Графические методы исследования ДТП

Графики и номограммы с изображением параметров движения пешехода и транспортных средств можно при­менять для иллюстрации аналитического способа расчета или в качестве самостоятельного средства предваритель­ного исследования ДТП. Они особенно эффективны при многоразовом их использовании.

Для анализа наезда автомобиля на пешехода при неограниченной видимости и обзорности предназначен график безопасности (рис. 8.4). Он имеет четыре квад­ранта. В квадранте / (левый верхний угол) по горизон­тальной оси отложен путь пешехода (м), по оси орди­нат—время (с). Равномерное движение пешехода с различными скоростями Уп\, иа2,... изображается на­клонными прямыми, проходящими через начало коорди­нат.

В квадранте // графика (правый верхний угол) по горизонтальной оси отложено расстояние (м), а на­клонные прямые соответствуют равномерному движению автомобиля со скоростями Уаь Уа2, ••• В этом же квадранте кривые линии иллюстрируют экстренное торможение авто­мобиля с различными замедлениями /|, /а, ••- Строят их следующим образом. Задаваясь различными значениями скорости автомобиля (иа=5, 10, 15,.... м/с), вычисляют остановочные пути и остановочное время для одного значения / и одного значения Т. Нанося расчетные точки в координатах 5—I, соединяют их плавной кривой, после чего построение повторяют для других значений / и Т. На кривых выделяют точки, соответствующие «круглым» значениям скорости. Эти два квадранта позволяют ана­лизировать равномерное движение автомобиля и опреде­лять возможность предотвращения наезда путем экст­ренного торможения при различных начальных условиях.

Квадрант /// графика безопасности (правый нижний угол) предназначен для анализа экстренного маневра автомобиля. По его вертикальной оси откладывают поперечное смещение автомобиля при маневре типа «смена полосы движения». Кривые в этом квадранте характеризуют зависимость между перемещениями авто­мобиля в продольном (хф) и поперечном (г/м) направ-

лениях. Они рассчитаны по формуле Хф == А'м-\/8и|ум/(§<р7) для различных значений Уа и ц>у (см. обозначения у кри­вых). Начальная точка каждой кривой находится на оси абсцисс на расстоянии, соответствующем пути автомобиля за время реакции водителя и срабатывания рулевого управления Уа^+^р).

Методику применения графика безопасности для исследования наезда покажем на следующих примерах (удар нанесен передней частью автомобиля).

Рис. 8.4. График безопасности 8*

1. Определить удаление автомобиля от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки (рис. 8.5, а). Для этого откладываем в квадранте / по горизонтальной оси путь пешехода 5п (точка А) и восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с заданной скоростью у„ (точка В). Из точки В проводим горизонталь до наклонной прямой, соответствующей известной скорости автомобиля (точка С), и опускаем вертикаль на шкалу абсцисс Точка Р укажет удаление 5уд.

2 Определить возможность предотвращения наезда путем оста­новки автомобиля при экстренном торможении.

На кривой, характеризующей торможение автомобиля с задан­ным замедлением, находим точку, соответствующую известной скорости автомобиля (точка Е), из которой опускаем перпендикуляр на шкалу абсцисс Точка Р показывает остановочный путь 5„ при данных значениях»а и /'. Сравнивая пути 5уд и 5о, определяем, была ли у водителя техническая возможность избежать наезда с помощью экс­тренного торможения.

3. Определить возможность пропуска пешехода при экстренном торможении автомобиля.

Этот вопрос исследуют только в том случае, если остановочный путь оказался больше удаления и водитель, даже при своевременном реагировании на пешехода, не мог остановиться до линии его следо­вания (рис. 8.5, б). Отрезок ОР означает перемещение автомобиля 5,',„ после пересечения этой линии. Продолжив вергикаль СО до пере­сечения с кривой, соответствующей заданному замедлению, получаем точку С. Она указывает скорость и'„. Проведя горизонталь влево до прямой, характеризующей скорость движения пешехода (точка Н), и опустив перпендикуляр на шкалу расстояний (точка К), находим на ней путь пешехода 5;, который он пройдет за время замедленного

движения автомобиля. Ответ на заданный вопрос получаем, сравнивая

5; с суммой (Л»-т-в.+Лб).

4. Определить, мог ли водитель избежать наезда на пешехода, применив экстренный маневр (рис. 8.5, в)?

' Вначале находим удаление автомобиля от места наезда, как указано выше, после чего проводим вертикаль в третий квадрант до пересечения с кривой, соответствующей нужным значениям и, и <в„ (точка Ц. Проведя горизонталь из точки Ь влево, находим по шкале у, максимальное поперечное перемещение автомобиля при данном значении коэффициента сцепления. Сравнивая у, со смещения­ми минимально необходимыми для объезда пешехода спереди и сза­ди [см. формулы (6.22) и (6.22а)], можно ответить на заданный

вопрос

Анализ наезда с ударом, нанесенным пешеходу боковой поверх­ностью автомобиля, отличается от описанного лишь тем, что при определении удаления 5уд следует учитывать размер I,.

Контрольные вопросы

Дата добавления: 2015-10-16