) можно устанавливать только в том случае, если реверсивная рукоятка стоит в направлении, соответствующем движению вагона.

При «0» положении главной рукоятки КМ исходное положение аппаратов: РК – 1-я позиция, ПМТ – в положении ПТ, ПСП – в положение ПС.

6.1. Тормоз – Т1 (подтормаживание)

При постановке главной рукоятки КМ в положение Т1 согласно развертке кулачковых шайб главного вала КМ замыкаются КЭ в проводах:

10АК-У2; У2-20; У2-33Г, а размыкаются КЭ в проводах: 19-19В, У4-10АК.

Разомкнувшийся КЭ в проводах 10АК-У4 исключает возможность восстановления сработавшей защиты при собранной силовой схеме и включенных аппаратах.

Разомкнувшийся КЭ в проводах 19-19В рвет цепь питания на катушку реле РВ-3, которое за счет выдержки времени на отключение, остается включенным еще 2,5 сек. По истечении этого времени, РВ-3 выключается и замыкает свои размыкающие контакты в проводах 8А-8Г, готовя цепь на ВЗ №2.

Замкнувшийся КЭ в проводах 10АК-У2 подводит напряжение на левую шинку главного вала КМ и от нее создаются цепи на КСН, на красную лампу РП, которая загорается в полнакала, и на провода 20 и 33Г через замкнутые соответствующие элементы.

Провод 20 через кондуит и соединительные зажимы подводит напряжение к автомату А20, а далее пр.20А на катушки подмагничивания дифреле ДР1, ДР2 и параллельно через размыкающую блокировку РП на катушку контактора ЛК5. Катушка ЛК2 получает питание через замыкающие блокировки ПСУ-1 и ПСУ-5 и имеет цепь земли через размыкающую блокировку РРП1, контактор включается, готовя своими замыкающими блокировками цепи для включения контакторов ЛК3 и ЛК4 и, давая землю катушке реле РР, которые включаются. РР замыкает свои замыкающие контакты в цепи питания ОВ СДРК, готовя для вращения СДРК по набору позиций. РР замыкает свою замыкающую блокировку в цепи питания катушек реле СР1 и РВ1.

Контактор ЛК5 не включится, т.к. со стороны земли в его цепи стоит разомкнутая замыкающая блокировка ЛК1.

3-я параллельная цепь катушка РПЛ, размыкающие блокировки БВ-1, 2, земля.

Проводом 33Г подводится питание на катушки реле РВТ и К25. Контактор К25 включается и своими контактами в проводах 25В-25 готовит цепь для подъемной катушки РРТ (для байпасного торможения).

Включившееся реле РВТ создает цепь питания от провода 10АК на катушку контактора К6. Контактор К6 включается, замыкая силовые контакты в проводах 10АК-6.

От провода 10 через А54, ВУ, пр.10АК, замкнутые контакты контактора К6 напряжение поступает на пр.6 и далее через кондуит, соединительные зажимы на автоматик А6, после которого запитываются следующие параллельные цепи:-

1. пр.6А – катушка ТР-1 – земля. Контактор ТР1 включается и замыкает свои

блокконтакты в проводах:

- 2Ж-8М - готовится цепь на ВЗ №1, на реле уставок РУ и через тиристор Т17 на реле системы управления РСУ;

- 10А-10Б - шунтирует блокировку РВ1, в тормозном режиме обмотка возбуждения СДРК постоянно под питанием;

Размыкаются блокировки ТР1 в проводах:

- 5Ж-5У - на электромагнитный вентиль ПМ переключателя ПМТ;

- 2Ж-2А – готовится цепь на автоматическое согласование работы тиристорных ключей и РК.

2. Провод 6А, ПТУ2, РК1, пр.6Д, размыкающая блокировка РСУ-катушки контакторов КСБ1 и КСБ2, шунтирующий резистор, земля.

Контакторы КСБ1 и КСБ2 включаются и своими силовыми контактами подключают тиристорные ключи на ОВ генераторов;

- замыкающими контактами КСБ1 в пр.1Б-1Ю готовится цепь включения линейных контакторов;

- замыкающими контактами КСБ2 в пр.6Б-6Х подключается авторежимное устройство;

- замыкающими контактами КСБ-1 и КСБ-2 в пр. 6Д-6Д/1 подается питание на БУ-13.

Размыкающими контактами КСБ1, КСБ2 в пр.2Ж-2А совместно с размыкающими контактами ТР1, включенными параллельно, исключается одновременная работа тиристорных ключей и вращение РК.

3. Проводом 6А через диод, ПТУ1, РК1-18, АВТ, РП, РКР, ДР1, ДР2, РК1, КСБ1, ПСУ1, ЛК2 напряжение поступает на катушки ЛК3 и ЛК4.

