Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Устройство и характеристики светосигнального оборудования

Читайте также:
  1. IV. Термодатчики, их устройство и назначение.
  2. А.Д.: - С точки зрения электрооборудования, что выходило из строя, что приходилось больше всего ремонтировать?
  3. Асинхронные электродвигатели переменного тока. Принцип действия, устройство, передаточная функция, достоинства, недостатки.
  4. Благоустройство Предтеченского скита
  5. Благоустройство территорий.
  6. Бюджетное устройство РФ: понятие, элементы
  7. Виды подъемно-транспортного оборудования

3.4.1. Световые приборы

Световые приборы состоят из источника света и осветительной аппаратуры..

Световые приборы конструктивно выполнены как:

светильники (предназначены для освещения);

прожекторные огни(осуществляют максимальную концентрацию
светового потока, что позволяет их использовать для световой
сигнализации на значительные расстояния);

углубленные огни;

огни кругового обзора.

В авиационных прожекторах наибольшее распространение получили параболические отражатели (рис. 3.11), которые бывают стеклянные И металлические.'

Осевая сила света прожектора:

где - световой поток источника света;

- световое отверстие;

- коэффициент потери светового потока в отражателе.

В качестве линзы применяются линзы Френеля (рис. 3.12), которые изготавливаются из отдельных колец. Профиль линзы Френеля таков,

что лучи света, идущие от источника света, направляются параллельно оптической оси.

Прожекторные огни применяются в качестве:

- огней приближения;

- световых горизонтов;

- огней КПБ;

входных огней;

отсадочных (боковых) огней ВПП;

- ограничительных огней.
Типы прожекторных огней:

Углубленные огни (рис. 3.13) используются в качестве:

- осевых огней ВПП и РД;

-' огней зоны приземления; - •

- огней быстрого и медленного схода с ВПП;

- предупредительных и стоп-огней.

Типы огней:

УО-1М-1 (с кварцевыми галогенными лампами КГМ6 мощностью
100 Вт),

УО-1ВМ-1 (с кварцевыми галогенными лампами КГМ6 мощностью
200 Вт).

Огни кругового обзора (рис. 3,14) применяются в качестве мало-интенсивных огней ССО.

Огни кругового обзора используют в качестве;

огней приближения;

огней световых горизонтов;

входных огней;

посадочных огней;

ограничительных огней;

рулежных огней.
Типы огней:

КО-С - огонь с симметричной оптикой (концентрируется
свет только в вертикальной плоскости).

КО-А - огонь с асимметричной оптикой (концентрируется
свет в 2-х плоскостях),

К0-П - огонь с полуасимметричной оптикой,

В зависимости от назначения огней в них применяются стеклянные колпаки - светофильтры красного, зеленого, желтого и синего цвета.

Светотехнические характеристики огней светосигнальных систем должны отвечать требованиям, указанным:

в табл. 3,2 для огней кругового обзора;

в табл. 3.3 для наземных прожекторных огней;

в табл. 3.4 для огней углубленного типа;

- в табл. З.5 для управляемых и неуправляемых световых
указателей.

 

3.4.2. Регуляторы яркости

Регуляторы яркости (РЯ) используются в светотехнических системах для:


 


 


 


питания огней, включенных по последовательной схеме через
Индивидуальные трансформаторы;

обеспечения регулировки яркости огней путем изменения вели
чин выходного напряжения;

стабилизации выходного тока нагрузки, питающего огни системы

Функциональная схема регулирования яркости огней системы ОВИ представлена на рис. 3.15.

В аэропортах ГА эксплуатируются следующие типы регуляторов яркости:

резонансные РЯ (типа РН-45 и РН-12);

магнитные РЯ (типа КР);

- тиристорные РЯ (типа КР-Т и "Старт").
Основные технические требования к РЯ;

-- преобразование стандартного напряжения сети переменного тока в необходимое высокое напряжение переменного тока;

получение нескольких значений переменного тока для регули
ровки силы света огней ССО;

постоянство силы тона нагрузки для данной ступени вне зави-.
симости от величины нагрузки в определенных диапазонах (допуска
емые пределы изменения выходных токов на высшей ступени яркости
для всех типов РЯ составляют +-0,25А).

Диапазон изменения выходных токов с 1-й по 5-ю ступени яр-кости находится в пределах:

Регулятор, как правило, питает группу огней. Выход из строя регулятора яркости создает угрозу безопасности полетов и усложняет процесс посадки ВС, т. к. отключение группы огней уменьшает световую информацию экипажу о положении самолета относительно ВПП. Резонансные регуляторы яркости

Резонансные регуляторы яркости используются для питания посадочных огней в системе "Свеча-2" отечественного производства.

Основным узлом, осуществляющим стабилизацию тока в цепи нагрузки при изменении величины сопротивления нагрузки, в данных регуляторах является резонансный мост (РМ) (рис.3.16).

Принцип регулировки яркости огней основан на изменении коэффициента трансформации РТ, выбираемого посредством изменения количества витков вторичной обмотки с помощью релейной схемы управления.


 


Стабилизация тока нагрузки осуществляется с помощью резонансного моста (РМ) который обеспечивает независимость тома нагрузки от сопротивления нагрузки

где - напряженно на входе РМ,

- реактивное (индуктивное или емкостное) сопротивление резонансного моста, т.е. ток нагрузки определяется только реактивным сопротивлением резонансного моста Магнитные регуляторы яркости

Регуляторы яркости магнитного типа поставляются в комплекте с оборудованием светотехнических систем посадки М-2 и Д-2.

