Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Порядок проведения сокращенного опробования автотормозов.

Читайте также:
  1. III. Порядок внесення до Реєстру МС
  2. III. Порядок выполнения работы.
  3. III. Порядок подання та розгляду заяв про надання Дозволу
  4. III. Условия проведения Конкурса
  5. IV.Структура, порядок изложения и оформления работы
  6. V. Механизм проведения конкурса.
  7. V. Порядок контролю за провадженням діяльності СТЗ

Подаем машинисту сигнал: днём – поднятой вертикально рукой, ночью – фонарем с прозрачно-белым огнём, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

 

Проводник хвостового вагона проверяет выход штока (80-120 мм) и прижатие колодок к поверхности катания колесных пар, затем подает машинисту сигнал отпустить тормоз: днём – движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

 
 

 

 


Проводник хвостового вагона обязан проверить отпуск тормозов у хвостовых вагонов по заходу штока в тормозной цилиндр, колодки должны отойти от поверхности катания колесных пар. После завершения сокращенного опробования автотормозов проводник хвостового вагона подает из тамбура машинисту сигнал отправления поезда «Вперед» - днём движением над головой поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнём. Машинист отвечает – один длинный свисток локомотива.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится:

1. В пунктах смены локомотива.

2. В пунктах смены локомотивных бригад.

3. После прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне.

4. После прицепки локомотива к составу, если предварительно было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование ЭПТ, а затем автотормозов.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор или составить поездов делает отметку о сокращенном опробовании автотормозов в имеющейся у машиниста справке о тормозах (ВУ-45)

В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не срабатывают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда.

В пути следования пассажирского поезда проводник хвостового (головного) вагона подчиняется начальнику поезда и свои действия согласовывает с ним.


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 193 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.| Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)