Катушка контактора ЛК3 имеет землю через РРП1, и контактор включается, замыкая силовые контакты и замыкающими блокировочными контактами создает цепь земли катушке ЛК4, а блокировкой ЛК3 в пр. 1Г-1Ж шунтирует контрольную цепь сбора схемы только на первой позиции реостатного контроллера.

Контактор ЛК4 включается и своими замыкающими контактами в проводах 6К-0 совместно с блокировкой ЛК2 в пр.2И-О создает цепь земли узлу согласования блока БУ-13. Блокировка ЛК4 в пр.10Х-О дает вторую землю катушке РР.

Размыкающие блокконтакты ЛК-4 в пр. 24А-0 разрывают цепь земли красной лампе РП, лампа гаснет, сигнализируя о сборе схемы.

Таким образом, в положении Т1 главной рукоятки КМ собралась силовая цепь генераторов, включенных по перекрестной схеме возбуждения.

Включились линейные контактора ЛК2, ЛК3, ЛК4.

4. Контактора ЛК1 и ЛК5 отключены и отсоединяют силовую схему вагона (генераторов 1-3 и 2-4) от напряжения контактного рельса. Кроме этого, с включением КСБ1 и КСБ2 на обмотки возбуждения 1-3 и 2-4 генераторов подключились тиристорные ключи и на вагоне начинается процесс тиристорно-импульсного регулирования тормозного тока в диапазоне скоростей от 80 до 50 км/ч с током уставки 160-180 а.

6.2. Тормоз 1А (Полное служебное электродинамическое торможение)

Осуществляется постановкой главной рукоятки КМ в положение Т1А. При этом, в соответствии с разверткой кулачковых шайб главного вала КМ, замыкаются КЭ в проводах 25 и 2.

Замкнувшимся КЭ в пр.У2-25В через замкнутые контакты контактора К25, кондуит и соединительные зажимы напряжение подводится на катушку РРТ подъемную через автоматик А25 и регулировочный резистор. Тем самым готовится цепь на включение РРТ между позициями РК для обеспечения ручного управления СДРК.

Замкнутым КЭ в пр. У2-2 через кондуит и соединительные зажимы напряжение поступает на А2, пр.2Ж и далее через замыкающие контакты ТР1, пр.8м питание подается на катушку РУ, которое включается и повышает уставку тормозного тока в силовой цепи до 250-260 а (на 100А).

Одновременно напряжение подводится к тиристору Т17 блока согласования. Тиристор Т17 открывается в тот момент, когда на вагоне заканчивается тиристорное торможение, и генераторы работают на полном поле уже 0,8 сек

(этот процесс начинается при 50-55 км/час).

После открытия Т17 от пр.8М, Т17, пр.2Ю напряжение подводится на катушку РСУ. Реле РСУ включается и своими размыкающими контактами в пр.6Д-6Ю разрывает цепь питания катушкам КСБ1 и КСБ2. Контактора КСБ отключаются.

В силовой цепи отключаются тиристорные ключи от обмоток возбуждения генераторов. В цепи управления отключаются цепи управления тиристорными ключами.

Размыкающими контактами КСБ1 и КСБ2 в пр. 2Ж-2А через ПСУ4, РК1-17, РР, ЛК4 напряжение подводится к катушкам реле СР1 и РВ1, имеющим землю через РРП1.Оба реле включаются, но т.к. контакты РВ1 зашунтированы замыкающими контактами ТР1 в Т режиме, РВ1 работает вхолостую.

Замыкающими контактами СР1 создается цепь питания на ОЯ СДРК, а размыкающие контакты СР1 рвут цепь короткозамкнутого контура для ОЯ СДРК. Вал якоря СДРК начинает вращаться и вращает кулачковый вал РК по набору позиций, т.к. РР включено.

После замыкания РКМ-1, при переходе вала РК с 1 на 2-ю позицию включаются РУТ и РРТ, т.к. их подъемные катушки получили питание. Размыкающими контактами РРТ и РУТ разрывается цепь питания ОЯ СДРК. Замыкающими контактами РРТ и РУТ готовится цепь шунтирования обмотки якоря СДРК на 2 позиции.

После размыкания блокировки РКМ-1, РРТ остается включенным, т.к. подъемная катушка РРТ имеет землю через открытый тиристор. С включением РРТ размыкается блокировка РРТ в цепи питания ОЯ СДРК, а замыкается в цепи короткозамкнутого контура совместно с блокировкой РКП. СДРК фиксируется на 2-ой позиции.