Стабилизации тока и цепи нагрузки и регулировка яркости огней в магнитных РЯ осуществляются схемой авторегулирования, основным элементом которой является магнитный усилитель (рис. 3.17).

При изменении тока нагрузки изменяется ток обратной связи , который, поступая на вход схемы авторегулирования,, стабилизирует ток нагрузки.

Тиристорные регуляторы яркости

Тиристорные регуляторы применяются в системах М-2 и Д-2, В данных РЯ (рис. 3.18) стабилизация тока нагрузки осуществляется измененном угла включения тиристоров следующими методами:

- фазоимпульсными;

- амплитудными.

Фазаимпульсный метод обладает более широким диапазоном регулирования тока в цепи нагрузки и экономнее, чем амплитудный, хотя имеет более сложную схему авторегулирования.


 


В светосигнальных системах, эксплуатируемых в ГА, используется фазоимпульсный метод регулирования тока а цепи нагрузки.

При атом методе регулирование угла включения тиристора осуществляется путем изменения фазы тока управляющих сигналов (прямоугольных импульсов). Увеличение фазы управляющих сигналов

приводит к увеличении угла включения

тиристора, что уменьшает действующее значение тока в цепи нагрузки регулятора яркости (рис. 3.19):

Таким образом, с помощью фазы тока стабилизируется ток цепи нагрузки и поддерживается необходимая яркость данной группы огней в соответствии с выбранной ступенью яркости огней.

Выходные параметры регуляторов яркости представлены в табл.

 

_ Таблица 3.6

 

3.4.3. Электроснабжение ССО

Электропитание подсистем огней должно осуществляться: а/ по трем кабельным линиям от трех регуляторов яркости:

- огней центральных и боковых рядов КПБ:

- огней зоны приземления (допускается питание по двум кабельным линиям);

б/ по двум кабельным линиям от двух регуляторов яркости:

огней приближения и огней световых горизонтов (включая осе
вые огни КПБ);

посадочных, входных и ограничительных огней прожекторного
типа (совместно) системы ОВИ-1;

входных огней ОВИ-П и 0ВИ-Ш;

посадочных и ограничительных огней ОВИ-П и ОВИ-Ш;

осевых огней ВПП;

- посадочных, входных и ограничительных огней в системах ОМИ.
Примечание. В системах ОМИ, установленных до 1980г., допуска
ется электропитание по одной кабельной линии;

в/ По одной кабельной линии: - огней приближения и световых горизонтов кругового обзора;

- посадочных, входных ограничительных огней кругового обзора
в системах ОВИ и ОМИ;

- рулежных средств по принятым маршрутам руления.
Примечания. 1. Электропитание огней уширения ВПП осуществляет
ся вместе с огнями РД или посадочными огнями ВПП.

2. Допускается питание центральных и боковых огней приближения на участке протяженностью 300 м от порога ВПП по двум фидерам для оборудования, смонтированного до 1980г.

Пригодность кабельных линий к эксплуатации определяется результатами периодических испытаний этих линий повышенным напряжением.

Контрольной величиной состояния кабельных линий является значение сопротивления изоляции, которое должно быть для линий напряжением 100 В не менее 0,5 мОм, а для линий напряжением выше 1000 В -не менее 1 мОм.

Примечание. В случаях, когда значения сопротивлений изоляции более указанных, испытаний не проводится.

Кабельные траншеи не должны иметь просадок грунта и открытых котлованов. Кабельные колодцы (при их наличии) должны находиться в закрытом состоянии.

Не допускается подключение, сторонних потребителей) за исключением радиотехнических средств посадки) к распределительным щитам светосигнальной системы.

Аппаратура дистанционного управления для систем ОВИ и ОМИ должна обеспечивать выполнение заданных функций по управлению и контролю за состоянием светосигнальных средств, задействованных на аэродроме, в соответствии с технической документацией на тип оборудования.

В системы 0ВИ-1, ОВИ-П,1 ОВИ-ША наборы огней и ступени их яркости должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 3.7. При переключении ступеней яркости огней с панели оперативного управления диспетчера посадки не додано быть темного промежутка.

Аппаратура дистанционного управления в системах ОВИ-П и ОВИ-ША должна обеспечивать сохранение командной информации при возникновении отказов в аппаратуре, исчезновении напряжения из КДП, неисправностях в линиях связи.На панелях диспетчеров посадки, руления, старта и в помещениях дежурного персонала обеспечена рабочая и аварийная сигнализация о состоянии светосигнального оборудования.

Регулирование яркости огней системы ОМИ должно осуществляться в соответствии с табл. 3.8.

Панели оперативного управления (ПОУ) располагаются в пределах свободного доступа к их органам управления на рабочих местах соответствующих диспетчеров. ПОУ светосигнальными средствами посадки - на рабочем месте диспетчера посадки, ПОУ светосигнальным;» средствами руления по аэродрому - на рабочем месте диспетчера руления, ПОУ светосигнальными средствами руления схода с ЬШ1 и выхода на ВПП - на рабочих местах диспетчера старта. Мнемосхемы располагаются в зоне обзора диспетчеров (180°) и не затеняются другим оборудованием.


 


Таблица 3.8

Выбор яркости огнен ОМИ в зависимости от метеоусловий и времени суток

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 337 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Тест №3| Управление системами ОВИ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.014 сек.)