Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Технико-экономическая часть

Читайте также:
  1. I Аналитическая часть
  2. I. Теоретическая часть
  3. I. Теоретическая часть
  4. I. Теоретическая часть
  5. II часть
  6. II. Основная часть
  7. III часть состоит

Для назначения категории дороги необходимо знать интенсивность движения на 20 летнюю перспективу. При расчете перспективной интенсивности необходимо учитывать коэффициент ежегодного прироста (P)

Р = 3%

Объем перевозок или грузонапряженность это количество грузов следующих по дороги или перегону в общих направлениях.

Q = 310 тыс. т.

Интенсивность движения автомобилей это показатель, характеризующий количество автомобилей проходящих по дороге или перегону в обоих направлениях за единицу времени (сутки, час).

Интенсивность является основным расчетным показателем для установления категории дороги. Интенсивность движения рассчитывается для каждого укрепленного перегона проектируемой дороги в зависимости от грузонапряженности.

,

где Ncc – среднегодовая суточная интенсивность движения;

Q – грузонапряженность перегона;

K – коэффициент учитывающий в составе движения грузовых и легковых автомобилей не перевозящие грузы и пассажиров;

Д – число дней в году (Д=365);

qср – средняя грузоподъемность грузовых автомобилей;

β – коэффициент использования пробега;

γ - коэффициент использования грузоподъемности.

Для расчета принимаем:

       
qср 5,6 5,7 5,8
β 0,56 0,57 0,58
γ 0,87 0,89 0,90
К 1,1 1,1 1,1

Состав движения зависит от значения дороги и может быть принят:

Таблица №1.

  Грузового Легкового Автобусы
Федеральные 42% 50% 8%
Региональные 54% 40% 6%
Местные 60% 36% 4%

 

Находим интенсивность движения грузовых автомобилей:

авт/сут

Находим состав движения на 2013 год по таблице №1

Грузовые – 342 авт/сут

Легковые – 205 авт/сут

Автобусы – 23 авт/сут

Сумма – 570 авт/сут

Ожидаемый объем перевозок на 2025 год находим по формуле:

Q2025 = Q2013*(1+P)t

где P – коэффициент ежегодного прироста движения (Р=0,03);

t – число лет расчетного периода (t=12).

Q2025 =310000 * (1+0,03)12= 441986 (т.)

Ожидаемая интенсивность движения грузовых автомобилей на 2025 год составляет:

авт/сут

Состав движения на 2025 год:

Грузовые – 461 авт/сут

Легковые – 277 авт/сут

Автобусы – 31 авт/сут

Сумма – 769 авт/сут

Ожидаемый объем перевозок на 2035 год находим по формуле:

Q2035= Q2015*(1+P)t

где P – коэффициент ежегодного прироста движения (Р=0,03);

t – число лет расчетного периода (t=20).

Q2033=310000 * (1+0,03)20= 559895 (т.)

Ожидаемая интенсивность движения грузовых автомобилей на 2033 год составляет:

авт/сут

Состав движения на 2033 год:

Грузовые – 557 авт/сут

Легковые – 334 авт/сут

Автобусы – 37 авт/сут

Сумма – 928 авт/сут

По полученным данным расчетной интенсивности движения на 20 летнюю перспективу из таблицы №2 выбираем категорию дороги

Таблица №2.


Дата добавления: 2015-10-13; просмотров: 94 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Продольный профиль | Подсчет объемов земляных работ | Дорожная одежда | Искусственные сооружения | Охрана окружающей среды |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Введение| Технические нормативы

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)