Таким же образом одновременно может сработать и РУТ, но при условии, что тормозные токи в силовой цепи более 310а.

6.2.1. Байпасное (ручное) торможение

Осуществляется поочередной установкой главной рукоятки КМ из положения Т1А в положение Т1 и обратно в Т1А (только при реостатном торможении).

При этом РК идет со 2 по 18 поз.

При установке главной рукоятки КМ в Т1 выключается КЭ в пр.2 и 25. Пр.2 снимается напряжение с РВ1 и СР1, а пр.25 – с подъемной катушки РРТ. Все реле выключаются. СР1 создает цепь КЗ для ОЯ СДРК совместно с РКП, а РРТ своими размыкающими контактами готовит цепь питания ОЯ СДРК.

При возврате ручки ГР КМ в Т1А вновь получает питание 2 и 25 провода. Пр.25 - запитывается подъемная катушка РРТ, но реле не включается.

Пр.2 – запитывается СР1 и РВ1. СР1, включившись, своими замыкающими контактами вновь дает питание на ОЯ СДРК. Вал РК идет на 3 позицию и при этом замыкается РКМ1, создающая цепь питания подъемной катушке РУТ.

Реле включается.

После размыкания РКМ1, РУТ может остаться включенным, если ток в силовой цепи более 310а, а РРТ остается включенным, т.к. тиристор открыт и подъемная катушка РРТ имеет землю. Поэтому на 3 фиксированной позиции после замыкания РКП через замыкающие контакты РРТ ОЯ СДРК зашунтируется и фиксируется 3-я позиция.

Для перевода вала РК на 4-ю позицию необходимо вновь перевести главную рукоятку КМ в Т1 и затем в Т1А.

6.3. Тормоз 2 (автоматическое торможение)

Осуществляется переводом главной рукоятки КМ в положение Т2. В соответствии с разверткой кулачковых шайб главного вала КМ в положение Т2 замыкается КЭ в пр. 10-8 и размыкается КЭ в пр. У2-25В.

Разомкнувшийся КЭ в пр. У2-25В снимает питание с подъемной катушки РРТ. В результате, после окончания тиристорного торможения на реостатном торможении СДРК будет идти только под контролем РУТ – автоматически до 18 позиции.

В положении Т2 главной рукоятки КМ при скорости 80-55 км/час происходит тиристорно-импульсное торможение с током уставки 250-260а. После окончания работы тиристорных ключей узлом согласования БУ-13 открывается тиристор Т17 и начинается реостатное торможение под контролем РУТ до скорости 8-10 км/час.

По окончании реостатного торможения с выходом РК на 17-ю поз. замыкается его блокировка РК 17-18 в пр.8М-8Б и от провода 2, автоматик А2, пр.2Ж, кондуит, соединительные зажимы, замыкающая блокировка ТР1 пр.8М, блокировка РК 17-18, проводом 8Б напряжение подводится на катушку вентиля ВЗ №-1.

Происходит дотормаживание вагона электропневматическим тормозом до полной остановки.

После снижения тормозного тока в силовой цепи до величины менее 120а выключается реле РТ2. Реле замыкает свои размыкающие контакты в цепи питания ВЗ №2 и в проводах 8Б-8Ж. Замкнувшимися контактами в пр. 8Б-8Ж через автоматик А72 создается цепь питания проводу 48 – синхронизации ВЗ №1 – для обеспечения одновременного срабатывания всех ВЗ №1 в целях исключения продольной динамики в поезде. По цепи пр. 48 включается через устройства АРС реле РО, замыкающее свои контакты в проводах 19-19В и тем самым обеспечивающее цепь питания по проводу 19 через А19 реле времени РВ3, которое так же включается и размыкает свои размыкающие контакты в цепи ВЗ №2.

В случае неисправности одного из ВЗ №-1, сработки А72, когда от поездных устройств АРС провод 48 не будет получать питание и не сработают ВЗ №-1, главную рукоятку КМ после выхода РК на 18 поз. следует оставить в положении Т2. Тогда от пр. 8 через кондуит, автоматик А8, размыкающие контакты РВ1, размыкающие контакты РТ2 и РВ3 напряжение подводится на вентиль ВЗ №-2. Вентиль ВЗ-2 срабатывает и контактом АВТ выключаются ЛК. Происходит разбор схемы, и на пульте машиниста загорается красная лампа РП полным накалом. При переводе главной рукоятки в Т1А снимается питание с провода 8, ВЗ №-2 не срабатывает.

При въезде на станцию не рекомендуется применять глубокое автоматическое торможение, а следует главную рукоятку КМ переводить в Т1А для остановки СДРК с помощью РРТ 3-4 раза.

Дата добавления: 2015-07-10