Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный технический

Читайте также:
  1. IV. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
  2. БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
  3. ГБОУ ВПО «Красноярский государственный медицинский Университет
  4. ГЛАВА 34. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БЮДЖЕТ. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОЛГ
  5. ГЛАВНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВЕТЕРИНАРНЫЙ ИНСПЕКТОР
  6. Государственный аппарат.
  7. Государственный долг субъекта РФ

Министерство образования и науки Российской Федерации

университет им. И. И. Ползунова»

 

 

КАФЕДРА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

 

 

Проект защищен с

оценкой __________

______________

 

«» _________ 2012 г.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОСТАВА БЕТОНА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ И АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

Курсовая работа по курсу «Бетоноведение»

КП 270106. 06.000. ПЗ

 

Проект выполнил студент

группы ПСК-91 Cухорукова Н. И.

 

Руководитель проекта

доцент, к.т.н. Плотникова Л.Г.

 

Нормоконтролер

доцент, к.т.н. Плотникова Л.Г.

 

Барнаул 2012


 

 
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270106. 06. 000. ПЗ  
Разраб.
Сухорукова Н.
Провер.
Плотникова
 
 
Н. Контр.
 
Утверд.
 
Проектирование состава бетона для дорожных и аэродромных покрытий
Лит.
Листов
 
АлтГТУ, СТФ, гр. ПСК-91

 

Содержание

Введение..................................................................................................................4

1 Номенклатура изделий на основе проектируемого бетона...............................6

2 Исходные материалы для бетона и их характеристика.....................................10

3Структура бетона и физико-химические процессы, происходящие при ее

формировании.............................................................................................................16

4 Основные свойства проектируемого бетона.....................................................24

5 Расчет состава бетона.........................................................................................29

Выводы.....................................................................................................................31

Список используемой литературы............................................................................32


Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
Введение

Как дорожные, так и аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на:

жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);

нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).

Покрытия подразделяются по степени капитальности на:

- капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);

- облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).

Асфальтобетонные покрытия получили наиболее широкое рас­пространение. Они обладают высокими транспортно-эксплуатационными качествами, прочны, долговечны, легко ремонтируются, до­пускают стадийное строительство, быстро освобождаются от льда и снега, их можно устраивать с любой шероховатостью.

Асфальтобетонные покрытия вместе с нижележащими слоями основания, образуя единый вязко-упругий массив, легко восприни­мают и поглощают динамические воздействия автомобилей без де­формаций и разрушений. Износ их даже при тяжелом и интенсив­ном движении не превышает 1 — 1,5 мм в год.

Дорожные одежды с покрытиями (рисунок -1) могут иметь, как правило, следующие конструктивные слои: покрытие, выравнивающий слой, основание и дополнительный слой основания. При строительстве покрытий машинами со скользящими формами и подвозе бетонной смеси и других материалов по обочине расстояние от одной из бровок земляного полотна до края основания должно быть не менее 3,3 м. При ширине обочин 3,75 м и крутизне откосов 1:2 не требуется уширять земляное полотно. В отдельных случаях на высоких насыпях при крутизне откосов менее 1:2 допускается уширять одну из обочин на 20 см за счет другой обочины.

 

Необходимость уширения земляного полотна должна быть установлена проектной организацией.

Рисунок- 1. Поперечные разрезы типовых дорожных одежд с цементобетонным покрытием, устраиваемых комплектами машин

а - со скользящими формами; б - с применением рельс-форм; 1 - покрытие;

2 - выравнивающий слой; 3 - основание; 4 - дополнительный слой основания;

5 - земляное полотно; в - укрепленная полоса

Покрытие непосредственно воспринимает нагрузки и обеспечивает безопасный проезд автомобилей с расчетной скоростью. Покрытие можно строить из неармированного или армированного цементобетона [2].

Большой опыт эксплуатации различных типов дорожных покры­тий показал, что асфальтобетон — наиболее совершенный материал для устройства покрытий на дорогах с интенсивным тяжелым и скоростным движением. Покрытие состоит из нескольких конструктивных слоев, выполняющих разное назначение. В покрытиях различают верхний и нижний слои – основания(искусственные и естественные).

Верхний слой покрытия непосредственно воспринимает нагрузки от колес воздушных судов, подвергается воздействию атмосферных факторов, тепловому и газодинамическому воздействию газовых струй реактивных двигателей. Он наиболее прочен и устойчив.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
Основные материалы для жестких покрытий — бетон и арматура. Бетон является основой жестких покрытий, и свойства его в значительной мере опреде­ляют свойства и качества покрытий. Особенностями эксплуатации по­крытий аэродромов, которые необходимо учитывать при подборе со­става бетона, являются: многократно повторяющиеся интенсивные ди­намические нагрузки; воздействие струй выхлопных газов реактивных

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
двигателей и горюче-смазочных материалов; повышенные требования к качеству поверхности; значительные усилия, вызываемые теплофизическими процессами в грунте основания из-за большой площади кон­такта покрытий с поверхностью грунта. Сложные условия работы бето­на в покрытиях обусловливают ряд требований к нему. Бетон должен иметь высокую механическую прочность, большую плотность, обладать достаточной деформативной способностью, быть морозостойким, обес­печивать анкеровку арматуры в предварительно напряженных конструкциях[1].

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
1 Номенклатура изделий на основе проектируемого бетона

 

В зависимости от конструкции верхнего слоя жесткие покрытия на основе проектируемого бетона подразделяются на бетонные, армобетонные, железобетонные, монолитные предварительно напряженные железобетонные, сборные из предварительно напряженных плит заводского изготовления.

На рисунке 2 приведены усовершенствованные капитальные, облегченные покрытия, а также покрытия переходных типов

 

Рисунок2-Виды дорожных покрытий

 

Армобетонные покрытия обладают рядом преимуществ по сравне­нию с бетонными, основные из которых следующие: повышенная деформативная способность предотвращает образование трещин в плитах от многократно повторяющихся подвижных нагрузок и температурно-влажностных изменений окружающей среды; наличие арматуры пре­пятствует раскрытию случайно

 

образовавшихся трещин, позволяет уве­личить размеры плит и соответственно уменьшить число поперечных швов, что существенно улучшает

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
эксплуатационные показатели и дол­говечность покрытий.[1]

Армобетонные покрытия членят на отдельные прямоугольные плиты продольными и поперечными швами сжатия.

Плиты подразделяют на типы в зависимости:

от назначения:

1 - для постоянных дорог,

2 - для временных дорог;

от конфигурации:

П - прямоугольная,

ПБ - прямоугольная с одним совмещенным бортом,

ПББ - прямоугольная с двумя совмещенными бортами,

ПТ - трапецеидальная,

ПШ - шестиугольная,

ПШД - шестиугольная осевая диагональная,

ПШП - шестиугольная осевая поперечная,

Наибольшее распространение получили плиты первых четырех типов[3]

Тип П Тип ПБ

 


 

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
Тип ПББ Тип ПТ

 

Рисунок 3- Виды плит для дорожных покрытий

 

ГОСТ 2519.0 – 91 предусматривает предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ (плита аэродромная гладкая) размерами 6х2 м, изготовляемые из тяжелого бетона и предназначенные для устройства сборных аэродромных покрытий.

 

В зависимости от толщины плиты подразделяют на ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20.

 

Плита ПАГ – 14 Плиты ПАГ – 18 и ПАГ - 20

 

Рисунок 4- Плиты железобетонные для сборных элементов аэродромных покрытий

 

Сборные покрытия из типовых плит ПАГ-14 следует применять для нагрузок на колесо не более 100 кН для многоколесной опоры и не более 170 кН для одноколесной опоры, ПАГ-18 - не более 140 кН для многоколесной опоры и не

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  
более 200 кН для одноколесной опоры, ПАГ-20 - не более 180 кН и 250 кН соответственно.

Сборные покрытия, как правило, устраивают на прочном искусственном основании[4].

Одним из перспективных конструкционных материалов являются дисперсно-

армированные бетоны. Такие бетоны представляют собой одну из разновидностей обширного класса композиционных (композитных) материалов, которые в настоя-щее время все более широко применяются в различных отраслях промышленности. Дисперсное армирование осуществляется волокнами-фибрами, равномерно рассредоточиваемыми в объеме бетонной матрицы. Для этого используются различные виды металлических и неметаллических волокон минерального или органичекого происхождения. Отсюда следует широко распространенное в технической литературе название — фиброармированный бетон или в зависимости от вида используемых волокон — сталефибробетон,

стеклофибробетон и т. д.

Для изготовления сталефибробетоновых дорожных плит в качестве аналога принята номенклатура сборных железобетонных плит прямоугольной формы в плане с ненапрягаемой арматурой, предназначаемых для устройства покрытий постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку Н-30 и Н-10 в соответствии с ГОСТ 21924.2.

Рассмотрены плиты с номинальными опалубочными размерами в плане 3,5x2,8м; 3,0x1,8м; 1,8x1,5м. Для анализа приняты плиты, выполняемые полностью из сталефибробетона, при этом в расходе стали учтены расход фибр на каждую плиту и на монтажные петли. Предполагалось, что плиты другой геометрической формы, в том числе с комби­нированным армированием, а также многослойной конструкции могут быть рассмот­рены по мере освоения и внедрения в практику ротационной технологии. Область применения и условия эксплуатации для рассматриваемых сталефиб­робетонных плит приняты аналогичными для железобетонных плит по указанному ГОСТ 21924,2. При этом толщина сталефибробетонных плит меньше, чем железобетонных.

 


 

 

Высокие технические характеристики сталефибробетона (прочность, трещиностойкость, сопротивление пульсирующим и ударным нагрузкам), а также эффективность его применения в конструкциях, под­вергаемых большим механическим воздействиям, впервые были замечены при ис­пользовании этого материала на аэродромах — в покрытиях взлетных полос, вос­принимающих высокое силовое давление и динамические нагрузки, особенно при взлете и посадке тяжелых транспортных самолетов. Обычно после каждых пример­но сорока посадок таких самолетов покрытия из традиционного железобетона при­ходилось ремонтировать.Применение сталефибробетона привело к увеличению срока безремонтной службы взлетных полос почти в 10 раз. Это эквивалентно увеличению количества работы, которую необходимо затратить на разрушение сталефибробетона по сравнению с железобетоном [8].

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КП 270.106.06 000.ПЗ  


Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 72 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Управление личным временем человека| Исходные материалы для бетона и их характеристика

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.015 сек.)